Төгс шуурганы толь бичгийн тодорхойлолт нь "хамтдаа гамшигт үр дагаварт хүргэж болзошгүй хувь хүний нөхцөл байдлын ховор хослол" гэсэн үг юм. Одоо энэ мэдэгдэл бэхэлгээний салбарт өдөр бүр гарч ирдэг тул Fastener + Fixing Magazine дээр бид үүнийг утга учиртай эсэхийг судлах хэрэгтэй гэж бодсон.
Мэдээж хэрэг, коронавирусын тахал болон түүнийг дагасан бүх зүйл. Хамгийн сайн тал нь ихэнх эдийн засаг Ковид-19 хязгаарлалтаас сэргэж байгаа тул ихэнх салбар дахь эрэлт наад зах нь өсч, ихэнх тохиолдолд бараг дээд хэмжээндээ хүрч байна. Ийм байдал удаан үргэлжлэх болтугай, эдгээр эдийн засаг вирусын хүнд цохилтод өртсөн хэвээр байгаа хэвээр байна.
Энэ бүхэн тайлагдаж эхлэх зүйл бол нийлүүлэлтийн тал бөгөөд энэ нь бараг бүх үйлдвэрлэлийн салбар, тэр дундаа бэхэлгээний хэрэгсэлд хамаатай. Хаанаас эхлэх вэ? Ган үйлдвэрлэх түүхий эд; ямар ч төрлийн ган болон бусад олон металлын олдоц, өртөг зардал?Дэлхийн чингэлэг ачааны олдоц ба өртөг?Хөдөлмөрлөх боломж?Худалдааны хэмнэлтийн арга хэмжээ?
Дэлхийн гангийн хүчин чадал эрэлтийн өсөлтийг даахгүй байна. Хятадыг эс тооцвол Ковид-19 анх удаа нэрвэгдэх үед гангийн хүчин чадал нь өргөн цар хүрээтэй зогсолтын улмаас цахимд ороход удаашралтай байсан. Хэдийгээр гангийн үйлдвэр үнийг өсгөхийн тулд ухарч байна уу гэсэн асуулт гарч ирж байгаа ч гангийн үйлдвэрүүд үнийг өсгөхийн тулд гангийн үйлдвэрүүд ухарч байна уу гэсэн асуулт гарч ирж байгаа ч гангийн үйлдвэрүүд уналтад орсон бүтцийн шалтгаанууд байгаа гэдэгт эргэлзэхгүй байна. дахин эхлүүлэх нь илүү их цаг хугацаа, хүчин чармайлт шаарддаг.
Энэ нь мөн 24/7 үйлдвэрлэлийн процессыг хангах хангалттай эрэлт хэрэгцээний урьдчилсан нөхцөл юм. Үнэн хэрэгтээ дэлхийн түүхий гангийн үйлдвэрлэл 2021 оны эхний улиралд 487 тонн болж, 2020 оны мөн үеийнхээс 10 орчим хувиар өссөн бол 2020 оны эхний улирлын үйлдвэрлэл өнгөрсөн оны мөн үеийнхээс бараг өөрчлөгдөөгүй байна. 2021 оны эхний улиралд Азийн орнуудын үйлдвэрлэл 13%-иар өссөн нь Хятадад голлон нөлөөлсөн байна. ЕХ-ны үйлдвэрлэл жилийн өмнөхөөс 3.7%-иар өссөн ч Хойд Америкийн үйлдвэрлэл 5%-иас илүү буурсан байна.Гэсэн хэдий ч дэлхийн эрэлт нийлүүлэлтээс давж, үнийн өсөлт үргэлжилсээр байна. Бүр олон талаараа нийлүүлэлт 4 дахин их хэмжээгээр тасалдсан бол тэр нь одоогоос 4 дахин их байна. хүртээмж байдаг.
Гангийн үйлдвэрлэл нэмэгдэхийн хэрээр түүхий эдийн өртөг дээд цэгтээ хүрэв. Энэ нийтлэлийг бичиж байх үед төмрийн хүдрийн зардал 2011 оны дээд амжилтыг давж, 200 ам.доллар/тн болтлоо өссөн байна. Коксжих нүүрсний үнэ болон хаягдал гангийн үнэ мөн өссөн байна.
Дэлхий даяарх олон бэхэлгээний үйлдвэрүүд утсыг аюулгүй байлгаж чаддаггүй тул байнгын томоохон үйлчлүүлэгчдээс ч ямар ч үнээр захиалга авахаас татгалздаг. Ази тивд үйлдвэрлэсэн хугацаа нь захиалга хүлээн авсан тохиолдолд ихэвчлэн 8-10 сар байдаг ч бид нэг жил гаруйн жишээг сонссон.
Өөр нэг хүчин зүйл бол үйлдвэрлэлийн боловсон хүчний хомсдол юм. Зарим улс оронд энэ нь үргэлжилсэн коронавирусын дэгдэлт ба/эсвэл хязгаарлалтын үр дүн бөгөөд Энэтхэгт хамгийн хүндээр тусах нь гарцаагүй. Гэсэн хэдий ч халдварын түвшин маш бага, тухайлбал Тайвань зэрэг улс орнуудад үйлдвэрүүд нь дэлхийн өсөн нэмэгдэж буй хэрэгцээг хангахын тулд хангалттай чадварлаг, ур чадвартай эсвэл өөр ажилчин авч чадахгүй байна. Одоогийн байдлаар тус улс урьд өмнө байгаагүй ган гачигт нэрвэгдэж, үйлдвэрлэлийн салбарт бүхэлдээ нөлөөлж байгааг мэдэх болно.
Хоёр үр дагавар гарах нь гарцаагүй. Бэхэлгээний хэрэгсэл үйлдвэрлэгчид болон борлуулагчид одоогийн онцгой өндөр инфляцийг тэвчиж чадахгүй - хэрвээ тэд бизнесийн хувьд оршин тогтнохын тулд - тэд асар их зардал гаргах ёстой. Түгээх нийлүүлэлтийн сүлжээнд тодорхой төрлийн бэхэлгээний тусгаарлагдсан хомсдол одоо түгээмэл байна. Бөөний худалдаачин саяхан 40 гаруй савтай шураг хүлээн авсан бөгөөд үүнийг урьдчилан таамаглаж байснаас хоёроос илүү чингэлэг шураг авчээ. хүлээн авах.
Дараа нь мэдээж зургаан сарын турш чингэлэгийн ноцтой хомсдолд орсон дэлхийн ачаа тээврийн салбар бий. Хятад улс тахал өвчнөөс хурдан сэргэж, хямралыг өдөөж, Зул сарын баярын оргил үед эрэлт улам даамжирсан. Дараа нь коронавирус нь чингэлэг тээвэрлэлтэд, ялангуяа Хойд Америкт нөлөөлж, хайрцагны буцах үйл явцыг удаашруулж, 2021 онд тээвэрлэлтийн хурд хэд дахин нэмэгджээ. Гуравдугаар сарын эхээр чингэлэгийн нийлүүлэлт бага зэрэг сайжирч, ачааны үнэ зөөлрөв.
Гуравдугаар сарын 23-ныг хүртэл 400 метрийн урттай чингэлэг хөлөг Суэцийн суваг дээр зургаан өдөр зогссон. Энэ нь тийм ч удаан биш юм шиг санагдаж болох ч дэлхийн чингэлэг ачаа тээврийн салбар бүрэн хэвийн байдалд ороход есөн сар шаардлагатай байж магадгүй. Одоо ихэнх чиглэлд явж буй маш том чингэлэг хөлөг онгоцууд түлш хэмнэхийн тулд удааширсан ч нэг жилийн дотор ердөө дөрвөн бүтэн "цикл" хийж магадгүй юм. дагалддаг түгжрэл нь бүх зүйлийг тэнцвэргүй болгодог.Усан онгоц, хайрцгууд одоо буруу байрлуулсан байна.
