אטב + מגזין תיקון

ההגדרה המילונית של סערה מושלמת היא "שילוב נדיר של נסיבות אינדיבידואליות שיחד מייצרות תוצאה שעלולה להיות קטסטרופלית". כעת, ההצהרה הזו עולה מדי יום בתעשיית המהדקים, אז כאן ב-Fastener + Fixing Magazine חשבנו שעלינו לחקור אם זה הגיוני.
הרקע, כמובן, הוא מגיפת הקורונה וכל מה שמגיע איתה. מהצד החיובי, הביקוש ברוב התעשיות לפחות גדל, ובמקרים רבים מזנק לרמות כמעט שיא, מכיוון שרוב הכלכלות מתאוששות מהגבלות קוביד-19. יהי רצון שזה יהיה המצב לאורך זמן והכלכלות הללו שעדיין נפגעו קשה מהנגיף יתחילו לטפס בעקומת ההתאוששות.
המקום שבו כל זה מתחיל להתערער הוא צד ההיצע, אשר חל כמעט על כל תעשיית ייצור, כולל מחברים. מאיפה להתחיל? חומרי גלם לייצור פלדה; זמינות ועלות של כל דרגת פלדה ומתכות רבות אחרות? זמינות ועלות של הובלה גלובלית של מכולות? זמינות עבודה? אמצעי סחר צנע?
קיבולת הפלדה העולמית פשוט לא עומדת בקצב הזינוק בביקוש. למעט סין, כשקוביד-19 פגע לראשונה, קיבולת הפלדה חייבת להיות איטית לחזור לרשת מהשבתות נרחבות. אמנם יש שאלות אם תעשיית הפלדה נסוגה כדי להעלות את המחירים, אין ספק שיש סיבות מבניות לפיגור. ההשבתה וההתקדמות גוזלת יותר זמן. מאמץ.
זהו גם תנאי הכרחי לביקוש מספיק כדי לשמור על תהליך ייצור 24/7. למעשה, ייצור הפלדה הגולמית העולמי גדל ל-487 טון ברבעון הראשון של 2021, גבוה בכ-10% מאשר בתקופה המקבילה ב-2020, בעוד שהייצור ברבעון הראשון של 2020 היה כמעט ללא שינוי בהשוואה לתקופה המקבילה בשנה שעברה1, כך שיש צמיחה ריאלית במוצר. לא אחיד. התפוקה באסיה גדלה ב-13% ברבעון הראשון של 2021, בעיקר בהתייחסות לסין. הייצור באיחוד האירופי עלה ב-3.7% משנה לשנה, אך הייצור בצפון אמריקה ירד ביותר מ-5%. עם זאת, הביקוש העולמי ממשיך לעלות על ההיצע, ויחד איתו עליית מחירים. עוד יותר משבש במובנים רבים, אם זמני האספקה ​​היו ארוכים יותר, אם זמני האספקה ​​היו ארוכים בהתחלה.
ככל שייצור הפלדה גדל, עלות חומרי הגלם זינקה לשיאים. בזמן כתיבת שורות אלו עלו עלויות עפרות הברזל את רמת השיא של 2011 ועלו ל-200 $/ט. גם עלויות פחמי הקוקינג ועלויות גרוטאות הפלדה עלו.
מפעלי מחברים רבים ברחבי העולם פשוט מסרבים לקבל הזמנות בכל מחיר, אפילו מלקוחות גדולים רגילים, מכיוון שהם לא יכולים לשמור על בטיחות החוטים. זמני אספקת הייצור המצוינים באסיה הם בדרך כלל 8 עד 10 חודשים במקרה של קבלת הזמנה, למרות ששמענו כמה דוגמאות של יותר משנה.
