ຄໍານິຍາມຂອງວັດຈະນານຸກົມຂອງພະຍຸທີ່ສົມບູນແບບແມ່ນ "ການລວມກັນທີ່ຫາຍາກຂອງສະຖານະການສ່ວນບຸກຄົນທີ່ຮ່ວມກັນເຮັດໃຫ້ເກີດໄພພິບັດທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ". ປະຈຸບັນ, ຄໍາຖະແຫຼງນີ້ເກີດຂື້ນທຸກໆມື້ໃນອຸດສາຫະກໍາ fastener, ດັ່ງນັ້ນໃນທີ່ນີ້ຢູ່ທີ່ Fastener + Fixing Magazine ພວກເຮົາຄິດວ່າພວກເຮົາຄວນຄົ້ນຫາວ່າມັນສົມເຫດສົມຜົນຫຼືບໍ່.
ສາກຫຼັງ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນການແຜ່ລະບາດຂອງໂຣກ coronavirus ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມາພ້ອມກັບມັນ. ໃນດ້ານທີ່ສົດໃສ, ຄວາມຕ້ອງການໃນອຸດສາຫະກໍາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຕີບໂຕຢ່າງນ້ອຍ, ແລະໃນຫຼາຍໆກໍລະນີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບທີ່ໃກ້ກັບບັນທຶກ, ເນື່ອງຈາກວ່າເສດຖະກິດສ່ວນໃຫຍ່ຟື້ນຕົວຈາກຂໍ້ຈໍາກັດ Covid-19. ອາດຈະເປັນກໍລະນີດົນນານແລະເສດຖະກິດເຫຼົ່ານັ້ນຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫນັກຫນ່ວງຍ້ອນການຟື້ນຕົວຂອງເຊື້ອໄວຣັສ.
ບ່ອນທີ່ທັງຫມົດນີ້ເລີ່ມ unravel ແມ່ນດ້ານການສະຫນອງ, ເຊິ່ງໃຊ້ກັບທຸກອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດ, ລວມທັງ fasteners. ບ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ?ວັດຖຸດິບເຫຼັກກ້າ; ການມີຢູ່ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຫຼັກເກຣດໃດນຶ່ງ ແລະໂລຫະອື່ນໆຫຼາຍອັນ?ການມີຢູ່ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກ?ຄວາມພ້ອມຂອງແຮງງານ?ມາດຕະການການຄ້າທີ່ເຂັ້ມງວດ?
ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຫຼັກກ້າທົ່ວໂລກແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຮັກສາຈັງຫວະກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການ. ຍົກເວັ້ນປະເທດຈີນ, ເມື່ອ Covid-19 ຕີຄັ້ງທໍາອິດ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຫຼັກກ້າຕ້ອງຊ້າທີ່ຈະກັບຄືນມາອອນໄລນ໌ຈາກການປິດຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ມີຄໍາຖາມກ່ຽວກັບວ່າອຸດສາຫະກໍາເຫຼັກກ້າກໍາລັງດຶງຄືນເພື່ອຊຸກດັນໃຫ້ລາຄາສູງຂຶ້ນ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າມີເຫດຜົນດ້ານໂຄງສ້າງສໍາລັບຄວາມຊັກຊ້າ. ການປິດແມ່ນໃຊ້ເວລາໃນການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່, ການລະເບີດທີ່ສັບສົນ.
ນີ້ກໍ່ແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ພຽງພໍເພື່ອຮັກສາຂະບວນການຜະລິດ 24/7. ໃນຕົວຈິງ, ການຜະລິດເຫຼັກກ້າຂອງໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 487 ໂຕນໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2021, ປະມານ 10% ສູງກວ່າໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2020, ໃນຂະນະທີ່ການຜະລິດໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2020 ເກືອບບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຈາກໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 11 ປີກ່ອນ. ເພີ່ມຂຶ້ນ 13% ໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2021, ຕົ້ນຕໍແມ່ນອ້າງອີງໃສ່ປະເທດຈີນ. ການຜະລິດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບເພີ່ມຂຶ້ນ 3.7% ຂອງປີຕໍ່ປີ, ແຕ່ການຜະລິດຂອງອາເມລິກາເຫນືອຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາ 5%. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກຍັງສືບຕໍ່ເກີນການສະຫນອງ, ແລະດ້ວຍລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຂັດຂວາງຫຼາຍໃນຫຼາຍດ້ານແມ່ນວ່າເວລາການຈັດສົ່ງແມ່ນໃນເບື້ອງຕົ້ນຫຼາຍກ່ວາ 4 ເທົ່າ, ແລະໃນປັດຈຸບັນ.
