27 вересня китайсько-європейський експрес «Global Yida», заповнений 100 TEU експортних товарів, дебютував в Іу, провінція Чжецзян, і попрямував до Мадрида, столиці Іспанії, що знаходиться на відстані 13 052 кілометрів. Через день китайсько-європейський експрес був повністю завантажений 50 контейнерами вантажу. «Шанхай» вирушив з Мінхана до Гамбурга, Німеччина, що знаходиться на відстані тисяч миль, що ознаменувало успішний запуск шанхайсько-німецького китайсько-європейського експресу.
Інтенсивний стартовий етап змусив поїзд Китай-Європа-експрес ніколи не зупинятися під час свята Національного дня. Інспектори поїздів подвоїли робоче навантаження: «Раніше кожна людина оглядала понад 300 транспортних засобів за ніч, а зараз оглядає понад 700 транспортних засобів за ніч». Водночас кількість поїздів, відкритих у контексті глобальної епідемії, досягла рекордного рівня за той самий період.
Офіційні дані показують, що з січня по серпень цього року вантажні поїзди Китай-Європа відкрили загалом 10 052 поїзди, що перевищило 10 000 поїздів на два місяці раніше, ніж минулого року, перевезучи 967 000 TEU, що на 32% та 40% більше, ніж у попередньому році, відповідно, а загальний показник перевезення важких контейнерів склав 97,9%.
У контексті поточної ситуації, коли «важко знайти одну коробку» в міжнародних перевезеннях та різкого зростання фрахтових ставок, China-Europe Express надав зовнішньоторговельним компаніям більше можливостей вибору. Але водночас, China-Europe Express, що швидко розвивається, також стикається з багатьма вузькими місцями.
Експрес-поїзд China-Europe Express втратив «прискорення» під час епідемії
Район Ченгуй – перше місто в країні, яке відкрило поїзд Китай-Європа. Згідно з даними Групи інвестиційного розвитку міжнародного залізничного порту Ченгду, з січня по серпень цього року було запущено майже 3600 поїздів China-Europe Express (Ченгуй). Серед них Ченгу постійно зміцнює три основні лінії: Лодзь, Нюрнберг і Тілбург, впроваджує інновації в «європейську» модель експлуатації та фактично досягає повного покриття Європи.
У 2011 році Чунцін відкрив поїзд Hewlett-Packard, а потім багато міст по всій країні послідовно відкрили вантажні поїзди до Європи. Станом на серпень 2018 року сукупна кількість експрес-поїздів Китай-Європа по всій країні досягла річної цілі в 5000 поїздів, встановленої Планом будівництва та розвитку експрес-поїздів Китай-Європа (2016-2020) (далі – «План»).
Швидкий розвиток експрес-поїздів Китай-Європа в цей період був сприятливий завдяки ініціативі «Пояс і шлях» та активним прагненням внутрішніх районів створити великий міжнародний логістичний канал, що з'єднує зовнішній світ. За вісім років, з 2011 по 2018 рік, річний темп зростання поїздів експрес-поїздів Китай-Європа перевищив 100%. Найбільше зростання спостерігалося у 2014 році, коли темпи зростання склали 285%.
Спалах нової епідемії коронної пневмонії у 2020 році матиме відносно великий вплив на повітряний та морський транспорт, і через переривання роботи аеропортів та закриття портів, China-Europe Express став важливою опорою для міжнародного ланцюга поставок, а кількість міст, що відкриваються, та відкриттів значно зросла.
Згідно з даними China Railway Group, у 2020 році буде відкрито загалом 12 400 вантажних поїздів Китай-Європа, а річна кількість поїздів вперше перевищить 10 000, що на 50% більше, ніж минулого року; загалом було перевезено 1,135 мільйона TEU вантажів, що на 56% більше, ніж минулого року, а загальний показник перевезення важких контейнерів досягне 98,4%.
З поступовим відновленням роботи та виробництва по всьому світу, особливо з початку цього року, попит на міжнародні перевезення значно зріс, порт перевантажений, і одну коробку важко знайти, а ціна доставки також різко зросла.
