Ամրացուցիչ + Ամրագրող ամսագիր

Կատարյալ փոթորկի բառարանի սահմանումը «անհատական ​​հանգամանքների հազվագյուտ համակցություն է, որոնք միասին բերում են պոտենցիալ աղետալի արդյունք»: Այժմ այս հայտարարությունը հայտնվում է ամեն օր ամրացումների արդյունաբերության մեջ, ուստի այստեղ, Fastener + Fixing Magazine-ում մենք մտածեցինք, որ պետք է ուսումնասիրենք, թե արդյոք դա իմաստ ունի:
Հետին պլանը, իհարկե, կորոնավիրուսային համաճարակն է և այն ամենը, ինչ գալիս է դրան: Լավ կողմում, արդյունաբերության մեծ մասում պահանջարկը առնվազն աճում է, և շատ դեպքերում աճում է գրեթե ռեկորդային մակարդակի, քանի որ տնտեսությունների մեծ մասը վերականգնվում է Covid-19-ի սահմանափակումներից: Թող այդպես լինի երկար ժամանակ, և այդ տնտեսությունները, որոնք դեռ ծանր հարվածներ են ստացել վիրուսից, սկսեն վերականգնվել:
Այնտեղ, որտեղ այս ամենը սկսում է քանդվել, մատակարարման կողմն է, որը վերաբերում է գրեթե բոլոր արտադրական արդյունաբերությանը, ներառյալ ամրացումները: Պողպատի և շատ այլ մետաղների ցանկացած դասի առկայություն և արժեք. Համաշխարհային բեռնարկղային բեռնափոխադրումների առկայություն և արժեք՞, աշխատուժի առկայություն, առևտրի խնայողությունների՞ միջոցներ:
Պողպատի գլոբալ հզորությունը պարզապես չի պահում պահանջարկի աճին համընթաց: Բացառությամբ Չինաստանի, երբ Covid-19-ը առաջին անգամ հարվածեց, պողպատի հզորությունը պետք է դանդաղ վերականգնվեր համացանցում համատարած անջատումներից: Թեև կան հարցեր այն մասին, թե արդյոք պողպատի արդյունաբերությունը նահանջում է գները բարձրացնելու համար, անկասկած, կան կառուցվածքային պատճառներ, որոնք ուշացումն են պահանջում: և ջանք.
Սա նաև բավարար պահանջարկի նախապայման է՝ 24/7 արտադրական գործընթացը պահպանելու համար։ Փաստորեն, հում պողպատի համաշխարհային արտադրությունը 2021 թվականի առաջին եռամսյակում աճել է մինչև 487 մետրիկ տոննա՝ մոտ 10%-ով ավելի, քան 2020 թվականի նույն ժամանակահատվածում, մինչդեռ 2020թ. Անհավասար: 2021 թվականի առաջին եռամսյակում Ասիայում արտադրությունն աճել է 13%-ով՝ հիմնականում նկատի ունենալով Չինաստանը: ԵՄ-ի արտադրանքը տարեկան կտրվածքով աճել է 3,7%-ով, սակայն Հյուսիսային Ամերիկայի արտադրությունը նվազել է ավելի քան 5%-ով: գոյություն ունենալ.
Քանի որ պողպատի արտադրությունն աճել է, հումքի արժեքը հասել է ռեկորդային բարձր մակարդակի: Գրելու պահին երկաթի հանքաքարի ծախսերը գերազանցել են 2011 թվականի ռեկորդային մակարդակը և հասել $200/տ-ի: Ածխի և պողպատի ջարդոնի ծախսերը նույնպես աճել են:
Ամբողջ աշխարհում ամրացնողների շատ գործարաններ պարզապես հրաժարվում են պատվերներ ընդունել ցանկացած գնով, նույնիսկ սովորական խոշոր հաճախորդներից, քանի որ նրանք չեն կարող անվտանգ պահել լարերը: Ասիայում արտադրության ժամկետները սովորաբար տևում են 8-10 ամիս պատվերի ընդունման դեպքում, թեև մենք լսել ենք ավելի քան մեկ տարվա օրինակներ:
Մեկ այլ գործոն, որի մասին ավելի ու ավելի է հաղորդվում, արտադրական անձնակազմի պակասն է: Որոշ երկրներում սա շարունակական կորոնավիրուսների բռնկման և/կամ սահմանափակումների արդյունքն է, և Հնդկաստանը գրեթե անկասկած ամենաուժեղ հարվածն է ստացել: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ վարակի չափազանց ցածր մակարդակ ունեցող երկրներում, ինչպիսին է Թայվանը, գործարանները չեն կարողանում բավարար աշխատուժ վարձել, հմուտ կամ այլ կերպ, որպեսզի բավարարեն համաշխարհային աճող պահանջարկը: դեֆիցիտը կիմանա, որ երկիրը ներկայումս տառապում է աննախադեպ երաշտից, որը ազդում է ամբողջ արտադրական հատվածի վրա:
Երկու հետևանքն անխուսափելի է: Ամրակման արտադրողներն ու դիստրիբյուտորները պարզապես չեն կարող իրենց թույլ տալ գնաճի ներկայիս բացառիկ բարձր մակարդակը, եթե ցանկանում են գոյատևել որպես բիզնես, նրանք պետք է կրեն ծախսերի զգալի աճ: Բաշխման մատակարարման շղթայում որոշակի տեսակի ամրակների մեկուսացված պակասն այժմ սովորական է: Մեծածախ վաճառողը վերջերս ստացել է ավելի քան 40 կոնտեյներ պտուտակով, երբ դա անհնար է եղել: ստացվել։
Հետո, իհարկե, կա համաշխարհային բեռնափոխադրումների արդյունաբերությունը, որը վեց ամիս շարունակ բեռնարկղերի խիստ պակաս է զգում: Չինաստանի արագ վերականգնումը համաճարակից առաջացրեց ճգնաժամը, որը սրվեց պահանջարկով Սուրբ Ծննդյան պիկ սեզոնի ընթացքում: Կորոնավիրուսն այնուհետև ազդեց բեռնարկղերի բեռնաթափման վրա, հատկապես Հյուսիսային Ամերիկայում՝ դանդաղեցնելով արկղերի վերադարձը դեպի իրենց ծագումը: տարի առաջ: Մարտի սկզբին կոնտեյներների մատակարարումը փոքր-ինչ բարելավվել էր, իսկ բեռնափոխադրումների սակագները մեղմացել էին:
Մինչև մարտի 23-ը 400 մ երկարությամբ կոնտեյներային նավը վեց օր մնաց Սուեզի ջրանցքում: Սա կարող է այդքան էլ երկար չթվալ, բայց համաշխարհային կոնտեյներային բեռնափոխադրումների արդյունաբերության լիարժեք նորմալացումը կարող է տևել մինչև ինը ամիս: Շատ մեծ կոնտեյներային նավերը, որոնք այժմ նավարկում են շատ երթուղիներով, թեև դանդաղել են վառելիքը խնայելու համար, կարող են ընդամենը չորս ամբողջական «ցիկլը» կատարել մեկ օրում: գերբեռնվածությունը, որն ուղեկցում է դրան, ամեն ինչ դուրս է բերում հավասարակշռությունից: Նավերն ու արկղերն այժմ անտեղի են:
Այս տարվա սկզբին բողոքներ եղան բեռնափոխադրումների սակագների բարձրացման համար բեռնափոխադրող արդյունաբերության կողմից սահմանափակող կարողությունները: Գուցե այդպես է: Այնուամենայնիվ, վերջին զեկույցը ցույց է տալիս, որ համաշխարհային կոնտեյներային նավատորմի 1%-ից պակասը ներկայումս անգործության է մատնված: Պատվիրվում են նոր, ավելի մեծ նավեր, բայց դրանք շահագործման կհանձնվեն մինչև 2023 թվականը: Նավերի հասանելիությունն այնքան կարևոր է, որ դրանք ավելի խորը պարունակեն: երթուղիներ, և լավ պատճառ կա, եթե «Ever Given»-ը բավարար չէ, համոզվելու համար, որ ձեր բեռնարկղերը ապահովագրված են:
Արդյունքում, բեռնափոխադրումների գները բարձրանում են և ցույց են տալիս փետրվարյան գագաթնակետը գերազանցելու նշաններ: Կրկին կարևորը հասանելիությունն է, և դա այդպես չէ: Իհարկե, Ասիա-Հյուսիսային Եվրոպա երթուղում ներմուծողներին ասվում է, որ մինչև հունիս թափուր աշխատատեղեր չեն լինի: Նավարկությունը չեղարկվեց միայն, քանի որ նավը դիրքերում չէր: արկղերի վերադարձը մնում է մեծ մտահոգություն: Այժմ անհանգստությունն այն է, որ սեզոնի պիկը հեռու չէ. ԱՄՆ սպառողները տնտեսական խթան են ստացել նախագահ Բայդենի վերականգնման ծրագրից. և շատ տնտեսություններում սպառողները խնայողությունների մեջ են և ցանկանում են ծախսել:
Արդյո՞ք մենք նշեցինք կարգավորման հետևանքները: Նախագահ Թրամփը ԱՄՆ-ի «301-րդ հոդվածի» մաքսատուրքեր է սահմանել Չինաստանից ներկրվող ամրացումների և այլ ապրանքների վրա: Նոր նախագահ Ջո Բայդենը մինչ այժմ որոշել է պահպանել մաքսատուրքերը՝ չնայած ԱՀԿ-ի հետագա որոշմանը, որ մաքսատուրքերը խախտում են համաշխարհային առևտրի կանոնները: Առևտրի բոլոր միջոցները հաճախ չեն խաթարում շուկան: Հետևանքները: Այս մաքսատուրքերը հանգեցրել են ԱՄՆ-ի խոշոր ամրացումների պատվերների շեղմանը Չինաստանից դեպի այլ ասիական աղբյուրներ, այդ թվում՝ Վիետնամ և Թայվան:
2020 թվականի դեկտեմբերին Եվրահանձնաժողովը հակադեմփինգային ընթացակարգեր է սկսել Չինաստանից ներկրված ամրացումների նկատմամբ: Պարբերականը չի կարող կանխորոշել կոմիտեի բացահայտումները. նրա միջանկյալ միջոցների «նախապես բացահայտումը» կհրապարակվի հունիսին: Այնուամենայնիվ, հետաքննության առկայությունը նշանակում է, որ ներկրողները քաջատեղյակ են նախկին մաքսատուրքի մասին, որը չինականը կարող է վախենալ 85% մաքսատուրքի մասին, ինչը կարող է վախենալ հուլիսին 85% մաքսատուրքի մասին: Երբ նախատեսվում է ժամանակավոր միջոցառումների իրականացումը: Ընդհակառակը, չինական գործարանները հրաժարվեցին պատվերներ ընդունել՝ վախենալով, որ դրանք կչեղարկվեն, եթե/եթե հակադեմպինգային միջոցներ սահմանվեն:
Քանի որ ԱՄՆ ներմուծողներն արդեն կլանում են կարողությունները Ասիայում, որտեղ պողպատի մատակարարումները կարևոր են, եվրոպացի ներկրողները շատ սահմանափակ տարբերակներ ունեն: Խնդիրն այն է, որ կորոնավիրուսային ճանապարհորդության սահմանափակումները նոր մատակարարների ֆիզիկական աուդիտը գրեթե անհնարին են դարձրել որակը և արտադրական կարողությունները գնահատելու համար:
Այնուհետև պատվիրեք Եվրոպայում: Դա այնքան էլ հեշտ չէ: Ըստ զեկույցների, եվրոպական ամրացումների արտադրության հզորությունը գերծանրաբեռնված է, գրեթե չկա լրացուցիչ հումք: Պողպատի երաշխիքները, որոնք սահմանում են քվոտայի սահմանափակումներ մետաղալարերի և ձողերի ներմուծման համար, նաև սահմանափակում են ԵՄ-ից դուրս մետաղալարերի մատակարարման ճկունությունը: Մենք լսել ենք, որ եվրոպական ամրացումների գործարանների սպասարկման ժամկետները (ենթադրելով, որ դրանք պատրաստ են պատվերի 5-ից մինչև 6 ամիս):
Ամփոփեք երկու գաղափար: Նախ, անկախ չինական ամրացումների դեմ հակադեմփինգային միջոցառումների օրինականությունից, ժամկետներն ավելի վատ չեն լինի: Եթե ​​բարձր մաքսատուրքեր սահմանվեն, ինչպես 2008-ին, հետևանքները լրջորեն կազդեն ամրացումների սպառման եվրոպական արդյունաբերության վրա: Մեկ այլ գաղափար է պարզապես անդրադառնալ ամրացումների իրական կարևորությանը: Ոչ միայն այդ արդյունաբերության մեջ գտնվողների համար, ովքեր սիրում են այս միկրոճարտարագիտությունը, այլ նաև սպառողական արդյունաբերության բոլոր նրանց համար, ովքեր, համարձակվում ենք ասել, հաճախ թերագնահատում են և համարում են դրանք որպես վերջնական արտադրանքի կառուցվածքը մեկ տոկոս: դրանք գոյություն չունեին, ապրանքը կամ կառուցվածքը պարզապես հնարավոր չէր իրականացնել: Ցանկացած ամրացնող սպառողի համար իրականությունն այն է, որ մատակարարման շարունակականությունը գերակշռում է ծախսերը, և ավելի լավ գներ ընդունելը շատ ավելի լավ է, քան արտադրությունը դադարեցնելը:
Այսպիսով, կատարյալ փոթորիկ. ԶԼՄ-ներին հաճախ մեղադրում են չափազանցության հակված լինելու մեջ: Այս դեպքում մենք կասկածում ենք, եթե որևէ բան կա, որ մեզ կմեղադրեն իրականությունը թերագնահատելու մեջ:
Ուիլը միացել է Fastener + Fixing Magazine-ին 2007 թվականին և անց է կացրել վերջին 14 տարիները՝ զգալով ամրացումների արդյունաբերության բոլոր ասպեկտները՝ հարցազրույցներ տալով ոլորտի հիմնական գործիչներին և այցելելով առաջատար ընկերություններ և ցուցահանդեսներ ամբողջ աշխարհում:
Ուիլը ղեկավարում է բովանդակության ռազմավարությունը բոլոր հարթակների համար և հանդիսանում է ամսագրի հեղինակավոր բարձր խմբագրական չափանիշների պահապանը: