Definiția din dicționar a unei furtuni perfecte este „o combinație rară de circumstanțe individuale care împreună produc un rezultat potențial catastrofal”. Acum, această declarație apare în fiecare zi în industria de elemente de fixare, așa că aici, la Fastener + Fixing Magazine, ne-am gândit că ar trebui să analizăm dacă are sens.
Fundalul, desigur, este pandemia de coronavirus și tot ceea ce vine odată cu ea. Pe partea bună, cererea în majoritatea industriilor este cel puțin în creștere și, în multe cazuri, se ridică la niveluri aproape record, deoarece majoritatea economiilor își revin din restricțiile Covid-19. Fie ca acesta să fie cazul pentru o lungă perioadă de timp și acele economii încă puternic afectate de virus să înceapă să se redreseze.
Unde totul începe să se dezlege este partea ofertei, care se aplică aproape oricărei industrii de producție, inclusiv elementele de fixare. De unde să începem?Materiile prime pentru fabricarea oțelului; disponibilitatea și costul oricărei clase de oțel și multe alte metale? Disponibilitatea și costul transportului global de containere? Disponibilitatea forței de muncă? Măsuri comerciale de austeritate?
Capacitatea globală de oțel pur și simplu nu ține pasul cu creșterea cererii. Cu excepția Chinei, când a lovit prima dată Covid-19, capacitatea de oțel trebuie să fi fost lent să revină online de la opriri pe scară largă. Deși există întrebări despre dacă industria siderurgică se retrage pentru a crește prețurile, nu există nicio îndoială că există motive structurale pentru decalaj.
Aceasta este, de asemenea, o condiție prealabilă pentru o cerere suficientă pentru a menține un proces de producție 24/7. De fapt, producția mondială de oțel brut a crescut la 487 de tone metrice în primul trimestru al anului 2021, cu aproximativ 10% mai mare decât în aceeași perioadă din 2020, în timp ce producția din primul trimestru al anului 2020 a fost aproape neschimbată față de aceeași perioadă a anului trecut. Producția în Asia a crescut cu 13% în primul trimestru al anului 2021, referindu-se în principal la China. Producția UE a crescut cu 3,7% de la an la an, dar producția din America de Nord a scăzut cu peste 5%. Cu toate acestea, cererea globală continuă să depășească oferta și, odată cu aceasta, o creștere a prețurilor. exista.
Pe măsură ce producția de oțel a crescut, costul materiilor prime a crescut la cote record. La momentul scrierii acestui articol, costurile minereului de fier au depășit nivelul record din 2011 și au crescut la 200 USD/t. Costurile cărbunelui cocsificabil și costurile deșeurilor de oțel au crescut, de asemenea.
Multe fabrici de elemente de fixare din întreaga lume refuză pur și simplu să preia comenzi cu orice preț, chiar și de la clienții mari obișnuiți, deoarece nu pot păstra firele în siguranță. Termenele de producție cotate în Asia sunt de obicei de 8 până la 10 luni în cazul în care o comandă este acceptată, deși am auzit câteva exemple de mai mult de un an.
Un alt factor care este raportat din ce în ce mai mult este deficitul de personal de producție. În unele țări, acesta este rezultatul focarelor și/sau restricțiilor de coronavirus în curs, India fiind aproape sigur cel mai greu afectată. Cu toate acestea, chiar și în țări cu niveluri extrem de scăzute de infecție, cum ar fi Taiwan, fabricile nu pot angaja suficientă forță de muncă, calificată sau de altă natură, pentru a face față cererii tot mai mari de semiconductori din Taiwan. că țara suferă în prezent de o secetă fără precedent care afectează întregul sector de producție.
Două consecințe sunt inevitabile. Producătorii și distribuitorii de elemente de fixare pur și simplu nu își pot permite nivelurile actuale excepțional de ridicate ale inflației – dacă vor să supraviețuiască ca afacere – trebuie să suporte creșteri masive de costuri. Lipsa izolata a anumitor tipuri de elemente de fixare în lanțul de distribuție este acum obișnuită. Un angrosist a primit recent mai mult de 40 de containere cu șuruburi și este imposibil să se prevadă mai mult de două treimi de containere de șuruburi – când era imposibil să se comande mai mult de două treimi. primit.
Apoi, desigur, există industria globală de transport de marfă, care se confruntă cu o penurie gravă de containere de șase luni. Redresarea rapidă a Chinei după pandemie a declanșat criza, care a fost exacerbată de cererea în timpul sezonului de Crăciun de vârf. Coronavirusul a afectat apoi manipularea containerelor, în special în America de Nord, încetinind întoarcerea cutiilor la origini. mai devreme. La începutul lunii martie, aprovizionarea cu containere s-a îmbunătățit ușor, iar tarifele de transport s-au redus.
Până pe 23 martie, o navă container lungă de 400 m a rămas pe Canalul Suez timp de șase zile. Acest lucru poate să nu pară atât de lung, dar ar putea dura până la nouă luni pentru ca industria globală de transport de containere să se normalizeze pe deplin. asta, face totul dezechilibrat. Navele și lăzile sunt acum deplasate.