Як довгостроковий спостерігач у сфері міжнародного судноплавства, Чень Ян, головний редактор Xinde Maritime Network, професійної консалтингової платформи з питань судноплавства, повідомив CBN, що з другої половини 2020 року напруженість у ланцюжку поставок контейнерів суттєво не покращилася, а фрахт цього року ще частіше фіксується. Встановлено рекордно високий рівень. Навіть якщо він коливається, фрахт з Азії на захід США все ще більш ніж у десять разів вищий, ніж до епідемії. За консервативними оцінками, ця ситуація триватиме до 2022 року, а деякі аналітики навіть вважають, що вона триватиме до 2023 року. «Галузь сходить на думці, що вузьке місце в постачанні контейнерів цього року однозначно безнадійне».
China Securities Investment також вважає, що суперпіковий сезон консолідації може бути продовжений до рекордного рівня. Під впливом різних інцидентів епідемії хаос у світовому ланцюжку поставок посилився, і досі немає жодних ознак покращення співвідношення між попитом і пропозицією. Хоча нові невеликі перевізники продовжують приєднуватися до тихоокеанського ринку, загальна ефективна потужність ринку залишається на рівні близько 550 000 TEU на тиждень, що не має очевидного впливу на покращення співвідношення між попитом і пропозицією. Під час епідемії управління та контроль порту над суднами, що заходять, було модернізовано, що загострило затримки в розкладі та суперечності між попитом і пропозицією. Одностороння ринкова картина, спричинена серйозним дисбалансом між попитом і пропозицією, може тривати ще довго.
Відповідно до постійного високого попиту на ринку спостерігається «прискорення» вичерпання кількості поїздів експрес-поїздів Китай-Європа через епідемію. Офіційні дані показують, що з цього року кількість поїздів експрес-поїздів Китай-Європа, які в'їжджають та виїжджають з країни через залізничний порт Маньчжурія, перевищила позначку в 3000. Порівняно з минулим роком, 3000 поїздів було завершено майже на два місяці раніше, що свідчить про стійку та швидку тенденцію до зростання.
Згідно зі звітом про дані залізничного експресу «Китай-Європа», опублікованим Державною залізничною адміністрацією, у першій половині цього року пропускна здатність трьох основних коридорів була додатково покращена. Серед них, у Західному коридорі було відкрито 3810 рядів, що на 51% більше, ніж у попередньому році; у Східному коридорі було відкрито 2282 ряди, що на 41% більше, ніж у попередньому році; у каналі було відкрито 1285 рядів, що на 27% більше, ніж у попередньому році.
В умовах напруженого міжнародного судноплавства та швидкого зростання фрахтових ставок, China-Europe Express запропонувала додаткові програми для іноземних торговельних компаній.
Чень Чжен, генеральний менеджер компанії Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., повідомив China Business News, що час перевезення China-Europe Express зараз скорочено приблизно до 2 тижнів. Конкретна сума фрахту залежить від агента, і ціна на перевезення 40-футового контейнера наразі становить близько 11 000 доларів США, тоді як поточна вартість перевезення морського контейнера зросла майже до 20 000 доларів США, тому, якщо компанії користуються послугами China-Europe Express, вони можуть певною мірою заощадити кошти, і водночас своєчасність перевезення не така вже й погана.
З серпня по вересень цього року велику кількість різдвяних товарів не вдалося вчасно відправити через «коробку, яку важко знайти». Цю Сюемей, генеральний менеджер з продажу компанії Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., якось розповів China Business News, що вони розглядають можливість доставки деяких товарів до країн Близького Сходу морським транспортом наземним транспортом для експорту.
Однак швидкого зростання China-Europe Express все ще недостатньо, щоб сформувати альтернативу морським вантажним перевезенням.
Чень Чжен зазначив, що міжнародні вантажні перевезення все ще переважно базуються на морських перевезеннях, на які припадає близько 80%, та повітряних перевезеннях від 10% до 20%. Частка та обсяг експрес-поїздів Китай-Європа відносно обмежені, і можуть бути запропоновані додаткові рішення, але вони не замінять морські чи повітряні перевезення. Тому символічне значення відкриття експрес-поїзда Китай-Європа ще більше.
