Визначення ідеального шторму в словнику – це «рідкісна комбінація окремих обставин, які разом призводять до потенційно катастрофічного результату». Зараз це твердження з’являється щодня в індустрії кріплень, тому тут, у журналі Fastener + Fixing Magazine, ми вирішили дослідити, чи має це сенс.
Звичайно, тлом є пандемія коронавірусу та все, що з нею пов’язано. З позитивного боку, попит у більшості галузей принаймні зростає, а в багатьох випадках досягає майже рекордних рівнів, оскільки більшість економік оговтуються після обмежень Covid-19. Нехай це буде так ще довго, і ті економіки, які все ще сильно постраждали від вірусу, почнуть підніматися по кривій відновлення.
Усе це починає розгадуватися на стороні постачання, яка стосується практично кожної галузі виробництва, включаючи кріпильні вироби. З чого почати? Сировина для виробництва сталі; наявність і вартість будь-якої марки сталі та багатьох інших металів? Доступність і вартість глобальних контейнерних перевезень? Доступність робочої сили? Заходи жорсткої економії?
Глобальні металургійні потужності просто не встигають за різким зростанням попиту. За винятком Китаю, коли вперше виникла хвороба Covid-19, металургійні потужності, мабуть, повільно відновлювалися після масових зупинок. Хоча є питання щодо того, чи сталеливарна промисловість відступає, щоб підвищити ціни, безсумнівно, існують структурні причини для відставання. Зупинка доменної печі складна, а її перезапуск вимагає більше часу та зусилля.
Це також є необхідною умовою для достатнього попиту для підтримки виробничого процесу 24/7. Насправді, світове виробництво сирої сталі зросло до 487 метричних тонн у першому кварталі 2021 року, приблизно на 10% більше, ніж за той самий період у 2020 році, тоді як виробництво в першому кварталі 2020 року майже не змінилося порівняно з аналогічним періодом минулого року1 – отже, є реальне зростання виробництва. Однак це зростання було нерівномірно. Виробництво в Азії зросло на 13% у першому кварталі 2021 року, головним чином у зв’язку з Китаєм. Виробництво в ЄС зросло на 3,7% порівняно з аналогічним періодом минулого року, але виробництво в Північній Америці впало більш ніж на 5%. Проте світовий попит продовжує перевищувати пропозицію, а разом з ним і різке зростання цін. Ще більш руйнівним у багатьох відношеннях є те, що спочатку час доставки був більш ніж учетверо довший, а зараз значно перевищує цей показник, якщо є доступність.
Оскільки виробництво сталі зросло, вартість сировини зросла до рекордного рівня. На момент написання статті вартість залізної руди перевищила рекордний рівень 2011 року та зросла до 200 доларів США за тонну. Вартість коксівного вугілля та сталевого брухту також зросла.
Багато фабрик кріпильних виробів у всьому світі просто відмовляються приймати замовлення за будь-яку ціну, навіть від звичайних великих клієнтів, тому що вони не можуть убезпечити дроти. Зазначені терміни виробництва в Азії зазвичай становлять від 8 до 10 місяців у разі прийняття замовлення, хоча ми чули деякі приклади, що вони тривають більше року.
Іншим фактором, про який дедалі частіше повідомляють, є нестача виробничого персоналу. У деяких країнах це є результатом триваючих спалахів коронавірусу та/або обмежень, при цьому Індія майже напевно постраждає найбільше. Однак навіть у країнах із надзвичайно низьким рівнем зараження, таких як Тайвань, заводи не можуть найняти достатньо робочої сили, кваліфікованої чи іншої, щоб задовольнити зростаючий попит. Якщо говорити про Тайвань, будь-хто, хто стежить за новинами про глобальну компанію напівпровідників. Дефіцит буде знати, що країна зараз страждає від безпрецедентної посухи, яка вражає весь виробничий сектор.
Два наслідки неминучі. Виробники та дистриб’ютори кріпильних виробів просто не можуть дозволити собі нинішній надзвичайно високий рівень інфляції — якщо вони хочуть вижити як бізнес, вони повинні зазнати значного зростання витрат. Поодинокі дефіцити певних типів кріпильних елементів у ланцюжку постачання дистрибуції зараз є звичайним явищем. Оптовик нещодавно отримав понад 40 контейнерів з гвинтами — більше двох третин було замовлено, і неможливо передбачити, коли буде отримано більше запасів.
Крім того, звісно, є світова індустрія вантажних перевезень, яка вже шість місяців відчуває серйозну нестачу контейнерів. Швидке відновлення Китаю після пандемії спричинило кризу, яка посилилася через попит у пік різдвяного сезону. Потім коронавірус вплинув на обробку контейнерів, особливо в Північній Америці, уповільнивши повернення коробок до місця походження. До початку 2021 року швидкість доставки подвоїлася — іноді в шість разів. вони були роком раніше. На початку березня пропозиція контейнерів дещо покращилася, а фрахтові ставки знизилися.
