Mükemmel fırtınanın sözlük tanımı, "birlikte potansiyel olarak felaketle sonuçlanabilecek nadir bir bireysel durum kombinasyonu"dur. Bu ifade, bağlantı elemanları endüstrisinde her gün karşımıza çıkıyor, bu yüzden Fastener + Fixing Magazine'de bunun mantıklı olup olmadığını araştırmamız gerektiğini düşündük.
Arka planda elbette koronavirüs salgını ve onunla birlikte gelen her şey var. Olumlu tarafı, çoğu sektördeki talep en azından artıyor ve çoğu durumda, çoğu ekonomi Covid-19 kısıtlamalarından kurtulurken neredeyse rekor seviyelere yükseliyor. Umarım bu durum uzun süre böyle devam eder ve virüsten hala en çok etkilenen ekonomiler toparlanma eğrisinde tırmanmaya başlar.
Tüm bunların çözülmeye başladığı yer, bağlantı elemanları da dahil olmak üzere hemen hemen her üretim sektörüne uygulanan arz tarafıdır. Nereden başlamalı? Çelik yapımında kullanılan hammaddeler; herhangi bir çelik sınıfının ve diğer birçok metalin bulunabilirliği ve maliyeti? Küresel konteyner taşımacılığının bulunabilirliği ve maliyeti? İşgücü bulunabilirliği? Sıkılaştırma ticaret önlemleri?
Küresel çelik kapasitesi, talepteki artışla baş edemiyor. Covid-19 ilk ortaya çıktığında Çin hariç, çelik kapasitesinin yaygın kapanmalardan sonra tekrar faaliyete geçmesi yavaş olmuş olmalı. Çelik endüstrisinin fiyatları yükseltmek için geri çekilip çekilmediğine dair sorular olsa da, gecikmenin yapısal nedenleri olduğuna şüphe yok. Yüksek fırını kapatmak karmaşıktır ve yeniden başlatmak daha fazla zaman ve çaba gerektirir.
Bu aynı zamanda 7/24 üretim sürecini sürdürmek için yeterli talebin ön koşuludur. Aslında, dünya ham çelik üretimi 2021'in ilk çeyreğinde 2020'nin aynı dönemine göre yaklaşık %10 daha yüksek olan 487 metrik tona yükselirken, 2020'nin ilk çeyreğindeki üretim geçen yılın aynı dönemine göre neredeyse hiç değişmedi1 - yani gerçek bir Üretim büyümesi var. Ancak, bu büyüme düzensiz oldu. Asya'daki üretim, esas olarak Çin'e atıfta bulunarak 2021'in ilk çeyreğinde %13 arttı. AB üretimi yıllık bazda %3,7 arttı, ancak Kuzey Amerika üretimi %5'ten fazla düştü. Ancak, küresel talep arzı aşmaya ve bununla birlikte fiyat artışına devam ediyor. Birçok yönden daha da yıkıcı olan, teslimat sürelerinin başlangıçta dört kattan fazla uzun olması ve şimdi, eğer mevcutsa, bunun çok ötesinde olmasıdır.
Çelik üretimi arttıkça hammadde maliyetleri rekor seviyelere çıktı. Yazının yazıldığı sırada demir cevheri maliyetleri 2011'deki rekor seviyeyi aşarak 200 dolar/tona çıktı. Kok kömürü maliyetleri ve hurda çelik maliyetleri de arttı.
Dünya çapında birçok bağlantı elemanı fabrikası, büyük müşterilerden bile sipariş almayı reddediyor, çünkü telleri güvende tutamıyorlar. Asya'da belirtilen üretim süreleri, bir siparişin kabul edilmesi durumunda genellikle 8 ila 10 ay arasında değişiyor, ancak bir yıldan daha uzun süren örnekler de duyduk.
Giderek daha fazla bildirilen bir diğer faktör ise üretim personeli eksikliğidir. Bazı ülkelerde, bunun nedeni devam eden koronavirüs salgınları ve/veya kısıtlamalarıdır ve Hindistan'ın en çok etkilenen ülke olması neredeyse kesindir. Ancak, Tayvan gibi son derece düşük enfeksiyon seviyelerine sahip ülkelerde bile, fabrikalar artan talebi karşılamak için yeterli sayıda, vasıflı veya vasıfsız işçi istihdam edememektedir. Tayvan'dan bahsetmişken, küresel bir yarı iletken kıtlığı haberini takip eden herkes, ülkenin şu anda tüm üretim sektörünü etkileyen benzeri görülmemiş bir kuraklıktan muzdarip olduğunu bilecektir.
İki sonuç kaçınılmazdır. Bağlantı elemanı üreticileri ve dağıtımcıları, mevcut olağanüstü yüksek enflasyon seviyelerini karşılayamazlar; bir işletme olarak hayatta kalmak istiyorlarsa, büyük maliyet artışlarına katlanmak zorundadırlar. Dağıtım tedarik zincirinde belirli bağlantı elemanı tiplerinde izole kıtlıklar artık yaygındır. Bir toptancı yakın zamanda 40'tan fazla vida konteyneri aldı; üçte ikisinden fazlası geri sipariş edildi ve daha fazla stokun ne zaman alınacağını tahmin etmek imkansız.
Sonra, tabii ki, altı aydır ciddi konteyner sıkıntısı yaşayan küresel yük endüstrisi var. Çin'in pandemiden hızla toparlanması, zirve Noel sezonundaki taleple daha da kötüleşen krizi tetikledi. Koronavirüs daha sonra konteyner elleçlemesini, özellikle Kuzey Amerika'da kutuların kaynaklarına geri dönüşünü yavaşlattı. 2021'in başlarında, nakliye ücretleri iki katına çıktı; bazı durumlarda bir yıl öncesine göre altı katına çıktı. Mart ayının başlarında, konteyner arzı biraz iyileşti ve navlun ücretleri yumuşadı.
23 Mart'a kadar, 400 metre uzunluğundaki bir konteyner gemisi Süveyş Kanalı'nda altı gün kaldı. Bu süre çok uzun görünmeyebilir, ancak küresel konteyner yük taşımacılığı sektörünün tamamen normale dönmesi dokuz ayı bulabilir. Şu anda çoğu rotada seyreden çok büyük konteyner gemileri, yakıt tasarrufu için yavaşlatılmış olsalar da, yılda yalnızca dört tam "çevrimi" tamamlayabilir. Dolayısıyla altı günlük gecikme, buna eşlik eden kaçınılmaz liman tıkanıklığıyla birleşince her şeyi dengesiz hale getiriyor. Gemiler ve kasalar artık yanlış yere konuyor.
Bu yılın başlarında, nakliye sektörünün navlun oranlarını artırmak için kapasiteyi sınırlamasına karşı protestolar olmuştu. Belki de öyledir. Ancak, son rapor, küresel konteyner filosunun %1'inden daha azının şu anda boşta olduğunu gösteriyor. Yeni, daha büyük gemiler sipariş ediliyor; ancak 2023'e kadar hizmete girmeyecek. Gemi bulunabilirliği o kadar kritik ki, bu hatların daha küçük kıyı konteyner gemilerini derin deniz rotalarına taşıdığı bildiriliyor ve Ever Given yeterli değilse, konteynerlerinizin sigortalı olduğundan emin olmak için iyi bir neden var.
Sonuç olarak, navlun ücretleri yükseliyor ve Şubat ayındaki zirveyi aşma belirtileri gösteriyor. Yine, önemli olan müsaitliktir - ve öyle değil. Elbette, Asya'dan Kuzey Avrupa'ya giden rotada, ithalatçılara Haziran ayına kadar boş yer olmayacağı söyleniyor. Yolculuk yalnızca gemi yerinde olmadığı için iptal edildi. Çelik nedeniyle iki katı maliyeti olan yeni konteynerler halihazırda hizmete girdi. Ancak, liman tıkanıklığı ve yavaş kutu dönüşleri önemli bir endişe kaynağı olmaya devam ediyor. Şimdiki endişe, yoğun sezonun çok uzakta olmaması; ABD tüketicileri Başkan Biden'ın toparlanma planından ekonomik bir destek aldı; ve çoğu ekonomide tüketiciler tasarruf içinde sıkışmış ve harcamaya istekli.