Згідно з даними Міністерства транспорту, у 2020 році контейнерообіг прибережних портів становитиме 230 мільйонів TEU, тоді як поїзди Китай-Європа Експрес перевезуть 1,135 мільйона TEU. З січня по серпень цього року контейнерообіг прибережних портів по всій країні становив 160 мільйонів TEU, тоді як загальна кількість контейнерів, відправлених поїздами Китай-Європа за той самий період, становила лише 964 000 TEU.
Ян Цзе, комісар Міжнародного центру експрес-обслуговування Китайської асоціації зв'язку та транспорту, також вважає, що хоча China-Europe Express може замінити лише кілька товарів, роль China-Europe Express, безсумнівно, буде ще більше посилена.
Потепління торговельних відносин між Китаєм та Європою підвищує популярність China-Europe Express
Насправді, нинішня популярність експрес-перевезень «Китай-Європа» не є тимчасовою ситуацією, і причина цього полягає не лише у стрімкому зростанні морських перевезень.
«Переваги подвійної структури Китаю в першу чергу відображаються в його економічних і торговельних відносинах з Європейським Союзом». Вей Цзяньго, колишній віце-міністр Міністерства комерції та віце-голова Китайського центру міжнародного економічного обміну, сказав, що з точки зору економічних відносин цього року 1~ У серпні обсяг торгівлі між Китаєм та ЄС склав 528,9 мільярда доларів США, що на 32,4% більше, з яких експорт моєї країни склав 322,55 мільярда доларів США, що на 32,4% більше, а імпорт моєї країни склав 206,35 мільярда доларів США, що на 32,3% більше.
Вей Цзяньго вважає, що цього року ЄС, найімовірніше, знову перевершить АСЕАН і повернеться до статусу найбільшого торговельного партнера Китаю. Це також означає, що Китай та ЄС стануть найбільшими торговельними партнерами один одного, а «економічні та торговельні відносини між Китаєм та ЄС відкриють світле майбутнє».
Хоча вантажний поїзд Китай-Європа наразі перевозить відносно обмежену частку китайсько-європейської економіки та торгівлі, він прогнозує, що обсяг торгівлі між Китаєм та ЄС перевищить 700 мільярдів доларів США, а зі швидким збільшенням кількості вантажних поїздів Китай-Європа можна буде перевезти міжнародні товари на суму 40-50 мільярдів доларів США. Потенціал величезний.
Варто зазначити, що багато країн приділяють більше уваги China-Europe Express для підвищення ефективності митного оформлення. «Порти China-Europe Express кращі, ніж у Сполучених Штатах та АСЕАН, з точки зору розвантаження та обробки контейнерів. Це дозволяє China-Europe Express відігравати роль командос у китайсько-європейській торгівлі», – сказав Вей Цзяньго. «Хоча цього все ще недостатньо. Це основна сила, але вона відіграла дуже хорошу роль форпосту».
також маю чудові враження від цієї компанії. Еліс, менеджер з доставки Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., розповіла CBN, що компанія, яка спочатку експортувала до Сполучених Штатів, також збільшила обсяг експорту на європейський ринок цього року, збільшивши його приблизно на 50% до Європи. Це ще більше посилило їхню увагу до Китайсько-європейського залізничного експресу.
Що стосується видів перевезених товарів, то China-Europe Express розширився від початкових ноутбуків та інших електронних продуктів до понад 50 000 видів продукції, таких як автозапчастини та транспортні засоби, хімікати, машини та обладнання, посилки електронної комерції та медичне обладнання. Річна вартість перевезень вантажними поїздами зросла з 8 мільярдів доларів США у 2016 році до майже 56 мільярдів доларів США у 2020 році, що становить збільшення майже в 7 разів.
Ситуація з «порожніми контейнерами» в експрес-поїздах Китай-Європа також покращується: у першій половині 2021 року коефіцієнт рейсів у обидва кінці досяг 85%, що є найкращим показником в історії.
