फास्टनर + फिक्सिंग मॅगझिन

परिपूर्ण वादळाची शब्दकोशातील व्याख्या अशी आहे की "वैयक्तिक परिस्थितींचे एक दुर्मिळ संयोजन जे एकत्रितपणे संभाव्य आपत्तीजनक परिणाम निर्माण करते". आता, हे विधान फास्टनर उद्योगात दररोज येते, म्हणून फास्टनर + फिक्सिंग मॅगझिन येथे आम्हाला वाटले की ते अर्थपूर्ण आहे का ते आपण शोधले पाहिजे.
अर्थात, पार्श्वभूमी म्हणजे कोरोनाव्हायरस साथीचा रोग आणि त्यासोबत येणारी प्रत्येक गोष्ट. चांगल्या बाजूने, बहुतेक उद्योगांमध्ये मागणी कमीत कमी वाढत आहे आणि अनेक बाबतीत ती जवळजवळ विक्रमी पातळीपर्यंत वाढत आहे, कारण बहुतेक अर्थव्यवस्था कोविड-१९ निर्बंधांमधून सावरत आहेत. हे असेच दीर्घकाळ चालू राहू दे आणि ज्या अर्थव्यवस्थांना अजूनही विषाणूचा मोठा फटका बसला आहे ते पुनर्प्राप्ती वक्र चढू लागतील.
जिथे हे सर्व उलगडण्यास सुरुवात होते ती पुरवठ्याची बाजू असते, जी जवळजवळ प्रत्येक उत्पादन उद्योगाला लागू होते, ज्यामध्ये फास्टनर्सचा समावेश आहे. कुठून सुरुवात करायची? स्टील बनवण्याचा कच्चा माल; कोणत्याही दर्जाच्या स्टील आणि इतर अनेक धातूंची उपलब्धता आणि किंमत? जागतिक कंटेनर मालवाहतुकीची उपलब्धता आणि किंमत? कामगारांची उपलब्धता? काटकसरीचे व्यापार उपाय?
जागतिक स्टील क्षमता मागणीतील वाढीशी जुळवून घेत नाही. चीनचा अपवाद वगळता, जेव्हा कोविड-१९ पहिल्यांदाच पसरला तेव्हा, व्यापक बंदमुळे स्टील क्षमता पुन्हा सुरू होण्यास मंद गती असावी. किमती वाढवण्यासाठी स्टील उद्योग मागे हटत आहे का याबद्दल प्रश्न असले तरी, या विलंबाची संरचनात्मक कारणे आहेत यात शंका नाही. ब्लास्ट फर्नेस बंद करणे गुंतागुंतीचे आहे आणि ते पुन्हा सुरू करण्यासाठी अधिक वेळ आणि मेहनत घ्यावी लागते.
२४/७ उत्पादन प्रक्रिया राखण्यासाठी पुरेशी मागणी राखण्यासाठी ही एक पूर्वअट आहे. खरं तर, २०२१ च्या पहिल्या तिमाहीत जागतिक कच्च्या स्टीलचे उत्पादन ४८७ मेट्रिक टनांपर्यंत वाढले, जे २०२० च्या त्याच कालावधीपेक्षा सुमारे १०% जास्त आहे, तर २०२० च्या पहिल्या तिमाहीत उत्पादन गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीपेक्षा जवळजवळ अपरिवर्तित होते - म्हणून उत्पादनात खरी वाढ आहे. तथापि, ही वाढ असमान राहिली आहे. २०२१ च्या पहिल्या तिमाहीत आशियातील उत्पादन १३% वाढले, मुख्यतः चीनचा संदर्भ घेत. युरोपियन युनियनचे उत्पादन वर्षानुवर्षे ३.७% वाढले, परंतु उत्तर अमेरिकन उत्पादन ५% पेक्षा जास्त घसरले. तथापि, जागतिक मागणी पुरवठ्यापेक्षा जास्त आहे आणि त्यासोबतच किमतीत वाढ. अनेक प्रकारे आणखी विस्कळीत करणारी गोष्ट म्हणजे डिलिव्हरीचा वेळ सुरुवातीला चार पट जास्त होता आणि आता उपलब्धता अस्तित्वात असल्यास त्याहूनही जास्त आहे.
