패스너 + 고정 매거진

완벽한 폭풍에 대한 사전적 정의는 "개별적인 상황의 드문 조합이 합쳐져 잠재적으로 재앙적인 결과를 초래하는 것"입니다. 이제 이러한 진술은 패스너 산업에서 매일 나오기 때문에 Fastener + Fixing Magazine에서는 이것이 합리적인지 알아보려고 합니다.
물론, 그 배경은 코로나바이러스 팬데믹과 그에 따른 모든 것입니다.긍정적인 면은 대부분 산업의 수요가 적어도 증가하고 있으며, 많은 경우 대부분의 경제가 코로나19 제한에서 회복되면서 거의 기록적인 수준으로 치솟고 있다는 것입니다.이러한 상황이 오랫동안 지속되어 바이러스의 영향을 크게 받은 경제가 회복 곡선을 오르기 시작하기를 바랍니다.
이 모든 것이 풀리기 시작하는 부분은 공급 측면입니다. 이는 패스너를 포함한 거의 모든 제조 산업에 적용됩니다. 어디서부터 시작해야 할까요? 강철 제조용 원자재, 모든 등급의 강철과 기타 여러 금속의 가용성과 비용, 글로벌 컨테이너 운임의 가용성과 비용, 노동력 가용성, 긴축 무역 조치부터 시작해야 할까요?
전 세계 철강 생산능력은 급증하는 수요를 따라가지 못하고 있습니다. 코로나19가 처음 발생했을 당시 중국을 제외하면, 광범위한 가동 중단으로 인해 철강 생산능력이 다시 가동되기까지는 상당한 시간이 걸렸을 것입니다. 철강 산업이 가격을 인상하기 위해 생산을 축소하고 있는지에 대한 의문이 있지만, 이러한 지연에는 구조적인 이유가 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 고로를 폐쇄하는 것은 복잡하며, 재가동하려면 더 많은 시간과 노력이 필요합니다.
이는 24시간 연중무휴 생산 프로세스를 유지하기 위한 충분한 수요의 전제 조건이기도 합니다. 실제로 2021년 1분기에 세계 조강 생산량은 487톤으로 늘어났는데, 이는 2020년 같은 기간보다 약 10% 증가한 수치입니다. 반면 2020년 1분기 생산량은 작년 같은 기간과 거의 변동이 없었습니다.1 따라서 실질적인 생산량 증가가 있는 것입니다. 그러나 이러한 성장은 고르지 않았습니다. 2021년 1분기에 아시아의 생산량은 주로 중국을 중심으로 13% 성장했습니다. EU 생산량은 전년 동기 대비 3.7% 증가했지만 북미 생산량은 5% 이상 감소했습니다. 그러나 글로벌 수요는 계속해서 공급을 앞지르고 있으며, 이와 함께 가격도 급등하고 있습니다. 여러 면에서 더욱 파괴적인 점은 배송 시간이 처음에는 4배 이상 길었고, 현재는 가용성이 있다면 그보다 훨씬 더 길어졌다는 것입니다.
강철 생산량이 늘어나면서 원자재 가격이 역대 최고치로 치솟았습니다. 이 글을 쓰는 시점에서 철광석 가격은 2011년 최고치를 넘어 톤당 200달러까지 올랐습니다. 코킹용 석탄 가격과 폐철 가격도 상승했습니다.
전 세계의 많은 패스너 공장은 와이어를 안전하게 보관할 수 없기 때문에 일반적인 대형 고객의 주문일지라도 가격에 상관없이 주문을 받기를 거부합니다. 아시아의 경우 일반적으로 주문이 수락되면 8~10개월이 소요되지만, 1년이 넘는 경우도 있습니다.
점점 더 많이 보고되는 또 다른 요인은 생산 직원 부족입니다. 일부 국가에서는 지속적인 코로나바이러스 발생 및/또는 제한 조치의 결과이며, 인도가 가장 큰 타격을 입을 가능성이 매우 높습니다. 그러나 대만과 같이 감염 수준이 극히 낮은 국가에서도 공장에서는 증가하는 수요를 충족할 만큼 숙련 노동력이나 비숙련 노동력을 고용할 수 없습니다. 대만에 대해 말하자면, 세계적인 반도체 부족 소식을 접한 사람이라면 누구나 이 나라가 현재 제조 부문 전체에 영향을 미치는 전례 없는 가뭄으로 고통받고 있다는 것을 알 것입니다.
두 가지 결과는 불가피합니다. 패스너 제조업체와 유통업체는 현재의 엄청나게 높은 수준의 인플레이션을 감당할 수 없습니다. 기업으로서 살아남으려면 엄청난 비용 증가를 감수해야 합니다. 유통 공급망에서 특정 패스너 유형의 고립된 부족은 이제 흔한 일입니다. 한 도매업체는 최근 40개가 넘는 나사 컨테이너를 수령했는데, 이 중 3분의 2 이상이 재고가 부족했고 언제 추가 재고가 들어올지 예측할 수 없습니다.
그리고 물론, 6개월 동안 심각한 컨테이너 부족을 겪고 있는 글로벌 화물 운송 산업이 있습니다. 중국이 팬데믹에서 빠르게 회복하면서 위기가 촉발되었고, 크리스마스 시즌의 수요 증가로 위기가 더욱 악화되었습니다. 그 후 코로나바이러스는 컨테이너 처리, 특히 북미 지역의 컨테이너 처리에 영향을 미쳐 상자가 원래 위치로 반환되는 속도를 늦췄습니다. 2021년 초까지 운송료는 두 배로 올랐고, 어떤 경우에는 1년 전보다 여섯 배나 올랐습니다. 3월 초까지 컨테이너 공급이 약간 개선되었고 운임은 완화되었습니다.
3월 23일까지 400m 길이의 컨테이너선이 수에즈 운하에 6일간 머물렀습니다.그렇게 긴 시간이 아닌 것처럼 보일 수 있지만, 글로벌 컨테이너 화물 운송 산업이 완전히 정상화되려면 최대 9개월이 걸릴 수 있습니다.현재 대부분의 항로를 항해하는 초대형 컨테이너선은 연료를 절약하기 위해 속도를 늦추고 있지만, 1년에 4번의 완전한 "사이클"만 완료할 수 있습니다.따라서 6일간의 지연과 이에 따른 피할 수 없는 항구 혼잡이 합쳐져 모든 것이 균형을 잃었습니다.배와 상자가 이제 제자리에 없습니다.
올해 초, 운임 인상 용량을 제한하는 해운업계에 대한 항의가 있었습니다.그럴 수도 있겠죠.그러나 최신 보고서에 따르면 현재 전 세계 컨테이너 함대의 1% 미만이 가동이 중단된 것으로 나타났습니다.새롭고 더 큰 선박이 주문되고 있지만 2023년까지는 취역하지 못할 것입니다.선박 가용성이 매우 중요하기 때문에 이러한 선사에서는 더 작은 연안 컨테이너선을 심해 항로로 옮기고 있다고 합니다.에버 기븐만으로는 충분하지 않더라도 컨테이너 보험에 가입해야 할 충분한 이유가 있습니다.
그 결과, 운임은 상승하고 있으며 2월 최고치를 넘어설 조짐을 보이고 있습니다. 다시 말하지만, 중요한 것은 가용성이며, 가용성은 중요하지 않습니다. 물론 아시아에서 북유럽으로 가는 항로의 경우, 수입업체에는 6월까지 공석이 없다고 통보됩니다. 항해가 취소된 것은 선박이 제자리에 없었기 때문입니다. 강철 때문에 비용이 두 배나 비싼 새 컨테이너가 이미 운항 중입니다. 그러나 항구 혼잡과 느린 박스 반납은 여전히 ​​큰 우려 사항입니다. 지금 걱정되는 것은 성수기가 멀지 않았다는 것입니다. 미국 소비자들은 바이든 대통령의 경기 회복 계획으로 경제적 활력을 얻었고, 대부분의 경제권에서 소비자들은 저축에 쌓여 지출을 간절히 원하고 있습니다.