Китайсько-європейський експрес «Шанхай», запущений 28 вересня, повною мірою використає роль зворотних поїздів у стимулюванні імпорту. В середині жовтня Китайсько-європейський експрес «Шанхай» повернеться до Шанхаю з Європи. Такі експонати, як аудіосистема, великогабаритний локатор санітарних автомобілів та обладнання для ядерного магнітного резонансу, будуть доставлені до країни поїздом для участі в 4-й CIIE. Далі, завдяки ефективності транспортування, буде також використано ефективність транспортування для виведення на китайський ринок більш цінних товарів, таких як вино, предмети розкоші та високоякісні інструменти, за допомогою транскордонних залізниць.
Як одна з платформних компаній з найповнішими лініями, найбільшою кількістю портів та найточнішими планами реалізації внутрішньої платформи вантажних поїздів між Китаєм та Європою, Yixinou є єдиною приватною холдинговою компанією в галузі з часткою ринку 12% від загального обсягу перевезень у країні. Цього року також спостерігається різке зростання кількості зворотних поїздів та вартості вантажів.
З 1 січня по 1 жовтня 2021 року платформа China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu запустила загалом 1004 поїзди, і загалом було відвантажено 82 800 TEU, що на 57,7% більше, ніж у попередньому році. Серед них було відвантажено 770 поїздів у зворотному напрямку, що на 23,8% більше, ніж у попередньому році, та 234 поїзди, що на 1413,9% більше, ніж у попередньому році.
Згідно зі статистикою митниці Іу, з січня по серпень цього року митниця Іу контролювала та пропустила експрес-поїзд «Ісінь Європа» з Китаю до Європи на суму 21,41 млрд юанів, що на 82,2% більше, ніж минулого року, з яких експорт склав 17,41 млрд юанів, що на 50,6% більше, ніж минулого року, а імпорт склав 4,0 млрд юанів, що на 1955,8% більше, ніж минулого року.
19 серпня з платформи Іу відправився 3000-й поїзд поїзда «Ісіноу». Оператор платформи, Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd., видав залізничний мультимодальний транспортний коносамент, що підтверджує «матеріалізацію залізничного мультимодального транспортного коносамента». Торгові компанії використовують коносамент як доказ для отримання «позики на перевезення вантажу» або «позики на вантаж» від банку. «Кредитний кредит. Це історичний прорив у бізнес-інноваціях «матеріалізації залізничного мультимодального транспортного коносамента», що знаменує офіційний початок видачі коносаментів та банківського кредитування China-Europe Express «матеріалізації залізничного мультимодального транспортного коносамента».
Ван Цзіньцю, голова Шанхайської східної інтермодальної транспортної компанії «Шовковий шлях», заявив, що поїзд «Китайсько-європейський експрес» «Шанхай» не має державних субсидій і повністю перевозиться ринковими платформами. З поступовим зниженням субсидій на поїзди «Китайсько-європейський експрес», Шанхай також досліджуватиме новий шлях.
Інфраструктура стала ключовим вузьким місцем
Хоча експрес-поїзд «Китай-Європа» демонструє вибухове зростання, він все ще стикається з багатьма проблемами.
Затори виникають не лише в прибережних портах, але й там збирається велика кількість вантажних поїздів сполученням Китай-Європа, що створює величезний тиск на залізничні станції, особливо залізничні порти.
Потяг Китай-Європа розділений на три частини: Західну, Центральну та Східну, що проходять через Алашанькоу та Хоргос у Сіньцзяні, Ерляньхот у Внутрішній Монголії та Маньчжурію в провінції Хейлунцзян. Більше того, через невідповідність залізничних стандартів між Китаєм та країнами СНД, цим поїздам необхідно проїжджати тут, щоб змінити колію.
У 1937 році Міжнародна залізнична асоціація прийняла постанову: ширина колії 1435 мм є стандартною, ширина колії 1520 мм і більше — широкою, а ширина колії 1067 мм і менше вважається вузькою. Більшість країн світу, таких як Китай і Західна Європа, використовують стандартну колію, але Казахстан, Киргизстан, Узбекистан, Таджикистан та інші країни СНД використовують широку колію. В результаті поїзди, що курсують по «Панєвразійській залізничній магістралі», не можуть стати «євразійськими наскрізними поїздами».
