ఫాస్టెనర్ + ఫిక్సింగ్ మ్యాగజైన్

పరిపూర్ణ తుఫాను యొక్క నిఘంటువు నిర్వచనం "వ్యక్తిగత పరిస్థితుల యొక్క అరుదైన కలయిక, ఇది కలిసి విపత్కర ఫలితాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది". ఇప్పుడు, ఈ ప్రకటన ఫాస్టెనర్ పరిశ్రమలో ప్రతిరోజూ వస్తుంది, కాబట్టి ఇక్కడ ఫాస్టెనర్ + ఫిక్సింగ్ మ్యాగజైన్‌లో ఇది అర్ధవంతంగా ఉందో లేదో అన్వేషించాలని మేము భావించాము.
వాస్తవానికి, దీనికి నేపథ్యం కరోనావైరస్ మహమ్మారి మరియు దానితో వచ్చే ప్రతిదీ. మంచి వైపు, చాలా పరిశ్రమలలో డిమాండ్ కనీసం పెరుగుతోంది మరియు చాలా సందర్భాలలో దాదాపు రికార్డు స్థాయికి చేరుకుంది, ఎందుకంటే చాలా ఆర్థిక వ్యవస్థలు కోవిడ్-19 పరిమితుల నుండి కోలుకుంటున్నాయి. ఇది చాలా కాలం పాటు ఉండవచ్చు మరియు వైరస్ బారిన పడిన ఆర్థిక వ్యవస్థలు రికవరీ వక్రతను అధిరోహించడం ప్రారంభించవచ్చు.
ఇదంతా ఎక్కడ నుండి బయటపడటం ప్రారంభమవుతుందో సరఫరా వైపు నుండి మొదలవుతుంది, ఇది ఫాస్టెనర్లతో సహా దాదాపు ప్రతి తయారీ పరిశ్రమకు వర్తిస్తుంది. ఎక్కడ ప్రారంభించాలి? ఉక్కు తయారీ ముడి పదార్థాలు; ఏదైనా గ్రేడ్ ఉక్కు మరియు అనేక ఇతర లోహాల లభ్యత మరియు ధర? ప్రపంచ కంటైనర్ సరుకు రవాణా లభ్యత మరియు ఖర్చు? కార్మిక లభ్యత? కాఠిన్యం వాణిజ్య చర్యలు?
ప్రపంచ ఉక్కు సామర్థ్యం డిమాండ్ పెరుగుదలకు అనుగుణంగా లేదు. చైనా మినహా, కోవిడ్-19 మొదటిసారి తాకినప్పుడు, విస్తృతమైన షట్‌డౌన్‌ల నుండి ఉక్కు సామర్థ్యం ఆన్‌లైన్‌లోకి తిరిగి రావడానికి నెమ్మదిగా ఉండాలి. ధరలను పెంచడానికి ఉక్కు పరిశ్రమ వెనక్కి తగ్గుతుందా అనే ప్రశ్నలు ఉన్నప్పటికీ, ఆలస్యం కావడానికి నిర్మాణాత్మక కారణాలు ఉన్నాయనడంలో సందేహం లేదు. బ్లాస్ట్ ఫర్నేస్‌ను మూసివేయడం సంక్లిష్టమైనది మరియు దానిని పునఃప్రారంభించడానికి ఎక్కువ సమయం మరియు కృషి అవసరం.
24/7 ఉత్పత్తి ప్రక్రియను నిర్వహించడానికి తగినంత డిమాండ్ కోసం ఇది కూడా ఒక అవసరం. వాస్తవానికి, ప్రపంచ ముడి ఉక్కు ఉత్పత్తి 2021 మొదటి త్రైమాసికంలో 487 మెట్రిక్ టన్నులకు పెరిగింది, ఇది 2020లో ఇదే కాలంలో కంటే దాదాపు 10% ఎక్కువ, అయితే 2020 మొదటి త్రైమాసికంలో ఉత్పత్తి గత సంవత్సరం ఇదే కాలం నుండి దాదాపుగా మారలేదు1 - కాబట్టి నిజమైన ఉత్పత్తి వృద్ధి ఉంది. అయితే, ఈ వృద్ధి అసమానంగా ఉంది. 2021 మొదటి త్రైమాసికంలో ఆసియాలో అవుట్‌పుట్ 13% పెరిగింది, ఇది ప్రధానంగా చైనాను సూచిస్తుంది. EU ఉత్పత్తి సంవత్సరానికి 3.7% పెరిగింది, కానీ ఉత్తర అమెరికా ఉత్పత్తి 5% కంటే ఎక్కువ పడిపోయింది. అయితే, ప్రపంచ డిమాండ్ సరఫరాను మించిపోతూనే ఉంది మరియు దానితో ధరల పెరుగుదల కూడా ఉంది. అనేక విధాలుగా మరింత అంతరాయం కలిగించే విషయం ఏమిటంటే, డెలివరీ సమయాలు ప్రారంభంలో నాలుగు రెట్లు ఎక్కువ, మరియు ఇప్పుడు లభ్యత ఉంటే అంతకు మించి ఉన్నాయి.
ఉక్కు ఉత్పత్తి పెరగడంతో, ముడి పదార్థాల ధర రికార్డు స్థాయికి పెరిగింది. ఈ వ్యాసం రాసే సమయానికి, ఇనుప ఖనిజం ధరలు 2011 రికార్డు స్థాయిని అధిగమించి టన్నుకు $200కి పెరిగాయి. కోకింగ్ బొగ్గు ఖర్చులు మరియు స్క్రాప్ స్టీల్ ఖర్చులు కూడా పెరిగాయి.
ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న అనేక ఫాస్టెనర్ కర్మాగారాలు, వైర్లను సురక్షితంగా ఉంచలేకపోవడంతో, సాధారణ పెద్ద కస్టమర్ల నుండి కూడా ఎటువంటి ధరకైనా ఆర్డర్‌లను తీసుకోవడానికి నిరాకరిస్తాయి. ఆసియాలో కోట్ చేయబడిన ఉత్పత్తి లీడ్ సమయాలు సాధారణంగా ఆర్డర్ ఆమోదించబడిన సందర్భంలో 8 నుండి 10 నెలలు ఉంటాయి, అయినప్పటికీ ఒక సంవత్సరం కంటే ఎక్కువ కాలం ఉండే కొన్ని ఉదాహరణలను మనం విన్నాము.
ఉత్పత్తి సిబ్బంది కొరత కూడా ఎక్కువగా నివేదించబడుతున్న మరో అంశం. కొన్ని దేశాలలో, ఇది కొనసాగుతున్న కరోనావైరస్ వ్యాప్తి మరియు/లేదా ఆంక్షల ఫలితంగా ఉంది, భారతదేశం దాదాపుగా తీవ్రంగా దెబ్బతింది. అయితే, తైవాన్ వంటి చాలా తక్కువ ఇన్ఫెక్షన్ స్థాయిలు ఉన్న దేశాలలో కూడా, పెరుగుతున్న డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి ఫ్యాక్టరీలు తగినంత కార్మికులను, నైపుణ్యం కలిగిన లేదా ఇతరత్రా నియమించుకోలేకపోతున్నాయి. తైవాన్ గురించి మాట్లాడుతూ, ప్రపంచ సెమీకండక్టర్ కొరత వార్తలను అనుసరిస్తున్న ఎవరికైనా దేశం ప్రస్తుతం మొత్తం తయారీ రంగాన్ని ప్రభావితం చేసే అపూర్వమైన కరువుతో బాధపడుతుందని తెలుస్తుంది.
రెండు పరిణామాలు అనివార్యం. ఫాస్టెనర్ తయారీదారులు మరియు పంపిణీదారులు ప్రస్తుత అనూహ్యంగా అధిక స్థాయి ద్రవ్యోల్బణాన్ని భరించలేరు - వారు వ్యాపారంగా మనుగడ సాగించాలంటే - వారు భారీ ఖర్చు పెరుగుదలను భరించాల్సి ఉంటుంది. పంపిణీ సరఫరా గొలుసులో కొన్ని రకాల ఫాస్టెనర్ల కొరత ఇప్పుడు సర్వసాధారణం. ఒక టోకు వ్యాపారి ఇటీవల 40 కంటే ఎక్కువ కంటైనర్ల స్క్రూలను అందుకున్నాడు - మూడింట రెండు వంతుల కంటే ఎక్కువ బ్యాక్‌ఆర్డర్ చేయబడ్డాయి మరియు మరిన్ని స్టాక్‌లు ఎప్పుడు అందుతాయో ఊహించడం అసాధ్యం.
