Дефиницијата на речникот за совршена бура е „ретка комбинација на поединечни околности кои заедно создаваат потенцијално катастрофален исход“. Сега, оваа изјава се појавува секој ден во индустријата за прицврстувачи, па овде во списанието Fastener + Fixing мислевме дека треба да истражиме дали има смисла.
Позадината, се разбира, е пандемијата на коронавирус и сè што доаѓа со неа. Од поволната страна, побарувачката во повеќето индустрии барем расте, а во многу случаи се искачува на речиси рекордно ниво, бидејќи повеќето економии закрепнуваат од ограничувањата на Ковид-19. Можеби тоа ќе биде случај долго време и тие економии сè уште тешко погодени од вирусот ќе почнат да се искачуваат на закрепнувањето.
Онаму каде што сето тоа почнува да се разоткрива е страната на понудата, која се однесува на речиси секоја производна индустрија, вклучувајќи ги и прицврстувачите. Од каде да започнете? Изработка на суровини за челик; достапност и цена на која било класа на челик и многу други метали?Достапност и цена на глобалниот транспорт со контејнери?Достапност на работна сила? Трговски мерки за штедење?
Глобалниот капацитет на челик едноставно не е во чекор со порастот на побарувачката. Со исклучок на Кина, кога првпат се појави Ковид-19, капацитетот на челик мораше бавно да се врати на интернет од широко распространетите исклучувања. Иако постојат прашања за тоа дали челичната индустрија се повлекува за да ги зголеми цените, нема сомнеж дека има структурни причини за задоцнувањето. и напор.
Ова е, исто така, предуслов за доволна побарувачка за да се одржи производствен процес 24/7. Всушност, светското производство на суров челик се зголеми на 487 метрички тони во првиот квартал од 2021 година, околу 10% повисоко отколку во истиот период во 2020 година, додека производството во првиот квартал од 2020 година беше речиси непроменето од истиот период минатата година, така што има реален раст. нерамномерно. Производството во Азија порасна за 13% во првиот квартал од 2021 година, главно мислејќи на Кина. Производството во ЕУ порасна за 3,7% на годишно ниво, но производството во Северна Америка падна за повеќе од 5%. Сепак, глобалната побарувачка продолжува да ја надминува понудата, а со тоа и порастот на цените. Дури и понепушачка на многу начини, ако достапноста беше првично повеќе од четири пати повеќе од тоа што достапноста сега е многу повеќе од постојат.
Како што се зголеми производството на челик, цената на суровините се искачи на рекордно високо ниво. Во времето на пишувањето, трошоците за железна руда го надминаа рекордното ниво од 2011 година и се искачија на 200 долари/t. Трошоците за коксирање на јагленот и отпадот од челик исто така пораснаа.
Многу фабрики за сврзувачки елементи ширум светот едноставно одбиваат да примаат нарачки по секоја цена, дури и од редовните големи клиенти, бидејќи не можат да ги чуваат жиците безбедни. Цитираното време на производство во Азија обично е од 8 до 10 месеци во случај на прифатена нарачка, иако слушнавме некои примери за повеќе од една година.
Друг фактор за кој се повеќе се пријавува е недостигот на производствен персонал. Во некои земји, ова е резултат на тековните епидемии на коронавирус и/или ограничувања, при што Индија речиси сигурно е најтешко погодена. Сепак, дури и во земјите со екстремно ниски нивоа на инфекција, како што е Тајван, фабриките не можат да ангажираат доволно работна сила, квалификувана или на друг начин, за да се задоволат растечката побарувачка на глобалните вести. недостигот ќе знае дека земјата во моментов страда од невидена суша што го погодува целиот производствен сектор.
Две последици се неизбежни. Производителите и дистрибутерите на сврзувачки елементи едноставно не можат да си ги дозволат сегашните исклучително високи нивоа на инфлација - ако сакаат да опстанат како бизнис - мора да претрпат огромни зголемувања на трошоците. Изолираниот недостиг на одредени типови сврзувачки елементи во синџирот на снабдување со дистрибуција сега се вообичаени. Трговецот на големо неодамна доби повеќе од 40 контејнери со завртки, а не беше возможно повеќе од две или повеќе залихи. бидат примени.
Потоа, се разбира, тука е глобалната транспортна индустрија, која се соочува со сериозен недостиг на контејнери веќе шест месеци. Брзото закрепнување на Кина од пандемијата ја поттикна кризата, која беше влошена од побарувачката за време на врвот на божиќната сезона. Коронавирусот потоа влијаеше на ракувањето со контејнерите, особено во Северна Америка, забавувајќи го враќањето на кутиите во нивното потекло. година порано.До почетокот на март, снабдувањето со контејнери беше малку подобрено, а цените на товарот се ублажија.
