Кемчиликсиз бороондун сөздүк аныктамасы "биргелешип, катастрофалуу натыйжаларды алып келе турган жеке жагдайлардын сейрек кездешүүчү айкалышы" болуп саналат. Эми бул билдирүү бекиткич тармагында күн сайын пайда болот, ошондуктан бул жерде Fastener + Fixing Magazine биз анын мааниси бар-жогун изилдешибиз керек деп ойлодук.
Фондо, албетте, коронавирустук пандемия жана аны менен кошо келген нерселердин баары. Жакшы жагы, көпчүлүк тармактарда суроо-талап жок дегенде өсүп жатат жана көп учурларда дээрлик рекорддук деңгээлге көтөрүлүп жатат, анткени көпчүлүк экономикалар Ковид-19 чектөөлөрүнөн калыбына келтирилет. Бул узак убакытка созула берсин жана бул экономикалар дагы эле вирустан катуу жабыркап, оңоло башташат.
Мунун баары чечиле баштаганда камсыздоо жагы болуп саналат, ал ар бир өндүрүш тармагына, анын ичинде бекиткичтерге тиешелүү. болоттун жана башка көптөгөн металлдардын кандайдыр бир сортунун болушу жана баасы?Дүйнөлүк контейнердик жүк ташуулардын болушу жана баасы?Эмгектин болушу?Сатыктын үнөмдөө чаралары?
Дүйнөлүк болот кубаттуулугу суроо-талаптын өсүшүнө туруштук бере албай жатат. Ковид-19 биринчи жолу тийген Кытайды кошпогондо, болоттун кубаттуулугу кеңири жайылган өчүрүүлөрдөн кийин интернетке кайтып келүү үчүн жай болгон болушу керек. Болот өнөр жайы бааларды көтөрүү үчүн артка чегинип жатабы деген суроолор пайда болгон менен, төмөндөшүнүн структуралык жана жардыруу себептери бар экени талашсыз. аны кайра иштетүү көбүрөөк убакытты жана күч-аракетти талап кылат.
Бул ошондой эле 24/7 өндүрүш процессин колдоо үчүн жетиштүү суроо-талаптын негизги шарты болуп саналат. Чындыгында, дүйнөлүк чийки болот өндүрүү 2021-жылдын биринчи кварталында 487 метрикалык тоннага чейин өстү, бул 2020-жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу 10% га жогору, ал эми 2020-жылдын биринчи чейрегинде өндүрүш өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу дээрлик өзгөргөн жок. unneven.Output Азияда 2021-жылдын биринчи чейрегинде 13% га өстү, негизинен Кытайга шилтеме берүү менен. ЕБ өндүрүшү жылына 3,7% га өстү, бирок Түндүк Америкада өндүрүш 5% дан ашык төмөндөдү. Бирок, дүйнөлүк суроо-талап сунуштан ашып түшүүнү улантууда жана аны менен бирге баалардын көтөрүлүшү. жеткиликтүүлүк бар.
Болот өндүрүү көбөйгөндүктөн, чийки заттын баасы рекорддук деңгээлге чейин көтөрүлдү. Жазуу учурунда темир рудасынын баасы 2011-жылдагы рекорддук деңгээлден ашып, 200 доллар/тга чейин өстү. Коктолуучу көмүрдүн баасы жана болоттун сыныктары да кымбаттады.
Дүйнө жүзү боюнча көптөгөн бекиткич заводдору жөн гана кадимки чоң кардарлардан каалаган баада буйрутмаларды алуудан баш тартышат, анткени алар зымдарды коопсуз сактай алышпайт. Азиядагы цитаталанган өндүрүш убактысы адатта заказ кабыл алынган учурда 8 айдан 10 айга чейин созулат, бирок биз бир жылдан ашык мисалдарды укканбыз.
Барган сайын айтылып жаткан дагы бир фактор - бул өндүрүштүк персоналдын жетишсиздиги. Кээ бир өлкөлөрдө бул уланып жаткан коронавирустук эпидемиялардын жана/же чектөөлөрдүн натыйжасы, Индия дээрлик эң катуу жабыркады. Бирок, Тайвань сыяктуу инфекциянын деңгээли өтө төмөн өлкөлөрдө да фабрикалар жетишээрлик жумушчу күчтү, квалификациялуу же башка адамдарды жалдай алышпайт. юрдуц хэзирки вагтда бутин онумчилик секторына болуп гер-медик гуракчылыкдан жапа чекйэндигини билер.
