ഫാസ്റ്റനർ + ഫിക്സിംഗ് മാഗസിൻ

ഒരു പെർഫെക്റ്റ് കൊടുങ്കാറ്റിന്റെ നിഘണ്ടു നിർവചനം "വ്യക്തിഗത സാഹചര്യങ്ങളുടെ അപൂർവ സംയോജനം, അവ ഒരുമിച്ച് ഒരു വിനാശകരമായ ഫലം ഉണ്ടാക്കുന്നു" എന്നാണ്. ഇപ്പോൾ, ഫാസ്റ്റനർ വ്യവസായത്തിൽ ഈ പ്രസ്താവന എല്ലാ ദിവസവും ഉയർന്നുവരുന്നു, അതിനാൽ ഫാസ്റ്റനർ + ഫിക്സിംഗ് മാഗസിനിൽ ഇത് അർത്ഥവത്താണോ എന്ന് ഞങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യണമെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതി.
തീർച്ചയായും, പശ്ചാത്തലം കൊറോണ വൈറസ് പാൻഡെമിക്കും അതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ കാര്യങ്ങളുമാണ്. ശുഭകരമായ വശത്ത്, മിക്ക വ്യവസായങ്ങളിലും ഡിമാൻഡ് കുറഞ്ഞത് വളരുകയാണ്, കൂടാതെ മിക്ക കേസുകളിലും റെക്കോർഡ് നിലവാരത്തിലേക്ക് കുതിക്കുന്നു, കാരണം മിക്ക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളും കോവിഡ്-19 നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ നിന്ന് കരകയറുന്നു. ഇത് വളരെക്കാലം നിലനിൽക്കട്ടെ, വൈറസ് ഇപ്പോഴും ശക്തമായി ബാധിച്ച സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകൾ വീണ്ടെടുക്കൽ വക്രം കയറാൻ തുടങ്ങട്ടെ.
ഇതെല്ലാം ചുരുളഴിയാൻ തുടങ്ങുന്നത് വിതരണ വശത്താണ്, ഇത് ഫാസ്റ്റനറുകൾ ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ നിർമ്മാണ വ്യവസായങ്ങൾക്കും ബാധകമാണ്. എവിടെ തുടങ്ങണം? ഉരുക്ക് നിർമ്മാണം അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ; ഏതെങ്കിലും ഗ്രേഡ് സ്റ്റീലിന്റെയും മറ്റ് നിരവധി ലോഹങ്ങളുടെയും ലഭ്യതയും വിലയും? ആഗോള കണ്ടെയ്നർ ചരക്കിന്റെ ലഭ്യതയും വിലയും? തൊഴിൽ ലഭ്യത? ചെലവുചുരുക്കൽ വ്യാപാര നടപടികൾ?
ആഗോള സ്റ്റീൽ ശേഷി ആവശ്യകതയിലെ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിനനുസരിച്ച് നീങ്ങുന്നില്ല. കോവിഡ്-19 ആദ്യമായി ബാധിച്ച ചൈന ഒഴികെ, വ്യാപകമായ അടച്ചുപൂട്ടലുകളിൽ നിന്ന് സ്റ്റീൽ ശേഷി ഓൺലൈനിലേക്ക് തിരികെ വരാൻ മന്ദഗതിയിലായിരിക്കണം. വില ഉയർത്താൻ സ്റ്റീൽ വ്യവസായം പിന്നോട്ട് പോകുന്നുണ്ടോ എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചോദ്യങ്ങളുണ്ടെങ്കിലും, കാലതാമസത്തിന് ഘടനാപരമായ കാരണങ്ങളുണ്ടെന്നതിൽ സംശയമില്ല. ഒരു ബ്ലാസ്റ്റ് ഫർണസ് അടച്ചുപൂട്ടുന്നത് സങ്കീർണ്ണമാണ്, അത് പുനരാരംഭിക്കാൻ കൂടുതൽ സമയവും പരിശ്രമവും ആവശ്യമാണ്.