До 23 март, контејнерски брод долг 400 метри остана на Суецкиот Канал шест дена. Ова можеби не изгледа толку долго, но може да потрае до девет месеци за целосно нормализирање на глобалната индустрија за транспорт на контејнери. Многу големи контејнерски бродови што сега пловат на повеќето правци, иако се забавени за да заштедат гориво, може да завршат само четири цели „циклуси“ за неколку дена во една година. метежот што го придружува, прави сè да излезе од рамнотежа. Бродовите и гајбите сега се погрешно поставени.
Претходно оваа година имаше протести против транспортната индустрија што го ограничува капацитетот за зголемување на цените на товарот. Можеби е така. Сепак, најновиот извештај покажува дека помалку од 1% од глобалната контејнерска флота моментално е неактивен. маршрути, и има добра причина - ако Ever Given не е доволно - да бидете сигурни дека вашите контејнери се осигурани.
Како резултат на тоа, цените на товарот се зголемуваат и покажуваат знаци на надминување на февруарскиот врв. Повторно, она што е важно е достапноста – а тоа не е. Се разбира, на рутата од Азија до Северна Европа, на увозниците им е кажано дека нема да има слободни места до јуни. Враќањето на кутиите останува главна грижа. Загриженоста сега е дека шпицот на сезоната не е далеку; Американските потрошувачи добија економски поттик од планот за закрепнување на претседателот Бајден; и во повеќето економии, потрошувачите се затворени во заштедите и желни да трошат.
Дали ги спомнавме регулаторните импликации? Претседателот Трамп воведе американски тарифи „од 301“ на сврзувачки елементи и други производи увезени од Кина. Новиот претседател Џо Бајден досега се одлучи да ги задржи тарифите и покрај последователната одлука на СТО дека тарифите ги прекршуваат правилата на светската трговија. Сите трговски лекови честопати се дизајнирани да не го нарушат пазарот последиците.Овие царини резултираа со пренасочување на големите американски нарачки за прицврстувачи од Кина кон други азиски извори, вклучувајќи ги Виетнам и Тајван.
Во декември 2020 година, Европската комисија иницираше антидампинг процедури за сврзувачки елементи увезени од Кина. Списанието не може да ги прејудицира наодите на комитетот - „пред-објавување“ на неговите привремени мерки ќе биде објавено во јуни. Сепак, постоењето на истрагата значи дека увозниците се добро запознаени со претходното ниво на царини од 85% и се плашат од 85% фактори за нарачките на прицврстувачите. кога е предвидено да се спроведат привремените мерки. Спротивно на тоа, кинеските фабрики одбија да примаат нарачки поради страв дека тие ќе бидат откажани доколку/доколку се воведат антидампинг мерки.
Со оглед на тоа што американските увозници веќе апсорбираат капацитет на друго место во Азија, каде што залихите на челик се критични, европските увозници имаат многу ограничени опции.Проблемот е што ограничувањата за патување со коронавирус ги направија физичките ревизии на новите добавувачи речиси невозможни за да се проценат квалитетот и производствените способности.
Потоа нарачајте во Европа.Не е така лесно.Според извештаите, европскиот производствен капацитет за сврзувачки елементи е преоптоварен, речиси без достапни дополнителни суровини. Заштитните мерки за челик, кои поставуваат ограничувања на квотите за увоз на жица и шипки, ја ограничуваат и флексибилноста за набавка на жица надвор од ЕУ. Слушнавме дека времето на испорака за европските фабрики за сврзувачки елементи (претпоставувајќи дека се подготвени за нарачка од 5 до 6 месеци).
Сумирајте две идеи. Најпрво, без оглед на законитоста на антидампинг мерките против кинеските сврзувачки елементи, тајмингот нема да биде полош. Ако се воведат високи царини како во 2008 година, последиците сериозно ќе влијаат на европската индустрија за потрошувачка на прицврстувачи. Друга идеја е едноставно да се размислува за вистинската важност на сврзувачките елементи. тие не постоеја, производот или структурата едноставно не можеа да се направат. Реалноста за секој потрошувач на прицврстувачи во моментов е дека континуитетот на снабдувањето ги надминува трошоците и дека мора да прифати повисоки цени е многу подобро отколку да се запре производството.
Значи, совршена бура? Медиумите често се обвинуваат дека се склони кон претерување. Во овој случај, се сомневаме, ако има нешто, дека ќе бидеме обвинети за потценување на реалноста.
Вил се приклучи на списанието Fastener + Fixing во 2007 година и ги помина изминатите 14 години искусувајќи ги сите аспекти на индустријата за сврзувачки елементи - интервјуирајќи клучни фигури од индустријата и посетувајќи водечки компании и изложби низ целиот свет.
Вил управува со стратегијата за содржина за сите платформи и е чувар на реномираните високи уредувачки стандарди на списанието.
Време на објавување: 19 јануари 2022 година
