შესაკრავი + ფიქსაციის ჟურნალი

სრულყოფილი ქარიშხლის ლექსიკონის განმარტება არის „ინდივიდუალური გარემოებების იშვიათი კომბინაცია, რომელიც ერთად იწვევს პოტენციურად კატასტროფულ შედეგს“. ახლა, ეს განცხადება ყოველდღიურად ჩნდება შესაკრავების ინდუსტრიაში, ამიტომ აქ, Fastener + Fixing Magazine-ში, ჩვენ ვფიქრობდით, რომ უნდა შეგვესწავლა, აქვს თუ არა ეს აზრი.
ფონზე, რა თქმა უნდა, არის კოროვირუსული პანდემია და ყველაფერი, რაც მას თან ახლავს. რაც შეეხება მოთხოვნას, ინდუსტრიების უმეტესობაში მოთხოვნა სულ მცირე იზრდება და ხშირ შემთხვევაში იზრდება თითქმის რეკორდულ დონემდე, რადგან ეკონომიკის უმეტესობა გამოჯანმრთელდება Covid-19-ის შეზღუდვებისგან. შეიძლება ასე იყოს დიდი ხნის განმავლობაში და ვირუსით დაზარალებულმა ეკონომიკებმა დაიწყეს აღდგენის მრუდი.
სადაც ეს ყველაფერი იწყება, არის მიწოდების მხარე, რომელიც ეხება თითქმის ყველა საწარმოო ინდუსტრიას, მათ შორის შესაკრავებს. საიდან დავიწყოთ?ფოლადის ნედლეულის წარმოება; ნებისმიერი კლასის ფოლადის და მრავალი სხვა ლითონის ხელმისაწვდომობა და ღირებულება? გლობალური კონტეინერების გადაზიდვის ხელმისაწვდომობა და ღირებულება? შრომის ხელმისაწვდომობა? მკაცრი სავაჭრო ზომები?
ფოლადის გლობალური სიმძლავრე უბრალოდ არ ემორჩილება მოთხოვნის ზრდას. ჩინეთის გამოკლებით, როდესაც Covid-19 პირველად მოხვდა, ფოლადის სიმძლავრე ნელა უნდა დაბრუნდეს ინტერნეტში გავრცელებული გამორთვის გამო. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს კითხვები იმის შესახებ, იწევს თუ არა ფოლადის ინდუსტრია ფასების ამაღლების მიზნით, ეჭვგარეშეა, რომ ჩამორჩენის სტრუქტურული მიზეზებია. და ძალისხმევა.
ეს ასევე არის საკმარისი მოთხოვნის წინაპირობა 24/7 წარმოების პროცესის შესანარჩუნებლად. სინამდვილეში, მსოფლიო ნედლი ფოლადის წარმოება გაიზარდა 487 მეტრულ ტონამდე 2021 წლის პირველ კვარტალში, დაახლოებით 10%-ით მეტი, ვიდრე 2020 წლის ანალოგიურ პერიოდში, ხოლო 2020 წლის პირველ კვარტალში წარმოება თითქმის უცვლელი იყო წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით. არათანაბარი. აზიაში გამოშვება გაიზარდა 13%-ით 2021 წლის პირველ კვარტალში, ძირითადად ჩინეთს ეხება. ევროკავშირის წარმოება გაიზარდა 3,7%-ით წლიურად, მაგრამ ჩრდილოეთ ამერიკის წარმოება დაეცა 5%-ზე მეტით. თუმცა, გლობალური მოთხოვნა აგრძელებს მიწოდებას და მასთან ერთად ფასების ზრდას. არსებობს.
ფოლადის წარმოების მატებასთან ერთად, ნედლეულის ღირებულებამ რეკორდულად მოიმატა. წერის დროს, რკინის მადნის ხარჯებმა გადააჭარბა 2011 წლის რეკორდულ დონეს და გაიზარდა 200 დოლარამდე/ტონაზე. ასევე გაიზარდა ქვანახშირის და ჯართის ხარჯები.
