27. září debutoval v I-wu v provincii Če-ťiang expres China-Europe Express „Global Yida“ plný 100 TEU exportního zboží a spěchal do Madridu, hlavního města Španělska, vzdáleného 13 052 kilometrů. O den později byl expres China-Europe Express plně naložen 50 kontejnery nákladu. „Šanghaj“ vyplul z Min-hangu do německého Hamburku, který je vzdálen tisíce kilometrů, čímž se úspěšně zahájila přeprava expresu China-Europe Express mezi Šanghajem a Německem.
Intenzivní provoz vlaku Čína-Evropa Express během státního svátku nikdy nezastavil. Vlakové inspektory zdvojnásobili pracovní zátěž. „Dříve každý člověk kontroloval více než 300 vozidel za noc, nyní však kontroluje více než 700 vozidel za noc.“ Zároveň počet vlaků otevřených v souvislosti s globální epidemií dosáhl ve stejném období rekordního maxima.
Oficiální údaje ukazují, že od ledna do srpna letošního roku zahájily vlaky nákladní dopravy mezi Čínou a Evropou celkem 10 052 vlaků, což o dva měsíce dříve než v loňském roce překročilo 10 000 vlaků. Přepravu bylo provedeno 967 000 TEU, což představuje meziroční nárůst o 32 %, respektive 40 %, a celková míra přepravy těžkých kontejnerů činila 97,9 %.
V kontextu současné situace, kdy je v mezinárodní přepravě těžké najít jednu krabici, a prudkého nárůstu přepravních sazeb poskytla společnost China-Europe Express zahraničním obchodním společnostem více možností. Zároveň se však rychle rostoucí společnost China-Europe Express potýká s mnoha úzkými místy.
China-Europe Express Express kvůli epidemii vyčerpal „zrychlení“
Oblast Čcheng-jü je prvním městem v zemi, které otevřelo vlak mezi Čínou a Evropou. Podle údajů investiční rozvojové skupiny pro mezinárodní železniční přístav v Čcheng-tu bylo od ledna do srpna letošního roku spuštěno téměř 3 600 vlaků expresní dopravy Čína-Evropa (Čcheng-jü). Mezi nimi Čcheng-tu neustále posiluje tři hlavní tratě v Lodži, Norimberku a Tilburgu, inovuje „evropský“ provozní model a v podstatě dosahuje plného pokrytí Evropy.
V roce 2011 zahájil provoz vlaku Hewlett-Packard v Čchung-čchingu a poté mnoho měst po celé zemi postupně otevřelo nákladní vlaky do Evropy. V srpnu 2018 dosáhl kumulativní počet rychlíků Čína-Evropa v celé zemi ročního cíle 5 000 vlaků stanoveného v Plánu výstavby a rozvoje rychlíků Čína-Evropa (2016–2020) (dále jen „plán“).
Rychlý rozvoj expresní dopravy Čína-Evropa v tomto období těžil z iniciativy „Pás a stezka“ a z aktivního úsilí vnitrozemských oblastí o vytvoření významného mezinárodního logistického kanálu spojujícího okolní svět. Během osmi let, od roku 2011 do roku 2018, překročila roční míra růstu vlaků Čína-Evropa Express 100 %. Největší nárůst byl zaznamenán v roce 2014, kdy činil 285 %.
Vypuknutí epidemie koronavirové pneumonie v roce 2020 bude mít relativně velký dopad na leteckou a námořní dopravu a kvůli přerušení provozu letišť a uzavírání přístavů se společnost China-Europe Express stala důležitou oporou pro mezinárodní dodavatelský řetězec a počet otevírajících se měst a otevřených míst se výrazně zvýšil.
Podle údajů společnosti China Railway Group bude v roce 2020 otevřeno celkem 12 400 nákladních vlaků mezi Čínou a Evropou a roční počet vlaků poprvé překročí 10 000, což představuje meziroční nárůst o 50 %; celkem bylo přepraveno 1,135 milionu TEU zboží, což představuje meziroční nárůst o 56 %, a komplexní míra přepravy těžkých kontejnerů dosáhne 98,4 %.
S postupným obnovováním práce a výroby po celém světě, zejména od začátku letošního roku, se značně zvýšila poptávka po mezinárodní dopravě, přístav je přetížený a je těžké najít jednu krabici a prudce vzrostla i cena dopravy.
