Définisi kamus badai sing sampurna yaiku "kombinasi langka saka kahanan individu sing bebarengan ngasilake asil sing bisa nyebabake bencana".
Latar mburi, mesthi, yaiku pandemi koronavirus lan kabeh sing ana. Ing sisih sing padhang, panjaluk ing umume industri paling ora tuwuh, lan ing pirang-pirang kasus mundhak nganti tingkat sing meh rekor, amarga umume ekonomi pulih saka watesan Covid-19.
Where iki kabeh wiwit unravel punika sisih sumber, kang ditrapake kanggo mung bab saben industri Manufaktur, kalebu fasteners.Where kanggo miwiti?Steelmaking bahan baku; kasedhiyan lan biaya sembarang kelas baja lan akeh logam liyane?Kasedhiyan lan biaya kargo wadhah global?Kasedhiyan tenaga kerja?Tindakan perdagangan penghematan?
Kapasitas baja global mung ora selaras karo mundhake permintaan. Kajaba China, nalika Covid-19 pisanan kena, kapasitas baja mesthine alon-alon kanggo bali online saka shutdown sing nyebar. Nalika ana pitakonan babagan apa industri baja mundur supaya bisa nyurung rega sing luwih dhuwur, ora ana keraguan manawa ana alesan struktural kanggo keterlambatan kasebut.
Iki uga minangka prasyarat kanggo panjaluk sing cukup kanggo njaga proses produksi 24/7. Nyatane, produksi baja mentah donya mundhak dadi 487 metrik ton ing kuartal pisanan 2021, kira-kira 10% luwih dhuwur tinimbang ing periode sing padha ing 2020, dene produksi ing kuartal pisanan 2020 meh ora owah saka periode sing padha saben taun kepungkur, mula ana wutah nyata. Ora rata. Output ing Asia mundhak 13% ing kuartal pisanan 2021, utamane nuduhake China. Produksi EU mundhak 3,7% saben taun, nanging produksi Amerika Lor mudhun luwih saka 5%. Nanging, panjaluk global terus ngluwihi pasokan, lan mundhak regane.
Minangka produksi baja wis tambah, biaya bahan baku wis melonjak kanggo rekor dhuwur.Ing wektu nulis, biaya bijih wesi wis ngluwihi tingkat rekor 2011 lan munggah kanggo $200/t. Biaya coking coal lan scrap baja biaya uga wungu.
Akeh pabrik fastener ing saindhenging donya mung nolak kanggo njupuk pesenan ing sembarang rega, malah saka pelanggan amba biasa, amarga padha ora bisa nyimpen kabel safe.Dipetik produksi timbal kaping ing Asia biasane 8 kanggo 10 sasi ing cilik saka pesenan ditampa, sanajan kita wis krungu sawetara conto luwih saka setahun.
Faktor liyane sing tambah akeh dilaporake yaiku kekurangan staf produksi. Ing sawetara negara, iki minangka akibat saka wabah lan/utawa larangan koronavirus sing terus-terusan, kanthi India meh mesthi kena sing paling angel. Nanging, sanajan ing negara-negara kanthi tingkat infeksi sing sithik banget, kayata Taiwan, pabrik-pabrik ora bisa nyewa tenaga kerja sing cukup, trampil utawa liya-liyane, kanggo nyukupi permintaan sing saya tambah akeh. saka kekeringan unprecedented mengaruhi kabeh sektor manufaktur.
Rong akibat sing ora bisa dihindari.Produsen lan distributor pengikat mung ora bisa nanggung tingkat inflasi sing luar biasa dhuwur saiki-yen kudu urip minangka bisnis-kudu kena mundhak biaya sing akeh.Kekurangan terisolasi saka jinis pengikat tartamtu ing rantai pasokan distribusi saiki umum.A wholesaler bubar nampa luwih saka 40 kontainer sekrup - luwih saka rong pertiga saham bakal ditampa maneh.
Banjur, mesthi, ana industri kargo global, sing wis ngalami kekurangan kontainer sing abot sajrone nem wulan. Pemulihan cepet China saka pandhemen nyebabake krisis, sing saya tambah akeh amarga dikarepake nalika musim Natal puncak. Koronavirus banjur kena pengaruh penanganan kontainer, utamane ing Amerika Utara, alon-alon mbalekake kothak menyang asal-usule. Ing wiwitan taun 2021, tarif pengiriman wis tikel kaping nem taun sadurunge. pasokan wis apik rada lan tarif barang softened.
Nganti 23 Maret, kapal kontainer dawane 400m tetep ana ing Terusan Suez suwene nem dina. Iki bisa uga ora suwe, nanging bisa nganti sangang sasi kanggo industri kargo kontainer global bisa normal. ora imbang.Kapal lan peti saiki ilang.