საკინძების მრავალი ქარხანა მთელს მსოფლიოში უბრალოდ უარს ამბობს შეკვეთების მიღებაზე ნებისმიერ ფასად, თუნდაც რეგულარული მსხვილი მომხმარებლებისგან, რადგან მათ არ შეუძლიათ მავთულის უსაფრთხოდ შენარჩუნება. აზიაში წარმოების ციტირებული ვადები, როგორც წესი, 8-დან 10 თვემდეა შეკვეთის მიღების შემთხვევაში, თუმცა ჩვენ მოვისმინეთ მაგალითები ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.
კიდევ ერთი ფაქტორი, რომლის შესახებაც სულ უფრო ხშირად იტყობინებიან, არის წარმოების პერსონალის დეფიციტი. ზოგიერთ ქვეყანაში ეს გამოწვეულია კორონავირუსის გავრცელების ან/და შეზღუდვების შედეგით, ინდოეთი, რა თქმა უნდა, ყველაზე მეტად დაზარალდა. თუმცა, ინფექციის უკიდურესად დაბალი დონის მქონე ქვეყნებშიც კი, როგორიცაა ტაივანი, ქარხნები ვერ ახერხებენ საკმარისი მუშახელის დაქირავებას, კვალიფიციურ ან სხვაგვარად, რომ დააკმაყოფილონ გლობალური ახალი ამბების მზარდი მოთხოვნა. დეფიციტს ეცოდინება, რომ ქვეყანა ამჟამად განიცდის უპრეცედენტო გვალვას, რომელიც გავლენას ახდენს მთელ წარმოების სექტორზე.
ორი შედეგი გარდაუვალია. შესაკრავების მწარმოებლები და დისტრიბუტორები უბრალოდ ვერ ახერხებენ ინფლაციის ამჟამინდელ განსაკუთრებულად მაღალ დონეს - თუ მათ სურთ გადარჩენა, როგორც ბიზნესი - მათ უნდა განიცადონ ხარჯების უზარმაზარი ზრდა. განაწილების მიწოდების ჯაჭვში გარკვეული ტიპის შესაკრავების იზოლირებული დეფიციტი ახლა ხშირია. საბითუმო ვაჭრობამ ცოტა ხნის წინ მიიღო 40-ზე მეტი კონტეინერი ხრახნიანი, როდესაც შეუძლებელი იყო 2-ზე მეტი კონტეინერი. იყოს მიღებული.
შემდეგ, რა თქმა უნდა, არის გლობალური სატვირთო ინდუსტრია, რომელიც ექვსი თვის განმავლობაში განიცდის კონტეინერების სერიოზულ დეფიციტს. ჩინეთის სწრაფმა გამოჯანმრთელებამ პანდემიისგან გამოიწვია კრიზისი, რომელიც გაამწვავა მოთხოვნილებამ საშობაო სეზონის პიკზე. შემდეგ კორონავირუსმა გავლენა მოახდინა კონტეინერების მართვაზე, განსაკუთრებით ჩრდილოეთ ამერიკაში, შეანელა ყუთების დაბრუნება მათ საწყისებზე. ერთი წლით ადრე. მარტის დასაწყისში, კონტეინერების მიწოდება ოდნავ გაუმჯობესდა და ტვირთის ტარიფები შეარბილა.
23 მარტამდე 400 მეტრის სიგრძის საკონტეინერო გემი სუეცის არხზე 6 დღე რჩებოდა. ეს შეიძლება არც თუ ისე გრძელი ჩანდეს, მაგრამ გლობალური საკონტეინერო ტვირთების ინდუსტრიის სრულ ნორმალიზებას შეიძლება ცხრა თვე დასჭირდეს. ძალიან დიდი კონტეინერის გემები ახლა უმეტეს მარშრუტებზე მიცურავდნენ, თუმცა საწვავის დაზოგვისთვის შენელებულია, შეიძლება შეასრულონ მხოლოდ ოთხი სრული „ციკლი“ ერთი დღის განმავლობაში. გადატვირთულობა, რომელიც მას თან ახლავს, ყველაფერს ბალანსს აყენებს. გემები და უჯრები ახლა უადგილოა.
