Rugsėjo 27 d. Kinijos ir Europos ekspresas „Global Yida“, prikrautas 100 TEU eksporto prekių, debiutavo Ivu mieste, Džedziango provincijoje, ir skubiai išplaukė į Madridą, Ispanijos sostinę, esančią už 13 052 kilometrų. Po dienos Kinijos ir Europos ekspresas buvo pilnai pakrautas 50 konteinerių krovinių. „Shanghai“ išplaukė iš Minhango į Hamburgą, Vokietiją, esantį už tūkstančių mylių, taip žymėdamas sėkmingą Šanchajaus, Vokietijos ir Kinijos ir Europos ekspreso startą.
Dėl intensyvaus starto Kinijos ir Europos ekspreso traukinys per Nacionalinę dieną niekada nesustojo. Traukinių inspektoriai padvigubino darbo krūvį: „Anksčiau kiekvienas asmuo per naktį patikrindavo daugiau nei 300 transporto priemonių, o dabar – daugiau nei 700 transporto priemonių“. Tuo pačiu metu per tą patį laikotarpį pasaulinės epidemijos metu atidarytų traukinių skaičius pasiekė rekordinį lygį.
Oficialūs duomenys rodo, kad nuo šių metų sausio iki rugpjūčio Kinijos ir Europos krovininiuose traukiniuose iš viso atidaryta 10 052 traukinių, kurie viršijo 10 000 traukinių skaičių dviem mėnesiais anksčiau nei pernai, perveždami 967 000 TEU, atitinkamai 32 % ir 40 % daugiau nei pernai, o bendras sunkiųjų konteinerių gabenimo rodiklis siekė 97,9 %.
Atsižvelgiant į dabartinę tarptautinių gabenimų problemą, kai sunku rasti vieną dėžę, ir staigiai išaugus krovinių gabenimo tarifams, „China-Europe Express“ suteikė užsienio prekybos įmonėms daugiau pasirinkimo galimybių. Tačiau tuo pat metu sparčiai besiplečianti „China-Europe Express“ susiduria ir su daugybe kliūčių.
Kinijos ir Europos ekspresas „Express“ epidemijos metu nebegalėjo „pagreičio“.
Čengyu regionas yra pirmasis šalies miestas, atidaręs traukinį Kinija–Europa. Remiantis Čengdu tarptautinės geležinkelio uosto investicijų plėtros grupės duomenimis, nuo šių metų sausio iki rugpjūčio mėnesio buvo paleista beveik 3600 „China-Europe Express“ (Čengyu) traukinių. Tarp jų Čengdu nuolat stiprina tris pagrindines linijas – Lodzę, Niurnbergą ir Tilburgą, diegia „europietišką“ veiklos modelį ir iš esmės siekia visos Europos aprėpties.
2011 m. Čongčingas atidarė „Hewlett-Packard“ traukinį, o vėliau daugelis šalies miestų nuosekliai atidarė krovininius traukinius į Europą. 2018 m. rugpjūčio mėn. duomenimis, bendras Kinijos ir Europos greitųjų traukinių skaičius visoje šalyje pasiekė Kinijos ir Europos greitųjų traukinių statybos ir plėtros plane (2016–2020 m.) (toliau – Planas) nustatytą 5 000 traukinių metinį tikslą.
Sparčiai Kinijos ir Europos ekspreso plėtrai šiuo laikotarpiu palankiai įtakos turėjo „Juostos ir kelio“ iniciatyva ir sausumos regionų aktyvus siekis sukurti svarbų tarptautinį logistikos kanalą, jungiantį išorinį pasaulį. Per aštuonerius metus nuo 2011 iki 2018 m. Kinijos ir Europos ekspreso traukinių metinis augimo tempas viršijo 100 %. Didžiausias šuolis buvo užfiksuotas 2014 m., kai augimo tempas siekė 285 %.
2020 m. kilusi naujos koronavirusinės pneumonijos epidemijos protrūkis turės gana didelį poveikį oro ir jūrų transportui, o dėl oro uostų ir uostų uždarymo sutrikimų „China-Europe Express“ tapo svarbia tarptautinės tiekimo grandinės atrama, o atidaromų miestų ir atidarymų skaičius ženkliai išaugo.
