Мінсіз дауылдың сөздік анықтамасы «бірге ықтимал апатты нәтижеге әкелетін жеке жағдайлардың сирек үйлесімі». Енді бұл мәлімдеме бекіткіштер өнеркәсібінде күн сайын пайда болады, сондықтан мұнда Fastener + Fixing журналында оның мағынасы бар-жоғын зерттеу керек деп ойладық.
Фон, әрине, коронавирустық пандемия және онымен бірге келетін барлық нәрсе. Жарқын жағынан, көптеген салалардағы сұраныс кем дегенде өсіп келеді және көптеген жағдайларда рекордтық деңгейге дейін көтеріледі, өйткені экономикалардың көпшілігі Ковид-19 шектеулерінен қалпына келеді. Бұл ұзақ уақытқа созылуы мүмкін және бұл экономикалар вирус әлі де қалпына келе бастайды.
Осының бәрі шешіле бастайды, бұл әр өңдеу өнеркәсібіне, соның ішінде бекітпелерге қатысты, жеткізу жағы. Неден бастау керек? Болат балқыту шикізаты; болаттың және басқа да көптеген металдардың кез келген маркасының болуы және құны?Жаһандық контейнерлік жүк тасымалдаудың болуы және құны?Жұмыс күшінің болуы?Сауданы үнемдеу шаралары?
Жаһандық болат сыйымдылығы сұраныстың өсуіне төтеп бере алмай отыр. Қытайды қоспағанда, Ковид-19 бірінші рет соқтығысқан кезде, болат қуаттылығы кең таралған тоқтаулардан желіге оралу баяу болуы керек еді. Болат өнеркәсібі бағаны жоғарылату үшін кері шегініп жатыр ма деген сұрақтар туындаса да, құлдыраудың құрылымдық себептері бар екеніне күмән жоқ. оны қайта іске қосу көп уақыт пен күш жұмсайды.
Бұл сонымен қатар тәулік бойы өндіріс процесін қолдау үшін жеткілікті сұраныстың алғышарты болып табылады. Шын мәнінде, әлемдік шикі болат өндірісі 2021 жылдың бірінші тоқсанында 487 метрикалық тоннаға дейін өсті, бұл 2020 жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда шамамен 10% жоғары, ал 2020 жылдың бірінші тоқсанындағы өндіріс өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда дерлік өзгерген жоқ, демек, бұл өсім болды. 2021 жылдың бірінші тоқсанында Азиядағы өнім көлемі 13%-ға өсті, негізінен Қытайға қатысты. ЕО өндірісі бір жылда 3,7%-ға өсті, бірақ Солтүстік Американың өндірісі 5%-дан астам төмендеді. Дегенмен, жаһандық сұраныс ұсыныстан асып түсуді жалғастыруда және онымен бірге бағаның өсуі. Көптеген жолдармен одан да көп кедергі келтірді, өйткені бастапқыда жеткізілім қазір төрт есе көп болды. қолжетімділік бар.
Болат өндірісі ұлғайған сайын шикізат құны рекордтық деңгейге көтерілді. Жазбаны жазу кезінде темір рудасының құны 2011 жылғы рекордтық деңгейден асып, $200/тоннаға дейін өсті. Кокстелетін көмір мен болат сынықтары құны да өсті.
Дүние жүзіндегі көптеген бекіткіш зауыттары сымдарды қауіпсіз ұстай алмайтындықтан, кез келген бағамен, тіпті тұрақты ірі тұтынушылардан да тапсырыс қабылдаудан бас тартады. Азияда белгіленген өндіріс мерзімі тапсырыс қабылданған жағдайда әдетте 8-10 айды құрайды, дегенмен біз бір жылдан астам мысалдарды естідік.