Chen Yang, šéfredaktor Xinde Maritime Network, profesionální konzultační platformy pro informace o přepravě, jakožto dlouhodobý pozorovatel v oblasti mezinárodní lodní dopravy řekl CBN, že od druhé poloviny roku 2020 se napětí v dodavatelském řetězci kontejnerů výrazně nezlepšilo a sazba přepravy je letos ještě častější. Dosáhla rekordních výšin. I když kolísá, sazba přepravy z Asie na západ USA je stále více než desetkrát vyšší než před epidemií. Konzervativní odhady ukazují, že tato situace bude trvat až do roku 2022, a někteří analytici se dokonce domnívají, že bude trvat až do roku 2023. „V odvětví panuje shoda, že úzké hrdlo dodávek kontejnerů je letos rozhodně beznadějné.“
Společnost China Securities Investment se také domnívá, že supersezóna konsolidace by se mohla rekordně prodloužit. Pod vlivem různých incidentů souvisejících s epidemií se chaos v globálním dodavatelském řetězci zintenzivnil a stále neexistují žádné známky zlepšení vztahu mezi nabídkou a poptávkou. Přestože na tichomořský trh nadále vstupují noví malí dopravci, celková efektivní kapacita trhu zůstává na přibližně 550 000 TEU týdně, což nemá žádný zjevný vliv na zlepšení vztahu mezi nabídkou a poptávkou. Během epidemie se modernizovalo řízení a kontrola lodí v přístavu, což zhoršilo zpoždění v jízdních řádech a rozpor mezi nabídkou a poptávkou. Jednostranný tržní model způsobený silnou nerovnováhou mezi nabídkou a poptávkou může přetrvávat ještě dlouho.
S pokračující silnou poptávkou na trhu souvisí i „zrychlení“ počtu vlaků China-Europe Express, které kvůli epidemii dojíždějí. Oficiální údaje ukazují, že od letošního roku počet vlaků China-Europe Express, které vjíždějí do země a opouštějí ji přes železniční přístav Manzhouli, překročil hranici 3 000. Ve srovnání s loňským rokem bylo 3 000 vlaků dokončeno téměř o dva měsíce dříve, což ukazuje na trvalý a rychlý růstový trend.
Podle zprávy o expresní železniční dopravě China-Europe Railway Express, kterou vydala Státní správa železnic, se v první polovině letošního roku dále zlepšila kapacita tří hlavních koridorů. V Západním koridoru bylo otevřeno 3 810 kolejí, což představuje meziroční nárůst o 51 %, ve Východním koridoru 2 282 kolejí, což představuje meziroční nárůst o 41 %, a v kanálu bylo otevřeno 1 285 kolejí, což představuje meziroční nárůst o 27 %.
Vzhledem k tlaku mezinárodní přepravy a rychlému nárůstu přepravních sazeb poskytla společnost China-Europe Express doplňkové programy pro zahraniční obchodní společnosti.
Chen Zheng, generální ředitel společnosti Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., sdělil agentuře China Business News, že doba přepravy expresní přepravy China-Europe Express se nyní zkrátila na přibližně 2 týdny. Konkrétní cena přepravy se liší v závislosti na dopravci a cenová nabídka přepravy 40stopého kontejneru je v současné době okolo 11 000 amerických dolarů, zatímco cena přepravy přepravními kontejnery se zvýšila na téměř 20 000 amerických dolarů. Pokud tedy společnosti využijí expresní přepravu China-Europe Express, mohou do určité míry ušetřit náklady a zároveň není špatná včasnost přepravy.
Od srpna do září letošního roku nemohlo být velké množství vánočního zboží včas odesláno kvůli „těžko sehnatelné krabici“. Qiu Xuemei, generální ředitel prodeje společnosti Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., jednou řekl serveru China Business News, že zvažují přepravu některého zboží do zemí Blízkého východu z moře na pozemní dopravu pro export.
Rychlý růst expresní dopravy China-Europe však stále nestačí k vytvoření alternativy k námořní nákladní dopravě.
Chen Zheng uvedl, že mezinárodní nákladní doprava je stále založena především na námořní dopravě, která tvoří přibližně 80 %, a letecké dopravě 10 % až 20 %. Podíl a objem rychlíků mezi Čínou a Evropou jsou relativně omezené a lze zajistit doplňková řešení, ale nenahrazují námořní ani leteckou dopravu. Symbolický význam otevření rychlíku mezi Čínou a Evropou je proto větší.
