Речничка дефиниција савршене олује је „ретка комбинација појединачних околности које заједно производе потенцијално катастрофалан исход“. Сада се ова изјава појављује сваки дан у индустрији затварача, па смо овде у Фастенер + Фикинг Магазине-у мислили да треба да истражимо да ли има смисла.
Позадина је, наравно, пандемија коронавируса и све што са њом долази. Са ведрије стране, потражња у већини индустрија у најмању руку расте, ау многим случајевима пење на скоро рекордне нивое, јер се већина економија опоравља од ограничења Цовид-19. Нека ово буде случај дуго времена и те економије још увек тешко погођене вирусом почну да се опорављају.
Где све ово почиње да се расплиће је страна понуде, која се односи на скоро сваку производну индустрију, укључујући причвршћиваче. Одакле почети? Сировине за производњу челика; доступност и цена било ког разреда челика и многих других метала? Доступност и цена глобалног контејнерског транспорта? Доступност радне снаге? Мере штедње у трговини?
Глобални капацитети челика једноставно не иду у корак са порастом потражње. Са изузетком Кине, када је Цовид-19 први пут погодио, капацитет челика мора да се споро враћао на мрежу након широко распрострањених гашења. Иако постоје питања о томе да ли се индустрија челика повлачи како би подигла цене на више, нема сумње да постоје структурни разлози за кашњење и успоравање и поновно гашење, а поновно гашење траје више времена. напор.
Ово је такође предуслов за довољну потражњу за одржавање производног процеса 24 сата дневно. У ствари, светска производња сировог челика порасла је на 487 метричких тона у првом кварталу 2021. године, за око 10% више него у истом периоду 2020. године, док је производња у првом кварталу 2020. године била скоро непромењена1, тако да је реални раст производа остао непромењен у односу на исти период прошле године. неуједначена. Производња у Азији порасла је за 13% у првом кварталу 2021., углавном се односи на Кину. Производња у ЕУ је порасла за 3,7% у односу на претходну годину, али је производња у Северној Америци пала за више од 5%. Међутим, глобална потражња наставља да надмашује понуду, а са њом и пораст цена. Још више реметилачки на много начина, ако је у почетку време испоруке далеко дуже од четири, рокови испоруке су далеко више од четири.
Како је производња челика порасла, цена сировина је скочила на рекордно висок ниво. У време писања, трошкови руде гвожђа су премашили рекордни ниво из 2011. и порасли на 200 УСД/т. Трошкови коксног угља и челичног отпада су такође порасли.
Многе фабрике затварача широм света једноставно одбијају да примају поруџбине по било којој цени, чак и од редовних великих купаца, јер не могу да заштите жице. Наведено време производње у Азији је обично 8 до 10 месеци у случају прихватања поруџбине, иако смо чули за неке примере дуже од годину дана.
Још један фактор о којем се све више пријављује је недостатак производног особља. У неким земљама, ово је резултат текућих епидемија коронавируса и/или ограничења, при чему је Индија готово сигурно најтеже погођена. Међутим, чак и у земљама са изузетно ниским нивоом инфекције, као што је Тајван, фабрике нису у могућности да запосле довољно радне снаге, квалификоване или на други начин, да задовоље растућу глобалну потражњу. ће знати да земља тренутно пати од суше без преседана која утиче на цео производни сектор.
Две последице су неизбежне. Произвођачи и дистрибутери причвршћивача једноставно не могу да приуште тренутни изузетно висок ниво инфлације—ако желе да опстану као посао—морају да претрпе огромна повећања трошкова.Изоловани недостаци одређених типова затварача у ланцу снабдевања дистрибуцијом су сада уобичајени.Продавац на велико је недавно примио више од 40 контејнера шрафова – било је више од две или две предвидјети када ће се добити више од две или више залиха.
Затим, наравно, ту је и глобална транспортна индустрија, која већ шест месеци доживљава озбиљне несташице контејнера. Брзи опоравак Кине од пандемије изазвао је кризу, која је била погоршана потражњом током шпице божићне сезоне. Корона вирус је тада утицао на руковање контејнерима, посебно у Северној Америци, успоравајући повратак кутија, док је брзина отпремања била шест пута раније, а 2 пута је удвостручено. оно што су били годину дана раније. До почетка марта, снабдевање контејнерима је благо побољшано, а возарине су омекшале.
