Slovníková definícia dokonalej búrky je „zriedkavá kombinácia individuálnych okolností, ktoré spolu vedú k potenciálne katastrofálnemu výsledku“. Toto tvrdenie sa v súčasnosti objavuje každý deň v odvetví spojovacích materiálov, takže tu v časopise Fastener + Fixing Magazine sme si mysleli, že by sme mali preskúmať, či to dáva zmysel.
V pozadí je, samozrejme, pandémia koronavírusu a všetko, čo s tým súvisí. Na druhej strane dopyt vo väčšine odvetví prinajmenšom rastie a v mnohých prípadoch stúpa takmer k rekordným úrovniam, keďže väčšina ekonomík sa zotavuje z obmedzení Covid-19. Nech to tak bude dlho a tie ekonomiky, ktoré sú stále tvrdo zasiahnuté vírusom, začnú stúpať po krivke oživenia.
Tam, kde sa to všetko začína rozmotávať, je strana ponuky, ktorá sa týka takmer každého výrobného odvetvia vrátane spojovacieho materiálu. Kde začať? Suroviny na výrobu ocele; dostupnosť a cena akéhokoľvek druhu ocele a mnohých iných kovov? Dostupnosť a náklady na celosvetovú prepravu kontajnerov? Dostupnosť pracovnej sily? Úsporné obchodné opatrenia?
Globálna kapacita ocele jednoducho nedrží krok s prudkým nárastom dopytu. S výnimkou Číny, keď prvýkrát zasiahol Covid-19, musela byť kapacita oceliarstva pomaly vrátená online z rozsiahlych odstávok. Aj keď existujú otázky o tom, či oceliarsky priemysel ustupuje, aby tlačil ceny vyššie, niet pochýb o tom, že oneskorenie má štrukturálne dôvody. Vypnutie vysokej pece a opätovné spustenie trvá zložitejšie.
To je tiež predpokladom dostatočného dopytu na udržanie výrobného procesu 24 hodín denne, 7 dní v týždni. V skutočnosti sa svetová produkcia surovej ocele v prvom štvrťroku 2021 zvýšila na 487 metrických ton, čo je približne o 10 % viac ako v rovnakom období roku 2020, pričom produkcia v prvom štvrťroku 2020 sa oproti rovnakému obdobiu minulého roka takmer nezmenila1 – a tak došlo k neustálemu nárastu skutočnej produkcie v Ázii. 13 % v prvom štvrťroku 2021, najmä v súvislosti s Čínou. Produkcia v EÚ medziročne vzrástla o 3,7 %, no produkcia v Severnej Amerike klesla o viac ako 5 %. Globálny dopyt však naďalej prevyšuje ponuku a s ním aj prudký nárast cien. Ešte rušivejšie v mnohých ohľadoch je, že dodacie lehoty boli pôvodne viac ako štyrikrát dlhšie a teraz sú oveľa dlhšie, ak existuje dostupnosť.
Ako sa produkcia ocele zvyšovala, náklady na suroviny vyleteli do rekordných výšok. V čase písania tohto článku prekročili náklady na železnú rudu rekordnú úroveň z roku 2011 a vzrástli na 200 USD/t. Vzrástli aj náklady na koksovateľné uhlie a náklady na oceľový šrot.
Mnohé továrne na spojovací materiál po celom svete jednoducho odmietajú prijímať objednávky za akúkoľvek cenu, dokonca aj od bežných veľkých zákazníkov, pretože nedokážu udržať drôty v bezpečí. Uvedené výrobné časy v Ázii sú v prípade prijatia objednávky zvyčajne 8 až 10 mesiacov, aj keď sme počuli niekoľko príkladov aj viac ako rok.
Ďalším faktorom, ktorý sa čoraz častejšie uvádza, je nedostatok výrobného personálu. V niektorých krajinách je to dôsledok prebiehajúceho prepuknutia koronavírusu a/alebo obmedzení, pričom India je takmer určite najviac zasiahnutá. Avšak ani v krajinách s extrémne nízkou úrovňou infekcie, ako je Taiwan, továrne nie sú schopné najať dostatok pracovnej sily, či už kvalifikovanej alebo inej, aby uspokojili rastúci dopyt. sucho postihujúce celý výrobný sektor.
Nevyhnutné sú dva dôsledky. Výrobcovia a distribútori spojovacích materiálov si jednoducho nemôžu dovoliť súčasnú výnimočne vysokú úroveň inflácie – ak chcú ako podnik prežiť – musia znášať masívne zvýšenie nákladov. Izolovaný nedostatok určitých typov spojovacích materiálov v distribučnom dodávateľskom reťazci je v súčasnosti bežný. Veľkoobchodník nedávno dostal viac ako 40 kontajnerov skrutiek – viac ako dve tretiny nebolo možné doobjednať, keď bude viac zásob.
Potom je tu, samozrejme, globálny nákladný priemysel, ktorý už šesť mesiacov trpí vážnym nedostatkom kontajnerov. Rýchle zotavenie Číny z pandémie vyvolalo krízu, ktorú ešte zhoršil dopyt počas vrcholnej vianočnej sezóny. Koronavírus potom ovplyvnil manipuláciu s kontajnermi, najmä v Severnej Amerike, čím spomalil návrat škatúľ na pôvod. sa mierne zlepšila a sadzby za prepravu sa zmiernili.
Do 23. marca zostala 400 m dlhá kontajnerová loď na Suezskom prieplave šesť dní. Nemusí sa to zdať tak dlho, ale môže trvať až deväť mesiacov, kým sa celosvetový priemysel kontajnerovej nákladnej dopravy úplne znormalizuje. Veľmi veľké kontajnerové lode, ktoré sa teraz plavia na väčšine trás, aj keď sú spomalené, aby ušetrili palivo, môžu dokončiť iba štyri úplné „cykly“ za rok. všetko vyvedie z rovnováhy. Lode a debny sú teraz nesprávne umiestnené.
Začiatkom tohto roka došlo k protestom proti tomu, aby lodný priemysel obmedzoval kapacitu na zvýšenie prepravných sadzieb. Možno áno. Najnovšia správa však ukazuje, že menej ako 1 % celosvetovej kontajnerovej flotily je v súčasnosti nečinné. Objednávajú sa nové, väčšie lode – no do roku 2023 nebudú uvedené do prevádzky. Dostupnosť plavidiel je taká kritická, že tieto linky sa údajne pohybujú po menších pobrežných kontajnerových lodiach, ak je to dobrý dôvod na to, aby sa tam plavili menšie pobrežné kontajnerové lode dosť – aby ste sa uistili, že vaše kontajnery sú poistené.
V dôsledku toho sa sadzby za prepravu zvyšujú a vykazujú známky prekonania februárového maxima. Opäť je dôležitá dostupnosť – a tá nie je. Samozrejme, na trase z Ázie do severnej Európy dovozcom oznámili, že do júna nebudú žiadne voľné miesta. Plavba bola zrušená len preto, že plavidlo nebolo na mieste. Nové kontajnery, ktoré stoja dvakrát toľko kvôli oceli, sú stále pomalšie. Obavy z prístavu sú už preťažené. teraz je vrchol sezóny už nie je ďaleko; Americkí spotrebitelia dostali ekonomickú podporu z plánu obnovy prezidenta Bidena; a vo väčšine ekonomík sú spotrebitelia zadržiavaní v úsporách a túžia utrácať.
Spomenuli sme regulačné implikácie? Prezident Trump uvalil americké clá „oddiel 301“ na spojovacie materiály a iné produkty dovážané z Číny. Nový prezident Joe Biden sa zatiaľ rozhodol zachovať clá napriek následnému rozhodnutiu WTO, že clá porušujú pravidlá svetového obchodu. Všetky obchodné nápravné opatrenia narúšajú trhy – na to sú určené, aj keď často s veľkými následkami upevnenia v USA. objednávky z Číny do iných ázijských zdrojov vrátane Vietnamu a Taiwanu.
V decembri 2020 Európska komisia iniciovala antidumpingové postupy týkajúce sa spojovacích materiálov dovážaných z Číny. Časopis nemôže predvídať zistenia výboru – „predbežné zverejnenie“ jeho dočasných opatrení bude zverejnené v júni. Existencia vyšetrovania však znamená, že dovozcovia sú si dobre vedomí predchádzajúcej colnej úrovne 85 % na spojovací materiál a obávajú sa zadávať objednávky z čínskych tovární po júli, kedy môžu byť zavedené dočasné objednávky z Číny. továrne odmietli prijímať objednávky zo strachu, že by boli zrušené, ak by boli uložené antidumpingové opatrenia.
Keďže americkí dovozcovia už absorbujú kapacity inde v Ázii, kde sú dodávky ocele kritické, európski dovozcovia majú veľmi obmedzené možnosti. Problémom je, že cestovné obmedzenia spôsobené koronavírusom takmer znemožňujú fyzické audity nových dodávateľov na posúdenie kvality a výrobných možností.
Potom zadajte objednávku v Európe.Nie je to také jednoduché.Podľa správ je európska výrobná kapacita spojovacích materiálov preťažená a takmer neexistujú žiadne ďalšie suroviny.Oceľové záruky, ktoré stanovujú kvóty na dovoz drôtu a tyčí, tiež obmedzujú flexibilitu pri získavaní drôtu z krajín mimo EÚ.Počuli sme, že dodacie lehoty pre európske továrne na spojovací materiál (za predpokladu, že sú pripravené prijímať objednávky) sú medzi 5 mesiacmi.
Zhrňte dve myšlienky. V prvom rade, bez ohľadu na zákonnosť antidumpingových opatrení proti čínskym spojovacím materiálom, načasovanie nebude horšie. Ak sa zavedú vysoké clá ako v roku 2008, dôsledky vážne ovplyvnia európsky priemysel spotreby spojovacích materiálov. Ďalšou myšlienkou je jednoducho sa zamyslieť nad skutočným významom spojovacích materiálov. Nielen pre tých v tomto odvetví, ktorí milujú tieto mikroinžinierstvo, ale aj pre všetkých v spotrebnom priemysle, ktorí – dovolíme si povedať – ich často podceňujú a považujú ich za samozrejmosť. Ak však spojovací materiál len zriedka predstavuje jedno percento hodnoty hotového výrobku alebo štruktúry. Realitou pre každého spotrebiteľa spojovacích materiálov je, že kontinuita dodávok prevyšuje náklady a musieť akceptovať vyššie ceny je oveľa lepšie ako zastavenie výroby.
Takže dokonalá búrka? Médiá sú často obviňované zo sklonu k preháňaniu. V tomto prípade máme podozrenie, ak vôbec niečo, že budeme obvinení z podceňovania reality.
Will nastúpil do časopisu Fastener + Fixing Magazine v roku 2007 a posledných 14 rokov strávil skúsenosťami so všetkými aspektmi odvetvia spojovacieho materiálu – rozhovormi s kľúčovými osobnosťami tohto odvetvia a návštevou popredných spoločností a výstav po celom svete.
Will spravuje obsahovú stratégiu pre všetky platformy a je strážcom renomovaných vysokých redakčných štandardov časopisu.
Čas odoslania: 19. januára 2022