स्टील उत्पादन वाढल्याने, कच्च्या मालाच्या किमती विक्रमी उच्चांकावर पोहोचल्या आहेत. हे लिहिण्याच्या वेळी, लोहखनिजाच्या किमती २०११ च्या विक्रमी पातळी ओलांडून २०० डॉलर/टन पर्यंत वाढल्या आहेत. कोकिंग कोळशाच्या किमती आणि स्क्रॅप स्टीलच्या किमती देखील वाढल्या आहेत.
जगभरातील अनेक फास्टनर कारखाने कोणत्याही किंमतीला ऑर्डर घेण्यास नकार देतात, अगदी नियमित मोठ्या ग्राहकांकडूनही, कारण ते वायर सुरक्षित ठेवू शकत नाहीत. ऑर्डर स्वीकारल्याच्या बाबतीत आशियामध्ये उद्धृत उत्पादन वेळ सामान्यतः 8 ते 10 महिने असतो, जरी आम्ही एका वर्षापेक्षा जास्त काळाची काही उदाहरणे ऐकली आहेत.
उत्पादन कर्मचाऱ्यांची कमतरता ही आणखी एक बाब आहे जी वाढत्या प्रमाणात नोंदवली जात आहे. काही देशांमध्ये, हे चालू असलेल्या कोरोनाव्हायरसच्या उद्रेक आणि/किंवा निर्बंधांचा परिणाम आहे, ज्यामध्ये भारत जवळजवळ निश्चितच सर्वात जास्त फटका बसत आहे. तथापि, तैवानसारख्या अत्यंत कमी संसर्ग पातळी असलेल्या देशांमध्येही, कारखाने वाढती मागणी पूर्ण करण्यासाठी पुरेसे, कुशल किंवा अन्यथा कामगार नियुक्त करू शकत नाहीत. तैवानबद्दल बोलायचे झाले तर, जागतिक सेमीकंडक्टर टंचाईच्या बातम्या ऐकणाऱ्या कोणालाही हे कळेल की देश सध्या संपूर्ण उत्पादन क्षेत्रावर परिणाम करणाऱ्या अभूतपूर्व दुष्काळाने ग्रस्त आहे.
दोन परिणाम अपरिहार्य आहेत. फास्टनर उत्पादक आणि वितरक सध्याच्या अपवादात्मक उच्च चलनवाढीला परवडत नाहीत - जर त्यांना व्यवसाय म्हणून टिकून राहायचे असेल तर - त्यांना मोठ्या प्रमाणात खर्च वाढवावा लागेल. वितरण पुरवठा साखळीत काही विशिष्ट प्रकारच्या फास्टनरची तुटवडा आता सामान्य आहे. एका घाऊक विक्रेत्याला अलीकडेच स्क्रूचे ४० हून अधिक कंटेनर मिळाले - दोन तृतीयांश पेक्षा जास्त बॅकऑर्डर होते आणि अधिक स्टॉक कधी मिळेल हे सांगणे अशक्य आहे.
अर्थात, जागतिक मालवाहतूक उद्योग आहे, जो सहा महिन्यांपासून कंटेनरची तीव्र टंचाई अनुभवत आहे. साथीच्या आजारातून चीनच्या जलद पुनर्प्राप्तीमुळे संकट निर्माण झाले, जे ख्रिसमसच्या हंगामात मागणीमुळे वाढले. त्यानंतर कोरोनाव्हायरसने कंटेनर हाताळणीवर परिणाम केला, विशेषतः उत्तर अमेरिकेत, ज्यामुळे बॉक्स त्यांच्या मूळ स्थानावर परत येण्याची गती मंदावली. २०२१ च्या सुरुवातीला, शिपिंग दर दुप्पट झाले होते - काही प्रकरणांमध्ये ते एका वर्षापूर्वीच्या सहापट होते. मार्चच्या सुरुवातीला, कंटेनर पुरवठ्यात किंचित सुधारणा झाली आणि मालवाहतुकीचे दर कमी झाले.
२३ मार्चपर्यंत, ४०० मीटर लांबीचे कंटेनर जहाज सुएझ कालव्यात सहा दिवस राहिले. हे कदाचित जास्त काळ वाटत नसेल, परंतु जागतिक कंटेनर मालवाहतूक उद्योग पूर्णपणे सामान्य होण्यासाठी नऊ महिने लागू शकतात. आता बहुतेक मार्गांवर प्रवास करणारी खूप मोठी कंटेनर जहाजे, जरी इंधन वाचवण्यासाठी मंद गतीने चालत असली तरी, वर्षातून फक्त चार पूर्ण "सायकल" पूर्ण करू शकतात. म्हणून सहा दिवसांचा विलंब, त्यासोबत येणाऱ्या अपरिहार्य बंदर गर्दीमुळे, सर्वकाही संतुलित होत नाही. जहाजे आणि क्रेट आता चुकीच्या ठिकाणी आहेत.