גורם נוסף שמדווח יותר ויותר הוא המחסור בעובדי ייצור. במדינות מסוימות, זה תוצאה של התפרצויות מתמשכות ו/או הגבלות נגיף הקורונה, כאשר הודו כמעט בוודאות נפגעת בצורה הקשה ביותר. עם זאת, אפילו במדינות עם רמות זיהום נמוכות במיוחד, כמו טייוואן, מפעלים אינם מסוגלים לגייס מספיק כוח אדם, מיומן או אחר, כדי לענות על הביקוש הגובר. אם כבר מדברים על מדינת טייוואן או מדינה עולמית קצרה, מי שעוקב אחר נטייה חדשה. בצורת חסרת תקדים המשפיעה על כל מגזר הייצור.
שתי השלכות הן בלתי נמנעות. יצרנים ומפיצים של מחברים פשוט אינם יכולים להרשות לעצמם את רמות האינפלציה הגבוהות במיוחד הנוכחיות - אם הם רוצים לשרוד כעסק - הם צריכים לספוג עלויות מסיביות. מחסור בודד בסוגי מחברים מסוימים בשרשרת האספקה ​​ההפצה נפוצים כיום. סיטונאי קיבל לאחרונה יותר מ-40 מיכלים של ברגים - יותר מ-2 מכולות עם ברגים - יותר משניים. יתקבלו.
ואז, כמובן, יש את תעשיית ההובלה העולמית, שחווה מחסור חמור במכולות כבר שישה חודשים. ההתאוששות המהירה של סין מהמגיפה עוררה את המשבר, שהוחמר בשל הביקוש בעונת חג המולד. הקורונה השפיעה אז על הטיפול במכולות, במיוחד בצפון אמריקה, והאטה את חזרת הקופסאות למקורותיהן. עד תחילת 2021, קצב ההובלה היה כפול מזה של שש שנים לפני כן. בתחילת מרץ, אספקת המכולות השתפרה מעט ותעריפי ההובלה התרככו.
עד ה-23 במרץ, ספינת מכולות באורך 400 מ' נשארה בתעלת סואץ במשך שישה ימים. זה אולי לא נראה כל כך הרבה זמן, אבל זה עלול לקחת עד תשעה חודשים עד שתעשיית ההובלה של המכולות העולמית תתייצב במלואה. ספינות מכולות גדולות מאוד המפליגות כעת ברוב הנתיבים, למרות שהואטו כדי לחסוך בדלק, עשויות להשלים רק ארבעה "מחזורים" מלאים בשנה. זה, מוציא את הכל מאיזון. ספינות וארגזים אינם במקומם כעת.
מוקדם יותר השנה, היו מחאות נגד תעשיית הספנות המגבילה את הקיבולת להעלות את תעריפי ההובלה. אולי כן. עם זאת, הדו"ח האחרון מראה שפחות מ-1% מצי המכולות העולמי נמצא כרגע במצב בטל. ספינות חדשות וגדולות יותר מוזמנות - אך לא יופעלו עד 2023. זמינות כלי השיט כל כך קריטית עד שהקווים הללו נעים בנתיב הים והקוים הקטנים מדווחים. סיבה טובה - אם Ever Given לא מספיקה - לוודא שהמכולות שלך מבוטחות.
כתוצאה מכך, תעריפי ההובלה עולים ומראים סימנים לעלות על שיא פברואר. שוב, מה שחשוב זה הזמינות - וזה לא. כמובן שבנתיב אסיה לצפון אירופה, נאמר ליבואנים שלא יהיו מקומות פנויים עד יוני. ההפלגה בוטלה רק בגלל שהספינה לא הייתה במצב. מכולות חדשות, שעולות שירות פלדה, וכבר נשלחות לאיטיות. החזרות הקופסאות נותרו בגדר דאגה גדולה. הדאגה כעת היא שעונת השיא אינה רחוקה; הצרכנים האמריקאים קיבלו דחיפה כלכלית מתוכנית ההבראה של הנשיא ביידן; וברוב הכלכלות, הצרכנים עצורים בחיסכון ולהוטים להוציא.
