Op 27 September het die China-Europe Express "Global Yida", vol 100 TEU's uitvoergoedere, sy debuut in Yiwu, Zhejiang, gemaak en na Madrid, die hoofstad van Spanje, 13 052 kilometer weg, gehaas. 'n Dag later was die China-Europe Express volgelaai met 50 houers vrag. Die "Sjanghai" het van Minhang na Hamburg, Duitsland, duisende kilometers weg, geseil, wat die suksesvolle bekendstelling van die Shanghai-Duitse China-Europe Express gemerk het.
Die intensiewe aanvang het veroorsaak dat die China-Europa Express-trein nooit tydens die Nasionale Dagvakansiedag gestop het nie. Die treininspekteurs het 'n verdubbeling van die werklas ingelui: "In die verlede het elke persoon meer as 300 voertuie per nag geïnspekteer, maar nou inspekteer hulle meer as 700 voertuie per nag." Terselfdertyd het die aantal treine wat in die konteks van die wêreldwye epidemie oopgemaak is, 'n rekordhoogtepunt in dieselfde tydperk bereik.
Amptelike data toon dat van Januarie tot Augustus vanjaar altesaam 10 052 treine tussen China en Europa geopen is, wat twee maande vroeër as verlede jaar meer as 10 000 treine was, wat 967 000 TEU's vervoer het, onderskeidelik 'n toename van 32% en 40% jaar-op-jaar, en die algehele swaar houerkoers was 97,9%.
In die konteks van die huidige "moeilik om een boks te vind" in internasionale verskeping en die skerp styging in vragtariewe, het China-Europe Express buitelandse handelsmaatskappye meer keuses gebied. Maar terselfdertyd staar die vinnig groeiende China-Europe Express ook baie knelpunte in die gesig.
China-Europe Express Express het onder die epidemie nie meer "versnelling" gehad nie.
Die Chengyu-gebied is die eerste stad in die land wat 'n China-Europa-trein oopmaak. Volgens data van die Chengdu International Railway Port Investment Development Group is byna 3 600 treine van die China-Europe Express (Chengyu) van Januarie tot Augustus vanjaar gelanseer. Onder hulle versterk Chengdu die drie hooflyne van Lodz, Neurenberg en Tilburg geleidelik, vernuwe die "Europese" operasionele model en bereik basies volle dekking van Europa.
In 2011 het Chongqing die Hewlett-Packard-trein geopen, en daarna het baie stede regoor die land agtereenvolgens vragtreine na Europa oopgemaak. Teen Augustus 2018 het die kumulatiewe aantal China-Europa Express-treine landwyd die jaarlikse teiken van 5 000 treine bereik wat in die China-Europa Express-trein Konstruksie- en Ontwikkelingsplan (2016-2020) (hierna verwys as die "Plan") uiteengesit is.
Die vinnige ontwikkeling van die China-Europe Express gedurende hierdie tydperk het voordeel getrek uit die "Belt and Road"-inisiatief en die binnelandse gebiede wat aktief daarna streef om 'n belangrike internasionale logistieke kanaal te vestig wat die buitewêreld verbind. In die agt jaar van 2011 tot 2018 het die jaarlikse groeikoers van China-Europe Express-treine 100% oorskry. Die grootste toename was in 2014, met 'n groeikoers van 285%.
Die uitbreek van die nuwe kroonlongontsteking-epidemie in 2020 sal 'n relatief groot impak op lug- en seevervoer hê, en as gevolg van die onderbreking van lughawens en hawe-sluitings het China-Europe Express 'n belangrike ondersteuning vir die internasionale voorsieningsketting geword, en die aantal openingsstede en openings het aansienlik toegeneem.
Volgens data van die China Railway Group sal 'n totaal van 12 400 China-Europa-vragtreine in 2020 oopgemaak word, en die jaarlikse aantal treine sal vir die eerste keer 10 000 oorskry, 'n jaar-tot-jaar-toename van 50%; 'n totaal van 1,135 miljoen TEU's goedere is vervoer, 'n jaar-tot-jaar-toename van 56%, en die omvattende swaarhouerkoers sal 98,4% bereik.
Met die geleidelike hervatting van werk en produksie regoor die wêreld, veral sedert die begin van hierdie jaar, het die vraag na internasionale vervoer geweldig toegeneem, die hawe is oorvol, en een boks is moeilik om te vind, en die verskepingsprys het ook skerp gestyg.