Remiantis „China Railway Group“ duomenimis, 2020 m. iš viso bus atidaryta 12 400 Kinijos ir Europos krovininių traukinių, o metinis traukinių skaičius pirmą kartą viršys 10 000 – 50 % daugiau nei praėjusiais metais; iš viso buvo pervežta 1,135 mln. TEU krovinių – 56 % daugiau nei praėjusiais metais, o bendras sunkiųjų konteinerių gabenimo rodiklis pasieks 98,4 %.
Palaipsniui atnaujinant darbus ir gamybą visame pasaulyje, ypač nuo šių metų pradžios, labai išaugo tarptautinių pervežimų paklausa, uostas perpildytas, sunku rasti vieną dėžę, o gabenimo kaina taip pat smarkiai išaugo.
Ilgametis tarptautinės laivybos stebėtojas Chen Yang, profesionalios laivybos informacijos ir konsultacijų platformos „Xinde Maritime Network“ vyriausiasis redaktorius, CBN sakė, kad nuo 2020 m. antrosios pusės įtampa konteinerių tiekimo grandinėje reikšmingai nepagerėjo, o šiais metais krovinių gabenimo tarifai dar labiau išaugo. Pasiektas rekordinis lygis. Net jei jie svyruoja, krovinių gabenimo tarifai iš Azijos į JAV vakarus vis dar yra daugiau nei dešimt kartų didesni nei prieš epidemiją. Konservatyviai skaičiuojama, kad ši situacija tęsis iki 2022 m., o kai kurie analitikai netgi mano, kad ji tęsis iki 2023 m. „Pramonės atstovai sutaria, kad konteinerių tiekimo kliūtis šiais metais tikrai yra beviltiška.“
„China Securities Investment“ taip pat mano, kad konsolidacijos superpiko sezonas gali būti pratęstas iki rekordinio lygio. Dėl įvairių epidemijos incidentų sustiprėjo chaosas pasaulinėje tiekimo grandinėje, ir vis dar nėra jokių pasiūlos ir paklausos santykio pagerėjimo ženklų. Nors į Ramiojo vandenyno rinką ir toliau jungiasi nauji maži vežėjai, bendras efektyvus rinkos pajėgumas išlieka apie 550 000 TEU per savaitę, o tai neturi akivaizdaus poveikio pasiūlos ir paklausos santykio gerinimui. Epidemijos metu buvo atnaujintas uosto laivų valdymas ir kontrolė, o tai dar labiau padidino tvarkaraščių vėlavimus ir prieštaravimus tarp pasiūlos ir paklausos. Dėl didelio pasiūlos ir paklausos disbalanso susidaręs vienpusis rinkos modelis gali tęstis dar ilgai.
Atitinkamai su nuolat didele rinkos paklausa, sparčiai auga ir epidemijos paveiktų Kinijos ir Europos ekspreso traukinių skaičius. Oficialūs duomenys rodo, kad nuo šių metų į šalį per Manžouli geležinkelio uostą atvykstančių ir iš šalies išvykstančių Kinijos ir Europos ekspreso traukinių skaičius viršijo 3000. Palyginti su praėjusiais metais, 3000 traukinių buvo baigti beveik dviem mėnesiais anksčiau, o tai rodo tvarią ir sparčią augimo tendenciją.
Remiantis Valstybinės geležinkelių administracijos paskelbta Kinijos ir Europos geležinkelių ekspreso duomenų ataskaita, per pirmąjį šių metų pusmetį buvo dar labiau padidintas trijų pagrindinių koridorių pajėgumas. Iš jų Vakarų koridoriuje atidaryta 3 810 eilių, tai yra 51 % daugiau nei pernai; Rytų koridoriuje atidaryta 2 282 eilės, tai yra 41 % daugiau nei pernai; kanale atidarytos 1 285 eilės, tai yra 27 % daugiau nei pernai.
Dėl tarptautinės laivybos įtampos ir sparčiai didėjančių krovinių gabenimo tarifų „China-Europe Express“ užsienio prekybos įmonėms pasiūlė papildomas programas.