Podle údajů ministerstva dopravy dosáhne v roce 2020 propustnost kontejnerů v pobřežních přístavech 230 milionů TEU, zatímco vlaky China-Europe Express přepraví 1,135 milionu TEU. Od ledna do srpna letošního roku činila propustnost kontejnerů v pobřežních přístavech v celé zemi 160 milionů TEU, zatímco celkový počet kontejnerů odeslaných vlaky China-Europe ve stejném období činil pouze 964 000 TEU.
Yang Jie, komisař Mezinárodního expresního servisního centra Čínské asociace pro komunikace a dopravu, se také domnívá, že ačkoliv China-Europe Express dokáže nahradit jen hrstku zboží, role China-Europe Express bude nepochybně dále posílena.
Obchodní oteplování mezi Čínou a Evropou zvyšuje popularitu China-Europe Express
Ve skutečnosti současná popularita expresní dopravy China-Europe Express není dočasná a důvodem není jen prudký nárůst námořní přepravy.
„Výhody čínské duální struktury se nejprve projevují v jejích hospodářských a obchodních vztazích s Evropskou unií.“ Wei Jianguo, bývalý náměstek ministra obchodu a místopředseda Čínského centra pro mezinárodní hospodářskou výměnu, uvedl, že z pohledu hospodářských vztahů letos 1~ V srpnu dosáhl obchod mezi Čínou a EU hodnoty 528,9 miliardy amerických dolarů, což představuje nárůst o 32,4 %, z čehož vývoz mé země činil 322,55 miliardy amerických dolarů, což představuje nárůst o 32,4 %, a dovoz mé země činil 206,35 miliardy amerických dolarů, což představuje nárůst o 32,3 %.
Wei Jianguo se domnívá, že EU letos s velkou pravděpodobností opět předčí ASEAN a vrátí se na pozici největšího obchodního partnera Číny. To také znamená, že se Čína a EU stanou vzájemně největšími obchodními partnery a „hospodářské a obchodní vztahy mezi Čínou a EU budou směřovat do zářné budoucnosti“.
Přestože nákladní vlak mezi Čínou a Evropou v současnosti přepravuje relativně omezený podíl čínsko-evropských ekonomických a obchodních vztahů, předpovídá, že obchod mezi Čínou a EU přesáhne 700 miliard amerických dolarů a s rychlým nárůstem nákladních vlaků mezi Čínou a Evropou bude možné přepravit mezinárodní zboží v hodnotě 40–50 miliard amerických dolarů. Potenciál je obrovský.
Za zmínku stojí, že mnoho zemí věnuje větší pozornost expresnímu dopravnímu systému China-Europe Express, aby zlepšily efektivitu celního odbavení. „Přístavy expresního dopravního systému China-Europe Express jsou z hlediska odlehčení dopravní zácpy a manipulace s kontejnery lepší než přístavy ve Spojených státech a ASEAN. To umožňuje expresnímu dopravnímu systému China-Europe Express hrát roli komanda v čínsko-evropském obchodu.“ Wei Jianguo řekl: „I když to stále nestačí. Jako hlavní síla, hraje velmi dobrou roli jako základna.“
Také mám z této společnosti skvělý pocit. Alice, manažerka přepravy společnosti Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., sdělila CBN, že společnost, která původně vyvážela do Spojených států, letos zvýšila objem exportu na evropský trh, a to přibližně o 50 %. To dále zvýšilo jejich pozornost k čínsko-evropskému železničnímu expresu.
Z hlediska typů přepravovaného zboží se společnost China-Europe Express rozšířila z původních notebooků a dalších elektronických produktů na více než 50 000 typů produktů, jako jsou automobilové díly a vozidla, chemikálie, stroje a zařízení, balíky pro elektronické obchodování a zdravotnické vybavení. Roční hodnota přepravy nákladních vlaků se zvýšila z 8 miliard amerických dolarů v roce 2016 na téměř 56 miliard amerických dolarů v roce 2020, což představuje téměř sedminásobný nárůst.
Situace s „prázdnými kontejnery“ u vlaků China-Europe Express se také zlepšuje: v první polovině roku 2021 dosáhl poměr zpátečních cest 85 %, což je historicky nejlepší úroveň.
