ਫਾਸਟਨਰ + ਫਿਕਸਿੰਗ ਮੈਗਜ਼ੀਨ

ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਤੂਫਾਨ ਦੀ ਡਿਕਸ਼ਨਰੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ "ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜੋ ਇਕੱਠੇ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨਤੀਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ"। ਹੁਣ, ਇਹ ਬਿਆਨ ਫਾਸਟਨਰ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਫਾਸਟਨਰ + ਫਿਕਸਿੰਗ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਿਛੋਕੜ ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਪਾਸੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਰਿਕਾਰਡ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਕੋਵਿਡ-19 ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਠੀਕ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹੇ ਅਤੇ ਉਹ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਇਰਸ ਨਾਲ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਨ, ਰਿਕਵਰੀ ਵਕਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣ।
ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਲਝਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸਪਲਾਈ ਪੱਖ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਹਰ ਨਿਰਮਾਣ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਾਸਟਨਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕਿੱਥੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਸਟੀਲ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕੱਚਾ ਮਾਲ; ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ? ਗਲੋਬਲ ਕੰਟੇਨਰ ਭਾੜੇ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ? ਕਿਰਤ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ? ਤਪੱਸਿਆ ਵਪਾਰ ਉਪਾਅ?
ਗਲੋਬਲ ਸਟੀਲ ਸਮਰੱਥਾ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਦੋਂ ਕੋਵਿਡ-19 ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਵਿਆਪਕ ਬੰਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟੀਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਰਹੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਸਟੀਲ ਉਦਯੋਗ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਛੜਨ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਬਲਾਸਟ ਫਰਨੇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
ਇਹ 24/7 ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਵੀ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, 2021 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਕੱਚੇ ਸਟੀਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 487 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ 2020 ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 10% ਵੱਧ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2020 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਾਧਾ ਅਸਮਾਨ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ 2021 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ 13% ਵਧਿਆ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 3.7% ਵਧਿਆ, ਪਰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਉਤਪਾਦਨ 5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿੱਗ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮੰਗ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਘਨਕਾਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ, ਜੇਕਰ ਉਪਲਬਧਤਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਟੀਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਚਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਲਿਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਲੋਹੇ ਦੀ ਲਾਗਤ 2011 ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ $200/t ਤੱਕ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ। ਕੋਕਿੰਗ ਕੋਲੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਸਟੀਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੀ ਵਧੀ ਹੈ।
ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਫਾਸਟਨਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਰਡਰ ਲੈਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਯਮਤ ਵੱਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਤੋਂ ਵੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ। ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਉਤਪਾਦਨ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਡਰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 8 ਤੋਂ 10 ਮਹੀਨੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਉਤਪਾਦਨ ਸਟਾਫ ਦੀ ਘਾਟ। ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਪ੍ਰਕੋਪ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲਾਗ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਾਈਵਾਨ, ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਦੂਰ, ਹੁਨਰਮੰਦ ਜਾਂ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਤਾਈਵਾਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪੂਰੇ ਨਿਰਮਾਣ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੋਕੇ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ।
ਦੋ ਨਤੀਜੇ ਅਟੱਲ ਹਨ। ਫਾਸਟਨਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਮੁਦਰਾਸਫੀਤੀ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ - ਜੇਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਜੋਂ ਬਚਣਾ ਹੈ - ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਵੰਡ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਫਾਸਟਨਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਘਾਟ ਹੁਣ ਆਮ ਹੈ। ਇੱਕ ਥੋਕ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਟੇਨਰ ਪੇਚ ਮਿਲੇ ਹਨ - ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਕਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਸਟਾਕ ਕਦੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ।
ਫਿਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਉਦਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਭਾਰੀ ਘਾਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਚੀਨ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਿਕਵਰੀ ਨੇ ਸੰਕਟ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਖਰ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਨੇ ਕੰਟੇਨਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਡੱਬਿਆਂ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੂਲ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। 2021 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਰਾਂ ਦੁੱਗਣੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ - ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਛੇ ਗੁਣਾ। ਮਾਰਚ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ, ਕੰਟੇਨਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨਰਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ।
23 ਮਾਰਚ ਤੱਕ, ਇੱਕ 400 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ 'ਤੇ ਛੇ ਦਿਨ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਪਰ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਕੰਟੇਨਰ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਹੁਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹੌਲੀ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਪੂਰੇ "ਚੱਕਰ" ਪੂਰੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਦੇਰੀ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਅਟੱਲ ਬੰਦਰਗਾਹ ਭੀੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਬਕਸੇ ਹੁਣ ਗਲਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹਨ।
ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵੱਲੋਂ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੋਏ ਸਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਅਜਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਾਜ਼ਾ ਰਿਪੋਰਟ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਕੰਟੇਨਰ ਫਲੀਟ ਦਾ 1% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿਹਲਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ, ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ - ਪਰ 2023 ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਇੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਾਈਨਾਂ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਲਿਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕਾਰਨ ਹੈ - ਜੇਕਰ "Ever Given" ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦਾ ਬੀਮਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਦੁਬਾਰਾ, ਜੋ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਉਹ ਉਪਲਬਧਤਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਰੂਟ 'ਤੇ, ਆਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੂਨ ਤੱਕ ਕੋਈ ਖਾਲੀ ਅਸਾਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਯਾਤਰਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਰੱਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਕੰਟੇਨਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਟੀਲ ਕਾਰਨ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਬਾਕਸ ਰਿਟਰਨ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਹੁਣ ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਖਰ ਦਾ ਮੌਸਮ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਅਮਰੀਕੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਬਿਡੇਨ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਯੋਜਨਾ ਤੋਂ ਆਰਥਿਕ ਹੁਲਾਰਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ; ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਪਤਕਾਰ ਬੱਚਤਾਂ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹਨ।
ਕੀ ਅਸੀਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ? ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਟਰੰਪ ਨੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ "ਧਾਰਾ 301" ਟੈਰਿਫ ਲਗਾਏ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜੋਅ ਬਿਡੇਨ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ WTO ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਟੈਰਿਫਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਟੈਰਿਫਾਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਕ ਉਪਚਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹਨ - ਇਹੀ ਉਹ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਕਸਰ ਅਣਚਾਹੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹਨਾਂ ਟੈਰਿਫਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਮਰੀਕੀ ਫਾਸਟਨਰ ਆਰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀਅਤਨਾਮ ਅਤੇ ਤਾਈਵਾਨ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਏਸ਼ੀਆਈ ਸਰੋਤਾਂ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਦਸੰਬਰ 2020 ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫਾਸਟਨਰਾਂ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਡੰਪਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ। ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ - ਇਸਦੇ ਅੰਤਰਿਮ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ "ਪ੍ਰੀ-ਖੁਲਾਸਾ" ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਂਚ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਆਯਾਤਕਾਰ ਫਾਸਟਨਰਾਂ 'ਤੇ 85% ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਟੈਰਿਫ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹਨ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਅਸਥਾਈ ਉਪਾਅ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਚੀਨੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਡਰ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਲੈਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਜੇਕਰ/ਜੇ ਐਂਟੀ-ਡੰਪਿੰਗ ਉਪਾਅ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਅਮਰੀਕੀ ਆਯਾਤਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਯਾਤਕਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਯਾਤਰਾ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਆਡਿਟ ਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਦਿਓ। ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਫਾਸਟਨਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਓਵਰਲੋਡ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ, ਜੋ ਤਾਰ ਅਤੇ ਬਾਰ ਦੇ ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਕੋਟਾ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, EU ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਸਰੋਤ ਤਾਰ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਫਾਸਟਨਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਲਈ ਲੀਡ ਟਾਈਮ (ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਉਹ ਆਰਡਰ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ) 5 ਤੋਂ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਨ।
ਦੋ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿਓ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਚੀਨੀ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਐਂਟੀ-ਡੰਪਿੰਗ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਮਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ 2008 ਵਾਂਗ ਉੱਚ ਟੈਰਿਫ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਤੀਜੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਫਾਸਟਨਰ ਖਪਤ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਮਹੱਤਤਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਦਯੋਗਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਖਪਤਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਜੋ - ਅਸੀਂ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਫਾਸਟਨਰ ਘੱਟ ਹੀ ਕਿਸੇ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦ ਜਾਂ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜੇ ਉਹ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਉਤਪਾਦ ਜਾਂ ਢਾਂਚਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਾਸਟਨਰ ਖਪਤਕਾਰ ਲਈ ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਹਾਵੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਤਾਂ, ਸੰਪੂਰਨ ਤੂਫ਼ਾਨ? ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰਨ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਹਕੀਕਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਵਿਲ 2007 ਵਿੱਚ ਫਾਸਟਨਰ + ਫਿਕਸਿੰਗ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ 14 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਫਾਸਟਨਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਿਤਾਏ ਹਨ - ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਯੋਗਿਕ ਹਸਤੀਆਂ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀਆਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨਾ।
ਵਿਲ ਸਾਰੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਉੱਚ ਸੰਪਾਦਕੀ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਹੈ।