ஃபாஸ்டனர் + ஃபிக்சிங் பத்திரிகை

ஒரு சரியான புயலுக்கான அகராதி வரையறை "தனிப்பட்ட சூழ்நிலைகளின் அரிய கலவையாகும், அவை ஒன்றாக சேர்ந்து பேரழிவு தரும் விளைவை உருவாக்குகின்றன". இப்போது, ​​இந்த அறிக்கை ஃபாஸ்டென்சர் துறையில் ஒவ்வொரு நாளும் வருகிறது, எனவே இங்கே ஃபாஸ்டென்சர் + ஃபிக்ஸிங் இதழில் இது அர்த்தமுள்ளதா என்பதை ஆராய வேண்டும் என்று நாங்கள் நினைத்தோம்.
பின்னணி, நிச்சயமாக, கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோய் மற்றும் அதனுடன் வரும் அனைத்தும். பிரகாசமான பக்கத்தில், பெரும்பாலான தொழில்களில் தேவை குறைந்தது வளர்ந்து வருகிறது, மேலும் பல சந்தர்ப்பங்களில் பெரும்பாலான பொருளாதாரங்கள் கோவிட்-19 கட்டுப்பாடுகளிலிருந்து மீண்டு வருவதால், கிட்டத்தட்ட சாதனை அளவை எட்டியுள்ளது. இது நீண்ட காலத்திற்கு நிலையாக இருக்கட்டும், வைரஸால் இன்னும் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ள பொருளாதாரங்கள் மீட்பு வளைவை ஏறத் தொடங்கட்டும்.
இவை அனைத்தும் வெளிவரத் தொடங்கும் இடம் விநியோகப் பக்கமாகும், இது ஃபாஸ்டென்சர்கள் உட்பட கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு உற்பத்தித் துறைக்கும் பொருந்தும். எங்கு தொடங்குவது? எஃகு தயாரித்தல் மூலப்பொருட்கள்; எந்த தர எஃகு மற்றும் பல உலோகங்களின் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் விலை? உலகளாவிய கொள்கலன் சரக்குகளின் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் விலை? தொழிலாளர் கிடைக்கும் தன்மை? சிக்கன வர்த்தக நடவடிக்கைகள்?
உலகளாவிய எஃகு உற்பத்தித் திறன், தேவை அதிகரிப்பிற்கு ஏற்ப வேகத்தில் இயங்கவில்லை. சீனாவைத் தவிர, கோவிட்-19 முதன்முதலில் தாக்கியபோது, ​​பரவலான பணிநிறுத்தங்களிலிருந்து எஃகு உற்பத்தித் திறன் மீண்டும் இணையத்தில் வருவதில் மெதுவாக இருந்திருக்க வேண்டும். விலைகளை உயர்த்துவதற்காக எஃகு தொழில் பின்வாங்குகிறதா என்பது குறித்து கேள்விகள் இருந்தாலும், தாமதத்திற்கு கட்டமைப்பு காரணங்கள் உள்ளன என்பதில் சந்தேகமில்லை. ஒரு ஊதுகுழலை மூடுவது சிக்கலானது, அதை மீண்டும் தொடங்குவதற்கு அதிக நேரமும் முயற்சியும் தேவை.
24/7 உற்பத்தி செயல்முறையை பராமரிக்க போதுமான தேவைக்கு இது ஒரு முன்நிபந்தனையாகும். உண்மையில், உலக கச்சா எஃகு உற்பத்தி 2021 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் 487 மெட்ரிக் டன்களாக அதிகரித்துள்ளது, இது 2020 ஆம் ஆண்டின் அதே காலகட்டத்தை விட சுமார் 10% அதிகமாகும், அதே நேரத்தில் 2020 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் உற்பத்தி கடந்த ஆண்டு இதே காலகட்டத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இருந்தது - எனவே உண்மையான உற்பத்தி வளர்ச்சி உள்ளது. இருப்பினும், இந்த வளர்ச்சி சீரற்றதாக உள்ளது. 2021 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் ஆசியாவில் வெளியீடு 13% அதிகரித்துள்ளது, இது முக்கியமாக சீனாவைக் குறிக்கிறது. ஐரோப்பிய ஒன்றிய உற்பத்தி ஆண்டுக்கு ஆண்டு 3.7% உயர்ந்தது, ஆனால் வட அமெரிக்க உற்பத்தி 5% க்கும் அதிகமாக சரிந்தது. இருப்பினும், உலகளாவிய தேவை தொடர்ந்து விநியோகத்தை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அதனுடன் விலை உயர்வு உள்ளது. பல வழிகளில் இன்னும் சீர்குலைக்கும் விஷயம் என்னவென்றால், விநியோக நேரங்கள் ஆரம்பத்தில் நான்கு மடங்கு அதிகமாக இருந்தன, இப்போது கிடைக்கும் தன்மை இருந்தால் அதை விட அதிகமாக இருந்தன.