Chen Zheng, „Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd.“ generalinis direktorius, „China Business News“ sakė, kad Kinijos ir Europos ekspreso gabenimo laikas dabar sutrumpintas iki maždaug 2 savaičių. Konkreti krovinio suma priklauso nuo agento, o 40 pėdų konteinerio gabenimo kaina šiuo metu yra apie 11 000 JAV dolerių, o dabartinė laivybos konteinerių gabenimo kaina išaugo iki beveik 20 000 JAV dolerių, todėl įmonės, naudodamos Kinijos ir Europos ekspresą, gali tam tikru mastu sutaupyti išlaidų, o tuo pačiu metu gabenimo punktualumas nėra blogas.
Šiais metais nuo rugpjūčio iki rugsėjo daugybė kalėdinių prekių negalėjo būti laiku išsiųstos dėl „sunkiai randamų dėžių“. „Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd.“ pardavimų generalinis direktorius Qiu Xuemei kartą „China Business News“ sakė, kad jie svarsto galimybę kai kurias prekes eksportuoti į Artimųjų Rytų šalis jūra arba sausuma.
Tačiau spartus Kinijos ir Europos ekspreso augimas vis dar nėra pakankamas, kad taptų alternatyva jūrų krovinių gabenimui.
Chen Zheng teigė, kad tarptautinis krovinių gabenimas vis dar daugiausia grindžiamas jūrų transportu, kuris sudaro apie 80 %, o oro transportu – 10–20 %. Kinijos ir Europos greitųjų traukinių dalis ir apimtis yra gana riboti, ir gali būti siūlomi papildomi sprendimai, tačiau jie nepakeičia jūrų ar oro transporto. Todėl Kinijos ir Europos greitojo traukinio atidarymo simbolinė reikšmė yra dar didesnė.
Susisiekimo ministerijos duomenimis, 2020 m. pakrančių uostų konteinerių pralaidumas sieks 230 mln. TEU, o Kinijos ir Europos ekspreso traukiniai perveš 1,135 mln. TEU. Nuo šių metų sausio iki rugpjūčio mėnesio pakrančių uostų konteinerių pralaidumas visoje šalyje siekė 160 mln. TEU, o bendras Kinijos ir Europos traukinių išsiųstų konteinerių skaičius tuo pačiu laikotarpiu siekė tik 964 000 TEU.
Kinijos ryšių ir transporto asociacijos Tarptautinio greitojo susisiekimo paslaugų centro komisaras Yang Jie taip pat mano, kad nors „China-Europe Express“ gali pakeisti tik nedidelę dalį prekių, „China-Europe Express“ vaidmuo neabejotinai dar labiau sustiprės.
Kinijos ir Europos prekybos atšilimas didina Kinijos ir Europos ekspreso populiarumą
Tiesą sakant, dabartinis „China-Europe Express“ populiarumas nėra laikina situacija, ir to priežastis – ne tik sparčiai augantys jūrų krovinių gabenimai.
„Kinijos dviejų ciklų struktūros privalumai pirmiausia atsispindi jos ekonominiuose ir prekybiniuose santykiuose su Europos Sąjunga.“ Buvęs Prekybos ministerijos viceministras ir Kinijos tarptautinių ekonominių mainų centro pirmininko pavaduotojas Wei Jianguo teigė, kad ekonominių santykių požiūriu šiais metais 1–rugpjūtį Kinijos ir ES prekyba siekė 528,9 mlrd. JAV dolerių, tai yra 32,4 proc. daugiau, iš kurių mano šalies eksportas sudarė 322,55 mlrd. JAV dolerių, tai yra 32,4 proc. daugiau, o mano šalies importas – 206,35 mlrd. JAV dolerių, tai yra 32,3 proc. daugiau.
Wei Jianguo mano, kad šiais metais ES labai tikėtina vėl pralenks ASEAN ir vėl taps didžiausia Kinijos prekybos partnere. Tai taip pat reiškia, kad Kinija ir ES taps viena kitos didžiausiomis prekybos partnerėmis, o „Kinijos ir ES ekonominiai ir prekybiniai santykiai atvers kelią šviesiai ateičiai“.