Энэ оны эхээр тээврийн салбарынхан ачаа тээврийн үнийг нэмэгдүүлэх хүчин чадлыг хязгаарлаж байгааг эсэргүүцэж эсэргүүцлийн жагсаал гарч байсан. Тийм байж магадгүй. Гэсэн хэдий ч хамгийн сүүлийн тайланд дэлхийн чингэлэгийн флотын 1% хүрэхгүй нь сул зогсолттой байгааг харуулж байна. Шинэ, илүү том хөлөг онгоц захиалж байгаа боловч 2023 он хүртэл ашиглалтад оруулахгүй. Хөлөг онгоцны олдоц маш ноцтой байгаа тул эдгээр жижиг чингэлэг хөлөг онгоцууд маш чухал байна. Маршрут, хэрэв Ever Given хангалттай биш бол чингэлэгээ даатгуулсан эсэхийг шалгах сайн шалтгаан бий.
Үүний үр дүнд ачааны үнэ нэмэгдэж, хоёрдугаар сарын оргил үеийг давах шинж тэмдэг илэрч байна. Дахин хэлэхэд, олдоц нь чухал, гэхдээ тийм биш. Мэдээжийн хэрэг, Ази-Хойд Европ руу явах замд импортлогчдод 6-р сар хүртэл сул орон тоо байхгүй гэж мэдэгддэг. Усан онгоц нь гангаас хоёр дахин их өртөгтэй байсан тул аяллыг цуцалсан. үйлчилгээ.Гэсэн хэдий ч боомтын түгжрэл, хайрцагны өгөөж удаашралтай байгаа нь ихээхэн санаа зовоосон асуудал хэвээр байна. Одоо хамгийн их санаа зовж байгаа зүйл бол оргил үе нь тийм ч хол биш байна; АНУ-ын хэрэглэгчид Ерөнхийлөгч Байдены сэргээн босгох төлөвлөгөөнөөс эдийн засгийн дэмжлэг авсан; мөн ихэнх эдийн засагт хэрэглэгчид хуримтлалдаа баригдаж, зарцуулах хүсэлтэй байдаг.
Бид зохицуулалтын үр дагаврыг дурдсан уу?Ерөнхийлөгч Трамп Хятадаас импортолж буй бэхэлгээ болон бусад бүтээгдэхүүнд АНУ-ын "301-р хэсэг"-ийн гаалийн татвар ногдууллаа. Шинэ ерөнхийлөгч Жо Байден татвар нь дэлхийн худалдааны дүрмийг зөрчсөн гэсэн ДХБ-ын дараагийн шийдвэрээс үл хамааран гаалийн татварыг хэвээр үлдээхээр шийдсэн. хүсээгүй үр дагавар. Эдгээр тариф нь АНУ-ын бэхэлгээний томоохон захиалгыг Хятадаас Вьетнам, Тайвань зэрэг Азийн бусад эх сурвалж руу шилжүүлэхэд хүргэсэн.
2020 оны 12-р сард Европын Комисс Хятадаас импортолж буй бэхэлгээний хямдралын эсрэг журмыг эхлүүлсэн. Тус сэтгүүл тус хорооны дүгнэлтийг урьдчилан дүгнэх боломжгүй - түүний түр арга хэмжээний талаар "урьдчилсан мэдээлэл" 6-р сард хэвлэгдэх болно. Гэсэн хэдий ч мөрдөн байцаалтын ажиллагаа явагдаж байгаа нь импортлогчид БНХАУ-аас өмнөх тарифын түвшин 85% -ийн дараа орж ирж болзошгүйг сайн мэдэж байгаа гэсэн үг юм. Түр арга хэмжээг хэрэгжүүлэхээр төлөвлөөд байгаа долдугаар сар. Эсрэгээрээ Хятадын үйлдвэрүүд хямдралын эсрэг арга хэмжээ авбал хүчингүй болно гэж айж захиалга авахаас татгалзсан.
