शब्दकोशमा उत्तम आँधीको परिभाषा "व्यक्तिगत परिस्थितिहरूको दुर्लभ संयोजन हो जसले सँगै सम्भावित रूपमा विनाशकारी परिणाम उत्पन्न गर्दछ"। अब, यो कथन फास्टनर उद्योगमा हरेक दिन आउँछ, त्यसैले यहाँ फास्टनर + फिक्सिङ म्यागजिनमा हामीले यो अर्थपूर्ण छ कि छैन भनेर अन्वेषण गर्नुपर्छ भन्ने सोच्यौं।
पृष्ठभूमि, अवश्य पनि, कोरोनाभाइरस महामारी र यससँग आउने सबै कुरा हो। राम्रो पक्षमा, धेरैजसो उद्योगहरूमा माग कम्तिमा बढिरहेको छ, र धेरैजसो अवस्थामा लगभग रेकर्ड स्तरमा बढिरहेको छ, किनकि धेरैजसो अर्थतन्त्रहरू कोभिड-१९ प्रतिबन्धहरूबाट मुक्त भइरहेका छन्। यो अवस्था लामो समयसम्म रहोस् र भाइरसबाट अझै पनि प्रभावित ती अर्थतन्त्रहरूले पुनर्प्राप्ति कर्भ चढ्न थालून्।
जहाँ यो सबै कुरा खुल्न थाल्छ, त्यो आपूर्ति पक्ष हो, जुन फास्टनरहरू सहित लगभग हरेक उत्पादन उद्योगमा लागू हुन्छ। कहाँबाट सुरु गर्ने? स्टील बनाउने कच्चा पदार्थ; कुनै पनि ग्रेडको स्टील र अन्य धेरै धातुहरूको उपलब्धता र लागत? विश्वव्यापी कन्टेनर भाडाको उपलब्धता र लागत? श्रम उपलब्धता? मितव्ययिता व्यापार उपायहरू?
विश्वव्यापी स्टील क्षमताले मागमा भएको वृद्धिसँग तालमेल मिलाउन सकिरहेको छैन। चीन बाहेक, जब कोभिड-१९ पहिलो पटक फैलिएको थियो, व्यापक बन्दबाट स्टील क्षमता पुन: अनलाइन हुन ढिलो भएको हुनुपर्छ। मूल्यहरू बढाउन स्टील उद्योग पछि हटिरहेको छ कि छैन भन्ने बारे प्रश्नहरू छन्, तर ढिलाइको संरचनात्मक कारणहरू छन् भन्ने कुरामा कुनै शंका छैन। ब्लास्ट फर्नेस बन्द गर्नु जटिल छ, र यसलाई पुन: सुरु गर्न थप समय र प्रयास लाग्छ।
यो २४/७ उत्पादन प्रक्रिया कायम राख्न पर्याप्त मागको लागि पनि एक पूर्वशर्त हो। वास्तवमा, २०२१ को पहिलो त्रैमासिकमा विश्व कच्चा स्टील उत्पादन ४८७ मेट्रिक टन पुगेको छ, जुन २०२० को सोही अवधिको तुलनामा लगभग १०% बढी हो, जबकि २०२० को पहिलो त्रैमासिकमा उत्पादन गत वर्षको सोही अवधिको तुलनामा लगभग अपरिवर्तित थियो १ - त्यसैले वास्तविक उत्पादन वृद्धि भएको छ। यद्यपि, यो वृद्धि असमान रहेको छ। २०२१ को पहिलो त्रैमासिकमा एशियामा उत्पादन १३% ले बढ्यो, मुख्यतया चीनलाई जनाउँदै। EU उत्पादन वर्ष-दर-वर्ष ३.७% ले बढ्यो, तर उत्तर अमेरिकी उत्पादन ५% भन्दा बढी घट्यो। यद्यपि, विश्वव्यापी माग आपूर्तिलाई उछिन्दै गइरहेको छ, र यसको साथ मूल्य वृद्धि। धेरै तरिकामा अझ बढी विघटनकारी यो हो कि डेलिभरी समय सुरुमा चार गुणा भन्दा बढी लामो थियो, र अब त्यो भन्दा धेरै पर, यदि उपलब्धता अवस्थित छ भने।
स्टील उत्पादन बढ्दै जाँदा, कच्चा पदार्थको लागत रेकर्ड उच्चतम बिन्दुमा पुगेको छ। यो लेख्ने समयमा, फलामको अयस्कको लागत २०११ को रेकर्ड स्तरलाई पार गरेको छ र $२००/टन पुगेको छ। कोकिङ कोइलाको लागत र स्क्र्याप स्टीलको लागत पनि बढेको छ।