Nors šiuo metu Kinijos ir Europos krovininis traukinys perveža gana ribotą Kinijos ir Europos ekonomikos ir prekybos dalį, jis prognozuoja, kad Kinijos ir ES prekyba viršys 700 milijardų JAV dolerių, o sparčiai augant Kinijos ir Europos krovininių traukinių skaičiui, tarptautiniu mastu bus galima pervežti 40–50 milijardų JAV dolerių vertės prekių. Potencialas yra didžiulis.
Verta paminėti, kad daugelis šalių skiria daugiau dėmesio „China-Europe Express“, siekdamos pagerinti muitinės formalumų efektyvumą. „China-Europe Express“ uostai yra geresni nei Jungtinių Valstijų ir ASEAN uostai, kalbant apie spūsčių mažinimą ir konteinerių tvarkymą. Tai leidžia „China-Europe Express“ atlikti komandoso vaidmenį Kinijos ir Europos prekyboje.“ Wei Jianguo sakė: „Nors to vis dar nepakanka. Tai pagrindinė jėga, bet atliko labai gerą vaidmenį kaip forpostas.“
taip pat puikiai vertina šią įmonę. Alice, „Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd.“ laivybos vadovė, CBN sakė, kad įmonė, kuri iš pradžių eksportavo į Jungtines Valstijas, šiais metais taip pat padidino eksporto apimtį į Europos rinką – į Europą ji išaugo apie 50 %. Tai dar labiau padidino jų dėmesį Kinijos ir Europos geležinkelio ekspresui.
Kalbant apie gabenamų prekių rūšis, „China-Europe Express“ išsiplėtė nuo pradinių nešiojamųjų kompiuterių ir kitų elektronikos gaminių iki daugiau nei 50 000 produktų rūšių, tokių kaip automobilių dalys ir transporto priemonės, chemikalai, mašinos ir įranga, elektroninės prekybos siuntiniai ir medicinos įranga. Metinė krovinių traukinių vertė išaugo nuo 8 milijardų JAV dolerių 2016 m. iki beveik 56 milijardų JAV dolerių 2020 m., t. y. padidėjo beveik 7 kartus.
Taip pat gerėja „tuščių konteinerių“ situacija Kinijos ir Europos greitųjų traukinių maršrutuose: 2021 m. pirmąjį pusmetį pirmyn ir atgal keliaujančiųjų santykis pasiekė 85 % – geriausią lygį istorijoje.
Rugsėjo 28 d. paleistas Kinijos ir Europos ekspresas „Shanghai“ visapusiškai atliks grįžtamųjų traukinių vaidmenį skatinant importą. Spalio viduryje Kinijos ir Europos ekspresas „Shanghai“ iš Europos grįš į Šanchajų. Į šalį traukiniais bus atvežti tokie eksponatai kaip garso aparatūra, didelio masto sanitarinių transporto priemonių lokatorius ir branduolinio magnetinio rezonanso įranga, kad dalyvautų 4-ojoje Kinijos ir Europos ekspreso parodoje. Be to, pasinaudojant transporto efektyvumu, Kinijos rinkai bus pristatyta daugiau didelės vertės prekių, tokių kaip vynas, prabangos prekės ir aukštos klasės instrumentai, tarpvalstybiniais geležinkeliais.
„Yixinou“, viena iš platformų bendrovių, turinčių išsamiausias linijas, daugiausiai uostų ir tiksliausius planus, kaip įgyvendinti vietinę Kinijos ir Europos krovininių traukinių platformą, yra vienintelė privati holdingo bendrovė pramonėje, kurios rinkos dalis sudaro 12% visų šalies siuntų. Šiais metais ji taip pat padidino grįžtamųjų traukinių skaičių ir krovinių vertę.
Nuo 2021 m. sausio 1 d. iki spalio 1 d. Kinijos ir Europos (Yixin Europe) Express Yiwu platforma iš viso paleido 1 004 traukinius, iš viso buvo išgabenta 82 800 TEU, tai yra 57,7 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais. Iš jų iš viso buvo išgabenta 770 išvykstamųjų traukinių, tai yra 23,8 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais, ir iš viso buvo išgabenti 234 traukiniai, tai yra 1 413,9 % daugiau nei tuo pačiu metu praėjusiais metais.