24/7 ഉൽ‌പാദന പ്രക്രിയ നിലനിർത്തുന്നതിന് മതിയായ ആവശ്യകതയ്‌ക്കുള്ള ഒരു മുൻവ്യവസ്ഥ കൂടിയാണിത്. വാസ്തവത്തിൽ, ലോക ക്രൂഡ് സ്റ്റീൽ ഉൽ‌പാദനം 2021 ലെ ആദ്യ പാദത്തിൽ 487 മെട്രിക് ടണ്ണായി വർദ്ധിച്ചു, 2020 ലെ ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഏകദേശം 10% കൂടുതലാണ്, അതേസമയം 2020 ലെ ആദ്യ പാദത്തിലെ ഉൽ‌പാദനം കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഏതാണ്ട് മാറ്റമില്ല - അതിനാൽ ഒരു യഥാർത്ഥ ഉൽ‌പാദന വളർച്ചയുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വളർച്ച അസമമായിരുന്നു. 2021 ലെ ആദ്യ പാദത്തിൽ ഏഷ്യയിലെ ഉൽ‌പാദനം 13% വർദ്ധിച്ചു, പ്രധാനമായും ചൈനയെ പരാമർശിക്കുന്നു. യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഉൽ‌പാദനം വർഷം തോറും 3.7% വർദ്ധിച്ചു, പക്ഷേ വടക്കേ അമേരിക്കൻ ഉൽ‌പാദനം 5% ൽ കൂടുതൽ കുറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, ആഗോള ഡിമാൻഡ് വിതരണത്തെ മറികടക്കുന്നു, അതോടൊപ്പം വിലക്കയറ്റവും. പല തരത്തിൽ കൂടുതൽ വിനാശകരം, ഡെലിവറി സമയം തുടക്കത്തിൽ നാലിരട്ടിയിലധികം നീണ്ടുനിന്നു, ഇപ്പോൾ ലഭ്യത നിലവിലുണ്ടെങ്കിൽ അതിനപ്പുറവും.
ഉരുക്ക് ഉൽപ്പാദനം വർദ്ധിച്ചതോടെ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ വില റെക്കോർഡ് ഉയരത്തിലേക്ക് കുതിച്ചുയർന്നു. ഇതെഴുതുമ്പോൾ, ഇരുമ്പയിര് വില 2011 ലെ റെക്കോർഡ് നില മറികടന്ന് ടണ്ണിന് $200 ആയി ഉയർന്നു. കോക്കിംഗ് കൽക്കരി, സ്ക്രാപ്പ് സ്റ്റീൽ എന്നിവയുടെ വിലയും വർദ്ധിച്ചു.
ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പല ഫാസ്റ്റനർ ഫാക്ടറികളും വയറുകൾ സുരക്ഷിതമായി സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, സാധാരണ വലിയ ഉപഭോക്താക്കളിൽ നിന്ന് പോലും ഓർഡറുകൾ എടുക്കാൻ വിസമ്മതിക്കുന്നു. ഒരു ഓർഡർ സ്വീകരിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ ഏഷ്യയിൽ ഉൽപ്പാദന ലീഡ് സമയം സാധാരണയായി 8 മുതൽ 10 മാസം വരെയാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഒരു വർഷത്തിൽ കൂടുതലുള്ള ചില ഉദാഹരണങ്ങൾ നമ്മൾ കേട്ടിട്ടുണ്ട്.
പ്രൊഡക്ഷൻ സ്റ്റാഫിന്റെ കുറവും കൂടുതലായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്ന മറ്റൊരു ഘടകമാണ്. ചില രാജ്യങ്ങളിൽ, കൊറോണ വൈറസ് പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടലിന്റെയും/അല്ലെങ്കിൽ നിയന്ത്രണങ്ങളുടെയും ഫലമാണിത്, ഇന്ത്യയെയാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ബാധിക്കുന്നത് എന്ന് ഉറപ്പാണ്. എന്നിരുന്നാലും, തായ്‌വാൻ പോലുള്ള വളരെ കുറഞ്ഞ അണുബാധ തോതിലുള്ള രാജ്യങ്ങളിൽ പോലും, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിന് ആവശ്യമായ വൈദഗ്ധ്യമുള്ളതോ അല്ലാത്തതോ ആയ തൊഴിലാളികളെ നിയമിക്കാൻ ഫാക്ടറികൾക്ക് കഴിയുന്നില്ല. തായ്‌വാനെ കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ആഗോള സെമികണ്ടക്ടർ ക്ഷാമം സംബന്ധിച്ച വാർത്തകൾ പിന്തുടരുന്ന ആർക്കും, രാജ്യം നിലവിൽ മുഴുവൻ ഉൽപ്പാദന മേഖലയെയും ബാധിക്കുന്ന അഭൂതപൂർവമായ വരൾച്ചയാൽ കഷ്ടപ്പെടുകയാണെന്ന് മനസ്സിലാകും.
