Ang kahulugan ng diksyunaryo ng isang perpektong bagyo ay "isang bihirang kumbinasyon ng mga indibidwal na pangyayari na magkasamang nagbubunga ng isang potensyal na sakuna na kinalabasan". Ngayon, ang pahayag na ito ay lumalabas araw-araw sa industriya ng fastener, kaya dito sa Fastener + Fixing Magazine naisip namin na dapat naming tuklasin kung ito ay makatuwiran.
Ang backdrop, siyempre, ay ang pandemya ng coronavirus at lahat ng kaakibat nito. Sa maliwanag na bahagi, ang demand sa karamihan ng mga industriya ay hindi bababa sa lumalaki, at sa maraming mga kaso ay tumataas sa halos-record na mga antas, habang ang karamihan sa mga ekonomiya ay bumabawi mula sa mga paghihigpit sa Covid-19. Nawa'y ito ay mangyari sa mahabang panahon at ang mga ekonomiyang iyon na naapektuhan pa rin ng virus ay nagsisimulang umakyat sa curve ng pagbawi.
Kung saan ang lahat ng ito ay nagsisimulang malutas ay ang panig ng suplay, na nalalapat sa halos lahat ng industriya ng pagmamanupaktura, kabilang ang mga fastener. Saan magsisimula? Paggawa ng mga hilaw na materyales; availability at halaga ng anumang grado ng bakal at marami pang ibang metal? Availability at gastos ng pandaigdigang container freight? Labour availability? Austerity trade measures?
Ang pandaigdigang kapasidad ng bakal ay sadyang hindi nakikisabay sa pagtaas ng demand. Maliban sa China, noong unang tumama ang Covid-19, malamang na mabagal ang kapasidad ng bakal na bumalik online mula sa malawakang pagsasara. Bagama't may mga katanungan tungkol sa kung ang industriya ng bakal ay humihinto upang itulak ang mga presyo nang mas mataas, walang duda na may mga istrukturang dahilan para sa pagkaantala. Ang pagsara at pagtigil ng trabaho ay nangangailangan ng mas kumplikado at muling pag-usad.
Ito rin ay isang paunang kinakailangan para sa sapat na pangangailangan upang mapanatili ang isang 24/7 na proseso ng produksyon. Sa katunayan, ang produksyon ng krudo ng bakal sa mundo ay tumaas sa 487 metriko tonelada sa unang quarter ng 2021, humigit-kumulang 10% na mas mataas kaysa sa parehong panahon noong 2020, habang ang produksyon sa unang quarter ng 2020 ay halos hindi nagbabago mula sa parehong panahon noong nakaraang taon1 - kaya nagkaroon ng tunay na paglago. hindi pantay. Ang output sa Asia ay lumago ng 13% sa unang quarter ng 2021, pangunahing tumutukoy sa China. Ang produksyon ng EU ay tumaas ng 3.7% taon-taon, ngunit ang produksyon ng North America ay bumagsak ng higit sa 5%. Gayunpaman, ang pandaigdigang demand ay patuloy na lumalampas sa supply, at kasama nito ang pagtaas ng presyo. Mas nakakagambala sa maraming paraan, kung dati ay higit pa sa apat na oras ng paghahatid.
Habang tumataas ang produksyon ng bakal, ang halaga ng mga hilaw na materyales ay tumaas hanggang sa pinakamataas na tala. Sa oras ng pagsulat, ang mga gastos sa iron ore ay lumampas sa antas ng rekord noong 2011 at tumaas sa $200/t. Ang mga gastos sa coking coal at scrap steel ay tumaas din.
Maraming pabrika ng fastener sa buong mundo ang tumatangging tumanggap ng mga order sa anumang presyo, kahit na mula sa mga regular na malalaking customer, dahil hindi nila mapanatiling ligtas ang mga wire. Karaniwang 8 hanggang 10 buwan ang mga sinipi na lead time ng produksyon sa kaso ng isang order na tinatanggap, bagama't nakarinig kami ng ilang halimbawa ng higit sa isang taon.
Ang isa pang kadahilanan na patuloy na iniuulat ay ang kakulangan ng mga tauhan sa produksyon. Sa ilang bansa, ito ay resulta ng patuloy na paglaganap ng coronavirus at/o mga paghihigpit, kung saan ang India ay halos tiyak na pinakamahirap na tinatamaan. Gayunpaman, kahit na sa mga bansang may napakababang antas ng impeksyon, gaya ng Taiwan, ang mga pabrika ay hindi nakakakuha ng sapat na manggagawa, may kasanayan o iba pa, upang matugunan ang lumalaking demand. mula sa isang hindi pa naganap na tagtuyot na nakakaapekto sa buong sektor ng pagmamanupaktura.
Dalawang kahihinatnan ang hindi maiiwasan. Hindi kayang bayaran ng mga manufacturer at distributor ng fastener ang kasalukuyang napakataas na antas ng inflation—kung gusto nilang mabuhay bilang isang negosyo—kailangan nilang magkaroon ng napakalaking pagtaas ng gastos. Karaniwan na ngayon ang mga ilang kakulangan ng ilang uri ng fastener sa distribution supply chain. Nakatanggap kamakailan ang isang wholesaler ng higit sa 40 container ng mga turnilyo - higit sa dalawang-katlo ang natanggap kapag na-backorder ang stock.
Pagkatapos, siyempre, nariyan ang pandaigdigang industriya ng kargamento, na nakakaranas ng matinding kakulangan sa container sa loob ng anim na buwan. Ang mabilis na paggaling ng China mula sa pandemya ay nagbunsod ng krisis, na pinalala ng demand sa peak season ng Pasko. Naapektuhan ng coronavirus ang paghawak ng container, lalo na sa North America, na nagpabagal sa pagbabalik ng mga kahon sa kanilang pinanggalingan. Noong unang bahagi ng 2021, ang ilang mga kaso ay nadoble noong unang bahagi ng Marso, mas nauna nang tumaas ang mga rate ng pagpapadala sa ilang taon. bahagyang bumuti ang suplay at lumambot ang mga rate ng kargamento.
Hanggang Marso 23, isang container ship na may 400m na haba ang nanatili sa Suez Canal sa loob ng anim na araw. Maaaring hindi ito gaanong katagal, ngunit maaaring tumagal ng hanggang siyam na buwan para ganap na mag-normalize ang pandaigdigang industriya ng container freight. Napakalaking container ship na naglalayag ngayon sa karamihan ng mga ruta, bagama't mabagal upang makatipid ng gasolina, ay maaari lamang makakumpleto ng apat na buong "cycle" sa isang taon. Kaya't ang anim na araw na pagkaantala ay nagiging sanhi ng pagkaantala ng lahat, na nagiging sanhi ng pagkaantala, at ang lahat out of balance.Nawala na ngayon ang mga barko at crates.
Sa unang bahagi ng taong ito, nagkaroon ng mga protesta laban sa industriya ng pagpapadala na nililimitahan ang kapasidad na tumaas ang mga rate ng kargamento. Siguro nga. Gayunpaman, ipinapakita ng pinakahuling ulat na wala pang 1% ng pandaigdigang container fleet ang kasalukuyang idle. Ang mga bago at malalaking barko ay inuutusan – ngunit hindi ikomisyon hanggang 2023. Napakahalaga ng kakayahang magamit ng mga sasakyang ito na ang mga linyang ito ay naiulat na lumilipat sa mas maliliit na baybayin ng mga ruta, kung ang mga rutang ito ay nagpapadala sa mas maliliit na baybayin, kung ang mga rutang ito ay nagpapadala sa mas maliit na baybayin, dahil may magandang mga ruta sa baybayin. ay hindi sapat – upang matiyak na ang iyong mga lalagyan ay nakaseguro.
Dahil dito, tumataas ang mga rate ng kargamento at nagpapakita ng mga palatandaan ng paglampas sa peak noong Pebrero. Muli, ang mahalaga ay availability – at hindi. Siyempre, sa ruta ng Asia hanggang Northern Europe, sinabihan ang mga importer na walang bakante hanggang Hunyo. Kinansela lamang ang paglalayag dahil wala sa posisyon ang sasakyang pandagat. Ang mga bagong lalagyan, na doble ang halaga sa pagbabalik ng bakal, at nananatiling mas mabagal sa pagbabalik ng mga bakal dahil sa pagsisikip ng mga barko. pag-aalala. Ang pag-aalala ngayon ay ang peak season ay hindi malayo; Ang mga mamimili ng US ay nakatanggap ng tulong sa ekonomiya mula sa plano ng pagbawi ni Pangulong Biden; at sa karamihan ng mga ekonomiya, ang mga mamimili ay nakakulong sa pagtitipid at sabik na gumastos.
Binanggit ba natin ang mga implikasyon sa regulasyon? Ipinataw ni Pangulong Trump ang mga taripa ng US na “Section 301″ sa mga fastener at iba pang produkto na na-import mula sa China. Sa ngayon ay pinili ng bagong Pangulong Joe Biden na panatilihin ang mga taripa sa kabila ng kasunod na desisyon ng WTO na ang mga taripa ay lumabag sa mga panuntunan sa kalakalan sa mundo. ang mga taripa ay nagresulta sa paglilipat ng malalaking order ng fastener ng US mula sa China patungo sa iba pang mapagkukunan ng Asya, kabilang ang Vietnam at Taiwan.
Noong Disyembre 2020, sinimulan ng European Commission ang mga pamamaraang anti-dumping sa mga fastener na na-import mula sa China. Hindi mahuhusgahan ng magazine ang mga natuklasan ng komite — ang isang "pre-disclosure" ng mga pansamantalang hakbang nito ay ila-publish sa Hunyo. Gayunpaman, ang pagkakaroon ng imbestigasyon ay nangangahulugan na alam ng mga importer ang dating antas ng taripa na 85%, na maaaring magmula sa mga salik ng Chinese kapag dumating ang mga fastener, na maaaring matakot pagkatapos ng Chinese na mga fastener. ay nakatakdang ipatupad.Sa kabaligtaran, ang mga pabrika ng China ay tumanggi na tumanggap ng mga order dahil sa takot na sila ay kanselahin kung/kung ang mga hakbang laban sa dumping ay ipinataw.
Dahil ang mga importer ng US ay sumisipsip na ng kapasidad sa ibang lugar sa Asia, kung saan ang mga supply ng bakal ay kritikal, ang mga European importer ay may napakalimitadong opsyon. Ang problema ay dahil sa mga paghihigpit sa paglalakbay ng coronavirus ay naging halos imposible ang pisikal na pag-audit ng mga bagong supplier upang masuri ang kalidad at mga kakayahan sa pagmamanupaktura.
Pagkatapos ay mag-order sa Europe.Hindi ganoon kadali.Ayon sa mga ulat, ang kapasidad ng produksyon ng European fastener ay nasobrahan, na halos walang karagdagang mga hilaw na materyales na magagamit.Ang mga pag-iingat ng bakal, na nagtatakda ng mga limitasyon sa quota sa mga pag-import ng wire at bar, ay nililimitahan din ang kakayahang umangkop sa pagkukunan ng wire mula sa labas ng EU. Nabalitaan namin na ang mga oras ng pag-lead para sa mga pabrika ng European fastener) (ipagpalagay na sila ay handa nang kumuha ng order sa pagitan ng 5 na buwan at 6 na buwan.
Ibuod ang dalawang ideya. Una sa lahat, anuman ang legalidad ng mga hakbang laban sa paglalaglag laban sa mga Chinese fasteners, hindi magiging mas malala ang tiyempo. Kung ang mataas na mga taripa ay ipapataw tulad noong 2008, ang mga kahihinatnan ay seryosong makakaapekto sa industriya ng pagkonsumo ng fastener sa Europa. Ang isa pang ideya ay ang simpleng pag-isipan ang tunay na kahalagahan ng mga fastener. Hindi lamang para sa mga nasa loob ng industriya na mahilig sa mga microengineering na ito, ngunit para sa lahat ng nasa industriya ng consumer na—masasabi natin—madalas na minamaliit at pinapahalagahan ang mga ito bilang isang porsyento ng mga natapos na produkto o bihirang isasaalang-alang ang mga ito. ay hindi umiiral, ang produkto o istraktura ay hindi maaaring gawin. Ang katotohanan para sa sinumang fastener consumer sa ngayon ay ang pagpapatuloy ng supply ay nalulupig ang mga gastos at ang pagtanggap ng mas mataas na mga presyo ay mas mabuti kaysa sa pagpapahinto sa produksyon.
Kaya, ang perpektong bagyo? Ang media ay madalas na inakusahan ng pagiging prone sa pagmamalabis. Sa kasong ito, pinaghihinalaan namin, kung mayroon man, na kami ay akusahan ng minamaliit ang katotohanan.
Sumali si Will sa Fastener + Fixing Magazine noong 2007 at gumugol ng nakalipas na 14 na taon na nararanasan ang lahat ng aspeto ng industriya ng fastener – nakikipagpanayam sa mga pangunahing tauhan sa industriya at pagbisita sa mga nangungunang kumpanya at eksibisyon sa buong mundo.
Pinamamahalaan ni Will ang diskarte sa nilalaman para sa lahat ng mga platform at siya ang tagapangalaga ng kilalang matataas na pamantayan ng editoryal ng magazine.
Oras ng post: Ene-19-2022