Remiantis Yiwu muitinės statistika, nuo šių metų sausio iki rugpjūčio mėn. Yiwu muitinė prižiūrėjo ir praleido „Yixin Europe“ Kinijos ir Europos ekspreso traukinio importo ir eksporto, kurio vertė siekė 21,41 mlrd. juanių, tai yra 82,2 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais, iš kurių eksportas sudarė 17,41 mlrd. juanių, tai yra 50,6 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais, o importas – 4,0 mlrd. juanių, tai yra 1955,8 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais.
Rugpjūčio 19 d. išvyko 3000-asis „Yixinou“ traukinio traukinys iš Yiwu platformos. Platformos operatorė „Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd.“ išdavė geležinkelio multimodalinio transporto važtaraštį, patvirtindama „geležinkelio multimodalinio transporto važtaraščio materializavimą“. Prekybos įmonės naudoja važtaraštį kaip įrodymą, norėdamos gauti iš banko „krovinių paskolą“ arba „krovinių paskolą“. „Paskola. Tai istorinis proveržis geležinkelio multimodalinio transporto važtaraščio materializavimo verslo inovacijų srityje“, žymintis oficialų Kinijos ir Europos ekspreso „geležinkelio multimodalinio transporto važtaraščio materializavimo“ važtaraščių išdavimo ir banko kreditavimo verslo pradžią.
„Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd.“ pirmininkas Wang Jinqiu teigė, kad Kinijos ir Europos ekspreso traukinys „Shanghai“ negauna jokių vyriausybės subsidijų ir jį visiškai valdo rinkos valdomos platformos. Palaipsniui mažinant Kinijos ir Europos ekspreso traukinių subsidijas, Šanchajus taip pat ieškos naujo kelio.
Infrastruktūra tapo pagrindine kliūtimi
Nors Kinijos ir Europos greitasis geležinkelis sparčiai auga, jis vis dar susiduria su daugybe problemų.
Spūstys susidaro ne tik pakrančių uostuose, bet ir juose susirenka daugybė Kinijos ir Europos krovininių traukinių, o tai daro didžiulį krūvį geležinkelio stotims, ypač geležinkelio uostams.
Kinijos ir Europos traukinys yra padalintas į tris atkarpas: vakarų, centrinę ir rytų, kertant Alašankou ir Horgosą Sindziange, Erlianhotą Vidinėje Mongolijoje ir Manžouli Heilongdziange. Be to, dėl geležinkelio standartų neatitikimų tarp Kinijos ir NVS šalių, šie traukiniai turi važiuoti čia, kad pakeistų bėgius.
1937 m. Tarptautinė geležinkelių asociacija priėmė reglamentą: 1435 mm vėžė yra standartinis vėžė, 1520 mm ar didesnis – platusis vėžė, o 1067 mm ar mažesnis – siaurasis vėžė. Dauguma pasaulio šalių, pavyzdžiui, Kinija ir Vakarų Europa, naudoja standartinius vėžes, tačiau Kazachstanas, Kirgizija, Uzbekistanas, Tadžikistanas ir kitos NVS šalys naudoja platųjį vėžę. Dėl to traukiniai, važiuojantys „Pan Eurazijos geležinkelio pagrindine linija“, negali tapti „Eurazijos tiesioginiais traukiniais“.
Susijęs asmuo iš traukinių bendrovės pristatė, kad dėl uosto perkrovos šių metų liepą ir rugpjūtį Nacionalinė geležinkelių grupė sumažino įvairių traukinių bendrovių eksploatuojamų traukinių Kinija–Europa skaičių.
Dėl spūsčių „China-Europe Express“ punktualumas taip pat yra ribotas. Vienos įmonės logistikos skyriaus vadovas CBN sakė, kad bendrovė anksčiau importavo kai kurias dalis ir priedus iš Europos per „China-Europe Express“, tačiau dėl dabartinių didesnių punktualumo reikalavimų „China-Europe Express“ negalėjo įvykdyti reikalavimų ir šią prekių dalį perdavė oro transportu importui.