Пов'язана особа з залізничної компанії повідомила, що через перевантаженість портів у липні та серпні цього року Національна залізнична група скоротила кількість поїздів Китай-Європа, що обслуговуються різними залізничними компаніями.
Через затори також обмежено своєчасність доставки експрес-послуг China-Europe Express. Керівник відділу логістики одного з підприємств повідомив CBN, що раніше компанія імпортувала деякі деталі та аксесуари з Європи через China-Europe Express, але через підвищені вимоги до своєчасності зараз China-Europe Express не зміг їх виконати та перевів цю частину товарів на авіаімпорт.
Ван Говень, директор Інституту логістики та управління ланцюгами поставок Китаю (Шеньчжень) при Всеохоплюючому науково-дослідному інституті розвитку, розповів CBN, що нинішнє вузьке місце полягає в інфраструктурі. Що стосується Китаю, то можна запускати 100 000 поїздів на рік. Проблема полягає в зміні колії. З Китаю до [руху] стандартну колію необхідно змінити на широку, а з Європи – з широкої на стандартну. Дві зміни колії утворили величезне вузьке місце. Це пов'язано з облаштуванням пересадочних споруд та станційних споруд.
Старший галузевий дослідник заявив, що брак інфраструктури China-Europe Express, особливо національної залізничної інфраструктури вздовж лінії, спричинив дефіцит транспортних потужностей China-Europe Express.
«Планування» також пропонує активно сприяти спільній розробці Євразійського залізничного плану з країнами, розташованими вздовж залізничної лінії Китай-Європа, та постійно сприяти будівництву закордонних залізниць. Прискорити просування попередніх досліджень залізничних проектів Китай-Киргизстан-Україна та Китай-Пакистан. Монгольські та російські залізниці запрошуються до модернізації та реконструкції застарілих ліній, покращення розташування станцій та допоміжних споруд і обладнання прикордонних станцій та перевантажувальних станцій вздовж лінії, а також сприяти узгодженню та з'єднанню можливостей перегонів Китайсько-Монгольської залізниці.
Однак важко порівнювати можливості іноземних країн у сфері будівництва інфраструктури з китайськими. Тому Ван Говень запропонував, щоб рішенням було прагнути до того, щоб усі порти впроваджували колії та змінювали колії всередині Китаю. Завдяки можливостям Китаю в галузі будівництва інфраструктури, можливості зміни колій можна значно покращити.
Водночас Ван Говень також запропонував посилити початкову залізничну інфраструктуру на внутрішній ділянці, наприклад, реконструкцію мостів і тунелів, а також впровадження двоповерхових контейнерів. «В останні роки ми приділяли більше уваги пасажирським перевезенням, але вантажна інфраструктура не була суттєво покращена. Тому завдяки реконструкції мостів і тунелів обсяг перевезень збільшився, а економічна надійність руху поїздів покращилася».
Офіційне джерело Національної залізничної групи також заявило, що з цього року реалізація проектів розширення та трансформації портів Алашанькоу, Хоргос, Еренхот, Маньчжурія та інших ефективно покращила пропускну здатність China-Europe Express як вхідного, так і вихідного маршруту. З січня по серпень цього року в Західному, Центральному та Східному коридорах Китайсько-європейської залізниці було відкрито 5125, 1766 та 3139 поїздів, що становить зростання на 37%, 15% та 35% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року.
Крім того, 9 вересня відбулося сьоме засідання Спільної робочої групи з питань залізничних вантажних перевезень Китай-Європа у форматі відеоконференції. На засіданні було розглянуто проекти «Заходи щодо співпраці з підготовки розкладу руху експрес-поїздів Китай-Європа та їхнього проведення (пробне засідання)» та «Узгоджені заходи щодо плану перевезень експрес-поїздів Китай-Європа». Усі сторони погодилися підписати їх, що ще більше покращило можливості організації внутрішніх та міжнародних перевезень.
(Джерело: Новини китайського бізнесу)
Час публікації: 21 жовтня 2021 р.
