A tökéletes vihar szótári meghatározása „egyéni körülmények ritka kombinációja, amelyek együttesen potenciálisan katasztrofális kimenetelhez vezetnek”. Most ez a kijelentés minden nap előkerül a rögzítőelem-iparban, ezért itt, a Fastener + Fixing Magazine-nál úgy gondoltuk, meg kell vizsgálnunk, van-e értelme.
A háttér természetesen a koronavírus-járvány és minden, ami ezzel jár. A jó oldala pedig az, hogy a legtöbb iparágban a kereslet legalább növekszik, és sok esetben rekordközeli szintre szárnyal, mivel a legtöbb gazdaság kilábal a Covid-19-korlátozásokból. Legyen ez még sokáig így, és a vírus által még mindig súlyosan sújtott gazdaságok elkezdenek felkapaszkodni a kilábaláson.
Ahol ez az egész kezd feloldódni, az a kínálati oldal, amely szinte minden feldolgozóiparra vonatkozik, beleértve a kötőelemeket is. Hol kezdjem?Acélgyártási nyersanyagok; bármely típusú acél és sok más fém elérhetősége és költsége? A globális konténerszállítás elérhetősége és költsége? Munkaerő rendelkezésre állása? Megszorító kereskedelmi intézkedések?
A globális acélkapacitás egyszerűen nem tart lépést a kereslet megugrásával.Kína kivételével, amikor először jelentkezett a Covid-19, az acélkapacitás valószínűleg lassan tért vissza a széles körben elterjedt leállások után. Bár kérdéses, hogy az acélipar visszahúzódik-e az árak felemelése érdekében, kétségtelen, hogy a lemaradásnak strukturális okai vannak. A leállítás és a fellendülés bonyolultabb, és több időt vesz igénybe.
Ez a 24 órás termelési folyamat fenntartásához elegendő kereslet előfeltétele is. Valójában a világ nyersacél termelése 2021 első negyedévében 487 metrikus tonnára nőtt, ami mintegy 10%-kal magasabb, mint 2020 azonos időszakában, míg 2020 első negyedévében a termelés szinte nem változott a tavalyi év azonos időszakához képest, tehát a termelés növekedése reál volt1. egyenetlen.Az ázsiai kibocsátás 13%-kal nőtt 2021 első negyedévében, főként Kínára hivatkozva.Az EU termelése 3,7%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest, de az észak-amerikai termelés több mint 5%-kal esett vissza.A globális kereslet azonban továbbra is meghaladja a kínálatot, és ezzel együtt az árak megugrása. Még több szempontból is zavaró, hogy a szállítási idők négyen túl is hosszabbak lennének, mint amennyi kezdetben.
Az acéltermelés növekedésével a nyersanyagok ára rekordmagasságra emelkedett. A cikk írásakor a vasércköltségek meghaladták a 2011-es rekordszintet, és 200 dollár/t-ra emelkedtek. A kokszszén és az acélhulladék költségei szintén emelkedtek.
Sok kötőelemgyár szerte a világon egyszerűen megtagadja a rendelések bármilyen áron történő fogadását, még a nagy rendszeres vásárlóktól sem, mert nem tudják biztonságban tartani a vezetékeket. Ázsiában a gyártási átfutási idő általában 8-10 hónap a megrendelés elfogadása esetén, bár hallottunk néhány példát több mint egy évre is.
Egy másik tényezõ, amelyrõl egyre gyakrabban számolnak be, a termelési alkalmazottak hiánya. Egyes országokban ez a folyamatos koronavírus-járványok és/vagy korlátozások következménye, és szinte biztosan Indiát sújtja a legsúlyosabban. A gyárak azonban még a rendkívül alacsony fertõzöttségi szintû országokban, például Tajvanon sem tudnak elegendõ szakképzett vagy egyéb munkaerõt felvenni ahhoz, hogy kielégítsék a növekvõ igényt. az egész feldolgozóipari ágazatot érintő, soha nem látott aszálytól.
Két következmény elkerülhetetlen. A rögzítőelem-gyártók és -forgalmazók egyszerűen nem engedhetik meg maguknak a jelenlegi kivételesen magas inflációt – ha vállalkozásként túl akarnak maradni –, jelentős költségnövekedést kell vállalniuk. Az elosztási ellátási láncban bizonyos kötőelemtípusok elszigetelt hiánya ma már gyakori. Egy nagykereskedő a közelmúltban több mint 40 konténer csavart kapott, és több mint két- vagy bérelhető volt. kapott.
Aztán persze ott van a globális árufuvarozási ágazat, amely hat hónapja súlyos konténerhiánnyal küzd. Kína gyors kilábalása a világjárványból indította el a válságot, amelyet a karácsonyi csúcsszezonban még tovább súlyosbított a kereslet. A koronavírus ezután különösen Észak-Amerikában érintette a konténerkezelést, és lelassította a dobozok visszatérését az eredeti helyükre. Az esetek 202 év elejére hatszoros szállítási arányt mutattak. korábban.Március elejére a konténerkínálat enyhén javult, a fuvardíjak pedig mérséklődtek.
Március 23-ig egy 400 méter hosszú konténerhajó hat napig tartózkodott a Szuezi-csatornán. Lehet, hogy ez nem tűnik olyan hosszúnak, de akár kilenc hónapba is beletelhet, amíg a globális konténerszállítmányozási ipar teljesen normalizálódik. A jelenleg a legtöbb útvonalon közlekedő nagyon nagy konténerszállító hajók, bár az üzemanyag-takarékosság érdekében lelassítják őket, évente csak négy teljes „ciklust” teljesítenek. mindent kibillent egyensúlyból. A hajók és a ládák most rossz helyen vannak.