विश्वभरका धेरै फास्टनर कारखानाहरूले कुनै पनि मूल्यमा अर्डर लिन अस्वीकार गर्छन्, नियमित ठूला ग्राहकहरूबाट पनि, किनभने तिनीहरूले तारहरू सुरक्षित राख्न सक्दैनन्। एशियामा उद्धृत उत्पादन लिड समय सामान्यतया ८ देखि १० महिना हुन्छ जब अर्डर स्वीकृत हुन्छ, यद्यपि हामीले एक वर्ष भन्दा बढीका केही उदाहरणहरू सुनेका छौं।
बढ्दो रूपमा रिपोर्ट गरिएको अर्को कारक उत्पादन कर्मचारीको अभाव हो। केही देशहरूमा, यो निरन्तर कोरोनाभाइरस प्रकोप र/वा प्रतिबन्धहरूको परिणाम हो, जसमा भारत लगभग निश्चित रूपमा सबैभन्दा बढी प्रभावित भएको छ। यद्यपि, ताइवान जस्ता अत्यन्तै कम संक्रमण स्तर भएका देशहरूमा पनि, कारखानाहरूले बढ्दो माग पूरा गर्न पर्याप्त, दक्ष वा अन्यथा, श्रमिक भर्ना गर्न असमर्थ छन्। ताइवानको कुरा गर्दा, विश्वव्यापी अर्धचालक अभावको समाचार पछ्याउने जो कोहीले पनि थाहा पाउनेछन् कि देश हाल सम्पूर्ण उत्पादन क्षेत्रलाई असर गर्ने अभूतपूर्व खडेरीबाट पीडित छ।
दुई परिणामहरू अपरिहार्य छन्। फास्टनर निर्माताहरू र वितरकहरूले हालको असाधारण उच्च स्तरको मुद्रास्फीति वहन गर्न सक्दैनन् - यदि उनीहरू व्यवसायको रूपमा बाँच्न चाहन्छन् भने - उनीहरूले ठूलो लागत वृद्धि गर्नुपर्नेछ। वितरण आपूर्ति श्रृंखलामा निश्चित फास्टनर प्रकारहरूको पृथक अभाव अब सामान्य छ। एक थोक व्यापारीले हालै ४० भन्दा बढी कन्टेनर स्क्रू प्राप्त गरे - दुई तिहाइ भन्दा बढी ब्याकअर्डर गरिएको थियो र थप स्टक कहिले प्राप्त हुनेछ भनेर भविष्यवाणी गर्न असम्भव छ।
अनि, अवश्य पनि, विश्वव्यापी माल ढुवानी उद्योग छ, जसले छ महिनादेखि गम्भीर कन्टेनर अभावको सामना गरिरहेको छ। महामारीबाट चीनको द्रुत पुन: प्राप्तिले संकट निम्त्यायो, जुन क्रिसमसको शिखर मौसममा मागले बढाएको थियो। त्यसपछि कोरोनाभाइरसले कन्टेनर ह्यान्डलिङलाई असर गर्यो, विशेष गरी उत्तरी अमेरिकामा, बक्सहरूको उत्पत्तिमा फर्कन ढिलो भयो। २०२१ को सुरुमा, ढुवानी दरहरू दोब्बर भएका थिए - केही अवस्थामा तिनीहरू एक वर्ष पहिलेको भन्दा छ गुणा बढी। मार्चको सुरुमा, कन्टेनर आपूर्तिमा थोरै सुधार भएको थियो र भाडा दरहरू नरम भएका थिए।
मार्च २३ सम्म, ४०० मिटर लामो कन्टेनर जहाज सुएज नहरमा छ दिनसम्म रह्यो। यो त्यति लामो समय नलाग्न सक्छ, तर विश्वव्यापी कन्टेनर माल ढुवानी उद्योगलाई पूर्ण रूपमा सामान्य हुन नौ महिनासम्म लाग्न सक्छ। धेरैजसो मार्गहरूमा अहिले धेरैजसो ठूला कन्टेनर जहाजहरू यात्रा गर्छन्, यद्यपि इन्धन बचत गर्न ढिलो हुन्छ, वर्षमा चारवटा पूर्ण "चक्र" मात्र पूरा गर्न सक्छन्। त्यसैले छ दिनको ढिलाइ, यसको साथमा हुने अपरिहार्य बन्दरगाह भीडसँग मिलेर, सबै कुरा सन्तुलन बाहिर बनाउँछ। जहाजहरू र क्रेटहरू अब गलत ठाउँमा राखिएका छन्।