या वर्षाच्या सुरुवातीला, मालवाहतुकीचे दर वाढवण्यासाठी शिपिंग उद्योगाने क्षमता मर्यादित केल्याच्या विरोधात निदर्शने झाली होती. कदाचित तसे असेल. तथापि, नवीनतम अहवाल दर्शवितो की जागतिक कंटेनर ताफ्यातील १% पेक्षा कमी सध्या निष्क्रिय आहे. नवीन, मोठी जहाजे ऑर्डर केली जात आहेत - परंतु २०२३ पर्यंत ती सुरू केली जाणार नाहीत. जहाजांची उपलब्धता इतकी गंभीर आहे की या ओळी लहान किनारी कंटेनर जहाजे खोल समुद्री मार्गांवर हलवत आहेत आणि एक चांगले कारण आहे - जर एव्हर गिव्हन पुरेसे नसेल तर - तुमचे कंटेनर विमाकृत आहेत याची खात्री करण्यासाठी.
परिणामी, मालवाहतुकीचे दर वाढत आहेत आणि फेब्रुवारीच्या शिखराला ओलांडण्याची चिन्हे दिसत आहेत. पुन्हा एकदा, उपलब्धता महत्त्वाची आहे - आणि ती तशी नाही. अर्थात, आशिया ते उत्तर युरोप मार्गावर, आयातदारांना सांगण्यात आले आहे की जूनपर्यंत कोणतीही जागा रिक्त राहणार नाही. जहाज स्थितीत नसल्याने प्रवास रद्द करण्यात आला. स्टीलमुळे दुप्पट किंमत असलेले नवीन कंटेनर आधीच सेवेत आहेत. तथापि, बंदरातील गर्दी आणि मंद बॉक्स परतावा ही एक मोठी चिंता आहे. आता चिंता अशी आहे की पीक सीझन फार दूर नाही; अध्यक्ष बायडेन यांच्या पुनर्प्राप्ती योजनेमुळे अमेरिकन ग्राहकांना आर्थिक चालना मिळाली आहे; आणि बहुतेक अर्थव्यवस्थांमध्ये, ग्राहक बचतीत अडकलेले आहेत आणि खर्च करण्यास उत्सुक आहेत.
आम्ही नियामक परिणामांचा उल्लेख केला का? राष्ट्राध्यक्ष ट्रम्प यांनी चीनमधून आयात केलेल्या फास्टनर्स आणि इतर उत्पादनांवर अमेरिकेतील "कलम 301" शुल्क लादले आहे. जागतिक व्यापार संघटनेने त्यानंतरच्या निर्णयानुसार, या शुल्कामुळे जागतिक व्यापार नियमांचे उल्लंघन झाले आहे, तरीही नवे अध्यक्ष जो बायडेन यांनी आतापर्यंत शुल्क कायम ठेवण्याचा पर्याय निवडला आहे. सर्व व्यापार उपाय बाजारपेठांना विकृत करतात - तेच करण्यासाठी ते डिझाइन केलेले आहेत, जरी अनेकदा अनपेक्षित परिणामांसह. या शुल्कांमुळे चीनमधून मोठ्या प्रमाणात अमेरिकन फास्टनर ऑर्डर व्हिएतनाम आणि तैवानसह इतर आशियाई स्त्रोतांकडे वळवण्यात आल्या आहेत.
डिसेंबर २०२० मध्ये, युरोपियन कमिशनने चीनमधून आयात केलेल्या फास्टनर्सवर अँटी-डंपिंग प्रक्रिया सुरू केल्या. मासिक समितीच्या निष्कर्षांवर पूर्वग्रहदूषित निर्णय घेऊ शकत नाही - त्यांच्या अंतरिम उपाययोजनांचा "पूर्व-प्रकटीकरण" जूनमध्ये प्रकाशित केला जाईल. तथापि, तपासणीच्या अस्तित्वाचा अर्थ असा आहे की आयातदारांना फास्टनर्सवरील ८५% च्या मागील टॅरिफ पातळीची चांगली जाणीव आहे आणि ते चिनी कारखान्यांकडून ऑर्डर देण्यास घाबरतात, जे जुलै नंतर येऊ शकतात, जेव्हा तात्पुरते उपाय लागू केले जाणार आहेत. उलटपक्षी, जर अँटी-डंपिंग उपाययोजना लागू केल्या गेल्या तर/जर ते रद्द केले जातील या भीतीने चिनी कारखान्यांनी ऑर्डर घेण्यास नकार दिला.
