Ordbokdefinisjonen av en perfekt storm er "en sjelden kombinasjon av individuelle omstendigheter som sammen produserer et potensielt katastrofalt utfall". Nå kommer denne uttalelsen opp hver dag i festeindustrien, så her på Fastener + Fixing Magazine tenkte vi at vi burde undersøke om det gir mening.
Bakteppet er selvfølgelig koronavirus-pandemien og alt som følger med den. På den lyse siden er etterspørselen i de fleste bransjer i det minste økende, og i mange tilfeller skytende til nesten rekordnivåer, ettersom de fleste økonomier kommer seg etter Covid-19-restriksjonene. Kan dette være tilfellet i lang tid og de økonomiene som fortsatt er hardt rammet av viruset, begynner å klatre i utvinningskurven.
Der dette begynner å løse seg er tilbudssiden, som gjelder for omtrent alle produksjonsindustrier, inkludert festemidler. Hvor skal man begynne? Stålfremstillingsråvarer; tilgjengelighet og kostnad for alle typer stål og mange andre metaller?Tilgjengelighet og kostnad for global containerfrakt?Arbeidstilgjengelighet?nærmingstiltak?
Global stålkapasitet holder rett og slett ikke tritt med økningen i etterspørselen. Med unntak av Kina, da Covid-19 først rammet, må stålkapasiteten ha vært treg med å komme tilbake på nett etter omfattende nedstengninger. Selv om det er spørsmål om stålindustrien trekker seg tilbake for å presse prisene høyere, er det ingen tvil om at det er strukturelle årsaker til etterslepet. Å stenge ned, og det tar mer tid, og det tar mer tid å starte opp igjen. innsats.
Dette er også en forutsetning for tilstrekkelig etterspørsel for å opprettholde en 24/7 produksjonsprosess. Faktisk økte verdens råstålproduksjon til 487 tonn i første kvartal 2021, omtrent 10 % høyere enn i samme periode i 2020, mens produksjonen i første kvartal 2020 var nesten uendret fra samme periode i fjor1 – så det har vært en reell vekst i produktet1 – så det har vært en reell vekst. ujevnt. Produksjonen i Asia vokste med 13 % i første kvartal 2021, hovedsakelig med henvisning til Kina. EU-produksjonen økte med 3,7 % fra år til år, men den nordamerikanske produksjonen falt mer enn 5 %. Imidlertid fortsetter den globale etterspørselen å overgå tilbudet, og med det en prisstigning. Enda mer forstyrrende på mange måter er at leveringstidene var langt utover det i utgangspunktet, og nå er det langt lengre enn tilgjengeligheten.
Etter hvert som stålproduksjonen har økt, har råvarekostnadene steget til rekordhøye nivåer. I skrivende stund har jernmalmkostnadene passert rekordnivået i 2011 og steget til $200/tonn. Kostnadene for kokskull og skrapstål har også steget.
Mange festefabrikker rundt om i verden nekter rett og slett å ta imot bestillinger for enhver pris, selv fra vanlige storkunder, fordi de ikke kan holde ledningene trygge. Oppgitte produksjonsledertider i Asia er typisk 8 til 10 måneder i tilfelle en ordre blir akseptert, selv om vi har hørt noen eksempler på mer enn et år.
En annen faktor som i økende grad rapporteres er mangelen på produksjonspersonell. I noen land er dette et resultat av pågående koronavirusutbrudd og/eller restriksjoner, med India som nesten helt sikkert rammes hardest. Men selv i land med ekstremt lave infeksjonsnivåer, som Taiwan, er ikke fabrikkene i stand til å ansette nok arbeidskraft, kvalifisert eller på annen måte, til å møte økende etterspørsel. Når vi snakker om et kort land, er det noen som for øyeblikket vil lide av nye kilder fra Taiwan. en enestående tørke som påvirker hele produksjonssektoren.
To konsekvenser er uunngåelige. Produsenter og distributører av festemidler har rett og slett ikke råd til de nåværende eksepsjonelt høye inflasjonsnivåene – hvis de skal overleve som virksomhet – må de pådra seg enorme kostnadsøkninger. Isolert mangel på visse festetyper i distribusjonskjeden er nå vanlig. En grossist mottok nylig mer enn 40 beholdere med skruer – mer enn to var umulig på lager da det var umulig å lagre – mer enn to var på lager. vil bli mottatt.
Så er det selvfølgelig den globale fraktindustrien, som har opplevd alvorlig containermangel i seks måneder. Kinas raske bedring fra pandemien utløste krisen, som ble forsterket av etterspørselen i høysesongen. Koronaviruset påvirket deretter containerhåndteringen, spesielt i Nord-Amerika, og bremset returen av esker til deres opprinnelse. I begynnelsen av 2021 var fraktraten doblet enn seks ganger i 2021. i begynnelsen av mars hadde containertilførselen blitt noe bedre og fraktratene mykere.
Fram til 23. mars oppholdt et 400 meter langt containerskip seg på Suez-kanalen i seks dager. Dette kan kanskje ikke virke så lenge, men det kan ta opptil ni måneder før den globale containerfraktindustrien normaliserer seg. Svært store containerskip som nå seiler på de fleste ruter, selv om de er bremset for å spare drivstoff, kan bare fullføre fire fulle "sykluser" i året. det, gjør alt ut av balanse. Skip og kasser er nå feilplassert.
Tidligere i år var det protester mot at shippingindustrien begrenset kapasiteten til å øke fraktratene. Kanskje det. Den siste rapporten viser imidlertid at mindre enn 1 % av den globale containerflåten for tiden er inaktiv. Nye, større skip bestilles – men vil ikke settes i drift før i 2023. Tilgjengeligheten av fartøyer er så kritisk at disse linjene rapporteres å bevege seg langs containere og containerruter. en god grunn – hvis Ever Given ikke er nok – for å sørge for at containerne dine er forsikret.
Som et resultat stiger fraktratene og viser tegn til å overgå toppen i februar. Igjen, det som betyr noe er tilgjengelighet – og det gjør det ikke. Selvfølgelig, på ruten Asia til Nord-Europa, får importørene beskjed om at det ikke vil være ledige plasser før i juni. Reisen ble bare kansellert fordi fartøyet ikke var i posisjon. Nye containere, som koster dobbelt så mye i havn, som koster det dobbelt så mye i havn. boksen returnerer fortsatt en stor bekymring. Bekymringen nå er at høysesongen ikke er langt unna; Amerikanske forbrukere har fått et økonomisk løft fra president Bidens utvinningsplan; og i de fleste økonomier er forbrukerne innestengt i sparing og ivrige etter å bruke.
Nevnte vi regulatoriske implikasjoner? President Trump har innført amerikanske «Section 301″-tollsatser på festemidler og andre produkter importert fra Kina. Den nye presidenten Joe Biden har så langt valgt å opprettholde tollsatsene til tross for WTOs påfølgende avgjørelse om at tollsatsene brøt verdenshandelsregler. Alle handelsremedier er utformet for å forvrenge markedene, selv om de ofte er utilsiktet. konsekvenser.Disse tariffene har resultert i at store amerikanske festeordrer fra Kina er omdirigert til andre asiatiske kilder, inkludert Vietnam og Taiwan.
I desember 2020 innledet EU-kommisjonen antidumpingprosedyrer for festemidler importert fra Kina. Magasinet kan ikke foregripe komiteens funn — en "forhåndsoffentliggjøring" av dets midlertidige tiltak vil bli publisert i juni. Eksistensen av etterforskningen betyr imidlertid at importørene er godt klar over det tidligere tollnivået på 85 % på festemidler og bestiller fra juli til juli. midlertidige tiltak er planlagt implementert. Omvendt nektet kinesiske fabrikker å ta imot bestillinger av frykt for at de ville bli kansellert hvis/hvis antidumpingtiltak ble innført.
Med amerikanske importører som allerede absorberer kapasitet andre steder i Asia, hvor stålforsyninger er kritiske, har europeiske importører svært begrensede muligheter. Problemet er at reiserestriksjoner for koronaviruset har gjort fysiske revisjoner av nye leverandører nesten umulig å vurdere kvalitet og produksjonsevne.
Legg deretter inn en bestilling i Europa. Ikke så lett. I følge rapporter er produksjonskapasiteten for europeisk festemiddel overbelastet, med nesten ingen ekstra råvarer tilgjengelig. Stålsikringer, som setter kvotebegrensninger på import av tråd og stang, begrenser også fleksibiliteten til å hente tråd fra utenfor EU. Vi har hørt at leveringstiden for europeiske festefabrikker er klar til å ta bestilling på 5 måneder (forutsatt at de tar 5 måneder).
Oppsummer to ideer.For det første, uavhengig av lovligheten av antidumpingtiltak mot kinesiske festemidler, vil timingen ikke være dårligere. Hvis det innføres høye tollsatser som i 2008, vil konsekvensene alvorlig påvirke den europeiske forbruksindustrien for festemidler. En annen idé er å ganske enkelt reflektere over den virkelige betydningen av festemidler. Ikke bare for de i bransjen som elsker disse mikroingeniørene, men for alle de i forbrukerindustrien som – tør vi si – ofte undervurderer og tar dem for gitt, hvis de blir gitt til en prosentandel av strukturen. de fantes ikke, produktet eller strukturen kunne rett og slett ikke gjøres. Virkeligheten for enhver forbruker av festemidler akkurat nå er at kontinuitet i forsyningen overvelder kostnadene, og det er mye bedre å måtte akseptere høyere priser enn å stoppe produksjonen.
Så, den perfekte stormen?Mediene blir ofte anklaget for å være utsatt for overdrivelse.I dette tilfellet mistenker vi, om noe, at vi vil bli anklaget for å undervurdere virkeligheten.
Will begynte i Fastener + Fixing Magazine i 2007 og har brukt de siste 14 årene på å erfare alle aspekter av festeindustrien – intervjuet nøkkelfigurer fra industrien og besøkt ledende selskaper og utstillinger rundt om i verden.
Will administrerer innholdsstrategi for alle plattformer og er vokter av magasinets anerkjente høye redaksjonelle standarder.
Innleggstid: 19-jan-2022