ამ წლის დასაწყისში იყო პროტესტი საზღვაო ინდუსტრიის წინააღმდეგ, რომელიც ზღუდავს ტვირთის გადაზიდვის ტარიფებს. შესაძლოა ასეც იყოს. თუმცა, უახლესი ანგარიში აჩვენებს, რომ გლობალური საკონტეინერო ფლოტის 1%-ზე ნაკლები ამჟამად უმოქმედოა. ახალი, უფრო დიდი გემების შეკვეთა ხდება – მაგრამ 2023 წლამდე არ შევა ექსპლუატაციაში. გემების ხელმისაწვდომობა იმდენად მნიშვნელოვანია, რომ ეს მცირეა. მარშრუტები და არსებობს კარგი მიზეზი – თუ Ever Given არ არის საკმარისი – დარწმუნდეთ, რომ თქვენი კონტეინერები დაზღვეულია.
შედეგად, ტვირთების ტარიფები იზრდება და აჩვენებს თებერვლის პიკს გადალახვის ნიშნებს. ისევ, მთავარია ხელმისაწვდომობა - და არა. რა თქმა უნდა, აზიისა და ჩრდილოეთ ევროპის მარშრუტზე იმპორტიორებს ეუბნებიან, რომ ვაკანსიები არ იქნება ივნისამდე. ვოიაჟი მხოლოდ იმიტომ გაუქმდა, რომ გემი არ იყო ადგილზე. ახალი კონტეინერები, ფოლადის და ძვირადღირებული სერვისების გამო, უკვე ორჯერ მეტია. ყუთების დაბრუნება რჩება მთავარ პრობლემად. ახლა საზრუნავი ის არის, რომ პიკის სეზონი შორს არ არის; ამერიკელმა მომხმარებლებმა მიიღეს ეკონომიკური სტიმული პრეზიდენტ ბაიდენის აღდგენის გეგმიდან; და უმეტეს ეკონომიკაში მომხმარებლები დაზოგულები არიან და დახარჯვის სურვილი აქვთ.
ავღნიშნეთ თუ არა მარეგულირებელი გავლენა? პრეზიდენტმა ტრამპმა დააწესა აშშ-ს "301-ე პუნქტი" ტარიფები საკინძებსა და ჩინეთიდან იმპორტირებულ სხვა პროდუქტებზე. ახალი პრეზიდენტი ჯო ბაიდენი ამ დრომდე ირჩევს ტარიფების შენარჩუნებას, მიუხედავად WTO-ს შემდგომი გადაწყვეტილებისა, რომ ტარიფები არღვევს მსოფლიო ვაჭრობის წესებს. ყველა სავაჭრო საშუალება ხშირად არ არღვევს ბაზარს. შედეგები. ამ ტარიფებმა გამოიწვია აშშ-ს დიდი სამაგრების შეკვეთების გადატანა ჩინეთიდან სხვა აზიურ წყაროებზე, მათ შორის ვიეტნამსა და ტაივანში.
2020 წლის დეკემბერში ევროკომისიამ წამოიწყო ანტიდემპინგური პროცედურები ჩინეთიდან იმპორტირებულ შესაკრავებზე. ჟურნალი ვერ განიხილავს კომიტეტის დასკვნებს - მისი დროებითი ზომების „წინასწარ გამჟღავნება“ ივნისში გამოქვეყნდება. თუმცა, გამოძიების არსებობა ნიშნავს, რომ იმპორტიორებმა კარგად იციან წინა ტარიფის დონე, ჩინელებს ეშინიათ 85%-იანი ტარიფის დონე, რომელიც შიშობს ივლისის შეკვეთებს. როდესაც დროებითი ზომების განხორციელება იგეგმება. პირიქით, ჩინურმა ქარხნებმა უარი განაცხადეს შეკვეთების მიღებაზე იმის შიშით, რომ ისინი გაუქმდებოდა ანტიდემპინგური ზომების დაწესების შემთხვევაში.