До 23 березня 400-метровий контейнеровоз простояв у Суецькому каналі шість днів. Це може здатися не таким довгим, але для повної нормалізації глобальної індустрії контейнерних перевезень може знадобитися до дев’яти місяців. Дуже великі контейнеровози, які зараз плавають на більшості маршрутів, хоча й уповільнені для економії палива, можуть виконувати лише чотири повних «цикли» на рік. Таким чином, шестиденна затримка в поєднанні з неминучим портом затори, які це супроводжують, виводять все з рівноваги. Кораблі та ящики тепер не на місці.
Раніше цього року відбулися протести проти того, щоб судноплавна галузь обмежувала потужності для підвищення ставок фрахту. Можливо, й так. Однак останній звіт показує, що наразі простоює менше 1% світового контейнерного флоту. Замовляються нові, більші кораблі, але вони не будуть введені в експлуатацію до 2023 року. Доступність суден настільки критична, що, як повідомляється, ці лінії переміщують менші прибережні контейнеровози на глибоководні маршрути, і є вагома причина – якщо Ever Given недостатньо – переконатися, що ваші контейнери застраховані.
Як наслідок, фрахтові ставки зростають і демонструють ознаки перевищення лютневого піку. Знову ж таки, важлива наявність – а це не так. Звичайно, на маршруті Азія – Північна Європа імпортерам повідомляють, що до червня не буде вакансій. Рейс було скасовано лише через те, що судно не було на місці. Нові контейнери, які коштують вдвічі дорожче через сталь, уже працюють. Однак затори в порту та повільне повернення коробок залишається серйозною проблемою. Зараз хвилюється те, що пік сезону не за горами; Споживачі США отримали економічний поштовх завдяки плану відновлення президента Байдена; а в більшості економік споживачі заощаджені й прагнуть витрачати.
Чи згадували ми про регуляторні наслідки? Президент Трамп запровадив тарифи США «Розділ 301» на кріпильні вироби та іншу продукцію, імпортовану з Китаю. Новий президент Джо Байден наразі вирішив зберегти тарифи, незважаючи на подальше рішення СОТ про те, що тарифи порушують правила світової торгівлі. Усі торговельні заходи спотворюють ринки — саме для цього вони створені, хоча часто ненавмисно Наслідки. Ці тарифи призвели до перенаправлення великих американських замовлень на кріплення з Китаю до інших азійських джерел, включаючи В’єтнам і Тайвань.
У грудні 2020 року Європейська комісія ініціювала антидемпінгові процедури щодо кріплень, імпортованих з Китаю. Журнал не може передбачити висновки комітету — «попереднє розкриття» його тимчасових заходів буде опубліковано в червні. Однак існування розслідування означає, що імпортери добре знають про попередній рівень тарифу в 85% на кріплення та бояться розміщувати замовлення з китайських заводів, які можуть надійти після липня, коли Заплановано введення тимчасових заходів. Навпаки, китайські заводи відмовилися приймати замовлення через побоювання, що вони будуть скасовані, якщо/якщо будуть введені антидемпінгові заходи.
Оскільки американські імпортери вже поглинають потужності в інших країнах Азії, де поставки сталі є критично важливими, європейські імпортери мають дуже обмежені можливості. Проблема полягає в тому, що обмеження на подорожі через коронавірус зробили фізичні аудити нових постачальників майже неможливими для оцінки якості та виробничих можливостей.
Потім розмістіть замовлення в Європі. Це не так просто. Згідно з повідомленнями, європейські виробничі потужності кріпильних виробів перевантажені, додаткова сировина майже відсутня. Запобіжні заходи щодо сталі, які встановлюють обмеження квот на імпорт дроту та прутка, також обмежують гнучкість отримання дроту з-за меж ЄС. Ми чули, що час виконання європейських фабрик кріпильних виробів (якщо вони готові приймати замовлення) становить від 5 до 6 місяців.
Узагальнюємо дві думки. По-перше, незалежно від законності антидемпінгових заходів проти китайського кріплення, терміни не будуть гіршими. Якщо запровадити високі тарифи, як у 2008 році, наслідки серйозно вплинуть на європейську індустрію споживання кріпильних виробів. Ще одна ідея полягає в тому, щоб просто поміркувати над справжньою важливістю кріпильних виробів. Не лише для тих у галузі, хто любить ці мікротехніки, але й для всіх тих у споживчій галузі, які — насмілюся сказати — часто недооцінюють і сприймають їх як належне. Кріпильні вироби рідко складають один відсоток вартості готового продукту або Структура. Але якби їх не існувало, продукт чи конструкція просто не могли б бути створені. Реальність для будь-якого споживача кріпильних виробів зараз полягає в тому, що безперервність поставок перевищує витрати, і необхідність погоджуватися на вищі ціни набагато краще, ніж зупинити виробництво.
Отже, ідеальний шторм? Засоби масової інформації часто звинувачують у схильності до перебільшень. У цьому випадку ми підозрюємо, що нас звинуватить у недооцінці реальності.
Вілл приєднався до журналу Fastener + Fixing Magazine у 2007 році та протягом останніх 14 років досліджував усі аспекти індустрії кріпильних виробів – брав інтерв’ю у ключових діячів галузі та відвідував провідні компанії та виставки по всьому світу.
Вілл керує контент-стратегією для всіх платформ і є охоронцем відомих високих редакційних стандартів журналу.
Час публікації: 19 січня 2022 р