Az év elején tiltakozások zajlottak az ellen, hogy a hajózási ágazat korlátozza a kapacitást a fuvardíjak emelése érdekében. Lehet, hogy így van. A legfrissebb jelentés azonban azt mutatja, hogy jelenleg a globális konténerflotta kevesebb mint 1%-a áll tétlenül. Új, nagyobb hajókat rendelnek – de csak 2023-ban helyezik üzembe. Az Ever Given nem elég – ahhoz, hogy konténerei biztosítva legyenek.
Ennek eredményeként a fuvardíjak emelkednek, és a februári csúcs túllépésének jeleit mutatják. Ismét csak a rendelkezésre állás számít – és nem az. Természetesen az Ázsia–Észak-Európa útvonalon az importőrök azt mondják, hogy júniusig nem lesz szabad férőhely. Az utat csak azért törölték, mert a hajó nem állt a helyén. Kétszer annyi új konténer érkezik a kikötőbe. továbbra is komoly gondot okoznak a torlódások és a lassú visszatérések. Aggodalomra ad okot, hogy a csúcsszezon nincs messze; Az amerikai fogyasztók gazdasági lendületet kaptak Biden elnök helyreállítási tervétől; és a legtöbb gazdaságban a fogyasztók megtakarításokban vannak, és szívesen költenek.
Említettük a szabályozási következményeket? Trump elnök az Egyesült Államok 301. szakasza szerinti vámokat vetett ki a Kínából importált kötőelemekre és egyéb termékekre. Joe Biden új elnök mindeddig a vámok fenntartása mellett döntött, annak ellenére, hogy a WTO később úgy döntött, hogy a vámok sértik a világkereskedelmi szabályokat. Minden kereskedelmi jogorvoslat torzítja a piacokat, noha gyakran a piacok megsértésére irányul. A vámtarifák a nagy amerikai kötőelem-rendelések Kínából történő átirányítását eredményezték más ázsiai források felé, beleértve Vietnamot és Tajvant.
2020 decemberében az Európai Bizottság dömpingellenes eljárást kezdeményezett a Kínából importált kötőelemekkel kapcsolatban. A magazin nem tudja előre megítélni a bizottság megállapításait – az ideiglenes intézkedéseinek „előzetes nyilvánosságra hozatala” júniusban jelenik meg. A vizsgálat megléte azonban azt jelenti, hogy az importőrök jól ismerik a korábbi 85%-os ideiglenes vámszintet a kötőelemekre, és félnek a kínai intézkedésektől a júliusi rendelésig. Ezzel szemben a kínai gyárak megtagadták a megrendeléseket, mert attól féltek, hogy azokat törölnék, ha/ha dömpingellenes intézkedéseket vezetnének be.
Mivel az amerikai importőrök már másutt is felszívják a kapacitást Ázsiában, ahol az acélellátás kritikus fontosságú, az európai importőröknek nagyon korlátozott lehetőségeik vannak. A probléma az, hogy a koronavírus-járvány miatti utazási korlátozások miatt az új beszállítók fizikai ellenőrzése szinte lehetetlenné tették a minőség és a gyártási képességek felmérését.
Ezután adjon le rendelést Európában. Nem olyan egyszerű. A jelentések szerint az európai kötőelem-gyártási kapacitás túlterhelt, és szinte semmilyen további nyersanyag nem áll rendelkezésre. A huzal- és rúdimportra vonatkozó kvótakorlátozást jelentő acél biztosítékok korlátozzák a huzal EU-n kívüli beszerzésének rugalmasságát is. Hallottuk, hogy az európai kötőelemgyárak átfutási ideje 6 hónap között van a rendelés felvételére.
Foglaljon össze két ötletet.Először is, függetlenül a kínai kötőelemek elleni dömpingellenes intézkedések jogszerűségétől, az időzítés nem lesz rosszabb. Ha magas vámokat vezetnek be, mint 2008-ban, a következmények súlyosan érintik az európai kötőelem-felhasználóipart. Egy másik ötlet az, hogy egyszerűen elgondolkodjunk a kötőelemek valódi fontosságán. Nemcsak az iparágon belüliek számára, akik szeretik ezeket a mikroterveket, hanem a fogyasztói iparban mindazok számára, akik – merjük kimondani – gyakran alábecsülik és természetesnek veszik őket. A kötőelemek egy százaléka a késztermék értékét, vagy ha ritka B. Nem létezett, a terméket vagy a szerkezetet egyszerűen nem lehetett megcsinálni. A valóság jelenleg minden kötőelem-fogyasztó számára az, hogy az ellátás folyamatossága túlterheli a költségeket, és a magasabb árak elfogadása sokkal jobb, mint a gyártás leállítása.
Szóval, a tökéletes vihar? A médiát gyakran vádolják azzal, hogy hajlamos a túlzásokra. Ebben az esetben azt gyanítjuk, hogy ha van valami, akkor a valóság alábecsülésével vádolnak bennünket.
Will 2007-ben csatlakozott a Fastener + Fixing Magazine-hoz, és az elmúlt 14 évben a rögzítőelem-ipar minden aspektusát megtapasztalva töltötte – interjúkat készített az iparág kulcsfontosságú szereplőivel, valamint vezető cégeket és kiállításokat látogatott meg világszerte.
Will kezeli a tartalomstratégiát minden platformon, és a magazin magas rangú szerkesztői színvonalának őre.
Feladás időpontja: 2022. január 19