Čínsko-evropský expres „Šanghaj“, který byl spuštěn 28. září, plně využije roli zpětných vlaků při stimulaci dovozu. V polovině října se čínsko-evropský expres „Šanghaj“ vrátí z Evropy do Šanghaje. Do země vlakem dorazí exponáty, jako je audio, lokátor velkých sanitárních vozidel a zařízení pro jadernou magnetickou rezonanci, aby se zúčastnily 4. veletrhu CIIE. Dále využije efektivitu dopravy k uvedení na čínský trh více cenných komodit, jako je víno, luxusní zboží a špičkové přístroje, prostřednictvím přeshraničních železnic.
Jako jedna z platforem s nejkompletnějšími tratěmi, největším počtem přístavů a nejpřesnějšími plány pro naplnění domácí platformy pro nákladní vlaky mezi Čínou a Evropou je Yixinou jedinou soukromou holdingovou společností v oboru s tržním podílem 12 % z celkového počtu zásilek v zemi. Letos také zaznamenala prudký nárůst v počtu zpátečních vlaků a hodnoty nákladu.
Od 1. ledna do 1. října 2021 platforma China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu vypravila celkem 1 004 vlaků a bylo přepraveno celkem 82 800 TEU, což představuje meziroční nárůst o 57,7 %. Z toho bylo přepraveno celkem 770 vlaků v odjezdu, což představuje meziroční nárůst o 23,8 %, a celkem 234 vlaků, což představuje meziroční nárůst o 1 413,9 %.
Podle statistik celní správy města Yiwu celní správa od ledna do srpna letošního roku dohlížela a schválila expresní vlak „Yixin Europe“ mezi Čínou a Evropou v hodnotě 21,41 miliardy juanů, což představuje meziroční nárůst o 82,2 %. Z toho vývoz činil 17,41 miliardy juanů, což představuje meziroční nárůst o 50,6 %, a dovoz 4,0 miliardy juanů, což představuje meziroční nárůst o 1955,8 %.
Dne 19. srpna odjel z nástupiště Yiwu 3000. vlak série „Yixinou“. Provozovatel nástupiště, společnost Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd., vydal konosament pro multimodální železniční dopravu, kterým schválil „realizaci konosamentu pro multimodální železniční dopravu“. Obchodní společnosti používají konosament jako doklad k získání „úvěru na přepravu“ nebo „úvěru na náklad“ od banky. „Úvěr.“ Jedná se o historický průlom v obchodní inovaci „realizace konosamentu pro multimodální železniční dopravu“, což oficiálně představuje zahájení vydávání konosamentů a bankovních úvěrů společnosti China-Europe Express.
Wang Jinqiu, předseda společnosti Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., uvedl, že expresní vlaky China-Europe Express „Shanghai“ nemají žádné vládní dotace a jsou výhradně přepravovány tržně provozovanými platformami. S postupným snižováním dotací na expresní vlaky China-Europe Express se i Šanghaj vydá novou cestou.
Infrastruktura se stala klíčovým úzkým hrdlem
Přestože expresní expres mezi Čínou a Evropou vykazuje explozivní růst, stále čelí mnoha problémům.
K dopravním zácpám dochází nejen v pobřežních přístavech, ale shromažďuje se zde velké množství nákladních vlaků spojujících Čínu a Evropu, což vyvíjí obrovský tlak na železniční stanice, zejména na železniční přístavy.
Vlak Čína-Evropa je rozdělen do tří částí: Západní, Střední a Východní, projíždějící přes Alashankou a Horgos v Sin-ťiangu, Erlianhot ve Vnitřním Mongolsku a Manzhouli v Chej-lung-ťiangu. Vzhledem k rozdílným železničním standardům mezi Čínou a zeměmi SNS navíc musí tyto vlaky projet tímto místem, aby mohly změnit koleje.
V roce 1937 vydala Mezinárodní železniční asociace nařízení: rozchod 1435 mm je standardní rozchod, rozchod 1520 mm a více je široký rozchod a rozchod 1067 mm a méně se považuje za úzký rozchod. Většina zemí světa, jako je Čína a západní Evropa, používá standardní rozchody, ale Kazachstán, Kyrgyzstán, Uzbekistán, Tádžikistán a další země SNS používají široké rozchody. V důsledku toho se vlaky jedoucí po „Pan-euroasijské železniční hlavní trati“ nemohou stát „euroasijskými přímými vlaky“.
