ಫಾಸ್ಟೆನರ್ + ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್

ಪರಿಪೂರ್ಣ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ನಿಘಂಟಿನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು "ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ಅಪರೂಪದ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ವಿಪತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ". ಈಗ, ಈ ಹೇಳಿಕೆಯು ಫಾಸ್ಟೆನರ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಬರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಲ್ಲಿ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ + ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಾವು ಅನ್ವೇಷಿಸಬೇಕೆಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ಸಹಜವಾಗಿಯೇ, ಕೊರೊನಾವೈರಸ್ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಬರುವ ಎಲ್ಲವೂ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳು ಕೋವಿಡ್ -19 ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ದಾಖಲೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತಿವೆ. ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಇರಲಿ ಮತ್ತು ವೈರಸ್‌ನಿಂದ ಇನ್ನೂ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳು ಚೇತರಿಕೆಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ಏರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ.
ಇದೆಲ್ಲವೂ ಬಿಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಪೂರೈಕೆ ಭಾಗ, ಇದು ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು? ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಉಕ್ಕು ತಯಾರಿಕೆ; ಯಾವುದೇ ದರ್ಜೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವು ಲೋಹಗಳ ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ? ಜಾಗತಿಕ ಕಂಟೇನರ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ? ಕಾರ್ಮಿಕ ಲಭ್ಯತೆ? ಕಠಿಣ ವ್ಯಾಪಾರ ಕ್ರಮಗಳು?
ಜಾಗತಿಕ ಉಕ್ಕಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬೇಡಿಕೆಯ ಏರಿಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿಲ್ಲ. ಚೀನಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಕೋವಿಡ್ -19 ಮೊದಲು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಕ್ಕಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಆನ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಮರಳಲು ನಿಧಾನವಾಗಿರಬೇಕು. ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಉಕ್ಕಿನ ಉದ್ಯಮವು ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿದ್ದರೂ, ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಕಾರಣಗಳಿವೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ. ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಶ್ರಮ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
24/7 ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಇದು ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 2021 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಕಚ್ಚಾ ಉಕ್ಕು ಉತ್ಪಾದನೆಯು 487 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಏರಿತು, ಇದು 2020 ರ ಅದೇ ಅವಧಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು 10% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 2020 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಇದೇ ಅವಧಿಗಿಂತ ಬಹುತೇಕ ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ - ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಜವಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಇದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಅಸಮವಾಗಿದೆ. 2021 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 13% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಚೀನಾವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. EU ಉತ್ಪಾದನೆಯು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 3.7% ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 5% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕುಸಿದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಾಗತಿಕ ಬೇಡಿಕೆಯು ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಹಲವು ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ವಿತರಣಾ ಸಮಯಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಈಗ ಲಭ್ಯತೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ಮೀರಿದೆ.
ಉಕ್ಕಿನ ಉತ್ಪಾದನೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಬೆಲೆ ದಾಖಲೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ. ಈ ಲೇಖನ ಬರೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ಬೆಲೆಗಳು 2011 ರ ದಾಖಲೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೀರಿ $200/ಟನ್‌ಗೆ ಏರಿವೆ. ಕೋಕಿಂಗ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಸ್ಟೀಲ್ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸಹ ಏರಿವೆ.
ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಅನೇಕ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಯಾವುದೇ ಬೆಲೆಗೆ ಆರ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ದೊಡ್ಡ ಗ್ರಾಹಕರಿಂದಲೂ ಸಹ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಂತಿಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಯಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ 8 ರಿಂದ 10 ತಿಂಗಳುಗಳಾಗುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ನಾವು ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಕೇಳಿದ್ದೇವೆ.
ವರದಿಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೊರತೆ. ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಕೊರೊನಾವೈರಸ್ ಏಕಾಏಕಿ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ, ಭಾರತವು ಬಹುತೇಕ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತೈವಾನ್‌ನಂತಹ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಸೋಂಕಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ನುರಿತ ಅಥವಾ ಇತರ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ತೈವಾನ್ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಜಾಗತಿಕ ಸೆಮಿಕಂಡಕ್ಟರ್ ಕೊರತೆಯ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ದೇಶವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಡೀ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಲಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಬರಗಾಲದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ.
ಎರಡು ಪರಿಣಾಮಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯ. ಫಾಸ್ಟೆನರ್ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ವಿತರಕರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಹಣದುಬ್ಬರವನ್ನು ಭರಿಸಲಾರರು - ಅವರು ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿ ಬದುಕಬೇಕಾದರೆ - ಅವರು ಭಾರಿ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಿತರಣಾ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಫಾಸ್ಟೆನರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೊರತೆ ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಗಟು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ 40 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದಾನೆ - ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಬ್ಯಾಕ್‌ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟಾಕ್ ಯಾವಾಗ ಸ್ವೀಕರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯ.
ನಂತರ, ಸಹಜವಾಗಿಯೇ, ಜಾಗತಿಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಉದ್ಯಮವಿದೆ, ಇದು ಆರು ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ತೀವ್ರ ಕಂಟೇನರ್ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದ ಚೀನಾದ ತ್ವರಿತ ಚೇತರಿಕೆ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು, ಇದು ಕ್ರಿಸ್‌ಮಸ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದ ಉಲ್ಬಣಗೊಂಡಿತು. ನಂತರ ಕರೋನವೈರಸ್ ಕಂಟೇನರ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಅವುಗಳ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಮರಳುವುದನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು. 2021 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡವು - ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಆರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಮಾರ್ಚ್ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಕಂಟೇನರ್ ಪೂರೈಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಧಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸರಕು ದರಗಳು ಮೃದುವಾಗಿದ್ದವು.
ಮಾರ್ಚ್ 23 ರವರೆಗೆ, 400 ಮೀ ಉದ್ದದ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಆರು ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಇತ್ತು. ಇದು ಅಷ್ಟು ದೀರ್ಘವಾಗಿ ಕಾಣಿಸದೇ ಇರಬಹುದು, ಆದರೆ ಜಾಗತಿಕ ಕಂಟೇನರ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಉದ್ಯಮವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಲು ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಈಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ದೊಡ್ಡ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಪೂರ್ಣ "ಚಕ್ರಗಳನ್ನು" ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ಆರು ದಿನಗಳ ವಿಳಂಬ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಬರುವ ಅನಿವಾರ್ಯ ಬಂದರು ದಟ್ಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಮತೋಲನದಿಂದ ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ. ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೇಟ್‌ಗಳು ಈಗ ತಪ್ಪಾಗಿವೆ.
ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹಡಗು ಉದ್ಯಮವು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವುದರ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿಭಟನೆಗಳು ನಡೆದವು. ಬಹುಶಃ ಹಾಗೆ ಇರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರದಿಯು ಜಾಗತಿಕ ಕಂಟೇನರ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ 1% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ, ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ - ಆದರೆ 2023 ರವರೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಡಗಿನ ಲಭ್ಯತೆಯು ತುಂಬಾ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದ್ದು, ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಣ್ಣ ಕರಾವಳಿ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆಳ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎವರ್ ಗಿವನ್ ಸಾಕಾಗದಿದ್ದರೆ - ಒಳ್ಳೆಯ ಕಾರಣವಿದೆ.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಏರುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೀರುವ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿವೆ. ಮತ್ತೆ, ಮುಖ್ಯವಾದುದು ಲಭ್ಯತೆ - ಮತ್ತು ಅದು ಅಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಉತ್ತರ ಯುರೋಪ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಜೂನ್ ವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಖಾಲಿ ಹುದ್ದೆಗಳು ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆಮದುದಾರರಿಗೆ ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುವ ಹೊಸ ಪಾತ್ರೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಂದರು ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಬಾಕ್ಸ್ ರಿಟರ್ನ್‌ಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಈಗಿನ ಚಿಂತೆಯೆಂದರೆ ಪೀಕ್ ಸೀಸನ್ ದೂರವಿಲ್ಲ; ಯುಎಸ್ ಗ್ರಾಹಕರು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬಿಡೆನ್ ಅವರ ಚೇತರಿಕೆ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಆರ್ಥಿಕ ಉತ್ತೇಜನವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ; ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಗ್ರಾಹಕರು ಉಳಿತಾಯದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ನಾವು ನಿಯಂತ್ರಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದೇವೆಯೇ? ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಟ್ರಂಪ್ ಚೀನಾದಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮೇಲೆ US "ಸೆಕ್ಷನ್ 301" ಸುಂಕಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸುಂಕಗಳು ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬ WTO ಯ ನಂತರದ ತೀರ್ಪಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಹೊಸ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೋ ಬಿಡನ್ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯಾಪಾರ ಪರಿಹಾರಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ - ಅವುಗಳು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ. ಈ ಸುಂಕಗಳು ಚೀನಾದಿಂದ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಮತ್ತು ತೈವಾನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಏಷ್ಯಾದ ಮೂಲಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ US ಫಾಸ್ಟೆನರ್ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿವೆ.
ಡಿಸೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಚೀನಾದಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಡಂಪಿಂಗ್ ವಿರೋಧಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಮಿತಿಯ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯು ಪೂರ್ವಾಗ್ರಹ ಪೀಡಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ - ಅದರ ಮಧ್ಯಂತರ ಕ್ರಮಗಳ "ಪೂರ್ವ-ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವಿಕೆ" ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತನಿಖೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವವು ಆಮದುದಾರರು ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಹಿಂದಿನ 85% ಸುಂಕದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಜುಲೈ ನಂತರ ಬರಬಹುದಾದ ಚೀನೀ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಂದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಹೆದರುತ್ತಾರೆ ಎಂದರ್ಥ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಡಂಪಿಂಗ್ ವಿರೋಧಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿದರೆ / ಅವುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭಯದಿಂದ ಚೀನೀ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದವು.
ಏಷ್ಯಾದ ಬೇರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಸರಬರಾಜು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿರುವ ಅಮೆರಿಕದ ಆಮದುದಾರರು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಮದುದಾರರು ಬಹಳ ಸೀಮಿತ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಕೊರೊನಾವೈರಸ್ ಪ್ರಯಾಣ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಹೊಸ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಭೌತಿಕ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯನ್ನು ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿದೆ.
ನಂತರ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿ. ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ಬಹುತೇಕ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ತಂತಿ ಮತ್ತು ಬಾರ್‌ನ ಆಮದಿನ ಮೇಲೆ ಕೋಟಾ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಉಕ್ಕಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳು, EU ನ ಹೊರಗಿನಿಂದ ತಂತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ (ಅವರು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆಂದು ಊಹಿಸಿ) ಲೀಡ್ ಸಮಯಗಳು 5 ರಿಂದ 6 ತಿಂಗಳುಗಳ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾವು ಕೇಳಿದ್ದೇವೆ.
ಎರಡು ವಿಚಾರಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಿ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಚೀನೀ ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಡಂಪಿಂಗ್ ವಿರೋಧಿ ಕ್ರಮಗಳ ಕಾನೂನುಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಸಮಯವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. 2008 ರಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿದರೆ, ಪರಿಣಾಮಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ ಬಳಕೆ ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಇನ್ನೊಂದು ಉಪಾಯವೆಂದರೆ ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳ ನಿಜವಾದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವುದು. ಈ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವ ಉದ್ಯಮದೊಳಗಿನವರಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಗ್ರಾಹಕ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲರಿಗೂ - ನಾವು ಹೇಳುವ ಧೈರ್ಯ - ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಲಘುವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರಿಗೆ. ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನ ಅಥವಾ ರಚನೆಯ ಮೌಲ್ಯದ ಒಂದು ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಹೊಂದಿವೆ. ಆದರೆ ಅವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಉತ್ಪನ್ನ ಅಥವಾ ರಚನೆಯನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ ಗ್ರಾಹಕರ ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ಇದೀಗ ಪೂರೈಕೆಯ ನಿರಂತರತೆಯು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
ಹಾಗಾದರೆ, ಪರಿಪೂರ್ಣ ಬಿರುಗಾಳಿಯೇ? ಮಾಧ್ಯಮವು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆಗೆ ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆರೋಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಾಸ್ತವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದ ಆರೋಪ ನಮ್ಮ ಮೇಲಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತೇವೆ.
ವಿಲ್ 2007 ರಲ್ಲಿ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ + ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್‌ಗೆ ಸೇರಿದರು ಮತ್ತು ಕಳೆದ 14 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ ಉದ್ಯಮದ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ - ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯಮದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಪ್ರಮುಖ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವುದು.
ವಿಲ್ ಎಲ್ಲಾ ವೇದಿಕೆಗಳಿಗೆ ವಿಷಯ ತಂತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಉನ್ನತ ಸಂಪಾದಕೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ರಕ್ಷಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ.