Definisi kamus badai sampurna nyaéta "kombinasi langka tina kaayaan individu nu babarengan ngahasilkeun hasil berpotensi catastrophic" .Ayeuna, pernyataan ieu asalna nepi unggal poé dina industri fastener, jadi didieu di Fastener + Fixing Magazine urang panginten urang kedah ngajajah naha éta ngajadikeun rasa.
Kasang tukangna, tangtosna, nyaéta pandémik coronavirus sareng sadaya anu aya.
Dimana ieu sadayana mimiti unravel nyaeta sisi suplai, nu manglaku ka ngan ngeunaan unggal industri manufaktur, kaasup fasteners.Where ngamimitian?Steelmaking bahan baku; kasadiaan sareng biaya naon waé kelas baja sareng seueur logam anu sanés? Kasadiaan sareng biaya angkutan wadah global? Kasadiaan Buruh? Ukuran perdagangan austerity?
Kapasitas baja global ngan saukur teu saluyu sareng lonjakan paménta. Iwal Cina, nalika Covid-19 mimiti pencét, kapasitas baja kedah laun pikeun uih deui online tina pareum anu nyebar. Sanaos aya patarosan ngeunaan naha industri baja mundur pikeun ngadorong harga anu langkung luhur, teu aya ragu yén aya alesan struktural pikeun lag.
Ieu ogé prasyarat pikeun paménta anu cukup pikeun ngajaga prosés produksi 24/7. Kanyataanna, produksi baja atah dunya ningkat kana 487 metrik ton dina kuartal kahiji 2021, sakitar 10% langkung luhur tibatan dina période anu sami taun 2020, sedengkeun produksi dina kuartal kahiji 2020 ampir teu robih tina période anu sami dina taun ka tukang, janten aya pertumbuhan nyata taun ka tukang. Kaluaran di Asia tumuwuh ku 13% dina kuartal kahiji 2021, utamana ngarujuk kana Cina. Produksi EU naek 3.7% sataun-on-taun, tapi produksi Amérika Kalér turun leuwih ti 5%. Tapi, paménta global terus outstrip suplai, sarta kalawan éta lonjakan harga. Komo deui disruptive dina sababaraha cara, lamun kasadiaan mimitina aya leuwih ti opat kali leuwih lila ti éta kiwari leuwih ti opat kali pangiriman.
Salaku produksi baja geus ngaronjat, biaya bahan baku geus soared ka catetan highs.Dina waktu tulisan, waragad bijih beusi geus surpassed tingkat catetan 2011 sarta naros ka $200 / t. Biaya batubara Coking jeung waragad baja besi tua ogé geus risen.
Loba pabrik fastener sakuliah dunya saukur nolak nyandak pesenan di harga naon, sanajan ti konsumén badag biasa, sabab teu bisa ngajaga kawat safe.Quoted produksi kalungguhan kali di Asia ilaharna 8 nepi ka 10 bulan dina kasus hiji pesenan keur katampa, sanajan urang geus uninga sababaraha conto leuwih ti sataun.
Faktor séjén anu beuki dilaporkeun nyaéta kakurangan staf produksi. Di sababaraha nagara, ieu mangrupikeun akibat tina wabah koronavirus sareng / atanapi larangan anu terus-terusan, sareng India ampir pasti paling parah. Tapi, sanajan di nagara-nagara anu tingkat inféksi pisan rendah, sapertos Taiwan, pabrik henteu tiasa nyéwa tenaga kerja anu cekap, terampil atanapi sanés, pikeun nyumponan paménta anu ningkat. ti halodo unprecedented mangaruhan sakabéh sektor manufaktur.
Dua konsékuansi teu bisa dihindari. Pabrikan fastener jeung distributor ngan saukur teu bisa mampuh tingkat exceptionally luhur inflasi ayeuna-lamun maranéhanana baris salamet salaku usaha-maranéhna kudu mayar naékna ongkos masif.Kakirangan terasing tina jenis fastener tangtu dina ranté suplai distribusi ayeuna ilahar.
Teras, tangtosna, aya industri angkutan barang global, anu parantos ngalaman kakurangan kontainer parah salami genep bulan. Pamulihan gancang Cina tina pandémik nyababkeun krisis, anu diperparah ku paménta nalika usum puncak Natal. Koronavirus teras mangaruhan penanganan wadah, khususna di Amérika Kalér, ngalambatkeun mulangkeun kotak ka asal-usulna. Nepi ka awal taun 2021, dina sababaraha kasus dina awal Maret 2021, ongkos kiriman parantos ningkat dua kali sataun, dina awal Maret. suplai geus ningkat rada sarta ongkos angkutan barang softened.
Nepi ka 23 Maret, kapal peti kemas panjangna 400m cicing di Terusan Suez salila genep poé. Ieu bisa jadi teu lila, tapi bisa nyandak nepi ka salapan bulan pikeun industri angkutan peti kemas global pikeun normalize pinuh. Kapal wadahna badag pisan ayeuna sailing dina paling ruteu, sanajan kalem pikeun ngahemat suluh, ngan bisa ngalengkepan opat pinuh "siklus" sataun. kaluar kasaimbangan.Kapal jeung peti ayeuna misplaced.
