Perfektas vētras vārdnīcas definīcija ir “reta atsevišķu apstākļu kombinācija, kas kopā rada potenciāli katastrofālu iznākumu”. Tagad šis apgalvojums stiprinājumu nozarē parādās katru dienu, tāpēc žurnālā Fastener + Fixing Magazine mēs domājām, ka mums vajadzētu izpētīt, vai tam ir jēga.
Fons, protams, ir koronavīrusa pandēmija un viss, kas ar to saistīts. Labā puse ir tas, ka pieprasījums lielākajā daļā nozaru vismaz aug un daudzos gadījumos pieaug līdz gandrīz rekorda līmenim, jo vairums ekonomiku atgūstas no Covid-19 ierobežojumiem. Lai tas tā varētu būt ilgu laiku, un tās ekonomikas, kuras joprojām smagi skārusi vīruss, sāk atveseļoties.
Kur tas viss sāk izjaukt, ir piedāvājuma puse, kas attiecas gandrīz uz katru ražošanas nozari, tostarp stiprinājumiem. Kur sākt? Tērauda ražošanas izejvielas; jebkuras kategorijas tērauda un daudzu citu metālu pieejamība un izmaksas? Pasaules konteineru kravu pieejamība un izmaksas? Darbaspēka pieejamība? Taupības tirdzniecības pasākumi?
Globālā tērauda ražošanas jauda vienkārši neseko pieprasījuma pieaugumam. Izņemot Ķīnu, kad Covid-19 pirmo reizi skāra, tērauda jaudas, iespējams, lēni atgriezās tiešsaistē pēc plašām slēgšanām. Lai gan pastāv jautājumi par to, vai tērauda rūpniecība atkāpjas, lai paaugstinātu cenas, nav šaubu, ka kavējumam ir strukturāli iemesli. Slēgt un atsākt ir sarežģītāk un vairāk laika.
Tas ir arī priekšnoteikums pietiekamam pieprasījumam, lai uzturētu ražošanas procesu 24 stundas diennaktī. Faktiski jēltērauda ražošana pasaulē 2021. gada pirmajā ceturksnī pieauga līdz 487 metriskām tonnām, kas ir par aptuveni 10% vairāk nekā 2020. gada attiecīgajā periodā, savukārt ražošana 2020. gada pirmajā ceturksnī bija gandrīz nemainīga, salīdzinot ar to pašu periodu pagājušajā gadā, tātad ir bijis reālais ražošanas pieaugums1. nevienmērīga.Ražošanas apjoms Āzijā 2021. gada pirmajā ceturksnī pieauga par 13%, galvenokārt saistībā ar Ķīnu. Salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu ES produkcija pieauga par 3,7%, bet Ziemeļamerikas ražošana samazinājās par vairāk nekā 5%.Tomēr globālais pieprasījums joprojām pārsniedz piedāvājumu, un līdz ar to arī cenu kāpums. Daudzos aspektos vēl traucējošāks ir tas, ka piegādes laiks būtu ilgāks nekā sākotnēji, un tagad ir vairāk nekā četri piegādes laiki.
Palielinoties tērauda ražošanai, izejvielu izmaksas ir pieaugušas līdz rekordaugstam līmenim. Rakstīšanas laikā dzelzsrūdas izmaksas ir pārsniegušas 2011. gada rekordlīmeni un pieauga līdz 200 USD par tonnu. Arī koksa ogļu izmaksas un tērauda lūžņu izmaksas ir pieaugušas.
Daudzas stiprinājumu rūpnīcas visā pasaulē vienkārši atsakās pieņemt pasūtījumus par jebkuru cenu, pat no pastāvīgajiem lielajiem klientiem, jo viņi nevar nodrošināt vadu drošību. Norādītie ražošanas izpildes laiki Āzijā parasti ir 8–10 mēneši, ja pasūtījums tiek pieņemts, lai gan esam dzirdējuši dažus piemērus par vairāk nekā gadu.