As 'n langtermynwaarnemer op die gebied van internasionale verskeping, het Chen Yang, hoofredakteur van Xinde Maritime Network, 'n professionele verskepingsinligtingskonsultasieplatform, aan CBN gesê dat die spanning in die houervoorsieningsketting sedert die tweede helfte van 2020 nie noemenswaardig verbeter het nie, en die vragkoers is vanjaar selfs meer gereeld. 'n Rekordhoogtepunt. Selfs al wissel dit, is die vragkoers van Asië na die Amerikaanse Weste steeds meer as tien keer hoër as voor die epidemie. Daar word konserwatief beraam dat hierdie situasie tot 2022 sal voortduur, en sommige ontleders glo selfs dat dit tot 2023 sal voortduur. "Die bedryfskonsensus is dat die bottelnek van houervoorsiening vanjaar beslis hopeloos is."
China Securities Investment glo ook dat die superpiekseisoen vir konsolidasie tot 'n rekord verleng kan word. Onder die invloed van verskeie voorvalle van die epidemie het die chaos in die globale voorsieningsketting toegeneem, en daar is steeds geen teken van verbetering in die verhouding tussen vraag en aanbod nie. Alhoewel nuwe klein vervoerders steeds by die Stille Oseaan-mark aansluit, bly die algehele effektiewe kapasiteit van die mark ongeveer 550 000 TEU per week, wat geen duidelike effek het op die verbetering van die verhouding tussen vraag en aanbod nie. Tydens die epidemie is die hawe se bestuur en beheer van aanroepende skepe opgegradeer, wat skedulevertragings en die teenstrydigheid tussen vraag en aanbod vererger het. Die eensydige markpatroon wat veroorsaak word deur die ernstige wanbalans tussen vraag en aanbod, kan nog lank voortduur.
In ooreenstemming met die volgehoue sterk markvraag is die "versnelling" van China-Europe Express-treine wat weens die epidemie opraak. Amptelike data toon dat die China-Europe Express-treine wat die land deur die Manzhouli-spoorweghawe binnekom en verlaat sedert hierdie jaar die 3 000-kerf oorskry het. In vergelyking met verlede jaar is die 3 000 treine byna twee maande tevore voltooi, wat 'n volgehoue en vinnige groeitendens toon.
Volgens die China-Europe Railway Express Data Report wat deur die Staatspoorwegadministrasie uitgereik is, is die kapasiteit van die drie hoofkorridors in die eerste helfte van hierdie jaar verder verbeter. Onder hulle het die Westelike Korridor 3 810 rye geopen, 'n toename van 51% jaar-op-jaar; die Oostelike Korridor het 2 282 rye geopen, 'n toename van 41% jaar-op-jaar; die kanaal het 1 285 kolomme geopen, 'n toename van 27% jaar-op-jaar.
Onder die spanning van internasionale verskeping en die vinnige toename in vragtariewe, het China-Europe Express aanvullende programme vir buitelandse handelsmaatskappye verskaf.
Chen Zheng, hoofbestuurder van Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., het aan China Business News gesê dat die vervoertyd van die China-Europe Express nou tot ongeveer 2 weke verkort is. Die spesifieke vragbedrag wissel na gelang van die agent, en die 40-voet-houervragkwotasie is tans ongeveer 11 000 Amerikaanse dollar, die huidige skeepshouervrag het gestyg tot byna 20 000 Amerikaanse dollar, so as maatskappye die China-Europe Express gebruik, kan hulle tot 'n sekere mate koste bespaar, en terselfdertyd is die vervoertyd nie sleg nie.
Van Augustus tot September vanjaar kon 'n groot aantal Kersfeesitems nie betyds verskeep word nie as gevolg van "'n boks vol items wat moeilik is om te vind". Qiu Xuemei, hoofbestuurder van verkope van Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., het eenkeer aan China Business News gesê dat hulle oorweeg om goedere na Midde-Oosterse lande van see na landvervoer vir uitvoer te verskeep.
Die vinnige groei van China-Europe Express is egter steeds nie genoeg om 'n alternatief vir seevrag te vorm nie.
Chen Zheng het gesê dat internasionale vragvervoer steeds hoofsaaklik op seevervoer gebaseer is, wat ongeveer 80% uitmaak, en lugvervoer wat 10% tot 20% uitmaak. Die proporsie en volume van China-Europa sneltreine is relatief beperk, en aanvullende oplossings kan verskaf word, maar dit is nie 'n plaasvervanger vir see- of lugvervoer nie. Daarom is die simboliese betekenis van die opening van die China-Europa sneltrein groter.
Volgens data van die Ministerie van Vervoer sal die houerdeurset van kushawens in 2020 230 miljoen TEU's wees, terwyl die China-Europe Express-treine 1,135 miljoen TEU's sal vervoer. Van Januarie tot Augustus vanjaar was die houerdeurset van kushawens regoor die land 160 miljoen TEU's, terwyl die totale aantal houers wat deur China-Europe-treine in dieselfde tydperk gestuur is, slegs 964 000 TEU's was.
Yang Jie, kommissaris van die Internasionale Expressdienssentrum van die China Communications and Transportation Association, glo ook dat hoewel China-Europe Express slegs 'n handjievol goedere kan vervang, die rol van China-Europe Express ongetwyfeld verder versterk sal word.
Opwarming tussen China en Europa verhoog die gewildheid van China-Europe Express
Trouens, die huidige gewildheid van China-Europe Express is nie 'n tydelike situasie nie, en die rede daarvoor is nie net as gevolg van die stygende seevrag nie.
“Die voordele van China se tweesiklusstruktuur word eerstens weerspieël in sy ekonomiese en handelsbetrekkinge met die Europese Unie.” Wei Jianguo, voormalige vise-minister van die Ministerie van Handel en vise-voorsitter van die China-sentrum vir Internasionale Ekonomiese Uitruiling, het gesê dat vanuit die perspektief van ekonomiese betrekkinge, vanjaar 1~ In Augustus, was China-EU-handel 528,9 miljard Amerikaanse dollar, 'n toename van 32,4%, waarvan my land se uitvoere 322,55 miljard Amerikaanse dollar was, 'n toename van 32,4%, en my land se invoere 206,35 miljard Amerikaanse dollar, 'n toename van 32,3%.
Wei Jianguo glo dat die EU vanjaar heel waarskynlik weer ASEAN sal verbysteek en China se grootste handelsvennootstatus sal bereik. Dit beteken ook dat China en die EU mekaar se grootste handelsvennote sal word, en “China-EU ekonomiese en handelsbetrekkinge sal 'n blink toekoms inlui.”
Alhoewel die China-Europa-vragtrein tans 'n relatief beperkte deel van China-Europa se ekonomiese en handel vervoer, voorspel hy dat China-EU-handel 700 miljard Amerikaanse dollar sal oorskry, en met die vinnige toename van China-Europa-vragtreine sal dit moontlik wees om 40-50 miljard Amerikaanse dollar in internasionale goederevervoer te vervoer. Die potensiaal is enorm.
Dit is die moeite werd om te noem dat baie lande meer aandag aan die China-Europe Express gee om die doeltreffendheid van doeaneverklaring te verbeter. “Die hawens van China-Europe Express is beter as dié van die Verenigde State en ASEAN wat ontlasting en houerhantering betref. Dit stel China-Europe Express in staat om 'n rol as 'n kommando in Sino-Europese handel te speel.” Wei Jianguo het gesê: “Alhoewel dit steeds nie genoeg is nie. Die hoofmag, maar het 'n baie goeie rol as 'n buitepos gespeel.”
het ook 'n goeie gevoel oor hierdie maatskappy. Alice, die verskepingsbestuurder van Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., het aan CBN gesê dat 'n maatskappy wat oorspronklik na die Verenigde State uitgevoer het, ook sy uitvoervolume na die Europese mark vanjaar verhoog het, met 'n toename van ongeveer 50% na Europa. Dit het hul aandag verder op die China-Europe Railway Express verhoog.
Vanuit die perspektief van die tipes vervoerde goedere, het China-Europe Express uitgebrei van die aanvanklike skootrekenaar en ander elektroniese produkte na meer as 50 000 produksoorte soos motoronderdele en voertuie, chemikalieë, masjinerie en toerusting, e-handelspakkette en mediese toerusting. Die jaarlikse vragwaarde van vragtreine het gestyg van 8 miljard Amerikaanse dollar in 2016 tot byna 56 miljard Amerikaanse dollar in 2020, 'n toename van byna 7 keer.
Die "leë houer"-situasie van China-Europe Express-treine verbeter ook: in die eerste helfte van 2021 het die retoerverhouding 85% bereik, die beste vlak in die geskiedenis.
Die China-Europe Express "Sjanghai", wat op 28 September van stapel gestuur is, sal die rol van retoertreine ten volle benut om invoere te stimuleer. Teen middel Oktober sal die China-Europe Express "Sjanghai" van Europa na Sjanghai terugkeer. Uitstallings soos klank, grootskaalse sanitasievoertuigopsporing en kernmagnetiese resonansietoerusting sal die land per trein binnekom om aan die 4de CIIE deel te neem. Vervolgens sal dit ook voordeel trek uit vervoerdoeltreffendheid om meer hoëwaarde-kommoditeite soos wyn, luukse goedere en hoë-end instrumente aan die Chinese mark bekend te stel deur middel van grensoverschrijdende spoorweë.
As een van die platformmaatskappye met die mees volledige lyne, die meeste hawens en die akkuraatste planne om die plaaslike China-Europa-vragtreinbedryfsplatform te vervul, is Yixinou die enigste privaatbesit-houermaatskappy in die bedryf met 'n markaandeel van 12% van die totale verskepings in die land. Dit het ook vanjaar 'n toename in retoertreine en vragwaardes behaal.
Van 1 Januarie tot 1 Oktober 2021 het die China-Europa (Yixin Europe) Express Yiwu-platform altesaam 1 004 treine gelanseer, en altesaam 82 800 TEU's is verskeep, 'n jaar-tot-jaar toename van 57,7%. Onder hulle is altesaam 770 uitgaande treine verskeep, 'n jaar-tot-jaar toename van 23,8%, en 'n totaal van 234 treine is verskeep, 'n jaar-tot-jaar toename van 1 413,9%.
Volgens die statistieke van Yiwu Customs het Yiwu Customs van Januarie tot Augustus vanjaar toesig gehou oor en die invoer- en uitvoerwaarde van die "Yixin Europe" China-Europe Express-trein goedgekeur, 'n jaar-op-jaar-toename van 82,2%, waarvan uitvoere 17,41 miljard yuan was, 'n jaar-op-jaar-toename van 50,6%, en invoere 4,0 miljard yuan, 'n jaar-op-jaar-toename van 1955,8%.
Op 19 Augustus het die 3 000ste trein van die "Yixinou"-trein op die Yiwu-platform vertrek. Die platformoperateur Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. het 'n multimodale spoorweg-vragbrief uitgereik wat die "multimodale spoorweg-vragbriefmaterialisasie" onderskryf. Handelsmaatskappye gebruik die vrachtbrief as bewys om 'n "vraglening" of "vraglening" van die bank te bekom. "Leningskrediet. Dit is 'n historiese deurbraak in die sake-innovasie van "multimodale spoorweg-vragbriefmaterialisasie", wat die amptelike landing van die China-Europe Express "multimodale spoorweg-vragbriefmaterialisasie"-vragbriefuitreiking en bankkredietbesigheid aandui.
Wang Jinqiu, voorsitter van Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., het gesê dat die China-Europe Express "Sjanghai" geen staatsubsidies het nie en geheel en al deur markgebaseerde platformmaatskappye vervoer word. Met die geleidelike afname van subsidies vir China-Europe Express-treine, sal Sjanghai ook 'n nuwe pad verken.
Infrastruktuur het 'n belangrike knelpunt geword
Alhoewel die China-Europe Express plofbare groei toon, staar dit steeds baie probleme in die gesig.
Opeenhoping kom nie net in kushawens voor nie, maar 'n groot aantal China-Europa-vragtreine versamel, wat geweldige druk op treinstasies, veral spoorweghawens, plaas.
Die China-Europa-trein is in drie gange verdeel: Wes, Sentraal en Oos, en gaan deur Alashankou en Horgos in Xinjiang, Erlianhot in Binne-Mongolië en Manzhouli in Heilongjiang. Boonop, as gevolg van die teenstrydigheid van spoorwegstandaarde tussen China en die GOS-lande, moet hierdie treine hier deurgaan om van spoor te verander.
In 1937 het die Internasionale Spoorwegvereniging 'n regulasie uitgevaardig: 'n spoorwydte van 1435 mm is 'n standaardspoorwydte, 'n spoorwydte van 1520 mm of meer is 'n breëspoorwydte, en 'n spoorwydte van 1067 mm of minder word as 'n smalspoorwydte getel. Die meeste lande in die wêreld, soos China en Wes-Europa, gebruik standaardspoorwydtes, maar Kazakstan, Kirgisië, Oesbekistan, Tadjikistan en ander GOS-lande gebruik breëspoorwydtes. Gevolglik kan treine wat op die "Pan-Eurasiese Spoorweghooflyn" ry, nie "Eurasiese deurtreine" word nie.
'n Verwante persoon van 'n treinmaatskappy het bekend gemaak dat die Nasionale Spoorweggroep in Julie en Augustus vanjaar die aantal China-Europa-treine wat deur verskeie treinmaatskappye bedryf word, verminder het weens hawe-opeenhopings.
As gevolg van verkeersopeenhoping is die tydigheid van die China-Europe Express ook beperk. 'n Persoon in beheer van die logistieke afdeling van 'n onderneming het aan CBN gesê dat die maatskappy voorheen onderdele en toebehore uit Europa deur die China-Europe Express ingevoer het, maar as gevolg van die hoër tydigheidsvereistes nou, kon die China-Europe Express nie aan die vereistes voldoen nie en het hierdie deel van die goedere na luginvoer oorgeplaas.
Wang Guowen, direkteur van die Instituut vir Logistiek en Voorsieningskettingbestuur van China (Shenzhen) se Omvattende Ontwikkelingsnavorsingsinstituut, het aan CBN gesê dat die huidige knelpunt in infrastruktuur lê. Wat China betref, is dit aanvaarbaar om 100 000 treine per jaar oop te maak. Die probleem is om die spoor te verander. Van China na Europa moet die standaardspoor na 'n wye spoor verander word, en van Europa na Europa moet dit van 'n wye spoor na 'n standaardspoor verander word. Twee spoorveranderinge het 'n groot knelpunt gevorm. Dit behels die vestiging van spoorwegomskakelingsfasiliteite en stasiefasiliteite.
'n Senior bedryfsnavorser het gesê dat die gebrek aan China-Europe Express se infrastruktuur, veral die nasionale spoorweginfrastruktuur langs die lyn, 'n tekort aan China-Europe Express se vervoerkapasiteit veroorsaak het.
Die "Beplanning" stel ook voor om die gesamentlike ontwikkeling van die Eurasiese spoorwegplan met lande langs die China-Europa-spoorlyn aktief te bevorder, en om die konstruksie van oorsese spoorweë bestendig te bevorder. Versnel die vordering van voorlopige studies oor China-Kirgisië-Oekraïne en China-Pakistan-spoorwegprojekte. Die Mongoolse en n-spoorweë is welkom om verouderde lyne op te gradeer en te renoveer, die stasie-uitleg en ondersteunende fasiliteite en toerusting van grensstasies en herlaaistasies langs die lyn te verbeter, en die aanpassing en verbinding van die puntlynvermoëns van die China-Mongolië-spoorlyn te bevorder.
Dit is egter moeilik om buitelandse infrastruktuurkonstruksievermoëns met China te vergelyk. Daarom het Wang Guowen voorgestel dat die oplossing is om te streef daarna dat alle hawens die spore inbring en spore binne China verander. Met China se infrastruktuurkonstruksievermoëns kan die vermoë om spore te verander aansienlik verbeter word.
Terselfdertyd het Wang Guowen ook voorgestel dat die oorspronklike spoorweginfrastruktuur in die binnelandse gedeelte versterk moet word, soos die heropbou van brûe en tonnels, en die bekendstelling van dubbeldek-houers. “In onlangse jare het ons meer aandag aan passasiersvervoer gegee, maar die vraginfrastruktuur is nie veel verbeter nie. Daarom is die vervoervolume deur die opknapping van brûe en tonnels verhoog, en die ekonomiese betroubaarheid van die treinbedryf is verbeter.”
Die amptelike bron van die Nasionale Spoorweggroep het ook verklaar dat die implementering van die Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli en ander hawe-uitbreidings- en transformasieprojekte sedert hierdie jaar die inkomende en uitgaande deurgangskapasiteit van China-Europe Express effektief verbeter het. Van Januarie tot Augustus vanjaar is 5125, 1766 en 3139 treine in die Wes-, Sentrale en Oostelike Korridor van die China-Europe Spoorweg geopen, wat 'n jaar-tot-jaar toename van onderskeidelik 37%, 15% en 35% verteenwoordig.
Daarbenewens is die sewende vergadering van die China-Europe Spoorwegvragvervoer Gesamentlike Werkgroep op 9 September per videokonferensie gehou. Die vergadering het die "China-Europe Express Train Roete Voorbereidings- en Samewerkingsmaatreëls (Proefneming)" en die "China-Europe Express Train Transportation Plan Areed Measures" konsepte bespreek. Alle partye het ooreengekom om te teken en die vermoë van binnelandse en oorsese vervoerorganisasies verder te verbeter.
(Bron: China Business News)
Plasingstyd: 21 Okt-2021