രണ്ട് പരിണതഫലങ്ങൾ അനിവാര്യമാണ്. ഫാസ്റ്റനർ നിർമ്മാതാക്കൾക്കും വിതരണക്കാർക്കും നിലവിലെ അസാധാരണമാംവിധം ഉയർന്ന പണപ്പെരുപ്പം താങ്ങാൻ കഴിയില്ല - അവർ ഒരു ബിസിനസ്സായി നിലനിൽക്കണമെങ്കിൽ - അവർക്ക് വൻതോതിലുള്ള ചെലവ് വർദ്ധനവ് നേരിടേണ്ടിവരും. വിതരണ വിതരണ ശൃംഖലയിൽ ചില ഫാസ്റ്റനർ തരങ്ങളുടെ ഒറ്റപ്പെട്ട ക്ഷാമം ഇപ്പോൾ സാധാരണമാണ്. ഒരു മൊത്തക്കച്ചവടക്കാരന് അടുത്തിടെ 40-ലധികം കണ്ടെയ്നറുകൾ സ്ക്രൂകൾ ലഭിച്ചു - മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗത്തിൽ കൂടുതൽ ബാക്ക്ഓർഡർ ചെയ്തു, കൂടുതൽ സ്റ്റോക്ക് എപ്പോൾ ലഭിക്കുമെന്ന് പ്രവചിക്കാൻ കഴിയില്ല.
പിന്നെ, തീർച്ചയായും, ആഗോള ചരക്ക് വ്യവസായമുണ്ട്, അവർ ആറ് മാസമായി കടുത്ത കണ്ടെയ്നർ ക്ഷാമം അനുഭവിക്കുന്നു. പാൻഡെമിക്കിൽ നിന്ന് ചൈനയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വീണ്ടെടുക്കൽ പ്രതിസന്ധിക്ക് കാരണമായി, ക്രിസ്മസ് സീസണിലെ ആവശ്യകത ഇത് കൂടുതൽ വഷളാക്കി. കൊറോണ വൈറസ് പിന്നീട് കണ്ടെയ്നർ കൈകാര്യം ചെയ്യലിനെ ബാധിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ച് വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ, ബോക്സുകൾ അവയുടെ ഉത്ഭവസ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങുന്നത് മന്ദഗതിയിലാക്കി. 2021 ന്റെ തുടക്കത്തോടെ, ഷിപ്പിംഗ് നിരക്കുകൾ ഇരട്ടിയായി - ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഒരു വർഷം മുമ്പുള്ളതിന്റെ ആറിരട്ടി. മാർച്ച് ആദ്യം ആയപ്പോഴേക്കും കണ്ടെയ്നർ വിതരണം അല്പം മെച്ചപ്പെട്ടു, ചരക്ക് നിരക്കുകൾ കുറഞ്ഞു.