აშშ-ის იმპორტიორები უკვე შთანთქავენ სიმძლავრეს სხვაგან აზიაში, სადაც ფოლადის მიწოდება კრიტიკულია, ევროპელ იმპორტიორებს აქვთ ძალიან შეზღუდული შესაძლებლობები. პრობლემა ის არის, რომ კოროვირუსული მოგზაურობის შეზღუდვამ ახალი მომწოდებლების ფიზიკური აუდიტი თითქმის შეუძლებელი გახადა ხარისხისა და წარმოების შესაძლებლობების შეფასება.
შემდეგ განათავსეთ შეკვეთა ევროპაში. არც ისე ადვილია. ანგარიშების თანახმად, ევროპული შესაკრავების წარმოების სიმძლავრე გადატვირთულია, თითქმის არ არის ხელმისაწვდომი დამატებითი ნედლეული. ფოლადის გარანტიები, რომლებიც ადგენენ კვოტების ლიმიტს მავთულისა და გისოსების იმპორტზე, ასევე ზღუდავს მოქნილობას ევროკავშირის გარედან მავთულის მიწოდებისთვის. ჩვენ მოვისმინეთ, რომ ევროპული შესაკრავების ქარხნებისთვის ვადები (იმ პირობით, რომ ისინი მზად არიან შეკვეთის მისაღებად) შორისაა.
შეაჯამეთ ორი იდეა. უპირველეს ყოვლისა, ჩინური შესაკრავების წინააღმდეგ ანტიდემპინგური ზომების კანონიერების მიუხედავად, დრო არ იქნება უარესი. თუ მაღალი ტარიფები დაწესდება, როგორც 2008 წელს, შედეგები სერიოზულად იმოქმედებს საკინძების მოხმარების ევროპულ ინდუსტრიაზე. კიდევ ერთი იდეა არის უბრალოდ ასახვა საკინძების რეალურ მნიშვნელობაზე. არა მხოლოდ ინდუსტრიაში, ვისაც უყვარს ეს მიკროინჟინერია, არამედ ყველა სამომხმარებლო ინდუსტრიაში, ვინც - თამამად ვთქვათ - ხშირად არ აფასებს და თვლის მათ მზა პროდუქტის სტრუქტურას. ისინი არ არსებობდნენ, პროდუქტი ან სტრუქტურა უბრალოდ შეუძლებელი იყო. ნებისმიერი შესაკრავის მომხმარებლის რეალობა ახლა არის ის, რომ მიწოდების უწყვეტობა აჭარბებს ხარჯებს და უფრო მაღალი ფასების მიღება ბევრად უკეთესია, ვიდრე წარმოების შეჩერება.
მაშ, იდეალური ქარიშხალი? მედიას ხშირად ადანაშაულებენ გაზვიადებისკენ მიდრეკილებაში. ამ შემთხვევაში, ჩვენ ეჭვი გვეპარება, თუ რამეა, რომ დაგვადანაშაულებენ რეალობის გაუფასურებაში.
უილი შეუერთდა Fastener + Fixing Magazine-ს 2007 წელს და გასული 14 წელი გაატარა შესაკრავების ინდუსტრიის ყველა ასპექტში - ინტერვიუები გაუწია ინდუსტრიის მთავარ მოღვაწეებს და ეწვია წამყვან კომპანიებსა და გამოფენებს მთელს მსოფლიოში.
უილი მართავს კონტენტის სტრატეგიას ყველა პლატფორმისთვის და არის ჟურნალის ცნობილი მაღალი სარედაქციო სტანდარტების მცველი.