எஃகு உற்பத்தி அதிகரித்துள்ளதால், மூலப்பொருட்களின் விலை சாதனை அளவை எட்டியுள்ளது. இந்த கட்டுரையை எழுதும் நேரத்தில், இரும்புத் தாது விலைகள் 2011 இன் சாதனை அளவைத் தாண்டி $200/டன் ஆக உயர்ந்துள்ளன. கோக்கிங் நிலக்கரி விலைகள் மற்றும் ஸ்கிராப் எஃகு விலைகளும் அதிகரித்துள்ளன.
உலகெங்கிலும் உள்ள பல ஃபாஸ்டென்சர் தொழிற்சாலைகள், வழக்கமான பெரிய வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து கூட, எந்த விலையிலும் ஆர்டர்களை எடுக்க மறுக்கின்றன, ஏனெனில் அவர்களால் கம்பிகளைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்க முடியாது. ஆசியாவில் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட உற்பத்தி முன்னணி நேரங்கள் பொதுவாக ஒரு ஆர்டர் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டால் 8 முதல் 10 மாதங்கள் வரை இருக்கும், இருப்பினும் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலான சில உதாரணங்களை நாங்கள் கேள்விப்பட்டிருக்கிறோம்.
உற்பத்தி ஊழியர்களின் பற்றாக்குறை அதிகரித்து வருவதாகக் கூறப்படும் மற்றொரு காரணியாகும். சில நாடுகளில், இது தொடர்ச்சியான கொரோனா வைரஸ் வெடிப்புகள் மற்றும்/அல்லது கட்டுப்பாடுகளின் விளைவாகும், இந்தியா நிச்சயமாக மிகவும் கடுமையாகப் பாதிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், தைவான் போன்ற மிகக் குறைந்த தொற்று அளவுகளைக் கொண்ட நாடுகளில் கூட, தொழிற்சாலைகள் வளர்ந்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்ய போதுமான தொழிலாளர்களை, திறமையான அல்லது வேறுவிதமாக பணியமர்த்த முடியவில்லை. தைவானைப் பற்றிப் பேசுகையில், உலகளாவிய குறைக்கடத்தி பற்றாக்குறை பற்றிய செய்திகளைப் பின்பற்றும் எவருக்கும், நாடு தற்போது முழு உற்பத்தித் துறையையும் பாதிக்கும் முன்னோடியில்லாத வறட்சியால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை அறிவார்கள்.
இரண்டு விளைவுகள் தவிர்க்க முடியாதவை. ஃபாஸ்டென்னர் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் விநியோகஸ்தர்கள் தற்போதைய விதிவிலக்காக உயர்ந்த பணவீக்கத்தை தாங்கிக்கொள்ள முடியாது - அவர்கள் ஒரு வணிகமாக வாழ வேண்டுமென்றால் - அவர்கள் பாரிய செலவு அதிகரிப்புகளைச் சந்திக்க வேண்டும். விநியோக விநியோகச் சங்கிலியில் சில ஃபாஸ்டென்னர் வகைகளின் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பற்றாக்குறை இப்போது பொதுவானது. ஒரு மொத்த விற்பனையாளர் சமீபத்தில் 40 க்கும் மேற்பட்ட கொள்கலன் திருகுகளைப் பெற்றார் - மூன்றில் இரண்டு பங்குக்கு மேல் பேக் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, மேலும் எப்போது அதிக பங்கு பெறப்படும் என்று கணிக்க முடியாது.