Baheula taun ieu, aya protés ngalawan industri pengiriman barang ngawatesan kapasitas pikeun ngaronjatkeun ongkos angkutan. Bisa jadi kitu. Tapi, laporan panganyarna nunjukeun yen kurang ti 1% tina armada wadahna global ayeuna dianggurkeun. Anyar, kapal badag anu keur dipesen - tapi moal commissioned nepi ka 2023. Kasadiaan kapal téh jadi kritis yen jalur ieu dilaporkeun mindahkeun kapal ka laut nu leuwih leutik - lamun aya ruteu peti laut nu leuwih leutik. teu cukup - pikeun mastikeun wadahna anjeun diasuransikeun.
Hasilna, ongkos angkutan barang anu rising sarta némbongkeun tanda surpassing puncak Pébruari. Deui, naon masalahna nyaéta kasadiaan - sarta henteu. Tangtosna, dina jalur Asia ka Éropa Kalér, importers ngawartoskeun yen moal aya lowongan dugi June.The perjalanan ieu ngan dibatalkeun sabab bejana teu di posisi.Peti anyar, nu hargana dua kali leuwih badag dina port macet, sarta geus kandaraan di palabuhan. prihatin.Kahariwang ayeuna mah usum puncak teu jauh; Konsumén AS nampi dorongan ékonomi tina rencana pamulihan Présidén Biden; sarta di sabagéan ageung economies, konsumen anu pent-up dina tabungan jeung hayang pisan méakkeun.
Naha urang nyebatkeun implikasi pangaturan?Présidén Trump parantos maksakeun tarif AS "Bagéan 301" pikeun pengikat sareng produk sanés anu diimpor ti China. Présidén Anyar Joe Biden dugi ka ayeuna milih pikeun ngajaga tarif sanaos kaputusan WTO anu salajengna yén tarif ngalanggar aturan perdagangan dunya. tariffs geus nyababkeun diversion of pesenan fastener AS badag ti Cina ka sumber Asia lianna, kaasup Vietnam jeung Taiwan.
Dina Désémber 2020, Komisi Éropa ngagagas prosedur anti-dumping on fasteners diimpor ti China.Majalah teu bisa prejudge pamanggihan panitia urang - a "pre-panyingkepan" ukuran interim na bakal diterbitkeun dina Juni. Sanajan kitu, ayana panalungtikan hartina importers ogé sadar kana tingkat tarif samentara saméméhna tina 85%, nu bisa jadi ukuranana samentara dina fasteners Juli 85% sanggeus pesenan Cina, sarta sanggeus datang ka Cina. dijadwalkeun bakal dilaksanakeun. Sabalikna, pabrik Cina nampik nyandak pesenan kusabab sieun aranjeunna bakal dibatalkeun upami / upami tindakan anti-dumping dilaksanakeun.
Kalayan pangimpor AS parantos nyerep kapasitas di tempat sanés di Asia, dimana pasokan baja kritis, importir Éropa gaduh pilihan anu terbatas. Masalahna nyaéta larangan perjalanan koronavirus parantos ngajantenkeun pamariksaan fisik supplier énggal ampir teu mungkin pikeun ngira-ngira kualitas sareng kamampuan manufaktur.
Lajeng nempatkeun hiji urutan di Europe.Not jadi gampang.According kana laporan, kapasitas produksi fastener Éropa overloaded, kalawan ampir euweuh bahan baku tambahan available.Steel safeguards, nu nangtukeun wates kuota dina impor kawat sarta bar, ogé ngawatesan kalenturan ka sumber kawat ti luar EU.We geus uninga yen kalungguhan kali pikeun pabrik fastener Éropa (asumsina aranjeunna geus siap nyandak urutan 6 bulan antara 5.
Nyimpulkeun dua gagasan.Kahiji sakabeh, paduli legality ukuran anti dumping ngalawan fasteners Cina, timing moal jadi goréng. Lamun tariffs tinggi anu ditumpukeun dina 2008, konsékuansi serius bakal mangaruhan industri konsumsi fastener Éropa. Gagasan sejen nyaeta mun saukur muhasabah pentingna nyata fasteners.Henteu ngan pikeun maranéhanana dina industri anu cinta microengineerings ieu, tapi pikeun sakabéh jalma di industri konsumen anu-wani kami nyebutkeun-sering underestimate sarta nyandak eta for granted. teu aya, produk atawa struktur saukur teu bisa dipigawé. Kanyataanana pikeun sagala konsumen fastener ayeuna nyaeta continuity of suplai overwhelms waragad sarta ngabogaan narima harga nu leuwih luhur leuwih hade tinimbang stopping produksi.
Ku kituna, badai sampurna? Média mindeng dituduh keur rawan exaggeration.Dina hal ieu, urang curiga, upami nanaon, yén urang bakal dituduh underestimating kanyataanana.
Bakal ngagabung Fastener + Majalah Fixing di 2007 sarta geus spent 14 taun kaliwat ngalaman sagala aspek industri fastener - wawancara inohong industri konci na ngadatangan pausahaan ngarah sarta paméran di sakuliah dunya.
Will ngatur strategi eusi pikeun sadaya platform sareng mangrupikeun wali standar redaksi anu kasohor dina majalah.
waktos pos: Jan-19-2022