Sadurungé taun iki, ana protes marang industri pelayaran sing mbatesi kapasitas kanggo nambah tarif barang. Bisa uga. Nanging, laporan paling anyar nuduhake yen kurang saka 1% saka armada kontainer global saiki nganggur. ora cukup - kanggo mesthekake yen wadhah sampeyan diasuransiake.
Akibaté, tarif barang mundhak lan nuduhake pratandha ngluwihi puncak Februari. Maneh, sing penting yaiku kasedhiyan - lan ora. Mesthi wae, ing rute Asia menyang Eropa Lor, importir ngandhani yen ora bakal ana lowongan nganti Juni. Pelayaran mung dibatalake amarga prau ora ana ing posisi. keprihatinan.Kuwatir saiki yaiku musim puncak ora adoh; Konsumen AS wis nampa dorongan ekonomi saka rencana pemulihan Presiden Biden; lan ing paling ekonomi, konsumen pent-up ing tabungan lan semangat kanggo nglampahi.
Apa kita nyebutake implikasi regulasi?Presiden Trump wis ngetrapake tarif "Bagian 301" AS ing pengikat lan produk liyane sing diimpor saka China. Presiden anyar Joe Biden nganti saiki milih kanggo njaga tarif kasebut sanajan ana keputusan WTO sing sabanjure yen tarif kasebut nglanggar aturan perdagangan donya. tariffs wis ngasilaken ing pangalihan saka pesenan fastener US gedhe saka China kanggo sumber Asia liyane, kalebu Vietnam lan Taiwan.
Ing Desember 2020, Komisi Eropa miwiti prosedur anti-mbuwang ing pengikat sing diimpor saka China. Majalah kasebut ora bisa prejudge temuan panitia - "pra-pambocoran" langkah-langkah interim kasebut bakal diterbitake ing wulan Juni. dijadwalake bakal dileksanakake. Kosok baline, pabrik-pabrik China ora gelem nampa pesenan amarga wedi yen bakal dibatalake yen / yen langkah-langkah anti-dumping dileksanakake.
Kanthi importir AS wis nyerep kapasitas ing papan liya ing Asia, ing ngendi pasokan baja kritis, importir Eropa duwe pilihan sing winates. Masalahe yaiku watesan lelungan koronavirus wis nggawe audit fisik saka pemasok anyar meh ora mungkin kanggo netepake kualitas lan kemampuan manufaktur.
Banjur pesen ing Eropah.Ora gampang.Miturut laporan, kapasitas produksi fastener Eropah overloaded, karo meh ora ana bahan baku tambahan kasedhiya.Steel safeguards, kang nyetel watesan kuota ing impor kabel lan bar, uga matesi keluwesan kanggo sumber kabel saka njaba EU.We wis krungu sing timbal kaping kanggo pabrik fastener Eropah (assuming lagi siap kanggo njupuk 5 sasi)
Ringkesan loro gagasan.Kaping pisanan, preduli saka legality saka anti-mbuwang ngukur marang fasteners Cina, wektu ora bakal Samsaya Awon. Yen tariffs dhuwur dileksanakake kaya ing 2008, jalaran bakal akeh mengaruhi industri konsumsi fastener Eropah.Ide liyane mung nggambarake ing wigati nyata fasteners.Ora mung kanggo wong-wong ing industri sing tresna microengineerings iki, nanging kanggo kabeh sing ing industri konsumen sing-wani kita ngomong-asring underestimate lan njupuk wong-wong mau kanggo diwenehi kanggo siji persen saka struktur rampung utawa arang banget. Ora ana, produk utawa struktur mung ora bisa rampung. Kasunyatan kanggo konsumen fastener saiki yaiku kesinambungan pasokan ngluwihi biaya lan kudu nampa rega sing luwih dhuwur luwih apik tinimbang mungkasi produksi.
Dadi, badai sampurna?Media asring dipuntudhuh saka kang rawan exaggeration.Ing kasus iki, kita curiga, yen ana, sing kita bakal dipuntudhuh saka underestimating kasunyatan.
Bakal gabung karo Fastener + Fixing Magazine ing 2007 lan wis ngentekake 14 taun kepungkur kanggo ngalami kabeh aspek industri fastener - wawancara karo tokoh industri utama lan ngunjungi perusahaan lan pameran terkemuka ing saindenging jagad.
Bakal ngatur strategi konten kanggo kabeh platform lan dadi wali standar editorial sing misuwur ing majalah kasebut.
Wektu kirim: Jan-19-2022