பின்னர், நிச்சயமாக, உலகளாவிய சரக்கு தொழில் உள்ளது, இது ஆறு மாதங்களாக கடுமையான கொள்கலன் பற்றாக்குறையை அனுபவித்து வருகிறது. தொற்றுநோயிலிருந்து சீனாவின் விரைவான மீட்சி நெருக்கடியைத் தூண்டியது, இது உச்ச கிறிஸ்துமஸ் பருவத்தில் தேவையால் அதிகரித்தது. பின்னர் கொரோனா வைரஸ் கொள்கலன் கையாளுதலை பாதித்தது, குறிப்பாக வட அமெரிக்காவில், பெட்டிகள் அவற்றின் தோற்றத்திற்குத் திரும்புவதை மெதுவாக்கியது. 2021 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கப்பல் கட்டணங்கள் இரட்டிப்பாகின - சில சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இருந்ததை விட ஆறு மடங்கு. மார்ச் மாத தொடக்கத்தில், கொள்கலன் விநியோகம் சற்று மேம்பட்டது மற்றும் சரக்கு கட்டணங்கள் தணிந்தன.
மார்ச் 23 வரை, 400 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு கொள்கலன் கப்பல் சூயஸ் கால்வாயில் ஆறு நாட்கள் தங்கியிருந்தது. இது அவ்வளவு நீண்டதாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் உலகளாவிய கொள்கலன் சரக்கு தொழில் முழுமையாக இயல்பு நிலைக்குத் திரும்ப ஒன்பது மாதங்கள் வரை ஆகலாம். எரிபொருளைச் சேமிக்க மெதுவாக இருந்தாலும், பெரும்பாலான வழித்தடங்களில் பயணிக்கும் மிகப் பெரிய கொள்கலன் கப்பல்கள், வருடத்திற்கு நான்கு முழு "சுழற்சிகளை" மட்டுமே முடிக்கக்கூடும். எனவே ஆறு நாள் தாமதம், அதனுடன் வரும் தவிர்க்க முடியாத துறைமுக நெரிசலுடன் சேர்ந்து, எல்லாவற்றையும் சமநிலையை இழக்கச் செய்கிறது. கப்பல்கள் மற்றும் பெட்டிகள் இப்போது தவறாக வைக்கப்பட்டுள்ளன.
இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சரக்குக் கட்டணங்களை அதிகரிக்க கப்பல் துறையின் திறனைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கு எதிராக போராட்டங்கள் நடந்தன. ஒருவேளை அப்படி இருக்கலாம். இருப்பினும், சமீபத்திய அறிக்கை, உலகளாவிய கொள்கலன் கடற்படையில் 1% க்கும் குறைவானது தற்போது செயலற்ற நிலையில் இருப்பதாகக் காட்டுகிறது. புதிய, பெரிய கப்பல்கள் ஆர்டர் செய்யப்படுகின்றன - ஆனால் 2023 வரை இயக்கப்படாது. கப்பல் கிடைப்பது மிகவும் முக்கியமானது, இந்த வழித்தடங்கள் சிறிய கடலோர கொள்கலன் கப்பல்களை ஆழ்கடல் பாதைகளுக்கு நகர்த்துவதாகக் கூறப்படுகிறது, மேலும் உங்கள் கொள்கலன்கள் காப்பீடு செய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த - எவர் கிவன் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால் - ஒரு நல்ல காரணம் இருக்கிறது.
இதன் விளைவாக, சரக்குக் கட்டணங்கள் உயர்ந்து பிப்ரவரி உச்சத்தை தாண்டும் அறிகுறிகளைக் காட்டுகின்றன. மீண்டும், முக்கியமானது கிடைப்பதுதான் - அது இல்லை. நிச்சயமாக, ஆசியாவிலிருந்து வடக்கு ஐரோப்பா செல்லும் பாதையில், ஜூன் வரை எந்த காலியிடங்களும் இருக்காது என்று இறக்குமதியாளர்களிடம் கூறப்படுகிறது. கப்பல் சரியான நிலையில் இல்லாததால் மட்டுமே பயணம் ரத்து செய்யப்பட்டது. எஃகு காரணமாக இரண்டு மடங்கு விலை கொண்ட புதிய கொள்கலன்கள் ஏற்கனவே சேவையில் உள்ளன. இருப்பினும், துறைமுக நெரிசல் மற்றும் மெதுவான பெட்டி திரும்புதல் ஆகியவை ஒரு முக்கிய கவலையாகவே உள்ளன. உச்ச பருவம் வெகு தொலைவில் இல்லை என்பதுதான் இப்போது கவலை; அமெரிக்க நுகர்வோர் ஜனாதிபதி பைடனின் மீட்புத் திட்டத்திலிருந்து பொருளாதார ஊக்கத்தைப் பெற்றுள்ளனர்; மேலும் பெரும்பாலான பொருளாதாரங்களில், நுகர்வோர் சேமிப்பில் மூழ்கி, செலவு செய்ய ஆர்வமாக உள்ளனர்.