Барған сайын хабарланып жатқан тағы бір фактор - бұл өндірістік персоналдың тапшылығы. Кейбір елдерде бұл жалғасып жатқан коронавирустық індеттердің және/немесе шектеулердің нәтижесі болып табылады, Үндістан дерлік қатты зардап шегеді. Алайда, Тайвань сияқты инфекция деңгейі өте төмен елдердің өзінде зауыттар кез келген жаһандық сұранысты қанағаттандыру үшін жеткілікті білікті, білікті немесе басқа жұмыс күшін жалдай алмайды. ел қазіргі уақытта бүкіл өндірістік секторға әсер ететін бұрын-соңды болмаған құрғақшылықтан зардап шегіп жатқанын білетін болады.
Екі салдар сөзсіз. қабылданады.
Содан кейін, әрине, алты ай бойы контейнерлік тапшылықты бастан кешіріп жатқан жаһандық жүк тасымалы саласы бар. Қытайдың пандемиядан тез қалпына келуі дағдарысты тудырды, ол Рождестволық маусымда сұраныстың күшеюіне әкелді. Содан кейін коронавирус контейнерлерді өңдеуге әсер етті, әсіресе Солтүстік Америкада, жәшіктердің бастапқы қалпына оралуын баяулатты. Наурыз айының басында контейнерлермен қамтамасыз ету аздап жақсарды және жүк тасымалы тарифтері жұмсарды.
23 наурызға дейін ұзындығы 400 метрлік контейнерлік кеме Суэц каналында алты күн тұрды. Бұл соншалықты ұзақ емес болып көрінуі мүмкін, бірақ жаһандық контейнерлік жүк тасымалы саласының толық қалпына келуі үшін тоғыз айға дейін кетуі мүмкін. Қазір көптеген бағыттар бойынша жүзіп жүрген өте үлкен контейнерлік кемелер жанармай үнемдеу үшін баяулағанымен, бір жылда төрт толық «циклді» ғана аяқтауы мүмкін. Онымен бірге жүретін кептеліс барлығын теңгерімсіз етеді.Кемелер мен жәшіктер енді дұрыс емес жерде орналасқан.
Осы жылдың басында жүк тасымалы саласының жүк тасымалы тарифтерін арттыру мүмкіндігін шектеуіне қарсы наразылықтар болды. Солай болуы мүмкін. Дегенмен, соңғы есеп қазіргі уақытта дүниежүзілік контейнерлік флоттың 1%-дан азы жұмыс істеп тұрғанын көрсетеді. Жаңа, үлкенірек кемелерге тапсырыс беріліп жатыр, бірақ 2023 жылға дейін пайдалануға берілмейді. Кемелердің қол жетімділігі соншалықты маңызды, сондықтан бұл шағын контейнерлер теңізде қозғалатын кемелер үшін өте маңызды. маршруттар және контейнерлеріңіз сақтандырылғанына көз жеткізу үшін жақсы себеп бар - Ever Given жеткіліксіз болса.
Нәтижесінде, жүк тасымалы тарифтері көтеріліп, ақпан айындағы шыңнан асып кету белгілерін көрсетуде. Тағы да маңыздысы қолжетімділік – олай емес. Әрине, Азиядан Солтүстік Еуропаға бағытында импорттаушыларға маусым айына дейін бос орындар болмайтыны айтылады. Саяхат тек қана тоқтатылды, өйткені кеменің құны екі есе көп болды. қызмет көрсету. Дегенмен, порттың кептелуі және қораптың баяу қайтарылуы басты алаңдаушылық туғызып отыр. Қазір ең жоғары маусымның алыс емес екендігі алаңдатады; АҚШ тұтынушылары президент Байденнің қалпына келтіру жоспарынан экономикалық серпіліс алды; ал экономикалардың көпшілігінде тұтынушылар үнемдеуге бекінген және жұмсауға ынталы.
Біз реттеу салдары туралы айттық па?Президент Трамп Қытайдан әкелінетін бекіткіштер мен басқа да өнімдерге АҚШ-тың «301-бөлім» тарифтерін енгізді. Жаңа президент Джо Байден ДСҰ-ның тарифтер әлемдік сауда ережелерін бұзды деген кейінгі шешіміне қарамастан, осы уақытқа дейін тарифтерді сақтап қалуды жөн көрді. Барлық сауда шаралары көбінесе нарыққа не істеуге тырысады? күтпеген салдарлар. Бұл тарифтер АҚШ-тың ірі бекіткіштерге тапсырыстарын Қытайдан басқа азиялық көздерге, соның ішінде Вьетнам мен Тайваньға бұруға әкелді.