Vēl viens faktors, par kuru tiek ziņots arvien biežāk, ir ražošanas darbinieku trūkums. Dažās valstīs tas ir nepārtraukto koronavīrusa uzliesmojumu un/vai ierobežojumu rezultāts, un gandrīz noteikti vissmagāk skars Indiju. Tomēr pat valstīs ar ārkārtīgi zemu inficēšanās līmeni, piemēram, Taivānā, rūpnīcas nespēj algot pietiekami daudz kvalificēta vai cita darbaspēka, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu. Runājot par pasaules mēroga valsti, ikviens, kas sekos, zinās, ka tas ir īss. no bezprecedenta sausuma, kas ietekmēja visu ražošanas nozari.
Divas sekas ir neizbēgamas. Stiprinājumu ražotāji un izplatītāji vienkārši nevar atļauties pašreizējo ārkārtīgi augsto inflācijas līmeni — lai viņi varētu izdzīvot kā uzņēmējdarbība —, viņiem ir jārēķinās ar milzīgu izmaksu pieaugumu. Tagad izplatīts ir atsevišķu veidu stiprinājumu trūkums izplatīšanas piegādes ķēdē. Vairumtirgotājs nesen saņēma vairāk nekā 40 skrūvju konteinerus, un vairs nav iespējams iznomāt vairāk nekā divas vai divas reizes. saņemts.
Tālāk, protams, ir globālā kravu pārvadājumu nozare, kurā jau sešus mēnešus ir bijis liels konteineru deficīts. Ķīnas straujā atveseļošanās no pandēmijas izraisīja krīzi, ko saasināja pieprasījums Ziemassvētku laikā. Pēc tam koronavīruss ietekmēja konteineru pārkraušanu, īpaši Ziemeļamerikā, palēninot kastu atgriešanos to izcelsmē. Līdz 2021. gada sākumam to piegādes gadījumu skaits bija dubultojies. agrāk.Līdz marta sākumam konteineru piedāvājums bija nedaudz uzlabojies un kravu pārvadājumu tarifi samazinājās.
Līdz 23. martam 400 m garš konteinerkuģis Suecas kanālā uzturējās sešas dienas. Tas var šķist ne tik ilgi, taču var paiet pat deviņi mēneši, lai globālā konteineru kravu pārvadājumu nozare pilnībā normalizētos. Ļoti lieli konteinerkuģi, kas pašlaik kuģo lielākajā daļā maršrutu, lai gan degvielas taupīšanas nolūkos ir palēnināti, var veikt tikai četrus pilnus “ciklus” gadā. tas padara visu no līdzsvara.Kuģi un kastes tagad ir nevietā.
Šī gada sākumā notika protesti pret kuģniecības nozares kapacitātes ierobežošanu, lai palielinātu kravu pārvadājumu likmes. Varbūt tā. Tomēr jaunākais ziņojums liecina, ka šobrīd dīkstāvē ir mazāk nekā 1% no pasaules konteineru flotes. Tiek pasūtīti jauni, lielāki kuģi, taču tie netiks nodoti ekspluatācijā līdz 2023. gadam. Kuģu pieejamība ir tik kritiska, ka šīs līnijas ir labs iemesls, lai piekrastes kuģi pārceltos uz mazākiem jūras konteineriem. Nepietiek ar Ever Given — lai pārliecinātos, ka jūsu konteineri ir apdrošināti.
Līdz ar to kravu tarifi aug un liecina par februāra maksimuma pārsniegšanu. Atkal svarīga ir pieejamība – un tā nav. Protams, maršrutā Āzija uz Ziemeļeiropu importētājiem tiek ziņots, ka līdz jūnijam brīvu vietu nebūs. Reiss tika atcelts tikai tāpēc, ka kuģis nebija pozīcijā. Vienmēr jau divreiz vairāk apkalpo ostā, kur tērauds. sastrēgumi un lēna kastes atgriešana joprojām rada nopietnas bažas. Šobrīd bažas rada tas, ka sezonas maksimums nav tālu; ASV patērētāji ir saņēmuši ekonomisko stimulu no prezidenta Baidena atveseļošanas plāna; un vairumā ekonomiku patērētāji ir iekrāti uzkrājumos un vēlas tērēt.