ໃນຂະນະທີ່ການຜະລິດເຫຼັກກ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດຖຸດິບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສະຖິຕິສູງ. ໃນເວລາຂຽນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແຮ່ເຫຼັກໄດ້ລື່ນກາຍລະດັບສະຖິຕິຂອງປີ 2011 ແລະໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ $ 200 ຕໍ່ຕັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຖ່ານຫີນ Coking ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼັກເສດກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໂຮງງານ fastener ຫຼາຍແຫ່ງໃນທົ່ວໂລກພຽງແຕ່ປະຕິເສດການສັ່ງຊື້ໃນລາຄາໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈາກລູກຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ປົກກະຕິ, ເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຮັກສາສາຍໄຟໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ໄລຍະເວລາການຜະລິດໃນອາຊີແມ່ນປົກກະຕິ 8 ຫາ 10 ເດືອນໃນກໍລະນີທີ່ມີການຍອມຮັບຄໍາສັ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ຍິນບາງຕົວຢ່າງຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງປີ.
ປັດໄຈອື່ນທີ່ຖືກລາຍງານເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນການຂາດແຄນພະນັກງານການຜະລິດ. ໃນບາງປະເທດ, ນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກການລະບາດຂອງໂຣກ coronavirus ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະ / ຫຼືຂໍ້ຈໍາກັດ, ໂດຍອິນເດຍເກືອບແນ່ນອນວ່າຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫນັກຫນ່ວງທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປະເທດທີ່ມີລະດັບການຕິດເຊື້ອຕໍ່າຫຼາຍ, ເຊັ່ນໄຕ້ຫວັນ, ໂຮງງານກໍ່ບໍ່ສາມາດຈ້າງແຮງງານພຽງພໍ, ມີທັກສະຫຼືອື່ນໆ, ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໄພແຫ້ງແລ້ງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂະແຫນງການຜະລິດທັງໝົດ.
ຜົນສະທ້ອນສອງຢ່າງແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້.ຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ fastener ພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດຈ່າຍອັດຕາເງິນເຟີ້ໃນລະດັບສູງພິເສດໃນປະຈຸບັນ - ຖ້າພວກເຂົາຢູ່ລອດເປັນທຸລະກິດ - ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຂາດແຄນບາງປະເພດ fastener ໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງການແຈກຢາຍແມ່ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. A wholesaler ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຮັບຫຼາຍກ່ວາ 40 ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ - ສອງຄໍາສັ່ງ - ຫຼາຍກ່ວາມັນຈະໄດ້ຮັບການຄາດການ. ໄດ້ຮັບ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ມີອຸດສາຫະກໍາຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງໄດ້ປະສົບກັບການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີຢ່າງຮ້າຍແຮງເປັນເວລາຫົກເດືອນ. ການຟື້ນຕົວຢ່າງໄວວາຂອງຈີນຈາກໂລກລະບາດໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດວິກິດການ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງການວັນຄຣິດສະມາດ. ໂຣກ coronavirus ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີ, ໂດຍສະເພາະໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ເຮັດໃຫ້ການກັບຄືນຂອງກ່ອງກັບຕົ້ນກໍາເນີດຂອງພວກເຂົາຊ້າລົງ. ໃນຕົ້ນປີ 2021 ອັດຕາການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ - ໃນຕົ້ນປີ 2021. ກ່ອນໜ້ານີ້.ໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ, ການສະໜອງຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ປັບປຸງເລັກນ້ອຍ ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງ.
ມາຮອດວັນທີ 23 ມີນານີ້, ເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີຍາວ 400 ແມັດໄດ້ຢູ່ຄອງຄອງ Suez ເປັນເວລາ 6 ມື້. ອັນນີ້ອາດຈະບໍ່ດົນປານໃດ, ແຕ່ມັນອາດໃຊ້ເວລາເຖິງ 9 ເດືອນເພື່ອໃຫ້ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກມີຄວາມເປັນປົກກະຕິຢ່າງສົມບູນ. ເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນແລ່ນໄປມາໃນເສັ້ນທາງສ່ວນໃຫຍ່, ເຖິງວ່າຈະຊ້າລົງເພື່ອປະຢັດນ້ຳມັນ, ແຕ່ອາດຈະສຳເລັດພຽງ 4 ຮອບຕໍ່ປີເທົ່ານັ້ນ. ມາພ້ອມກັບມັນ, ເຮັດໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອອກຈາກຄວາມດຸ່ນດ່ຽງ. ເຮືອແລະ crates ໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ຜິດ.