האם הזכרנו השלכות רגולטוריות? הנשיא טראמפ הטיל מכסי "סעיף 301" בארה"ב על מחברים ומוצרים אחרים שיובאו מסין. הנשיא החדש ג'ו ביידן בחר עד כה לשמור על המכסים למרות פסיקת ה-WTO שלאחר מכן כי המכסים מפרים את כללי הסחר העולמי. כל תרופות הסחר נועדו לעוות את השווקים, אם כי לעתים קרובות הם נועדו לעוות את השווקים. השלכות. מכסים אלה הביאו להסטת הזמנות גדולות של מחברים אמריקאיים מסין למקורות אסייתיים אחרים, כולל וייטנאם וטייוואן.
בדצמבר 2020, הנציבות האירופית יזמה נהלים נגד הוצאה על מחברים המיובאים מסין. המגזין אינו יכול לשפוט מראש את ממצאי הוועדה - "גילוי מוקדם" על צעדי הביניים שלה יפורסם ביוני. עם זאת, קיום החקירה גורם לכך שהיבואנים מודעים היטב לרמת המכס הקודמת של 85% על מחברים ומתי יגיעו מיולי ומתי יגיעו למחברים ומזמינים. מתוכננים ליישם צעדים זמניים. לעומת זאת, מפעלים סיניים סירבו לקבל פקודות מחשש שהן יבוטלו אם/אם יוטלו אמצעים נגד הדמפה.
מכיוון שיבואני ארה"ב כבר סופגים קיבולת במקומות אחרים באסיה, שם אספקת פלדה היא קריטית, ליבואנים האירופים יש אפשרויות מוגבלות מאוד. הבעיה היא שהגבלות נסיעות נגיף הקורונה הפכו את הביקורות הפיזיות של ספקים חדשים כמעט לבלתי אפשריות להעריך את איכות ויכולות הייצור.
לאחר מכן בצע הזמנה באירופה. לא כל כך קל. על פי דיווחים, קיבולת הייצור של מחברים אירופיים עמוסה, כמעט ללא חומרי גלם נוספים זמינים. אמצעי הגנה מפלדה, שקובעים מגבלות מכסות על יבוא תיל ובר, מגבילים גם את הגמישות למקור חוט מחוץ לאיחוד האירופי. שמענו כי זמני ההובלה למפעלי מחברים אירופיים הם בין 5 חודשים להזמנה.
סכמו שני רעיונות. קודם כל, ללא קשר לחוקיותם של אמצעים נגד הטלה נגד מחברים סיניים, התזמון לא יהיה גרוע יותר. אם יוטלו מכסים גבוהים כמו ב-2008, ההשלכות ישפיעו ברצינות על תעשיית צריכת המחברים האירופית. רעיון נוסף הוא פשוט להרהר בחשיבות האמיתית של מחברים. לא רק עבור אלה בתעשייה שאוהבים את המיקרו-הנדסה האלה, אלא עבור כל אלה בתעשיית הצרכנות שלעתים קרובות מזלזלים ולוקחים אותם כמובן מאליו, אם רק לעתים רחוקות מהערך של מוצר גמר אחד. הם לא היו קיימים, את המוצר או המבנה פשוט אי אפשר היה לעשות. המציאות עבור כל צרכן מחברים כרגע היא שהמשכיות האספקה ​​גוברת עלויות והצורך לקבל מחירים גבוהים יותר הוא הרבה יותר טוב מאשר הפסקת ייצור.
אז, הסערה המושלמת? התקשורת מואשמת לעתים קרובות בנטייה להגזמה. במקרה הזה, אנחנו חושדים, אם בכלל, שיאשימו אותנו בהזללת המציאות.
וויל הצטרף למגזין Fastener + Fixing בשנת 2007 ובילה את 14 השנים האחרונות בהתנסות בכל ההיבטים של תעשיית המחברים - ראיון דמויות מפתח בתעשייה וביקור בחברות ותערוכות מובילות ברחבי העולם.
Will מנהלת את אסטרטגיית התוכן בכל הפלטפורמות ושומרת על סטנדרטים העריכה הגבוהים הנודעים של המגזין.