До 23. марта, контејнерски брод дужине 400 метара остао је на Суецком каналу шест дана. Ово можда не изгледа тако дуго, али би могло да прође и до девет месеци да се глобална индустрија контејнерског терета у потпуности нормализује. Веома велики контејнерски бродови који сада плове на већини рута, иако су успорени да би уштедели гориво, могли би да заврше само четири дана пуна "циклуса" у пару од шест година. загушење које га прати, чини све ван равнотеже. Бродови и сандуци су сада залутали.
Раније ове године, било је протеста против бродарске индустрије која ограничава капацитете за повећање возарина. Можда је тако. Међутим, најновији извештај показује да је мање од 1% глобалне контејнерске флоте тренутно неактивно. Нови, већи бродови се наручују – али неће бити пуштени у рад до 2023. Доступност пловила је толико критична да је доступност бродова толико критична да се ове линије померају на дубоке обалне руте, како се извештава постоји добар разлог – ако Евер Гивен није довољан – да се уверите да су ваши контејнери осигурани.
Као резултат тога, возарине расту и показују знаке да су премашиле фебруарски врхунац. Опет, оно што је важно је доступност – а није. Наравно, на рути Азија-Северна Европа, увозницима је речено да неће бити слободних места до јуна. Путовање је отказано само зато што брод није био на позицији. Нови контејнери су већ у луци, што је више пута коштало у луци. и споро враћање кутија остаје главна брига. Сада је брига да врхунац сезоне није далеко; Амерички потрошачи су добили економски подстицај од плана опоравка председника Бајдена; а у већини економија потрошачи су загушени у штедњи и жељни трошења.
Да ли смо споменули регулаторне импликације? Председник Трамп је наметнуо америчке тарифе из „Одељка 301“ на затвараче и друге производе увезене из Кине. Нови председник Џо Бајден је до сада одлучио да задржи царине упркос каснијој одлуци СТО да су царине прекршиле правила светске трговине. последице.Ове царине су довеле до преусмеравања великих америчких поруџбина затварача из Кине у друге азијске изворе, укључујући Вијетнам и Тајван.
Европска комисија је у децембру 2020. године покренула антидампиншке процедуре за затвараче увезене из Кине. Часопис не може прејудицирати налазе комитета — „претходно обелодањивање“ његових привремених мера биће објављено у јуну. Међутим, постојање истраге значи да су увозници добро упознати са претходним нивоом царина који би могли да стигну од 85% до 85% кинеских фактора за брзу наруџбу у јулу и да се плаше када је предвиђено спровођење привремених мера. Насупрот томе, кинеске фабрике су одбиле да примају наруџбине из страха да ће бити отказане ако/ако буду уведене антидампиншке мере.
С обзиром да амерички увозници већ апсорбују капацитете у другим деловима Азије, где су залихе челика критичне, европски увозници имају веома ограничене могућности. Проблем је у томе што су ограничења путовања због корона вируса учинила физичке ревизије нових добављача готово немогућим да се процени квалитет и производне могућности.
Затим наручите у Европи. Није тако лако. Према извештајима, европски капацитети за производњу затварача су преоптерећени, готово да нема додатних доступних сировина. Заштитне мере за челик, које постављају ограничења квоте за увоз жице и шипки, такође ограничавају флексибилност да се жице набављају изван ЕУ. Чули смо да су рокови испоруке за европске фабрике затварача (под претпоставком да су поруџбине спремни) између 5 и 6.
Сумирајте две идеје. Пре свега, без обзира на законитост антидампиншких мера против кинеских причвршћивача, тајминг неће бити лошији. Ако се уведу високе тарифе као 2008. године, последице ће озбиљно утицати на европску индустрију потрошње затварача. Друга идеја је да се једноставно размисли о стварној важности затварача. Не само за оне у индустрији који воле ове микроинжењеринг, већ и за све оне у потрошачкој индустрији који — усудићемо се рећи — често их потцењују и узимају здраво за готово. да нису постојали, производ или структура једноставно не би могли да се ураде. Реалност за сваког потрошача затварача је да континуитет снабдевања надмашује трошкове и да је прихватање виших цена много боље од заустављања производње.
Дакле, савршена олуја? Медији се често оптужују да су склони претеривању. У овом случају сумњамо, ако ништа друго, да ћемо бити оптужени за потцењивање стварности.
Вил се придружио Фастенер + Фикинг Магазину 2007. године и провео је последњих 14 година искусећи све аспекте индустрије затварача – интервјуишући кључне личности из индустрије и посећујући водеће компаније и изложбе широм света.
Вилл управља стратегијом садржаја за све платформе и чува реномиране високе уређивачке стандарде часописа.
Време поста: Јан-19-2022