यस वर्षको सुरुमा, ढुवानी उद्योगले भाडा दर बढाउन क्षमता सीमित गरेको विरुद्ध विरोध प्रदर्शनहरू भएका थिए। हुनसक्छ त्यस्तै। यद्यपि, पछिल्लो रिपोर्टले देखाउँछ कि विश्वव्यापी कन्टेनर फ्लीटको १% भन्दा कम हाल निष्क्रिय छ। नयाँ, ठूला जहाजहरू अर्डर गरिँदै छन् - तर २०२३ सम्म सञ्चालनमा आउने छैनन्। जहाजको उपलब्धता यति महत्त्वपूर्ण छ कि यी लाइनहरूले साना तटीय कन्टेनर जहाजहरूलाई गहिरो समुद्री मार्गहरूमा सारिरहेका छन्, र त्यहाँ एक राम्रो कारण छ - यदि एभर गिभेन पर्याप्त छैन भने - तपाईंको कन्टेनरहरू बीमा गरिएको छ भनी सुनिश्चित गर्न।
फलस्वरूप, भाडा दरहरू बढ्दै गइरहेका छन् र फेब्रुअरीको शिखरलाई पार गर्ने संकेतहरू देखाइरहेका छन्। फेरि पनि, महत्त्वपूर्ण कुरा उपलब्धता हो - र यो हुँदैन। अवश्य पनि, एसियादेखि उत्तरी युरोप मार्गमा, आयातकर्ताहरूलाई भनिएको छ कि जुन सम्म कुनै पनि रिक्त पदहरू हुनेछैनन्। जहाज स्थितिमा नभएको कारणले मात्र यात्रा रद्द गरिएको थियो। स्टीलको कारणले दोब्बर मूल्य पर्ने नयाँ कन्टेनरहरू पहिले नै सेवामा छन्। यद्यपि, बन्दरगाह भीड र ढिलो बक्स फिर्ता प्रमुख चिन्ताको विषय बनेको छ। अब चिन्ताको विषय यो छ कि शिखर मौसम धेरै टाढा छैन; अमेरिकी उपभोक्ताहरूले राष्ट्रपति बिडेनको रिकभरी योजनाबाट आर्थिक बृद्धि प्राप्त गरेका छन्; र धेरैजसो अर्थतन्त्रहरूमा, उपभोक्ताहरू बचतमा डुबेका छन् र खर्च गर्न उत्सुक छन्।
के हामीले नियामक प्रभावहरू उल्लेख गर्यौं? राष्ट्रपति ट्रम्पले चीनबाट आयात गरिएका फास्टनर र अन्य उत्पादनहरूमा अमेरिकी "धारा ३०१" शुल्क लगाएका छन्। नयाँ राष्ट्रपति जो बाइडेनले WTO को पछिल्ला फैसलाहरूको बावजुद अहिलेसम्म शुल्कहरू कायम राख्ने छनौट गरेका छन् कि शुल्कहरूले विश्व व्यापार नियमहरू उल्लङ्घन गर्दछ। सबै व्यापार उपचारहरूले बजारहरूलाई विकृत गर्दछ - तिनीहरू त्यसै गर्न डिजाइन गरिएका हुन्, यद्यपि प्रायः अनपेक्षित परिणामहरू सहित। यी शुल्कहरूले चीनबाट ठूला अमेरिकी फास्टनर अर्डरहरू भियतनाम र ताइवान लगायत अन्य एशियाली स्रोतहरूमा मोडेका छन्।
डिसेम्बर २०२० मा, युरोपेली आयोगले चीनबाट आयात गरिएका फास्टनरहरूमा एन्टी-डम्पिङ प्रक्रियाहरू सुरु गर्यो। पत्रिकाले समितिको निष्कर्षलाई पूर्वानुमान गर्न सक्दैन - यसको अन्तरिम उपायहरूको "पूर्व-खुलासा" जुनमा प्रकाशित हुनेछ। यद्यपि, अनुसन्धानको अस्तित्वको अर्थ आयातकर्ताहरूलाई फास्टनरहरूमा ८५% को अघिल्लो ट्यारिफ स्तरको बारेमा राम्ररी थाहा छ र चिनियाँ कारखानाहरूबाट अर्डर दिन डराउँछन्, जुन जुलाई पछि आउन सक्छ, जब अस्थायी उपायहरू लागू हुने तालिका छ। यसको विपरीत, चिनियाँ कारखानाहरूले एन्टी-डम्पिङ उपायहरू लागू गरिएमा रद्द हुने डरले अर्डर लिन अस्वीकार गरे।