Düzenleyici etkilerden bahsetmiş miydik? Başkan Trump, Çin'den ithal edilen bağlantı elemanları ve diğer ürünlere ABD "Bölüm 301" tarifeleri uyguladı. Yeni Başkan Joe Biden, WTO'nun tarifelerin dünya ticaret kurallarını ihlal ettiği yönündeki müteakip kararına rağmen şimdiye kadar tarifeleri sürdürmeyi tercih etti. Tüm ticaret önlemleri piyasaları bozar; bunun için tasarlanmıştır, ancak çoğu zaman beklenmeyen sonuçlar doğurur. Bu tarifeler, Çin'den gelen büyük ABD bağlantı elemanı siparişlerinin Vietnam ve Tayvan gibi diğer Asya kaynaklarına kaydırılmasına neden oldu.
Aralık 2020'de Avrupa Komisyonu, Çin'den ithal edilen bağlantı elemanları için anti-damping prosedürleri başlattı. Dergi, komitenin bulguları hakkında önyargıda bulunamaz; geçici önlemlerinin "önceden açıklanması" Haziran ayında yayınlanacaktır. Ancak soruşturmanın varlığı, ithalatçıların bağlantı elemanları üzerindeki önceki %85'lik gümrük vergisi seviyesinin gayet iyi farkında oldukları ve geçici önlemlerin uygulanmasının planlandığı Temmuz ayından sonra gelebilecek olan Çin fabrikalarına sipariş vermekten korktukları anlamına geliyor. Tersine, Çin fabrikaları, anti-damping önlemleri uygulanırsa siparişlerin iptal edileceği korkusuyla sipariş almayı reddetti.
ABD ithalatçıları, çelik tedariklerinin kritik öneme sahip olduğu Asya'nın diğer bölgelerindeki kapasiteyi halihazırda emdiği için, Avrupalı ithalatçıların seçenekleri oldukça sınırlı. Sorun şu ki, koronavirüs seyahat kısıtlamaları, yeni tedarikçilerin kalite ve üretim kapasitelerini değerlendirmek için fiziksel denetimlerin yapılmasını neredeyse imkansız hale getirdi.
Sonra Avrupa'da sipariş verin. O kadar kolay değil. Raporlara göre, Avrupa bağlantı elemanı üretim kapasitesi aşırı yüklenmiş durumda ve neredeyse hiç ilave hammadde bulunmuyor. Tel ve çubuk ithalatına kota sınırlaması getiren çelik güvenlik önlemleri, telin AB dışından tedarik edilmesindeki esnekliği de kısıtlıyor. Avrupa bağlantı elemanı fabrikalarının teslim sürelerinin (sipariş almaya hazır olduklarını varsayarak) 5 ila 6 ay arasında olduğunu duyduk.
İki fikri özetleyelim. Öncelikle, Çin bağlantı elemanlarına karşı anti-damping önlemlerinin yasallığı ne olursa olsun, zamanlama daha kötü olmayacaktır. 2008'deki gibi yüksek tarifeler uygulanırsa, sonuçları Avrupa bağlantı elemanı tüketim sektörünü ciddi şekilde etkileyecektir. Başka bir fikir de bağlantı elemanlarının gerçek önemi üzerinde düşünmektir. Sadece bu mikro mühendislikleri seven sektördekiler için değil, aynı zamanda cesaret edip söyleyelim, bunları hafife alan ve hafife alan tüketici sektöründeki herkes için. Bağlantı elemanları, bitmiş bir ürünün veya yapının değerinin nadiren yüzde birini oluşturur. Ancak var olmasalardı, ürün veya yapı basitçe yapılamazdı. Şu anda herhangi bir bağlantı elemanı tüketicisi için gerçek, tedarik sürekliliğinin maliyetleri aştığı ve daha yüksek fiyatları kabul etmek zorunda kalmanın üretimi durdurmaktan çok daha iyi olduğudur.
Peki, mükemmel fırtına? Medyanın abartıya yatkın olduğu sıklıkla iddia edilir. Bu durumda, gerçekliği hafife almakla suçlanacağımızdan şüpheleniriz.
Will, 2007 yılında Fastener + Fixing Magazine'e katıldı ve son 14 yılını bağlantı elemanları sektörünün her alanını deneyimleyerek geçirdi; sektörün önemli isimleriyle röportajlar yaptı ve dünyanın dört bir yanındaki önde gelen şirketleri ve sergileri ziyaret etti.
Will, tüm platformlar için içerik stratejisini yönetiyor ve derginin tanınmış yüksek editoryal standartlarının koruyucusu.
Yayınlanma zamanı: 19-Oca-2022