అప్పుడు, వాస్తవానికి, ప్రపంచ సరుకు రవాణా పరిశ్రమ ఉంది, ఇది ఆరు నెలలుగా తీవ్రమైన కంటైనర్ కొరతను ఎదుర్కొంటోంది. మహమ్మారి నుండి చైనా వేగంగా కోలుకోవడం సంక్షోభానికి దారితీసింది, ఇది క్రిస్మస్ సీజన్‌లో డిమాండ్ ద్వారా తీవ్రమైంది. కరోనావైరస్ అప్పుడు కంటైనర్ నిర్వహణను ప్రభావితం చేసింది, ముఖ్యంగా ఉత్తర అమెరికాలో, పెట్టెలు వాటి మూలాలకు తిరిగి రావడాన్ని నెమ్మదిస్తుంది. 2021 ప్రారంభం నాటికి, షిప్పింగ్ రేట్లు రెట్టింపు అయ్యాయి - కొన్ని సందర్భాల్లో అవి ఒక సంవత్సరం ముందు కంటే ఆరు రెట్లు ఎక్కువ. మార్చి ప్రారంభం నాటికి, కంటైనర్ సరఫరా కొద్దిగా మెరుగుపడింది మరియు సరుకు రవాణా రేట్లు తగ్గాయి.
మార్చి 23 వరకు, 400 మీటర్ల పొడవైన కంటైనర్ షిప్ సూయజ్ కాలువపై ఆరు రోజులు ఉండిపోయింది. ఇది అంత ఎక్కువ కాలం అనిపించకపోవచ్చు, కానీ ప్రపంచ కంటైనర్ సరుకు రవాణా పరిశ్రమ పూర్తిగా సాధారణీకరించబడటానికి తొమ్మిది నెలల వరకు పట్టవచ్చు. ఇంధనాన్ని ఆదా చేయడానికి నెమ్మదిగా ఉన్నప్పటికీ, ఇప్పుడు చాలా మార్గాల్లో ప్రయాణించే చాలా పెద్ద కంటైనర్ షిప్‌లు సంవత్సరానికి నాలుగు పూర్తి "చక్రాలను" మాత్రమే పూర్తి చేయగలవు. కాబట్టి ఆరు రోజుల ఆలస్యం, దానితో పాటు వచ్చే అనివార్యమైన ఓడరేవు రద్దీతో కలిపి, ప్రతిదీ సమతుల్యతను కోల్పోతుంది. ఓడలు మరియు డబ్బాలు ఇప్పుడు తప్పుదారి పట్టించబడ్డాయి.
ఈ సంవత్సరం ప్రారంభంలో, షిప్పింగ్ పరిశ్రమ సరుకు రవాణా రేట్లను పెంచడానికి సామర్థ్యాన్ని పరిమితం చేయడాన్ని వ్యతిరేకిస్తూ నిరసనలు జరిగాయి. బహుశా అలా కావచ్చు. అయితే, తాజా నివేదిక ప్రకారం ప్రపంచ కంటైనర్ ఫ్లీట్‌లో 1% కంటే తక్కువ ప్రస్తుతం పనిలేకుండా ఉంది. కొత్త, పెద్ద ఓడలను ఆర్డర్ చేస్తున్నారు - కానీ 2023 వరకు అవి పనిచేయవు. ఓడల లభ్యత చాలా కీలకం, ఈ లైన్లు చిన్న తీరప్రాంత కంటైనర్ ఓడలను లోతైన సముద్ర మార్గాలకు తరలిస్తున్నాయని నివేదించబడింది మరియు మీ కంటైనర్లు బీమా చేయబడ్డాయని నిర్ధారించుకోవడానికి - ఎవర్ గివెన్ సరిపోకపోతే - మంచి కారణం ఉంది.
ఫలితంగా, సరుకు రవాణా ధరలు పెరుగుతున్నాయి మరియు ఫిబ్రవరి గరిష్ట స్థాయిని అధిగమించే సంకేతాలను చూపిస్తున్నాయి. మళ్ళీ, ముఖ్యమైనది లభ్యత - మరియు అది కాదు. వాస్తవానికి, ఆసియా నుండి ఉత్తర ఐరోపా మార్గంలో, జూన్ వరకు ఖాళీలు ఉండవని దిగుమతిదారులకు చెప్పబడింది. నౌక స్థానంలో లేనందున మాత్రమే ప్రయాణం రద్దు చేయబడింది. ఉక్కు కారణంగా రెండింతలు ఎక్కువ ఖర్చయ్యే కొత్త కంటైనర్లు ఇప్పటికే సేవలో ఉన్నాయి. అయితే, ఓడరేవు రద్దీ మరియు నెమ్మదిగా బాక్స్ రిటర్న్‌లు ఒక ప్రధాన ఆందోళనగా ఉన్నాయి. ఇప్పుడు ఆందోళన ఏమిటంటే పీక్ సీజన్ ఎంతో దూరంలో లేదు; అధ్యక్షుడు బిడెన్ రికవరీ ప్లాన్ నుండి US వినియోగదారులు ఆర్థిక ప్రోత్సాహాన్ని పొందారు; మరియు చాలా ఆర్థిక వ్యవస్థలలో, వినియోగదారులు పొదుపులో మునిగిపోయారు మరియు ఖర్చు చేయడానికి ఆసక్తిగా ఉన్నారు.
నియంత్రణా చిక్కులను మనం ప్రస్తావించామా? అధ్యక్షుడు ట్రంప్ చైనా నుండి దిగుమతి చేసుకున్న ఫాస్టెనర్లు మరియు ఇతర ఉత్పత్తులపై US "సెక్షన్ 301" సుంకాలను విధించారు. సుంకాలు ప్రపంచ వాణిజ్య నియమాలను ఉల్లంఘిస్తున్నాయని WTO తదుపరి తీర్పు ఇచ్చినప్పటికీ, కొత్త అధ్యక్షుడు జో బైడెన్ ఇప్పటివరకు సుంకాలను కొనసాగించడానికే ఎంచుకున్నారు. అన్ని వాణిజ్య నివారణలు మార్కెట్లను వక్రీకరిస్తాయి - అవి అలా చేయడానికి రూపొందించబడ్డాయి, అయితే తరచుగా ఊహించని పరిణామాలతో. ఈ సుంకాలు చైనా నుండి పెద్ద US ఫాస్టెనర్ ఆర్డర్‌లను వియత్నాం మరియు తైవాన్‌తో సహా ఇతర ఆసియా వనరులకు మళ్లించడానికి దారితీశాయి.
డిసెంబర్ 2020లో, యూరోపియన్ కమిషన్ చైనా నుండి దిగుమతి చేసుకున్న ఫాస్టెనర్‌లపై యాంటీ-డంపింగ్ విధానాలను ప్రారంభించింది. కమిటీ ఫలితాలను మ్యాగజైన్ ముందస్తుగా అంచనా వేయదు — దాని మధ్యంతర చర్యల యొక్క "ముందస్తు బహిర్గతం" జూన్‌లో ప్రచురించబడుతుంది. అయితే, దర్యాప్తు ఉనికి అంటే దిగుమతిదారులకు ఫాస్టెనర్‌లపై మునుపటి 85% సుంకం స్థాయి గురించి బాగా తెలుసు మరియు చైనీస్ ఫ్యాక్టరీల నుండి ఆర్డర్లు ఇవ్వడానికి భయపడుతున్నారు, ఇది తాత్కాలిక చర్యలు అమలు చేయడానికి షెడ్యూల్ చేయబడిన జూలై తర్వాత రావచ్చు. దీనికి విరుద్ధంగా, చైనీస్ ఫ్యాక్టరీలు డంపింగ్ నిరోధక చర్యలు విధించినట్లయితే/ఉంటే అవి రద్దు చేయబడతాయనే భయంతో ఆర్డర్లు తీసుకోవడానికి నిరాకరించాయి.
ఉక్కు సరఫరాలు కీలకమైన ఆసియాలోని ఇతర ప్రాంతాలలో US దిగుమతిదారులు ఇప్పటికే సామర్థ్యాన్ని గ్రహించడంతో, యూరోపియన్ దిగుమతిదారులకు చాలా పరిమిత ఎంపికలు ఉన్నాయి. సమస్య ఏమిటంటే, కరోనావైరస్ ప్రయాణ పరిమితులు కొత్త సరఫరాదారుల భౌతిక ఆడిట్‌లను నాణ్యత మరియు తయారీ సామర్థ్యాలను అంచనా వేయడం దాదాపు అసాధ్యం చేశాయి.
అప్పుడు యూరప్‌లో ఆర్డర్ చేయండి.అంత సులభం కాదు. నివేదికల ప్రకారం, యూరోపియన్ ఫాస్టెనర్ ఉత్పత్తి సామర్థ్యం ఓవర్‌లోడ్‌లో ఉంది, దాదాపు అదనపు ముడి పదార్థాలు అందుబాటులో లేవు. వైర్ మరియు బార్ దిగుమతులపై కోటా పరిమితులను నిర్ణయించే స్టీల్ సేఫ్‌గార్డ్‌లు, EU వెలుపల నుండి వైర్‌ను సోర్స్ చేయడానికి వశ్యతను కూడా పరిమితం చేస్తాయి. యూరోపియన్ ఫాస్టెనర్ ఫ్యాక్టరీలకు (అవి ఆర్డర్లు తీసుకోవడానికి సిద్ధంగా ఉన్నాయని ఊహిస్తే) లీడ్ టైమ్‌లు 5 మరియు 6 నెలల మధ్య ఉంటాయని మేము విన్నాము.
రెండు ఆలోచనలను సంగ్రహించండి.మొదటగా, చైనీస్ ఫాస్టెనర్‌లపై డంపింగ్ వ్యతిరేక చర్యల చట్టబద్ధతతో సంబంధం లేకుండా, సమయం అధ్వాన్నంగా ఉండదు. 2008లో లాగా అధిక సుంకాలు విధించినట్లయితే, పరిణామాలు యూరోపియన్ ఫాస్టెనర్ వినియోగ పరిశ్రమను తీవ్రంగా ప్రభావితం చేస్తాయి.మరో ఆలోచన ఏమిటంటే, ఫాస్టెనర్‌ల యొక్క నిజమైన ప్రాముఖ్యతను ప్రతిబింబించడం. ఈ సూక్ష్మ ఇంజనీరింగ్‌లను ఇష్టపడే పరిశ్రమలోని వారికి మాత్రమే కాదు, తరచుగా తక్కువ అంచనా వేసే మరియు వాటిని తేలికగా తీసుకునే వినియోగదారుల పరిశ్రమలోని వారందరికీ.ఫాస్టెనర్‌లు అరుదుగా తుది ఉత్పత్తి లేదా నిర్మాణం విలువలో ఒక శాతాన్ని కలిగి ఉంటాయి.కానీ అవి ఉనికిలో లేకుంటే, ఉత్పత్తి లేదా నిర్మాణాన్ని చేయలేము.ప్రస్తుతం ఏదైనా ఫాస్టెనర్ వినియోగదారునికి వాస్తవికత ఏమిటంటే, సరఫరా కొనసాగింపు ఖర్చులను అధిగమిస్తుంది మరియు అధిక ధరలను అంగీకరించడం ఉత్పత్తిని ఆపడం కంటే చాలా మంచిది.
కాబట్టి, పరిపూర్ణ తుఫాను? మీడియా తరచుగా అతిశయోక్తికి మొగ్గు చూపుతుందని ఆరోపించబడుతుంది. ఈ సందర్భంలో, వాస్తవికతను తక్కువ అంచనా వేసినట్లు మనపై ఆరోపణలు వస్తాయని మేము అనుమానిస్తున్నాము.
విల్ 2007లో ఫాస్టెనర్ + ఫిక్సింగ్ మ్యాగజైన్‌లో చేరారు మరియు గత 14 సంవత్సరాలుగా ఫాస్టెనర్ పరిశ్రమ యొక్క అన్ని అంశాలను అనుభవిస్తున్నారు - కీలకమైన పరిశ్రమ వ్యక్తులను ఇంటర్వ్యూ చేయడం మరియు ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రముఖ కంపెనీలు మరియు ప్రదర్శనలను సందర్శించడం.
విల్ అన్ని ప్లాట్‌ఫామ్‌లకు కంటెంట్ వ్యూహాన్ని నిర్వహిస్తుంది మరియు పత్రిక యొక్క ప్రఖ్యాత ఉన్నత సంపాదకీయ ప్రమాణాలకు సంరక్షకుడు.