Kinijos (Šendženo) Logistikos ir tiekimo grandinės valdymo instituto visapusiškos plėtros tyrimų instituto direktorius Wang Guowenas CBN sakė, kad dabartinė kliūtis yra infrastruktūra. Kalbant apie Kiniją, ji gali atidaryti 100 000 traukinių per metus. Problema yra bėgių kelio pakeitimas. Iš Kinijos į standartinį bėgių kelią reikia pakeisti į platų, o iš Europos – iš plataus bėgių kelio į standartinį. Du bėgių kelio pakeitimai sudarė didžiulę kliūtį. Tai apima geležinkelio persėdimo punktų ir stočių įrenginių įrengimą.
Vyresnysis pramonės tyrėjas teigė, kad „China-Europe Express“ infrastruktūros, ypač nacionalinės geležinkelių infrastruktūros palei liniją, trūkumas lėmė „China-Europe Express“ transporto pajėgumų trūkumą.
„Planavime“ taip pat siūloma aktyviai skatinti bendrą Eurazijos geležinkelio plano plėtrą su šalimis, esančiomis palei Kinijos ir Europos geležinkelio liniją, ir nuolat skatinti užsienio geležinkelių statybą. Spartinti preliminarių Kinijos, Kirgizijos ir Ukrainos bei Kinijos ir Pakistano geležinkelio projektų tyrimų eigą. Mongolijos ir šiaurės rytų geležinkeliai kviečiami atnaujinti ir renovuoti pasenusias linijas, pagerinti pasienio stočių ir perkrovimo stočių stočių išdėstymą ir pagalbinius įrenginius bei įrangą palei liniją, skatinti Kinijos ir Mongolijos geležinkelio taškų linijų pajėgumų suderinimą ir sujungimą.
Vis dėlto sunku palyginti užsienio infrastruktūros statybos pajėgumus su Kinijos pajėgumais. Todėl Wang Guowen pasiūlė, kad sprendimas būtų siekti, jog visi uostai atvestų bėgius ir pakeistų bėgius Kinijos viduje. Turint Kinijos infrastruktūros statybos pajėgumus, bėgių keitimo galimybes galima gerokai pagerinti.
Tuo pačiu metu Wang Guowen taip pat pasiūlė sustiprinti pradinę geležinkelio infrastruktūrą vidaus atkarpoje, pavyzdžiui, rekonstruoti tiltus ir tunelius bei įrengti dviaukščius konteinerius. „Pastaraisiais metais daugiau dėmesio skyrėme keleivių vežimui, tačiau krovinių infrastruktūra nebuvo labai pagerinta. Todėl, renovuojant tiltus ir tunelius, padidėjo vežimo apimtys ir pagerėjo traukinių eksploatavimo ekonominis patikimumas.“
Oficialus Nacionalinės geležinkelių grupės šaltinis taip pat teigė, kad nuo šių metų įgyvendinus Alashankou, Horgoso, Erenhoto, Manzhouli ir kitų uostų plėtros bei transformacijos projektus, efektyviai padidėjo Kinijos ir Europos ekspreso atvykstamųjų ir išvykstamųjų traukinių pajėgumai. Nuo šių metų sausio iki rugpjūčio Kinijos ir Europos geležinkelio vakariniame, centriniame ir rytiniame koridoriuose buvo atidaryti 5125, 1766 ir 3139 traukiniai, tai yra atitinkamai 37 %, 15 % ir 35 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais.
Be to, rugsėjo 9 d. vaizdo konferencijos būdu įvyko septintasis Kinijos ir Europos geležinkelių krovinių vežimo jungtinės darbo grupės posėdis. Posėdyje buvo peržiūrėti „Kinijos ir Europos greitųjų traukinių tvarkaraščių rengimo ir bendradarbiavimo priemonių (bandomųjų)“ ir „Kinijos ir Europos greitųjų traukinių transporto plano suderintų priemonių“ projektai. Visos šalys susitarė juos pasirašyti ir toliau gerinti vidaus ir užsienio transporto organizavimo galimybes.
(Šaltinis: Kinijos verslo naujienos)
Įrašo laikas: 2021 m. spalio 21 d.