АНУ-ын импортлогчид гангийн нийлүүлэлт нэн чухал байдаг Азийн бусад орнуудад хүчин чадлыг нь шингээж аваад байгаа тул Европын импортлогчдод маш хязгаарлагдмал сонголтууд бий. Асуудал нь коронавирусын аялалын хязгаарлалт нь шинэ ханган нийлүүлэгчдийн биет аудитыг чанар, үйлдвэрлэлийн чадавхийг үнэлэх боломжгүй болгосон явдал юм.
Дараа нь Европт захиалгаа өгөөрэй. Тийм ч амар биш. Мэдээллийн дагуу Европын бэхэлгээний үйлдвэрлэлийн хүчин чадал хэт ачаалалтай байгаа бөгөөд нэмэлт түүхий эд бараг байхгүй байна. Утас, баарны импортод квотын хязгаарлалт тавьдаг ган хамгаалалтууд нь ЕХ-ны гаднаас утас авах уян хатан байдлыг хязгаарладаг. Европын бэхэлгээний үйлдвэрүүдийн нийлүүлэх хугацаа нь 5-аас 6 сар хүртэл байдаг гэж бид сонссон.
Хоёр санааг нэгтгэн дүгнэ. Юуны өмнө, Хятадын бэхэлгээний эсрэг демпингийн эсрэг арга хэмжээ нь хууль ёсны эсэхээс үл хамааран цаг хугацаа нь дордохгүй. Хэрэв 2008 оных шиг өндөр татвар ногдуулбал үр дагавар нь Европын бэхэлгээний хэрэглээний салбарт ноцтой нөлөөлнө. Өөр нэг санаа бол бэхэлгээний бодит ач холбогдлын талаар эргэцүүлэн бодох явдал юм. Зөвхөн эдгээр бичил инженерчлэлд дуртай салбарынхан төдийгүй, бидний хэлж заншсанаар өргөн хэрэглээний салбарын бүх хүмүүст зориулж, ихэвчлэн дутуу үнэлдэг, эсвэл эцсийн бүтээгдэхүүний үнэ цэнийг нэг хувь гэж үздэг. Тэд байхгүй байсан, бүтээгдэхүүн эсвэл бүтцийг зүгээр л хийх боломжгүй юм. Одоогоор ямар ч бэхэлгээний хэрэглэгчдийн хувьд бодит байдал бол нийлүүлэлтийн тасралтгүй байдал нь зардлыг давж, өндөр үнийг хүлээн зөвшөөрөх нь үйлдвэрлэлээ зогсоохоос хамаагүй дээр юм.
Тэгэхээр, төгс шуурга уу?Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийг хэтрүүлэгт өртөмтгий гэж ихэвчлэн буруутгадаг. Энэ тохиолдолд бид бодит байдлыг дутуу үнэлсэн гэж буруутгагдах болно гэж сэжиглэж байна.
Вилл 2007 онд Fastener + Fixing Magazine-д элссэн бөгөөд сүүлийн 14 жилийн хугацаанд бэхэлгээний салбарын бүхий л талаар туршлага хуримтлуулж, салбарын гол төлөөлөгчдөөс ярилцлага авч, дэлхий даяарх тэргүүлэгч компаниуд болон үзэсгэлэнгүүдэд зочилжээ.
Вилл нь бүх платформд зориулсан агуулгын стратегийг удирдан чиглүүлдэг бөгөөд сэтгүүлийн нэр хүндтэй редакцийн өндөр стандартын хамгаалагч юм.
Шуудангийн цаг: 2022 оны 1-р сарын 19-ний хооронд