Эки кесепет сөзсүз болот. Бекемдөөчү түзүлүштөрдү өндүрүүчүлөр жана дистрибьюторлор инфляциянын учурдагы өзгөчө жогорку деңгээлин көтөрө алышпайт - эгерде алар бизнес катары аман калыш үчүн - алар чыгымдардын чоң өсүшүнө дуушар болушат. Бөлүштүрүүчү жеткирүү чынжырында айрым бекиткичтердин айрым түрлөрүнүн обочолонгон жетишсиздиги азыр кеңири таралган. Бир дүң сатуучу жакында эле 40тан ашык контейнер алган бурамаларды алды - болжолдонгондо экиден көп бурамалар алды. кабыл алынсын.
Андан кийин, албетте, алты айдан бери контейнерлердин жетишсиздигин башынан өткөрүп жаткан дүйнөлүк жүк ташуу индустриясы бар. Кытайдын пандемиядан тез айыгып кетиши кризисти тутандырды, ал Рождествонун эң жогорку сезонунда суроо-талаптын күчөшүнө алып келди. Андан кийин коронавирус контейнерлерди иштетүүгө таасирин тийгизди, айрыкча Түндүк Америкада, кутулардын кайтып келишин басаңдатып, алардын келип чыгышы эки эсеге көбөйдү. Март айынын башында контейнерлер менен камсыздоо бир аз жакшырып, жүк ташуу баасы жумшарган.
23-мартка чейин узундугу 400 метрге жеткен контейнердик кеме Суэц каналында алты күн турду. Бул анчалык деле көп эместей сезилиши мүмкүн, бирок дүйнөлүк контейнердик жүк ташуу индустриясынын толук нормалдашуусу тогуз айга чейин созулушу мүмкүн. Азыр көпчүлүк каттамдарда сүзүп жүргөн абдан чоң контейнердик кемелер күйүүчү майды үнөмдөө үчүн жайласа да, бир жылдын ичинде төрт толук “цикл” бүтүшү мүмкүн. аны коштогон тыгын бардыгын тең салмактуулуктан тайдырат.Кемелер жана ящиктер азыр туура эмес жайгаштырылган.
Ушул жылдын башында жүк ташуу тармагынын жүк ташуу тарифтерин жогорулатуу мүмкүнчүлүгүн чектөөсүнө каршы нааразылык акциялары болгон. Балким, ошондой болушу мүмкүн. Бирок, акыркы баяндамада дүйнөлүк контейнердик флоттун 1% дан азы токтоп турат. Жаңы, чоңураак кемелерге заказ берилип жатат, бирок 2023-жылга чейин эксплуатацияга берилбейт. Кемелердин жеткиликтүүлүгү бул деңиз линиясынын тереңдиги үчүн өтө оор деп билдирди. каттамдар, жана жакшы себеп бар - Ever Given жетишсиз болсо - сиздин контейнерлер камсыздандырылган ынануу үчүн.
Натыйжада, жүк ташуулардын тарифтери көтөрүлүп, февраль чокусунан ашып кетүү белгилерин көрсөтүүдө. Дагы бир жолу айта кетүүчү нерсе, жеткиликтүүлүк – жана андай эмес. Албетте, Азиядан Түндүк Европага каттамда импортчуларга июнь айына чейин бош орундар болбойт деп айтышат. Саякат токтоп калгандыктан, кеменин абалы эки эсе көп болгон. service.However, порттун тыгыны жана жай кутучанын кайтып келиши негизги маселе бойдон калууда. АКШнын керектөөчүлөрү президент Байдендин калыбына келтирүү планынан экономикалык дем алды; ал эми көпчүлүк экономикаларда керектөөчүлөр үнөмдөөгө камынып, сарптоого умтулушат.