규제 관련 영향에 대해 언급했었나요? 트럼프 대통령은 중국에서 수입되는 패스너 및 기타 제품에 미국 "301조" 관세를 부과했습니다. 신임 대통령인 조 바이든은 WTO가 해당 관세가 세계 무역 규칙을 위반했다는 판결을 내렸음에도 불구하고 현재까지 관세를 유지하기로 결정했습니다. 모든 무역 구제책은 시장을 왜곡합니다. 무역 구제책의 본래 목적은 바로 시장 왜곡이지만, 의도치 않은 결과를 초래하는 경우가 많습니다. 이러한 관세로 인해 미국의 대규모 패스너 주문이 중국에서 베트남과 대만을 포함한 다른 아시아 지역으로 이동하게 되었습니다.
2020년 12월, 유럽 위원회는 중국에서 수입된 패스너에 대한 반덤핑 절차를 시작했습니다. 이 잡지는 위원회의 조사 결과를 미리 판단할 수 없습니다. 6월에 임시 조치에 대한 "사전 공개"가 발표될 예정입니다. 그러나 조사가 있다는 것은 수입업체가 패스너에 대한 이전 관세 수준인 85%를 잘 알고 있으며 임시 조치가 시행될 예정인 7월 이후에 도착할 수 있는 중국 공장에 주문을 하는 것을 두려워한다는 것을 의미합니다. 반대로, 중국 공장은 반덤핑 조치가 부과될 경우 주문이 취소될 수 있다는 두려움 때문에 주문을 받기를 거부했습니다.
미국의 수입업체가 이미 철강 공급이 중요한 아시아의 다른 지역에서 생산 능력을 흡수하고 있는 상황에서, 유럽 수입업체의 선택권은 매우 제한적입니다. 문제는 코로나바이러스로 인한 여행 제한으로 인해 신규 공급업체에 대한 실제 감사가 품질과 제조 역량을 평가하는 것이 사실상 불가능해졌다는 것입니다.
그러면 유럽에서 주문하세요.그렇게 쉽지는 않습니다.보도에 따르면 유럽의 패스너 생산 용량은 과부하 상태이며, 추가 원자재가 거의 없다고 합니다.와이어와 막대의 수입에 할당량 한도를 정하는 강철 안전 조치는 또한 EU 외부에서 와이어를 공급받는 유연성을 제한합니다.유럽 패스너 공장의 리드타임은(주문을 받을 준비가 되었다고 가정할 때) 5~6개월이라고 들었습니다.
두 가지 아이디어를 요약해 보겠습니다. 첫째, 중국 패스너에 대한 반덤핑 조치의 합법성과 관계없이 시기는 더 나쁠 수 없습니다. 2008년처럼 고율 관세가 부과된다면, 그 결과는 유럽 패스너 소비 산업에 심각한 영향을 미칠 것입니다. 또 다른 아이디어는 패스너의 진정한 중요성을 되새겨 보는 것입니다. 이러한 미세 공학을 좋아하는 업계 종사자들뿐만 아니라, 감히 말씀드리자면, 종종 이를 과소평가하고 당연하게 여기는 소비재 업계 종사자들 모두에게 중요합니다. 패스너는 완제품이나 구조물 가치에서 단 1%도 차지하지 않습니다. 하지만 패스너가 없다면, 그 제품이나 구조물은 아예 만들어질 수 없습니다. 현재 모든 패스너 소비자에게 있어 공급의 연속성이 비용을 압도하고, 더 높은 가격을 감수하는 것이 생산 중단보다 훨씬 낫다는 현실입니다.
그렇다면 완벽한 폭풍이란 무엇일까요? 미디어는 종종 과장하는 경향이 있다는 비난을 받습니다. 이 경우, 오히려 현실을 과소평가한다는 비난을 받을 것이라고 생각합니다.
윌은 2007년에 Fastener + Fixing Magazine에 합류한 이후 지난 14년 동안 패스너 산업의 모든 측면을 경험했습니다. 주요 업계 인물과의 인터뷰를 진행하고 전 세계의 주요 기업과 전시회를 방문했습니다.
윌은 모든 플랫폼의 콘텐츠 전략을 관리하고 잡지의 유명한 높은 편집 기준을 지키는 수호자입니다.