فاسٹینر + فکسنگ میگزین

ایک کامل طوفان کی لغت کی تعریف "انفرادی حالات کا ایک نایاب مجموعہ ہے جو ایک ساتھ مل کر ممکنہ طور پر تباہ کن نتیجہ پیدا کرتی ہے"۔ اب، یہ بیان فاسٹنر انڈسٹری میں ہر روز سامنے آتا ہے، لہذا یہاں Fastener + Fixing Magazine میں ہم نے سوچا کہ ہمیں یہ دریافت کرنا چاہیے کہ آیا یہ معنی خیز ہے۔
پس منظر، یقیناً، کورونا وائرس وبائی مرض اور اس کے ساتھ آنے والی ہر چیز ہے۔ روشن پہلو پر، زیادہ تر صنعتوں میں مانگ کم از کم بڑھ رہی ہے، اور بہت سے معاملات میں ریکارڈ سطح تک بڑھ رہی ہے، کیونکہ زیادہ تر معیشتیں کووِڈ-19 کی پابندیوں سے صحت یاب ہو رہی ہیں۔ ہو سکتا ہے یہ ایک طویل وقت تک رہے اور وہ معیشتیں اب بھی وائرس سے سخت متاثر ہونے لگیں۔
جہاں سے یہ سب کھلنا شروع ہوتا ہے وہ سپلائی سائیڈ ہے، جس کا اطلاق تقریباً ہر مینوفیکچرنگ انڈسٹری پر ہوتا ہے، بشمول فاسٹنر۔ کہاں سے شروع کیا جائے؟ فولاد بنانے کا خام مال؛ کسی بھی درجے کے اسٹیل اور بہت سی دوسری دھاتوں کی دستیابی اور قیمت؟ عالمی کنٹینر فریٹ کی دستیابی اور قیمت؟ مزدوروں کی دستیابی؟ کفایت شعاری کے تجارتی اقدامات؟
اسٹیل کی عالمی صلاحیت صرف مانگ میں اضافے کے ساتھ رفتار برقرار نہیں رکھ رہی ہے۔ چین کو چھوڑ کر، جب CoVID-19 پہلی بار متاثر ہوا، اسٹیل کی صلاحیت بڑے پیمانے پر بند ہونے سے آن لائن واپس آنے میں سست رہی ہوگی۔ جب کہ اس بارے میں سوالات موجود ہیں کہ آیا اسٹیل کی صنعت قیمتوں کو بلند کرنے کے لیے پیچھے ہٹ رہی ہے، اس میں کوئی شک نہیں ہے کہ سستی اور سستی کی ساختی وجوہات ہیں۔ اسے دوبارہ شروع کرنے میں زیادہ وقت اور محنت درکار ہوتی ہے۔
یہ 24/7 پیداواری عمل کو برقرار رکھنے کے لیے کافی مانگ کے لیے بھی ایک شرط ہے۔ درحقیقت، عالمی خام سٹیل کی پیداوار 2021 کی پہلی سہ ماہی میں بڑھ کر 487 میٹرک ٹن ہو گئی، جو کہ 2020 کی اسی مدت کے مقابلے میں تقریباً 10 فیصد زیادہ ہے، جب کہ 2020 کی پہلی سہ ماہی میں پیداوار گزشتہ سال کے مقابلے میں تقریباً ایک ہی مدت میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی تھی۔ ترقی۔ تاہم، یہ ترقی غیر مساوی رہی۔ ایشیا میں پیداوار میں 2021 کی پہلی سہ ماہی میں 13 فیصد اضافہ ہوا، بنیادی طور پر چین کا حوالہ دیا گیا۔ یورپی یونین کی پیداوار میں سال بہ سال 3.7 فیصد اضافہ ہوا، لیکن شمالی امریکہ کی پیداوار میں 5 فیصد سے زیادہ کمی آئی۔ تاہم، عالمی طلب بدستور رسد کو پیچھے چھوڑ رہی ہے، اور اس کے ساتھ ابتدائی ترسیل کے مقابلے میں قیمت میں چار گنا زیادہ اضافہ ہوا ہے۔ طویل، اور اب اس سے کہیں آگے، اگر دستیابی موجود ہے۔
جیسے جیسے سٹیل کی پیداوار میں اضافہ ہوا ہے، خام مال کی قیمتیں ریکارڈ حد تک بڑھ گئی ہیں۔ تحریر کے وقت، لوہے کی قیمتیں 2011 کی ریکارڈ سطح کو عبور کر چکی ہیں اور بڑھ کر $200/t تک پہنچ گئی ہیں۔ کوکنگ کول کے اخراجات اور اسکریپ سٹیل کی قیمتیں بھی بڑھ گئی ہیں۔
دنیا بھر میں بہت سے فاسٹنر فیکٹریاں کسی بھی قیمت پر آرڈر لینے سے انکار کر دیتی ہیں، یہاں تک کہ بڑے گاہکوں سے بھی، کیونکہ وہ تاروں کو محفوظ نہیں رکھ سکتے۔ ایشیا میں کوٹڈ پروڈکشن لیڈ ٹائم آرڈر قبول ہونے کی صورت میں عام طور پر 8 سے 10 ماہ کا ہوتا ہے، حالانکہ ہم نے ایک سال سے زیادہ کی کچھ مثالیں سنی ہیں۔
ایک اور عنصر جس کی تیزی سے اطلاع دی جا رہی ہے وہ پیداواری عملے کی کمی ہے۔ کچھ ممالک میں، یہ جاری کورونا وائرس پھیلنے اور/یا پابندیوں کا نتیجہ ہے، جس سے بھارت کو تقریباً سب سے زیادہ نقصان پہنچا ہے۔ تاہم، تائیوان جیسے انتہائی کم انفیکشن کی سطح والے ممالک میں بھی، فیکٹریاں کافی مزدور، ہنر مند یا دوسری صورت میں بھرتی کرنے سے قاصر ہیں۔ کہ ملک اس وقت ایک بے مثال خشک سالی کا شکار ہے جس سے پوری مینوفیکچرنگ سیکٹر متاثر ہو رہا ہے۔
دو نتائج ناگزیر ہیں۔ فاسٹنر مینوفیکچررز اور ڈسٹری بیوٹرز مہنگائی کی موجودہ غیر معمولی بلند سطح کے متحمل نہیں ہو سکتے — اگر انہیں کاروبار کے طور پر زندہ رہنا ہے — تو انہیں لاگت میں بڑے پیمانے پر اضافہ کرنا پڑتا ہے۔ مزید سٹاک کب ملے گا اس کا اندازہ لگانا ناممکن ہے۔
اس کے بعد، یقیناً، عالمی مال بردار صنعت ہے، جو چھ ماہ سے کنٹینرز کی شدید قلت کا سامنا کر رہی ہے۔ وبائی مرض سے چین کی تیزی سے بحالی نے بحران کو جنم دیا، جو کرسمس کے چوٹی کے موسم کے دوران مانگ کی وجہ سے بڑھ گیا تھا۔ پھر کورونا وائرس نے کنٹینر کی ہینڈلنگ کو متاثر کیا، خاص طور پر شمالی امریکہ میں، بکسوں کی واپسی کو سست کر دیا، جس سے ان کی اصل میں دوگنا شرح 20B تھی۔ ایک سال پہلے کی نسبت چھ گنا زیادہ۔
23 مارچ تک، ایک 400 میٹر لمبا کنٹینر جہاز نہر سویز پر چھ دن تک ٹھہرا رہا۔ یہ اتنا لمبا نہیں لگ سکتا، لیکن عالمی کنٹینر مال بردار صنعت کو مکمل طور پر معمول پر لانے میں نو مہینے لگ سکتے ہیں۔ اب بہت بڑے کنٹینر جہاز زیادہ تر راستوں پر چل رہے ہیں، اگرچہ ایندھن کی بچت میں سست روی کا شکار ہے، صرف چار دن مکمل کر سکتے ہیں۔ بندرگاہوں کی بھیڑ جو اس کے ساتھ ہوتی ہے، ہر چیز کو توازن سے باہر کر دیتی ہے۔ بحری جہاز اور کریٹس اب غلط جگہ پر ہیں۔
اس سال کے شروع میں، شپنگ انڈسٹری کی جانب سے مال برداری کی شرح میں اضافہ کرنے کی صلاحیت کو محدود کرنے کے خلاف مظاہرے ہوئے تھے۔ شاید ایسا ہی ہو۔ تاہم، تازہ ترین رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ عالمی کنٹینر بیڑے کا 1% سے بھی کم اس وقت بیکار ہے۔ نئے، بڑے بحری جہازوں کا آرڈر دیا جا رہا ہے - لیکن 2023 تک کام نہیں کیا جائے گا۔ بحری جہازوں کی دستیابی اتنی اہم ہے کہ یہ چھوٹے جہازوں پر مشتمل ہونے کی اطلاع ہے۔ گہرے سمندری راستے، اور اس کی ایک اچھی وجہ ہے – اگر کبھی دیا گیا کافی نہیں ہے – یہ یقینی بنانے کے لیے کہ آپ کے کنٹینرز کا بیمہ ہے۔
اس کے نتیجے میں، مال برداری کے نرخ بڑھ رہے ہیں اور فروری کی چوٹی کو عبور کرنے کے آثار دکھا رہے ہیں۔ ایک بار پھر، جو چیز اہم ہے وہ دستیابی ہے - اور ایسا نہیں ہوتا۔ یقیناً، ایشیا سے شمالی یورپ کے راستے پر، درآمد کنندگان کو بتایا جاتا ہے کہ جون تک کوئی آسامیاں نہیں ہوں گی۔ سفر صرف اس لیے منسوخ کیا گیا تھا کہ جہاز پہلے سے زیادہ قیمت پر نہیں تھا، جس کی قیمت پہلے سے زیادہ تھی۔ سروس۔ تاہم، بندرگاہوں کی بھیڑ اور سست باکس کی واپسی ایک بڑی تشویش ہے۔ اب پریشانی یہ ہے کہ چوٹی کا موسم زیادہ دور نہیں ہے۔ امریکی صارفین کو صدر بائیڈن کے بحالی کے منصوبے سے معاشی فروغ ملا ہے۔ اور زیادہ تر معیشتوں میں، صارفین بچت میں مصروف اور خرچ کرنے کے خواہشمند ہیں۔
کیا ہم نے ریگولیٹری مضمرات کا تذکرہ کیا؟ صدر ٹرمپ نے چین سے درآمد شدہ فاسٹنرز اور دیگر مصنوعات پر امریکی "سیکشن 301″ ٹیرف نافذ کر دیا ہے۔ نئے صدر جو بائیڈن نے WTO کے بعد کے حکم کے باوجود ٹیرف کو برقرار رکھنے کا انتخاب کیا ہے کہ ٹیرف عالمی تجارتی قوانین کی خلاف ورزی کرتے ہیں۔ غیر ارادی نتائج کے ساتھ۔ ان محصولات کے نتیجے میں چین سے بڑے امریکی فاسٹنر آرڈرز کو ویتنام اور تائیوان سمیت دیگر ایشیائی ذرائع کی طرف موڑ دیا گیا ہے۔
دسمبر 2020 میں، یورپی کمیشن نے چین سے درآمد کیے جانے والے فاسٹنرز پر اینٹی ڈمپنگ کے طریقہ کار کا آغاز کیا۔ میگزین کمیٹی کے نتائج کو غلط قرار نہیں دے سکتا - اس کے عبوری اقدامات کا "پہلے سے انکشاف" جون میں شائع کیا جائے گا۔ تاہم، تحقیقات کی موجودگی کا مطلب یہ ہے کہ درآمد کنندگان اس بات سے بخوبی واقف ہیں کہ پچھلے ٹیرف کی سطح سے 8 فیصد تک ڈرتے ہیں اور چینیوں کو فاسٹنرز کی سطح سے 5 فیصد تک کا خطرہ ہے۔ جولائی کے بعد پہنچیں گے، جب عارضی اقدامات پر عمل درآمد ہونے والا ہے۔ اس کے برعکس، چینی فیکٹریوں نے اس خوف سے آرڈر لینے سے انکار کر دیا کہ اگر/اگر اینٹی ڈمپنگ اقدامات نافذ کیے گئے تو وہ منسوخ کر دیے جائیں گے۔
امریکی درآمد کنندگان پہلے سے ہی ایشیا میں دوسری جگہوں پر صلاحیت جذب کر رہے ہیں، جہاں سٹیل کی سپلائی بہت اہم ہے، یورپی درآمد کنندگان کے پاس بہت محدود آپشنز ہیں۔ مسئلہ یہ ہے کہ کورونا وائرس کی سفری پابندیوں نے نئے سپلائرز کے فزیکل آڈٹ کو معیار اور مینوفیکچرنگ کی صلاحیتوں کا اندازہ لگانا تقریباً ناممکن بنا دیا ہے۔
پھر یورپ میں آرڈر دیں۔ اتنا آسان نہیں ہے۔ رپورٹس کے مطابق، یورپی فاسٹنر کی پیداواری صلاحیت اوورلوڈ ہے، تقریباً کوئی اضافی خام مال دستیاب نہیں ہے۔ سٹیل کے حفاظتی اقدامات، جو تار اور بار کی درآمد پر کوٹہ کی حد مقرر کرتے ہیں، یورپی یونین کے باہر سے سورس وائر کی لچک کو بھی محدود کرتے ہیں۔ ہم نے سنا ہے کہ یورپی فاسٹنر فیکٹریوں کے آرڈر لینے کے لیے لیڈ ٹائم ہوتا ہے (56) مہینے
دو خیالات کا خلاصہ کریں۔ سب سے پہلے، چینی فاسٹنرز کے خلاف اینٹی ڈمپنگ اقدامات کی قانونی حیثیت سے قطع نظر، وقت خراب نہیں ہوگا۔ اگر 2008 کی طرح زیادہ ٹیرف لگائے جاتے ہیں تو اس کے نتائج یورپی فاسٹنر کی کھپت کی صنعت کو سنجیدگی سے متاثر کریں گے۔ ایک اور خیال یہ ہے کہ صرف فاسٹنرز کی اصل اہمیت پر غور کیا جائے۔ نہ صرف صنعت کے اندر ان لوگوں کے لیے جو ان مائیکرو انجینئرنگ کو پسند کرتے ہیں، بلکہ صارفین کی صنعت کے ان تمام لوگوں کے لیے جو کہ ہم کہتے ہیں- اکثر ان کے لیے ایک فیصد کی قدر کو کم سمجھتے ہیں اور ان کے لیے قیمت کا ایک فیصد حصہ لیتے ہیں۔ تیار شدہ مصنوعات یا ڈھانچہ۔ لیکن اگر وہ موجود نہ ہوں تو، پروڈکٹ یا ڈھانچہ صرف نہیں کیا جا سکتا۔ کسی بھی فاسٹنر صارف کے لیے فی الوقت حقیقت یہ ہے کہ سپلائی کا تسلسل لاگت کو مغلوب کر دیتا ہے اور زیادہ قیمتوں کو قبول کرنا پیداوار کو روکنے سے بہتر ہے۔
تو، کامل طوفان؟میڈیا پر اکثر مبالغہ آرائی کا شکار ہونے کا الزام لگایا جاتا ہے۔ اس معاملے میں، ہمیں شبہ ہے، اگر کچھ ہے، کہ ہم پر حقیقت کو کم کرنے کا الزام لگایا جائے گا۔
ول نے 2007 میں فاسٹینر + فکسنگ میگزین میں شمولیت اختیار کی اور پچھلے 14 سال فاسٹنر انڈسٹری کے تمام پہلوؤں کا تجربہ کرتے ہوئے گزارے ہیں - صنعت کی اہم شخصیات کے انٹرویو اور دنیا بھر کی معروف کمپنیوں اور نمائشوں کا دورہ کیا۔
ول تمام پلیٹ فارمز کے لیے مواد کی حکمت عملی کا انتظام کرتا ہے اور میگزین کے معروف اعلی ادارتی معیارات کا محافظ ہے۔