Биз жөнгө салуучу кесепеттер тууралуу айттык беле?Президент Трамп Кытайдан импорттолуучу бекиткичтерге жана башка товарларга АКШнын "301-бөлүм" тарифтерин киргизди. Жаңы президент Джо Байден ДСУнун кийинки өкүмүнө карабастан, тарифтерди сактоону чечти. күтүлбөгөн кесепеттерге алып келди. Бул тарифтер АКШнын Кытайдан ири бекиткич заказдарын башка Азия булактарына, анын ичинде Вьетнам менен Тайванга буруп жиберди.
2020-жылдын декабрында Еврокомиссия Кытайдан алынып келинген бекиткичтерге карата демпингге каршы процедураларды баштаган. Журнал комитеттин корутундусун алдын ала айта албайт — анын убактылуу чараларынын “алдын ала ачыкка чыгаруу” июнь айында жарыяланат.Бирок, иликтөөнүн бар экендиги импортерлор мурдагы тарифтердин деңгээлин жакшы билишет дегенди билдирет жана 85%дан кийин кытайлык заказчылардын келиши мүмкүн. Убактылуу чараларды ишке ашыруу пландаштырылган июль айы. Тескерисинче, кытай заводдору эгер демпингге каршы чаралар көрүлсө, алар жокко чыгарылат деп коркуп, буйруктарды алуудан баш тартышкан.
Америкалык импорттоочулар Азиянын башка жерлеринде потенциалды өзүнө сиңирип алгандыктан, болот менен камсыз кылуу өтө маанилүү болуп саналат, европалык импортерлор өтө чектелүү мүмкүнчүлүктөргө ээ. Көйгөй мына ушунда, коронавирустун саякатына чектөөлөр жаңы жеткирүүчүлөргө физикалык аудитти сапатты жана өндүрүштүк мүмкүнчүлүктөрдү баалоо мүмкүн эмес кылып койду.
Андан кийин Европада буйрутма бериңиз. Анчалык оңой эмес. Кабарларга караганда, европалык бекиткичтердин өндүрүштүк кубаттуулугу ашыкча жүктөлгөн, кошумча чийки зат дээрлик жок. Зым менен штангалардын импортуна квота чектерин белгилеген болот коргоо чаралары ошондой эле ЕБден тыштан зымдарды алуу ийкемдүүлүгүн чектейт. Европалык бекиткич заводдор үчүн даярдоо убактысы 5 айдан 6 айга чейин экенин уктук.
Эки идеяны жыйынтыктап көрүңүз. Биринчиден, кытай бекиткичтерине каршы демпингге каршы чаралардын мыйзамдуулугуна карабастан, убакыт мындан да жаман болбойт. Эгерде 2008-жылдагыдай жогорку тарифтер киргизилсе, анын кесепеттери Европалык бекиткичтерди керектөө тармагына олуттуу таасирин тийгизет. Дагы бир идея - жөн гана бекиткичтердин чыныгы маанилүүлүгү жөнүндө ой жүгүртүү. Бул микроинженерияны жакшы көргөн тармактагылар үчүн эмес, керектөөчү индустриянын бардык адамдары үчүн - биз айтабыз - көп учурда баалабай жана аларды баалабай коюшат. алар болгон эмес, продукт же түзүм жөн эле аткарылган эмес. Учурда ар кандай бекиткич керектөөчүсү үчүн реалдуулук, камсыздоонун үзгүлтүксүздүгү чыгымдарды ашып-ташып, жогорку бааларды кабыл алуу өндүрүштү токтотууга караганда алда канча жакшыраак.
Демек, идеалдуу бороонбу? ММКны көбүнесе апыртууга жакын деп айыпташат. Бул учурда, биз шектенебиз, эгер бир нерсе болсо, бизди чындыкты баалабагандык үчүн айыпташат.
Уил 2007-жылы Fastener + Fixing Magazine журналына кошулган жана акыркы 14 жыл ичинде бекиткич тармагынын бардык аспектилерин башынан өткөргөн – негизги тармактын ишмерлери менен маектешүү жана дүйнө жүзү боюнча алдыңкы компанияларга жана көргөзмөлөргө баруу.
Уилл бардык платформалар үчүн мазмун стратегиясын башкарат жана журналдын атактуу жогорку редакциялык стандарттарынын коргоочусу болуп саналат.
Посттун убактысы: 19-январь-2022