മാർച്ച് 23 വരെ, 400 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഒരു കണ്ടെയ്നർ കപ്പൽ സൂയസ് കനാലിൽ ആറ് ദിവസം തങ്ങി. ഇത് അത്ര നീണ്ടതായി തോന്നില്ല, പക്ഷേ ആഗോള കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് വ്യവസായം പൂർണ്ണമായും സാധാരണ നിലയിലാകാൻ ഒമ്പത് മാസം വരെ എടുത്തേക്കാം. ഇന്ധനം ലാഭിക്കാൻ മന്ദഗതിയിലാണെങ്കിലും, മിക്ക റൂട്ടുകളിലും ഇപ്പോൾ സഞ്ചരിക്കുന്ന വളരെ വലിയ കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകൾക്ക് ഒരു വർഷം നാല് പൂർണ്ണ "ചക്രങ്ങൾ" മാത്രമേ പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയൂ. അതിനാൽ ആറ് ദിവസത്തെ കാലതാമസവും അതിനോടൊപ്പമുള്ള അനിവാര്യമായ തുറമുഖ തിരക്കും എല്ലാം സന്തുലിതാവസ്ഥ തെറ്റിക്കുന്നു. കപ്പലുകളും ക്രേറ്റുകളും ഇപ്പോൾ അസ്ഥാനത്താണ്.
ഈ വർഷം ആദ്യം, ചരക്ക് നിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായം ശേഷി പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിനെതിരെ പ്രതിഷേധങ്ങൾ ഉയർന്നിരുന്നു. ഒരുപക്ഷേ അങ്ങനെയായിരിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ഏറ്റവും പുതിയ റിപ്പോർട്ട് കാണിക്കുന്നത് ആഗോള കണ്ടെയ്നർ കപ്പലിന്റെ 1% ൽ താഴെ മാത്രമേ നിലവിൽ നിഷ്‌ക്രിയമായിട്ടുള്ളൂ എന്നാണ്. പുതിയ, വലിയ കപ്പലുകൾക്ക് ഓർഡർ നൽകുന്നുണ്ട് - പക്ഷേ 2023 വരെ കമ്മീഷൻ ചെയ്യില്ല. കപ്പൽ ലഭ്യത വളരെ നിർണായകമായതിനാൽ ഈ ലൈനുകൾ ചെറിയ തീരദേശ കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകളെ ആഴക്കടൽ റൂട്ടുകളിലേക്ക് മാറ്റുന്നതായി റിപ്പോർട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ നിങ്ങളുടെ കണ്ടെയ്നറുകൾ ഇൻഷ്വർ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ - എവർ ഗിവൺ പര്യാപ്തമല്ലെങ്കിൽ - ഒരു നല്ല കാരണമുണ്ട്.
തൽഫലമായി, ചരക്ക് നിരക്കുകൾ ഉയരുകയും ഫെബ്രുവരിയിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിരക്കിനെ മറികടക്കുന്നതിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വീണ്ടും, പ്രധാനം ലഭ്യതയാണ് - അത് അങ്ങനെയല്ല. തീർച്ചയായും, ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് വടക്കൻ യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള റൂട്ടിൽ, ജൂൺ വരെ ഒഴിവുകൾ ഉണ്ടാകില്ലെന്ന് ഇറക്കുമതിക്കാരോട് പറയുന്നു. കപ്പൽ സ്ഥലത്തില്ലാത്തതിനാൽ മാത്രമാണ് യാത്ര റദ്ദാക്കിയത്. സ്റ്റീൽ കാരണം ഇരട്ടി വിലയുള്ള പുതിയ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ഇതിനകം സർവീസിലുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, തുറമുഖ തിരക്കും മന്ദഗതിയിലുള്ള ബോക്സ് റിട്ടേണുകളും ഒരു പ്രധാന ആശങ്കയായി തുടരുന്നു. പീക്ക് സീസൺ വിദൂരമല്ല എന്നതാണ് ഇപ്പോൾ ആശങ്ക; പ്രസിഡന്റ് ബൈഡന്റെ വീണ്ടെടുക്കൽ പദ്ധതിയിൽ നിന്ന് യുഎസ് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് സാമ്പത്തിക ഉത്തേജനം ലഭിച്ചു; മിക്ക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളിലും, ഉപഭോക്താക്കൾ സമ്പാദ്യത്തിൽ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുകയും ചെലവഴിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
നിയന്ത്രണ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ നമ്മൾ പരാമർശിച്ചോ? പ്രസിഡന്റ് ട്രംപ് ചൈനയിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന ഫാസ്റ്റനറുകൾക്കും മറ്റ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കും യുഎസ് "സെക്ഷൻ 301" താരിഫ് ഏർപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. താരിഫുകൾ ലോക വ്യാപാര നിയമങ്ങൾ ലംഘിക്കുന്നുവെന്ന WTO യുടെ തുടർന്നുള്ള വിധി ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പുതിയ പ്രസിഡന്റ് ജോ ബൈഡൻ ഇതുവരെ താരിഫുകൾ നിലനിർത്താൻ തീരുമാനിച്ചു. എല്ലാ വ്യാപാര പരിഹാരങ്ങളും വിപണികളെ വളച്ചൊടിക്കുന്നു - പലപ്പോഴും അപ്രതീക്ഷിതമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും അവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് അതിനാണ്. ഈ താരിഫുകൾ ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള വലിയ യുഎസ് ഫാസ്റ്റനർ ഓർഡറുകൾ വിയറ്റ്നാം, തായ്‌വാൻ എന്നിവയുൾപ്പെടെ മറ്റ് ഏഷ്യൻ സ്രോതസ്സുകളിലേക്ക് വഴിതിരിച്ചുവിടുന്നതിന് കാരണമായി.