ໃນຕົ້ນປີນີ້, ມີການປະທ້ວງຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທີ່ຈໍາກັດຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ອາດຈະເປັນດັ່ງນັ້ນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບົດລາຍງານຫລ້າສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກມີຫນ້ອຍກວ່າ 1% ໃນປັດຈຸບັນ, ເຮືອລໍາໃຫມ່ກໍາລັງຖືກສັ່ງ - ແຕ່ຈະບໍ່ຖືກສັ່ງຈົນກ່ວາ 2023. ຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອແມ່ນສໍາຄັນຫຼາຍ, ເຮືອບັນທຸກຂົນສົ່ງທີ່ຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລມີລາຍງານວ່າມີການຂົນສົ່ງທາງທະເລເລິກ. ເຫດຜົນ – ຖ້າ Ever Given ບໍ່ພຽງພໍ – ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຖືກປະກັນໄພ.
ດັ່ງນັ້ນ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນແລະສະແດງສັນຍານທີ່ຈະລື່ນກາຍຈຸດສູງສຸດຂອງເດືອນກຸມພາ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຄວາມພ້ອມ - ແລະມັນບໍ່ແນ່ນອນ, ໃນເສັ້ນທາງອາຊີໄປຫາເອີຣົບເຫນືອ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າໄດ້ຖືກບອກວ່າຈະບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງຈົນກ່ວາເດືອນມິຖຸນາ. ການເດີນທາງໄດ້ຖືກຍົກເລີກພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າເຮືອບໍ່ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ. ຕູ້ຄອນເທນເນີໃຫມ່, ເຊິ່ງຄ່າຂົນສົ່ງແມ່ນສອງເທົ່າແລະເຫຼັກກ້າ. ການກັບຄືນກ່ອງຊ້າຍັງຄົງເປັນຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນ.ຄວາມກັງວົນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນວ່າລະດູການສູງສຸດແມ່ນບໍ່ໄກ; ຜູ້ບໍລິໂພກຂອງສະຫະລັດໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ທາງດ້ານເສດຖະກິດຈາກແຜນການຟື້ນຕົວຂອງປະທານາທິບໍດີ Biden; ແລະໃນເສດຖະກິດສ່ວນໃຫຍ່, ຜູ້ບໍລິໂພກມີເງິນປະຫຍັດແລະກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍ.
ພວກເຮົາກ່າວເຖິງຜົນກະທົບດ້ານກົດລະບຽບບໍ?ປະທານາທິບໍດີ Trump ໄດ້ວາງອັດຕາພາສີ "Section 301" ຂອງສະຫະລັດຕໍ່ fasteners ແລະຜະລິດຕະພັນອື່ນໆທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກຈີນ. ມາຮອດປັດຈຸບັນປະທານາທິບໍດີໃຫມ່ Joe Biden ໄດ້ເລືອກທີ່ຈະຮັກສາອັດຕາພາສີເຖິງວ່າຈະມີຄໍາຕັດສິນຂອງ WTO ຕໍ່ມາວ່າອັດຕາພາສີໄດ້ລະເມີດກົດລະບຽບການຄ້າໂລກ. ຜົນສະທ້ອນ.ພາສີເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສົ່ງຜົນເຮັດໃຫ້ການຫັນການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງອາເມລິກາຈາກຈີນໄປຍັງແຫຼ່ງອາຊີອື່ນໆ, ລວມທັງຫວຽດນາມແລະໄຕ້ຫວັນ.
ໃນເດືອນທັນວາ 2020, ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບໄດ້ລິເລີ່ມຂັ້ນຕອນການຕ້ານການ dumping ສໍາລັບ fasteners ທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກຈີນ. ວາລະສານບໍ່ສາມາດ prejudice ການຄົ້ນພົບຂອງຄະນະກໍາມະການ - "ການເປີດເຜີຍລ່ວງຫນ້າ" ຂອງມາດຕະການຊົ່ວຄາວຂອງຕົນຈະໄດ້ຮັບການຈັດພີມມາໃນເດືອນມິຖຸນາ. ມາດຕະການຊົ່ວຄາວແມ່ນມີກຳນົດຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ກົງກັນຂ້າມ, ໂຮງງານຈີນໄດ້ປະຕິເສດບໍ່ຍອມຮັບຄຳສັ່ງຍ້ອນຢ້ານວ່າຈະຖືກຍົກເລີກຖ້າຫາກມີມາດຕະການຕ້ານການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ.