La începutul acestui an, au existat proteste împotriva industriei de transport maritim care limitează capacitatea de a crește ratele de marfă. Poate că da. Cu toate acestea, cel mai recent raport arată că mai puțin de 1% din flota globală de containere este în prezent inactivă. Se comandă nave noi, mai mari, dar nu vor fi puse în funcțiune până în 2023. există un motiv întemeiat – dacă Ever Given nu este suficient – pentru a vă asigura că containerele dumneavoastră sunt asigurate.
Drept urmare, tarifele de transport sunt în creștere și dă semne de depășire a vârfului din februarie. Din nou, ceea ce contează este disponibilitatea – și nu este. Desigur, pe ruta Asia-Europa de Nord, importatorilor li se spune că nu vor fi locuri libere până în iunie. Călătoria a fost anulată doar pentru că nava nu era în poziție. Containere noi, care costă de două ori mai mult, din cauza congestiei din oțel, rămânem deja lent de retur, din cauza congestiei de oțel și rămânem deja lent. îngrijorare. Îngrijorarea acum este că sezonul de vârf nu este departe; Consumatorii americani au primit un impuls economic din planul de redresare al președintelui Biden; iar în majoritatea economiilor, consumatorii sunt reținuți în economii și dornici să cheltuiască.
Am menționat implicațiile de reglementare? Președintele Trump a impus taxe americane „Secțiunea 301” asupra elementelor de fixare și a altor produse importate din China. Noul președinte Joe Biden a optat până acum să mențină tarifele, în ciuda hotărârii ulterioare a OMC conform căreia tarifele au încălcat regulile comerțului mondial. consecințe. Aceste tarife au dus la deturnarea comenzilor mari de elemente de fixare din SUA din China către alte surse asiatice, inclusiv Vietnam și Taiwan.
În decembrie 2020, Comisia Europeană a inițiat proceduri antidumping privind elementele de fixare importate din China. Revista nu poate prejudeca concluziile comitetului - o „dezvăluire prealabilă” a măsurilor sale provizorii va fi publicată în iunie. Cu toate acestea, existența anchetei înseamnă că importatorii sunt bine conștienți de nivelul anterior al tarifului de 85%, care pot ajunge la fabrici chineze și, după iulie, pot fi plasate comenzi de la fabrici până în iulie. când măsurile temporare sunt programate să fie implementate. Dimpotrivă, fabricile chineze au refuzat să preia comenzi de teamă că ar fi anulate dacă/dacă ar fi impuse măsuri antidumping.
Având în vedere că importatorii americani absorb deja capacitate în altă parte din Asia, unde livrările de oțel sunt critice, importatorii europeni au opțiuni foarte limitate. Problema este că restricțiile de călătorie cauzate de coronavirus au făcut ca auditurile fizice ale noilor furnizori să fie aproape imposibil de evaluat calitatea și capacitățile de producție.
Apoi plasați o comandă în Europa. Nu este atât de ușor. Potrivit rapoartelor, capacitatea de producție europeană a elementelor de fixare este supraîncărcată, aproape fără materii prime suplimentare disponibile. Măsurile de protecție din oțel, care stabilesc limite de cotă pentru importurile de sârmă și bară, limitează, de asemenea, flexibilitatea de a procura sârmă din afara UE. Am auzit că termenele de livrare pentru fabricile europene de elemente de fixare (presupunând că sunt gata să preia comenzi) sunt între 5 și 6 luni.
Rezumați două idei. În primul rând, indiferent de legalitatea măsurilor antidumping împotriva elementelor de fixare chineze, momentul nu va fi mai rău. Dacă se impun tarife mari ca în 2008, consecințele vor afecta serios industria europeană de consum de elemente de fixare. O altă idee este să reflectăm pur și simplu la importanța reală a elementelor de fixare. Nu doar pentru cei din industrie care iubesc aceste microingineri, ci pentru toți cei din industria de consum care - îndrăznim să spunem - le subestimează adesea și le iau drept un procent din valoarea rar finisată a produsului. structură. Dar dacă acestea nu ar exista, produsul sau structura pur și simplu nu ar putea fi realizate. Realitatea pentru orice consumator de elemente de fixare în acest moment este că continuitatea aprovizionării copleșește costurile și a fi nevoit să accepte prețuri mai mari este mult mai bine decât oprirea producției.
Deci, furtuna perfectă? Mass-media este adesea acuzată că este predispusă la exagerare. În acest caz, bănuim, dacă este ceva, că vom fi acuzați că am subestimat realitatea.
Will s-a alăturat revistei Fastener + Fixing în 2007 și a petrecut ultimii 14 ani experimentând toate aspectele industriei elementelor de fixare – intervievând figuri cheie ale industriei și vizitând companii și expoziții de top din întreaga lume.
Will gestionează strategia de conținut pentru toate platformele și este gardianul renumitelor standarde editoriale înalte ale revistei.
Ora postării: 19-ian-2022