2020 ഡിസംബറിൽ, യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ ചൈനയിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന ഫാസ്റ്റനറുകളിൽ ആന്റി-ഡമ്പിംഗ് നടപടിക്രമങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. കമ്മിറ്റിയുടെ കണ്ടെത്തലുകളെ മുൻവിധിയോടെ വിലയിരുത്താൻ മാസികയ്ക്ക് കഴിയില്ല - അതിന്റെ ഇടക്കാല നടപടികളുടെ "മുൻപ് വെളിപ്പെടുത്തൽ" ജൂണിൽ പ്രസിദ്ധീകരിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, അന്വേഷണത്തിന്റെ നിലനിൽപ്പ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് ഫാസ്റ്റനറുകളുടെ മുൻ താരിഫ് ലെവലായ 85% സംബന്ധിച്ച് നന്നായി അറിയാമെന്നും താൽക്കാലിക നടപടികൾ നടപ്പിലാക്കാൻ തീരുമാനിച്ചിരിക്കുന്ന ജൂലൈയ്ക്ക് ശേഷം ചൈനീസ് ഫാക്ടറികളിൽ നിന്ന് ഓർഡറുകൾ നൽകാൻ അവർ ഭയപ്പെടുന്നുവെന്നുമാണ്. നേരെമറിച്ച്, ആന്റി-ഡമ്പിംഗ് നടപടികൾ ഏർപ്പെടുത്തിയാൽ/അല്ലെങ്കിൽ റദ്ദാക്കപ്പെടുമെന്ന ഭയത്താൽ ചൈനീസ് ഫാക്ടറികൾ ഓർഡറുകൾ സ്വീകരിക്കാൻ വിസമ്മതിച്ചു.
ഏഷ്യയിലെ മറ്റിടങ്ങളിലെ സ്റ്റീൽ വിതരണങ്ങൾ നിർണായകമായ യുഎസ് ഇറക്കുമതിക്കാർ ഇതിനകം തന്നെ ശേഷി ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിനാൽ, യൂറോപ്യൻ ഇറക്കുമതിക്കാർക്ക് വളരെ പരിമിതമായ ഓപ്ഷനുകൾ മാത്രമേയുള്ളൂ. കൊറോണ വൈറസ് യാത്രാ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പുതിയ വിതരണക്കാരുടെ ഭൗതിക ഓഡിറ്റുകൾ ഗുണനിലവാരവും ഉൽപ്പാദന ശേഷിയും വിലയിരുത്തുന്നത് അസാധ്യമാക്കിയിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് പ്രശ്നം.
പിന്നെ യൂറോപ്പിൽ ഒരു ഓർഡർ നൽകുക. അത്ര എളുപ്പമല്ല. റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, യൂറോപ്യൻ ഫാസ്റ്റനർ ഉൽപ്പാദന ശേഷി അമിതഭാരമുള്ളതാണ്, അധിക അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ ലഭ്യമല്ല. വയർ, ബാർ എന്നിവയുടെ ഇറക്കുമതിയിൽ ക്വാട്ട പരിധി നിശ്ചയിക്കുന്ന സ്റ്റീൽ സേഫ്ഗാർഡുകൾ, EU ന് പുറത്തുനിന്നുള്ള വയർ ഉറവിടമാക്കുന്നതിനുള്ള വഴക്കവും പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. യൂറോപ്യൻ ഫാസ്റ്റനർ ഫാക്ടറികൾ (ഓർഡറുകൾ എടുക്കാൻ തയ്യാറാണെന്ന് കരുതുക) 5 മുതൽ 6 മാസം വരെയാണ് ലീഡ് സമയം എന്ന് ഞങ്ങൾ കേട്ടിട്ടുണ്ട്.
രണ്ട് ആശയങ്ങൾ സംഗ്രഹിക്കുക. ഒന്നാമതായി, ചൈനീസ് ഫാസ്റ്റനറുകൾക്കെതിരായ ഡമ്പിംഗ് വിരുദ്ധ നടപടികളുടെ നിയമസാധുത പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, സമയം മോശമാകില്ല. 2008 ലെ പോലെ ഉയർന്ന താരിഫ് ഏർപ്പെടുത്തിയാൽ, അതിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ യൂറോപ്യൻ ഫാസ്റ്റനർ ഉപഭോഗ വ്യവസായത്തെ ഗുരുതരമായി ബാധിക്കും. മറ്റൊരു ആശയം ഫാസ്റ്റനറുകളുടെ യഥാർത്ഥ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുക എന്നതാണ്. ഈ മൈക്രോ എഞ്ചിനീയറിംഗുകളെ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന വ്യവസായത്തിനുള്ളിൽ ഉള്ളവർക്ക് മാത്രമല്ല, പലപ്പോഴും അവയെ കുറച്ചുകാണുകയും നിസ്സാരമായി കാണുകയും ചെയ്യുന്ന ഉപഭോക്തൃ വ്യവസായത്തിലുള്ള എല്ലാവർക്കും. ഒരു പൂർത്തിയായ ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെയോ ഘടനയുടെയോ മൂല്യത്തിന്റെ ഒരു ശതമാനം ഫാസ്റ്റനറുകൾ അപൂർവ്വമായി മാത്രമേ കണക്കാക്കൂ. എന്നാൽ അവ നിലവിലില്ലെങ്കിൽ, ഉൽപ്പന്നമോ ഘടനയോ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. ഏതൊരു ഫാസ്റ്റനർ ഉപഭോക്താവിനും ഇപ്പോൾ യാഥാർത്ഥ്യം, വിതരണത്തിന്റെ തുടർച്ച ചെലവുകളെ മറികടക്കുന്നുവെന്നും ഉയർന്ന വിലകൾ സ്വീകരിക്കേണ്ടിവരുന്നത് ഉത്പാദനം നിർത്തുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ മികച്ചതാണെന്നും ആണ്.
അപ്പോൾ, തികഞ്ഞ കൊടുങ്കാറ്റ്? മാധ്യമങ്ങൾ പലപ്പോഴും അതിശയോക്തിക്ക് സാധ്യതയുള്ളവരാണെന്ന് ആരോപിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, യാഥാർത്ഥ്യത്തെ കുറച്ചുകാണുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ ആരോപിക്കപ്പെടുമെന്ന് ഞങ്ങൾ സംശയിക്കുന്നു.
2007-ൽ ഫാസ്റ്റനർ + ഫിക്സിംഗ് മാഗസിനിൽ ചേർന്ന വിൽ, കഴിഞ്ഞ 14 വർഷമായി ഫാസ്റ്റനർ വ്യവസായത്തിന്റെ എല്ലാ വശങ്ങളും അനുഭവിച്ചുവരുന്നു - പ്രധാന വ്യവസായ വ്യക്തികളെ അഭിമുഖം നടത്തുകയും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പ്രമുഖ കമ്പനികളെയും പ്രദർശനങ്ങളെയും സന്ദർശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
എല്ലാ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾക്കുമുള്ള ഉള്ളടക്ക തന്ത്രം വിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ മാസികയുടെ പ്രശസ്തമായ ഉയർന്ന എഡിറ്റോറിയൽ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ സംരക്ഷകനുമാണ്.