ດ້ວຍວ່າຜູ້ນໍາເຂົ້າຂອງສະຫະລັດໄດ້ດູດເອົາຄວາມສາມາດຢູ່ບ່ອນອື່ນໃນອາຊີ, ບ່ອນທີ່ການສະຫນອງເຫຼັກແມ່ນສໍາຄັນ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າເອີຣົບມີທາງເລືອກທີ່ຈໍາກັດຫຼາຍ. ບັນຫາແມ່ນວ່າຂໍ້ຈໍາກັດການເດີນທາງຂອງໂຣກ coronavirus ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການກວດສອບທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ສະຫນອງໃຫມ່ເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປະເມີນຄຸນນະພາບແລະຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຈັດວາງຄໍາສັ່ງໃນເອີຣົບ. ບໍ່ງ່າຍດັ່ງນັ້ນ. ອີງຕາມການລາຍງານ, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ fastener ເອີຣົບແມ່ນ overloaded, ເກືອບບໍ່ມີວັດຖຸດິບເພີ່ມເຕີມທີ່ມີຢູ່. ຄວາມປອດໄພເຫຼັກ, ເຊິ່ງກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດໂຄຕ້າການນໍາເຂົ້າສາຍແລະ bar, ຍັງຈໍາກັດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງແຫຼ່ງສາຍຈາກນອກ EU. ພວກເຮົາໄດ້ຍິນວ່າເວລານໍາສໍາລັບໂຮງງານ fastener ເອີຣົບ (ສົມມຸດວ່າພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງສັ່ງ 5 ເດືອນແລະ 6 ເດືອນ.
ສະຫຼຸບ 2 ແນວຄວາມຄິດກ່ອນອື່ນໝົດ, ບໍ່ວ່າມາດຕະການຕ້ານການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອທາງດ້ານກົດໝາຍຕໍ່ບັນດາກຳນົດເວລາຈະບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ຖ້າອັດຕາພາສີສູງຖືກບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2008, ຜົນສະທ້ອນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາການບໍລິໂພກ fastener ຂອງເອີຣົບ. ຄວາມຄິດອື່ນແມ່ນເພື່ອພຽງແຕ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນທີ່ແທ້ຈິງຂອງ fasteners. ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຮັກວິສະວະກໍາຈຸນລະພາກເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ສໍາລັບທຸກຄົນໃນອຸດສາຫະກໍາຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ - ພວກເຮົາເວົ້າ - ມັກຈະບໍ່ຄາດຄິດແລະພິຈາລະນາມູນຄ່າຂອງຜະລິດຕະພັນສໍາເລັດຮູບ. ໂຄງປະກອບການ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າພວກມັນບໍ່ມີ, ຜະລິດຕະພັນຫຼືໂຄງສ້າງກໍ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ຄວາມເປັນຈິງສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ fastener ໃດໆໃນປັດຈຸບັນແມ່ນວ່າການສະຫນອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ overwhelms ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຍອມຮັບລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນແມ່ນດີກ່ວາການຢຸດເຊົາການຜະລິດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍຸທີ່ສົມບູນແບບ? ສື່ມວນຊົນມັກຈະຖືກກ່າວຫາວ່າມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເວົ້າເກີນຈິງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຮົາສົງໃສວ່າ, ຖ້າສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຈະຖືກກ່າວຫາວ່າປະເມີນຄວາມເປັນຈິງ.
ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນວາລະສານ Fastener + Fixing ໃນປີ 2007 ແລະໄດ້ໃຊ້ເວລາ 14 ປີທີ່ຜ່ານມາປະສົບກັບທຸກດ້ານຂອງອຸດສາຫະກໍາ fastener - ການສໍາພາດຕົວເລກອຸດສາຫະກໍາທີ່ສໍາຄັນແລະຢ້ຽມຢາມບໍລິສັດຊັ້ນນໍາແລະງານວາງສະແດງທົ່ວໂລກ.
ຈະຄຸ້ມຄອງຍຸດທະສາດເນື້ອຫາສໍາລັບທຸກແພລະຕະຟອມແລະເປັນຜູ້ປົກປ້ອງມາດຕະຖານບັນນາທິການສູງທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງວາລະສານ.
ເວລາປະກາດ: ມັງກອນ-19-2022