आशियामध्ये, जिथे स्टीलचा पुरवठा अत्यंत महत्त्वाचा आहे, तिथे अमेरिकन आयातदार आधीच क्षमता शोषून घेत आहेत, त्यामुळे युरोपियन आयातदारांकडे खूप मर्यादित पर्याय आहेत. समस्या अशी आहे की कोरोनाव्हायरस प्रवास निर्बंधांमुळे नवीन पुरवठादारांच्या भौतिक ऑडिटमुळे गुणवत्ता आणि उत्पादन क्षमतांचे मूल्यांकन करणे जवळजवळ अशक्य झाले आहे.
मग युरोपमध्ये ऑर्डर द्या. इतके सोपे नाही. अहवालांनुसार, युरोपियन फास्टनर उत्पादन क्षमता ओव्हरलोड आहे, जवळजवळ कोणताही अतिरिक्त कच्चा माल उपलब्ध नाही. वायर आणि बारच्या आयातीवर कोटा मर्यादा निश्चित करणारे स्टील सेफगार्ड्स, EU बाहेरून वायर सोर्स करण्याची लवचिकता देखील मर्यादित करतात. आम्ही ऐकले आहे की युरोपियन फास्टनर कारखान्यांसाठी लीड टाइम्स (ते ऑर्डर घेण्यास तयार आहेत असे गृहीत धरून) 5 ते 6 महिन्यांच्या दरम्यान आहेत.
दोन कल्पनांचा सारांश द्या. सर्वप्रथम, चिनी फास्टनर्सविरुद्ध अँटी-डंपिंग उपाययोजनांची कायदेशीरता कितीही असली तरी, वेळ वाईट होणार नाही. जर २००८ प्रमाणे उच्च दर लादले गेले तर त्याचे परिणाम युरोपियन फास्टनर वापर उद्योगावर गंभीरपणे परिणाम करतील. आणखी एक कल्पना म्हणजे फास्टनर्सच्या खऱ्या महत्त्वावर फक्त विचार करणे. केवळ उद्योगातील ज्यांना या सूक्ष्म अभियांत्रिकी आवडतात त्यांच्यासाठीच नाही, तर ग्राहक उद्योगातील सर्वांसाठी जे - आपण म्हणू शकतो - बहुतेकदा कमी लेखतात आणि त्यांना गृहीत धरतात. फास्टनर्स क्वचितच तयार उत्पादनाच्या किंवा संरचनेच्या मूल्याच्या एक टक्का भाग असतात. परंतु जर ते अस्तित्वात नसतील तर उत्पादन किंवा रचना सहजपणे करता येणार नाही. सध्या कोणत्याही फास्टनर्स ग्राहकासाठी वास्तविकता अशी आहे की पुरवठ्यातील सातत्य खर्चावर मात करते आणि जास्त किंमती स्वीकारणे हे उत्पादन थांबवण्यापेक्षा बरेच चांगले आहे.
तर, परिपूर्ण वादळ? मीडियावर अनेकदा अतिशयोक्ती करण्याची प्रवृत्ती असल्याचा आरोप केला जातो. या प्रकरणात, आम्हाला शंका आहे की, जर काही असेल तर, आमच्यावर वास्तवाला कमी लेखल्याचा आरोप केला जाईल.
विल २००७ मध्ये फास्टनर + फिक्सिंग मॅगझिनमध्ये सामील झाले आणि गेल्या १४ वर्षांपासून त्यांनी फास्टनर उद्योगाच्या सर्व पैलूंचा अनुभव घेतला आहे - प्रमुख उद्योगातील व्यक्तींच्या मुलाखती घेतल्या आहेत आणि जगभरातील आघाडीच्या कंपन्या आणि प्रदर्शनांना भेट दिली आहे.
विल सर्व प्लॅटफॉर्मसाठी कंटेंट स्ट्रॅटेजी व्यवस्थापित करतो आणि मासिकाच्या प्रसिद्ध उच्च संपादकीय मानकांचे संरक्षक आहे.