अमेरिकी आयातकर्ताहरूले पहिले नै एशियाका अन्यत्र क्षमता अवशोषित गरिसकेका छन्, जहाँ स्टील आपूर्ति महत्वपूर्ण छ, युरोपेली आयातकर्ताहरूसँग धेरै सीमित विकल्पहरू छन्। समस्या यो हो कि कोरोनाभाइरस यात्रा प्रतिबन्धहरूले नयाँ आपूर्तिकर्ताहरूको भौतिक लेखा परीक्षणलाई गुणस्तर र उत्पादन क्षमताहरूको मूल्याङ्कन गर्न लगभग असम्भव बनाएको छ।
त्यसपछि युरोपमा अर्डर गर्नुहोस्। त्यति सजिलो छैन। रिपोर्टहरू अनुसार, युरोपेली फास्टनर उत्पादन क्षमता ओभरलोड छ, लगभग कुनै अतिरिक्त कच्चा पदार्थ उपलब्ध छैन। तार र बारको आयातमा कोटा सीमा तोक्ने स्टील सुरक्षा उपायहरूले EU बाहिरबाट स्रोत तारको लचिलोपनलाई पनि सीमित गर्दछ। हामीले सुनेका छौं कि युरोपेली फास्टनर कारखानाहरूको लागि लिड समय (तिनीहरू अर्डर लिन तयार छन् भनेर मान्दै) ५ देखि ६ महिनाको बीचमा हुन्छ।
दुई विचारहरू संक्षेप गर्नुहोस्।सबैभन्दा पहिले, चिनियाँ फास्टनरहरू विरुद्ध एन्टी-डम्पिङ उपायहरूको वैधतालाई ध्यान नदिई, समय खराब हुनेछैन। यदि २००८ मा जस्तै उच्च शुल्क लगाइयो भने, परिणामहरूले युरोपेली फास्टनर खपत उद्योगलाई गम्भीर रूपमा असर गर्नेछ।अर्को विचार भनेको फास्टनरहरूको वास्तविक महत्त्वलाई मात्र विचार गर्नु हो।यी माइक्रोइन्जिनियरिङहरूलाई मन पराउने उद्योग भित्रकाहरूका लागि मात्र होइन, तर उपभोक्ता उद्योगमा रहेका सबैका लागि - हामी भन्न हिम्मत गर्छौं - प्रायः कम आँकलन गर्छन् र तिनीहरूलाई सामान्य रूपमा लिन्छन्।फास्टनरहरूले विरलै समाप्त उत्पादन वा संरचनाको मूल्यको एक प्रतिशतको लागि जिम्मेवार हुन्छन्।तर यदि तिनीहरू अवस्थित थिएनन् भने, उत्पादन वा संरचना केवल गर्न सकिँदैन।अहिले कुनै पनि फास्टनर उपभोक्ताको लागि वास्तविकता यो हो कि आपूर्तिको निरन्तरताले लागतलाई ओझेलमा पार्छ र उच्च मूल्यहरू स्वीकार गर्नु उत्पादन रोक्नु भन्दा धेरै राम्रो हो।
त्यसो भए, उत्तम आँधी? मिडियालाई प्रायः अतिशयोक्ति गर्ने प्रवृत्तिको आरोप लगाइन्छ। यस अवस्थामा, हामीलाई शंका छ, यदि केहि छ भने, हामीलाई वास्तविकतालाई कम आँकलन गरेको आरोप लगाइनेछ।
विल २००७ मा फास्टनर + फिक्सिङ म्यागजिनमा सामेल भए र विगत १४ वर्षदेखि फास्टनर उद्योगका सबै पक्षहरूको अनुभव गर्दै बिताएका छन् - प्रमुख उद्योग व्यक्तित्वहरूको अन्तर्वार्ता लिँदै र विश्वभरका अग्रणी कम्पनीहरू र प्रदर्शनीहरूको भ्रमण गर्दै।
विलले सबै प्लेटफर्महरूको लागि सामग्री रणनीति व्यवस्थापन गर्दछ र पत्रिकाको प्रसिद्ध उच्च सम्पादकीय मापदण्डहरूको संरक्षक हो।
पोस्ट समय: जनवरी-१९-२०२२