Příbuzná osoba z vlakové společnosti uvedla, že kvůli přetížení přístavů snížila Národní železniční skupina v červenci a srpnu letošního roku počet vlaků mezi Čínou a Evropou provozovaných různými vlakovými společnostmi.
Kvůli dopravní zácpě je omezena i včasnost expresní přepravy China-Europe Express. Vedoucí logistického oddělení jednoho podniku sdělil CBN, že společnost dříve dovážela některé díly a příslušenství z Evropy prostřednictvím expresní přepravy China-Europe Express, ale vzhledem k nyní vyšším požadavkům na včasnost nemohla tato společnost tyto požadavky splnit a tuto část zboží převedla na letecký dovoz.
Wang Guowen, ředitel Čínského institutu pro logistiku a řízení dodavatelského řetězce (Shenzhen) Komplexního výzkumného ústavu pro rozvoj, řekl CBN, že současným úzkým hrdlem je infrastruktura. Pro Čínu je v pořádku otevřít 100 000 vlaků ročně. Problém je ve změně trati. Z Číny do Evropy se musí standardní trať změnit na širokou a z Evropy se musí změnit ze široké trati na standardní. Dvě změny trati vytvořily obrovské úzké hrdlo. To zahrnuje vybudování přestavbových zařízení a zařízení stanic.
Vedoucí výzkumník v oboru uvedl, že nedostatek infrastruktury společnosti China-Europe Express, zejména národní železniční infrastruktury podél trati, způsobil nedostatek přepravní kapacity společnosti China-Europe Express.
„Plánování“ rovněž navrhuje aktivně podporovat společný rozvoj euroasijského železničního plánu se zeměmi podél železniční trati Čína-Evropa a soustavně podporovat výstavbu zámořských železnic. Urychlit postup předběžných studií železničních projektů Čína-Kyrgyzstán-Ukrajina a Čína-Pákistán. Mongolské a ruské železnice jsou vítány k modernizaci a rekonstrukci zastaralých tratí, zlepšení uspořádání stanic a podpůrných zařízení a vybavení hraničních stanic a překládkových stanic podél trati a k podpoře sladění a propojení možností výhybek na železniční trati Čína-Mongolsko.
Je však obtížné srovnávat zahraniční kapacity v oblasti výstavby infrastruktury s čínskými. Wang Guowen proto navrhl, že řešením je usilovat o to, aby všechny přístavy zaváděly koleje a měnily koleje v rámci Číny. Díky čínským kapacitám v oblasti výstavby infrastruktury lze schopnost měnit koleje výrazně zlepšit.
Wang Guowen zároveň navrhl posílení původní železniční infrastruktury ve vnitrostátním úseku, například rekonstrukcí mostů a tunelů a zavedením dvoupodlažních kontejnerů. „V posledních letech jsme věnovali větší pozornost osobní dopravě, ale nákladní infrastruktura se výrazně nezlepšila. Proto se díky rekonstrukci mostů a tunelů zvýšil objem přepravy a zlepšila se ekonomická spolehlivost vlakového provozu.“
Oficiální zdroj Národní železniční skupiny rovněž uvedl, že od letošního roku realizace projektů rozšíření a transformace přístavů Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli a dalších efektivně zlepšila kapacitu příjezdových i odjezdových vlaků China-Europe Express. Od ledna do srpna letošního roku bylo v západním, středním a východním koridoru China-Europe Railway otevřeno 5125, 1766 a 3139 vlaků, což představuje meziroční nárůst o 37 %, 15 % a 35 %.
Kromě toho se 9. září konalo sedmé zasedání společné pracovní skupiny pro železniční nákladní dopravu mezi Čínou a Evropou prostřednictvím videokonference. Na zasedání se projednaly návrhy „Opatření pro přípravu a spolupráci v oblasti expresní železniční dopravy mezi Čínou a Evropou (zkušební verze)“ a „Dohodnutá opatření k plánu expresní železniční dopravy mezi Čínou a Evropou“. Všechny strany se dohodly na podpisu a dále zlepšily možnosti organizace vnitrostátní i zahraniční dopravy.
(Zdroj: Čínské obchodní zprávy)
Čas zveřejnění: 21. října 2021