Vai mēs pieminējām regulatīvās sekas? Prezidents Tramps ir noteicis ASV “301. sadaļas” tarifus savienotājelementiem un citiem no Ķīnas importētiem produktiem. Jaunais prezidents Džo Baidens līdz šim ir izvēlējies saglabāt tarifus, neskatoties uz PTO vēlāk pieņemto lēmumu, ka tarifi pārkāpj pasaules tirdzniecības noteikumus. Visi tirdzniecības aizsardzības līdzekļi izkropļo tirgus, lai gan tie bieži vien ir paredzēti, lai izkropļotu tirgus. tarifu rezultātā lielie ASV savienotājelementu pasūtījumi ir novirzīti no Ķīnas uz citiem Āzijas avotiem, tostarp Vjetnamu un Taivānu.
2020. gada decembrī Eiropas Komisija uzsāka antidempinga procedūras no Ķīnas importētajiem savienotājelementiem. Žurnāls nevar iepriekš spriest par komitejas secinājumiem – jūnijā tiks publicēta tā pagaidu pasākumu “iepriekšējā izpaušana”. Taču izmeklēšanas esamība nozīmē, ka importētāji labi zina par iepriekšējo 85% tarifu līmeni savienotājelementiem un, kad no Ķīnas var aizkavēties pēc jūlija faktora pasūtīšanas, baidās veikt pasākumus. Turpretim Ķīnas rūpnīcas atteicās pieņemt pasūtījumus, baidoties, ka tie tiks atcelti, ja/ja tiktu noteikti antidempinga pasākumi.
Tā kā ASV importētāji jau absorbē jaudu citviet Āzijā, kur tērauda piegādes ir ļoti svarīgas, Eiropas importētājiem ir ļoti ierobežotas iespējas. Problēma ir tā, ka koronavīrusa ceļošanas ierobežojumi ir padarījuši jauno piegādātāju fizisko auditu gandrīz neiespējamu novērtēt kvalitāti un ražošanas iespējas.
Pēc tam veiciet pasūtījumu Eiropā.Tas nav tik vienkārši.Saskaņā ar ziņojumiem Eiropas savienotājelementu ražošanas jauda ir pārslogota, un gandrīz nav pieejami papildu izejmateriāli.Tērauda aizsardzības pasākumi, kas nosaka kvotu ierobežojumus stieples un stieņu importam, arī ierobežo elastību iegūt stiepli no ārpus ES. Mēs esam dzirdējuši, ka Eiropas savienotājelementu rūpnīcu izpildes laiks ir no 5 mēnešiem līdz 6 mēnešiem.
Apkopojiet divas idejas. Pirmkārt, neatkarīgi no antidempinga pasākumu likumības pret Ķīnas stiprinājumiem, laiks nebūs sliktāks. Ja tiks noteikti augsti tarifi, kā 2008. gadā, sekas nopietni ietekmēs Eiropas savienotājelementu patēriņa nozari. Vēl viena ideja ir vienkārši pārdomāt stiprinājumu patieso nozīmi. Ne tikai nozares pārstāvjiem, kam patīk šīs mikroinženierijas, bet arī visiem tiem, kas darbojas patērētāju nozarē, kuri bieži vien nenovērtē un uzskata tos par pašsaprotamiem. Stiprinājumu daļa vai gatavā izstrādājuma struktūra ir reti sastopama. Neeksistēja, produktu vai struktūru vienkārši nevarēja izveidot. Realitāte šobrīd jebkuram savienotājelementu patērētājam ir tāda, ka piegādes nepārtrauktība pārspēj izmaksas, un nepieciešamība samierināties ar augstākām cenām ir daudz labāk nekā ražošanas apturēšana.
Tātad, ideāla vētra? Plašsaziņas līdzekļi bieži tiek apsūdzēti, ka tie ir pakļauti pārspīlējumiem. Šajā gadījumā mums ir aizdomas, ka mēs tiksim apsūdzēti par realitātes nenovērtēšanu.
Vils pievienojās žurnālam Fastener + Fixing Magazine 2007. gadā un pēdējos 14 gadus ir pavadījis, piedzīvojot visus stiprinājumu nozares aspektus – intervējot galvenos nozares pārstāvjus un apmeklējot vadošos uzņēmumus un izstādes visā pasaulē.
Vils pārvalda satura stratēģiju visām platformām un ir žurnāla slaveno augsto redakcijas standartu sargs.
Izlikšanas laiks: 19. janvāris 2022. gada laikā