2020 жылдың желтоқсанында Еуропалық комиссия Қытайдан әкелінетін бекіткіштерге қатысты демпингке қарсы процедураларды бастады. Журнал комитеттің қорытындысын алдын ала болжауға болмайды — оның аралық шаралары туралы «алдын ала жариялау» маусым айында жарияланады. Дегенмен, тергеудің бар болуы импорттаушылар бұрынғы тариф деңгейін жақсы біледі дегенді білдіреді. Уақытша шараларды жүзеге асыру жоспарланған шілде айы. Керісінше, қытайлық зауыттар демпингке қарсы шаралар қолданылса, жойылады деп қорқып, тапсырыстарды қабылдаудан бас тартты.
Америкалық импорттаушылар болат жеткізу маңызды болып табылатын Азияның басқа жерлерінде қуатты сіңіріп жатқандықтан, еуропалық импортшылардың мүмкіндіктері өте шектеулі. Мәселе мынада, коронавирустық сапарға шектеулер жаңа жеткізушілердің физикалық аудитін сапа мен өндірістік мүмкіндіктерді бағалау мүмкін емес дерлік жасады.
Содан кейін Еуропада тапсырыс беріңіз. Оңай емес. Есептерге сәйкес, еуропалық бекіткіштерді өндіру қуаттылығы шамадан тыс жүктелген, қосымша шикізат жоқ дерлік. Сым мен штанганың импортына квота шектеулерін белгілейтін болат қорғау құралдары сонымен қатар ЕО-дан тыс жерлерден сым алу икемділігін шектейді. Еуропалық бекіткіш зауыттары үшін тапсырыс беру уақыты 6 айдан 6 айға дейін дайын деп естідік.
Екі идеяны қорытындылаңыз. Біріншіден, қытай бекіткіштеріне қарсы демпингке қарсы шаралардың заңдылығына қарамастан, уақыт нашар болмайды. Егер 2008 жылғыдай жоғары тарифтер енгізілсе, оның салдары еуропалық бекітпелерді тұтыну саласына айтарлықтай әсер етеді. Тағы бір идея - бұл бекітпелердің нақты маңыздылығы туралы ойлану. Тек осы микроинженерлерді жақсы көретін саладағылар үшін ғана емес, сонымен қатар тұтынушылық индустрияның барлық адамдары үшін - біз айтуға батылдықпен - жиі төмендететін және оларды бір пайыздық өнім ретінде қабылдайтын. олар болған жоқ, өнім немесе құрылымды жасау мүмкін емес еді. Дәл қазір кез келген бекіткіш тұтынушы үшін шындық мынада: жеткізілімнің үздіксіздігі шығындардан асып түседі және жоғары бағаларды қабылдау өндірісті тоқтатудан әлдеқайда жақсырақ.
Сонымен, мінсіз дауыл ма? Бұқаралық ақпарат құралдарын жиі асыра сілтеушілікке бейім деп айыптайды. Бұл жағдайда, біз, егер бірдеңе болса, бізді шындықты бағаламады деп айыптайды деп күдіктенеміз.
Уил 2007 жылы Fastener + Fixing Magazine журналына қосылды және соңғы 14 жыл бойы бекіткіш өнеркәсібінің барлық аспектілерін бастан өткерді - негізгі салалық қайраткерлерден сұхбат алды және бүкіл әлемдегі жетекші компаниялар мен көрмелерге барды.
Уилл барлық платформалар үшін мазмұн стратегиясын басқарады және журналдың әйгілі жоғары редакциялық стандарттарының қамқоршысы болып табылады.
Жіберу уақыты: 19 қаңтар 2022 ж