ஒழுங்குமுறை தாக்கங்களை நாம் குறிப்பிட்டுள்ளோமா? சீனாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் ஃபாஸ்டென்சர்கள் மற்றும் பிற பொருட்கள் மீது ஜனாதிபதி டிரம்ப் அமெரிக்காவின் "பிரிவு 301" வரிகளை விதித்துள்ளார். உலக வர்த்தக அமைப்பின் வரிகள் உலக வர்த்தக விதிகளை மீறுவதாக அடுத்தடுத்த தீர்ப்பை மீறி, புதிய ஜனாதிபதி ஜோ பைடன் இதுவரை வரிகளை பராமரிக்கத் தேர்வு செய்துள்ளார். அனைத்து வர்த்தக தீர்வுகளும் சந்தைகளை சிதைக்கின்றன - அவை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டவை, பெரும்பாலும் எதிர்பாராத விளைவுகளை ஏற்படுத்தினாலும். இந்த வரிகள் சீனாவிலிருந்து பெரிய அமெரிக்க ஃபாஸ்டென்சர் ஆர்டர்களை வியட்நாம் மற்றும் தைவான் உள்ளிட்ட பிற ஆசிய மூலங்களுக்கு திருப்பி விட வழிவகுத்தன.
டிசம்பர் 2020 இல், ஐரோப்பிய ஆணையம் சீனாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் ஃபாஸ்டென்சர்கள் மீதான டம்பிங் எதிர்ப்பு நடைமுறைகளைத் தொடங்கியது. குழுவின் கண்டுபிடிப்புகளை பத்திரிகை முன்கூட்டியே தீர்மானிக்க முடியாது - அதன் இடைக்கால நடவடிக்கைகளின் "முன்கூட்டிய வெளிப்படுத்தல்" ஜூன் மாதத்தில் வெளியிடப்படும். இருப்பினும், விசாரணையின் இருப்பு என்பது இறக்குமதியாளர்கள் ஃபாஸ்டென்சர்கள் மீதான முந்தைய 85% கட்டண அளவை நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள் மற்றும் சீன தொழிற்சாலைகளிடமிருந்து ஆர்டர்களை வழங்க பயப்படுகிறார்கள் என்பதாகும், இது தற்காலிக நடவடிக்கைகள் செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்ட ஜூலை மாதத்திற்குப் பிறகு வரக்கூடும். மாறாக, டம்பிங் எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகள் விதிக்கப்பட்டால்/அவை ரத்து செய்யப்படும் என்ற அச்சத்தில் சீன தொழிற்சாலைகள் ஆர்டர்களை எடுக்க மறுத்துவிட்டன.
எஃகு விநியோகம் மிக முக்கியமானதாக இருக்கும் ஆசியாவின் பிற இடங்களில் அமெரிக்க இறக்குமதியாளர்கள் ஏற்கனவே திறனை உள்வாங்கிக் கொண்டிருப்பதால், ஐரோப்பிய இறக்குமதியாளர்களுக்கு மிகக் குறைந்த விருப்பங்களே உள்ளன. பிரச்சனை என்னவென்றால், கொரோனா வைரஸ் பயணக் கட்டுப்பாடுகள் புதிய சப்ளையர்களின் உடல் தணிக்கைகளை தரம் மற்றும் உற்பத்தி திறன்களை மதிப்பிடுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றதாக்கியுள்ளது.
பின்னர் ஐரோப்பாவில் ஒரு ஆர்டரை வைக்கவும். அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. அறிக்கைகளின்படி, ஐரோப்பிய ஃபாஸ்டென்சர் உற்பத்தி திறன் அதிகமாக உள்ளது, கிட்டத்தட்ட கூடுதல் மூலப்பொருட்கள் கிடைக்கவில்லை. கம்பி மற்றும் பட்டை இறக்குமதியில் ஒதுக்கீட்டு வரம்புகளை நிர்ணயிக்கும் எஃகு பாதுகாப்புகள், EU க்கு வெளியில் இருந்து கம்பியைப் பெறுவதற்கான நெகிழ்வுத்தன்மையையும் கட்டுப்படுத்துகின்றன. ஐரோப்பிய ஃபாஸ்டென்சர் தொழிற்சாலைகளுக்கான முன்னணி நேரங்கள் (அவை ஆர்டர்களை எடுக்கத் தயாராக இருப்பதாகக் கருதினால்) 5 முதல் 6 மாதங்கள் வரை இருக்கும் என்று கேள்விப்பட்டிருக்கிறோம்.
இரண்டு யோசனைகளைச் சுருக்கமாகக் கூறுங்கள்.முதலாவதாக, சீன ஃபாஸ்டென்சர்களுக்கு எதிரான டம்பிங் எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளின் சட்டப்பூர்வத்தன்மையைப் பொருட்படுத்தாமல், நேரம் மோசமாக இருக்காது. 2008 இல் இருந்ததைப் போல அதிக கட்டணங்கள் விதிக்கப்பட்டால், அதன் விளைவுகள் ஐரோப்பிய ஃபாஸ்டென்சர் நுகர்வுத் துறையை கடுமையாக பாதிக்கும்.மற்றொரு யோசனை, ஃபாஸ்டென்சர்களின் உண்மையான முக்கியத்துவத்தைப் பற்றி வெறுமனே சிந்திப்பது.இந்த நுண்பொறியியல்களை விரும்புவோருக்கு மட்டுமல்ல, நுகர்வோர் துறையில் உள்ள அனைவருக்கும் - நாம் சொல்லத் துணிந்தவர்கள் - பெரும்பாலும் குறைத்து மதிப்பிடுபவர்களுக்கும் அவற்றை சாதாரணமாக எடுத்துக் கொள்பவர்களுக்கும். ஃபாஸ்டென்சர்கள் ஒரு முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பு அல்லது கட்டமைப்பின் மதிப்பில் ஒரு சதவீதத்தை அரிதாகவே கணக்கிடுகின்றன.ஆனால் அவை இல்லையென்றால், தயாரிப்பு அல்லது கட்டமைப்பை வெறுமனே செய்ய முடியாது. எந்தவொரு ஃபாஸ்டென்சர் நுகர்வோருக்கும் இப்போது உள்ள உண்மை என்னவென்றால், விநியோகத்தின் தொடர்ச்சியானது செலவுகளை மிஞ்சுகிறது மற்றும் அதிக விலைகளை ஏற்க வேண்டியது உற்பத்தியை நிறுத்துவதை விட மிகச் சிறந்தது.
சரி, சரியான புயலா? ஊடகங்கள் பெரும்பாலும் மிகைப்படுத்தலுக்கு ஆளாகின்றன என்று குற்றம் சாட்டப்படுகின்றன. இந்த விஷயத்தில், யதார்த்தத்தை குறைத்து மதிப்பிட்டதாக நாம் குற்றம் சாட்டப்படுவோம் என்று நாம் சந்தேகிக்கிறோம்.
வில் 2007 இல் ஃபாஸ்டனர் + ஃபிக்ஸிங் இதழில் சேர்ந்தார், கடந்த 14 ஆண்டுகளாக ஃபாஸ்டனர் துறையின் அனைத்து அம்சங்களையும் அனுபவித்து வருகிறார் - முக்கிய தொழில்துறை பிரமுகர்களை நேர்காணல் செய்தல் மற்றும் உலகெங்கிலும் உள்ள முன்னணி நிறுவனங்கள் மற்றும் கண்காட்சிகளைப் பார்வையிட்டல்.
வில் அனைத்து தளங்களுக்கும் உள்ளடக்க உத்தியை நிர்வகிக்கிறார் மற்றும் பத்திரிகையின் புகழ்பெற்ற உயர் தலையங்கத் தரங்களின் பாதுகாவலராக உள்ளார்.