जहाज में जगह बुक करना मुश्किल है, इसका समाधान कैसे करें?

27 सितंबर को, 100 टीईयू निर्यात सामग्री से लदा चीन-यूरोप एक्सप्रेस "ग्लोबल यिडा" जहाज झेजियांग प्रांत के यिवू से रवाना हुआ और स्पेन की राजधानी मैड्रिड के लिए 13,052 किलोमीटर की दूरी तय करते हुए रवाना हो गया। एक दिन बाद, चीन-यूरोप एक्सप्रेस 50 कंटेनर माल से पूरी तरह लदा हुआ था। "शंघाई" नामक यह जहाज हजारों मील दूर स्थित मिन्हैंग से जर्मनी के हैम्बर्ग के लिए रवाना हुआ, जिसने शंघाई-जर्मन चीन-यूरोप एक्सप्रेस के सफल शुभारंभ का प्रतीक बना।

गहन परिचालन के चलते चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेन राष्ट्रीय दिवस की छुट्टियों के दौरान एक भी दिन नहीं रुकी। ट्रेन निरीक्षकों पर कार्यभार दोगुना हो गया है। पहले प्रत्येक व्यक्ति एक रात में 300 से अधिक डिब्बों का निरीक्षण करता था, लेकिन अब वह एक रात में 700 से अधिक डिब्बों का निरीक्षण करता है। इसी दौरान, वैश्विक महामारी के बावजूद, इस अवधि में चलने वाली ट्रेनों की संख्या रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गई।

आधिकारिक आंकड़ों से पता चलता है कि इस वर्ष जनवरी से अगस्त तक, चीन-यूरोप मालगाड़ियों ने कुल 10,052 ट्रेनें चलाईं, जो पिछले वर्ष की तुलना में दो महीने पहले ही 10,000 ट्रेनों का आंकड़ा पार कर गईं, और 967,000 टीईयू का परिवहन किया, जो क्रमशः 32% और 40% की वार्षिक वृद्धि दर्शाता है, और कुल भारी कंटेनर दर 97.9% थी।

अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग में मौजूदा "वन-बॉक्स विकल्प ढूंढना मुश्किल" की स्थिति और माल ढुलाई दरों में भारी वृद्धि के संदर्भ में, चाइना-यूरोप एक्सप्रेस ने विदेशी व्यापार कंपनियों को अधिक विकल्प प्रदान किए हैं। लेकिन साथ ही, तेजी से विस्तार कर रही चाइना-यूरोप एक्सप्रेस को कई चुनौतियों का भी सामना करना पड़ रहा है।

महामारी के दौरान चीन-यूरोप एक्सप्रेस की "गति" धीमी पड़ गई।

चेंग्यू क्षेत्र चीन-यूरोप रेल सेवा शुरू करने वाला देश का पहला शहर है। चेंगदू अंतर्राष्ट्रीय रेलवे पोर्ट निवेश विकास समूह के आंकड़ों के अनुसार, इस वर्ष जनवरी से अगस्त तक चीन-यूरोप एक्सप्रेस (चेंग्यू) की लगभग 3,600 ट्रेनें शुरू की गईं। इनमें से, चेंगदू लॉड्ज़, नूर्नबर्ग और टिलबर्ग की तीन मुख्य लाइनों को लगातार मजबूत कर रहा है, "यूरोपीय" संचालन मॉडल में नवाचार कर रहा है, और लगभग पूरे यूरोप को कवर करने में सफल रहा है।

2011 में, चोंगकिंग ने हेवलेट-पैकार्ड ट्रेन शुरू की, और उसके बाद देश भर के कई शहरों ने यूरोप के लिए मालगाड़ियाँ शुरू कीं। अगस्त 2018 तक, देश भर में चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेनों की कुल संख्या ने चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेन निर्माण और विकास योजना (2016-2020) (जिसे आगे "योजना" कहा गया है) में निर्धारित 5,000 ट्रेनों के वार्षिक लक्ष्य को प्राप्त कर लिया है।

इस अवधि के दौरान चीन-यूरोप एक्सप्रेस का तीव्र विकास "बेल्ट एंड रोड" पहल और अंतर्देशीय क्षेत्रों द्वारा बाहरी दुनिया से जुड़ने वाले एक प्रमुख अंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स चैनल की स्थापना के सक्रिय प्रयासों से लाभान्वित हुआ। 2011 से 2018 तक आठ वर्षों में, चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेनों की वार्षिक वृद्धि दर 100% से अधिक रही। सबसे अधिक वृद्धि 2014 में देखी गई, जो 285% थी।

2020 में नए कोरोना वायरस निमोनिया महामारी के प्रकोप का हवाई और समुद्री परिवहन पर अपेक्षाकृत बड़ा प्रभाव पड़ेगा, और हवाई अड्डों के बंद होने और बंदरगाहों के अवरुद्ध होने के कारण, चीन-यूरोप एक्सप्रेस अंतरराष्ट्रीय आपूर्ति श्रृंखला के लिए एक महत्वपूर्ण सहारा बन गया है, और खुलने वाले शहरों और खुलने वाले मार्गों की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है।

चाइना रेलवे ग्रुप के आंकड़ों के अनुसार, 2020 में चीन-यूरोप के बीच कुल 12,400 मालगाड़ियाँ शुरू की गईं, और ट्रेनों की वार्षिक संख्या पहली बार 10,000 से अधिक हो गई, जो पिछले वर्ष की तुलना में 50% की वृद्धि है; कुल 1.135 मिलियन टीईयू माल का परिवहन किया गया, जो पिछले वर्ष की तुलना में 56% की वृद्धि है, और व्यापक भारी कंटेनर दर 98.4% तक पहुंच जाएगी।

दुनिया भर में काम और उत्पादन के धीरे-धीरे फिर से शुरू होने के साथ, खासकर इस साल की शुरुआत से, अंतरराष्ट्रीय परिवहन की मांग में काफी वृद्धि हुई है, बंदरगाहों पर भीड़भाड़ है, और एक-एक बॉक्स मिलना मुश्किल है, और शिपिंग की कीमतों में भी तेजी से वृद्धि हुई है।

अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग के क्षेत्र में दीर्घकालिक पर्यवेक्षक, पेशेवर शिपिंग सूचना परामर्श मंच ज़िंदे मैरीटाइम नेटवर्क के प्रधान संपादक चेन यांग ने सीबीएन को बताया कि 2020 की दूसरी छमाही से कंटेनर आपूर्ति श्रृंखला में तनाव में कोई खास सुधार नहीं हुआ है, और इस वर्ष माल ढुलाई दर रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गई है। उतार-चढ़ाव के बावजूद, एशिया से पश्चिमी अमेरिका तक माल ढुलाई दर महामारी से पहले की तुलना में दस गुना से भी अधिक है। अनुमान है कि यह स्थिति 2022 तक जारी रहेगी, और कुछ विश्लेषकों का तो यह भी मानना ​​है कि यह 2023 तक जारी रहेगी। "उद्योग में आम सहमति यह है कि इस वर्ष कंटेनर आपूर्ति की समस्या का समाधान होना निश्चित रूप से असंभव है।"

चाइना सिक्योरिटीज इन्वेस्टमेंट का मानना ​​है कि समेकन का चरम मौसम रिकॉर्ड स्तर तक बढ़ सकता है। महामारी की विभिन्न घटनाओं के प्रभाव से वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में अराजकता और बढ़ गई है, और मांग और आपूर्ति के बीच संबंधों में सुधार के कोई संकेत नहीं दिख रहे हैं। हालांकि नए छोटे जहाज प्रशांत बाजार में प्रवेश कर रहे हैं, लेकिन बाजार की कुल प्रभावी क्षमता लगभग 550,000 टीईयू प्रति सप्ताह बनी हुई है, जिसका मांग और आपूर्ति के बीच संबंधों में सुधार पर कोई स्पष्ट प्रभाव नहीं दिख रहा है। महामारी के दौरान, बंदरगाह प्रबंधन और आने वाले जहाजों के नियंत्रण को उन्नत किया गया है, जिससे समय-सारणी में देरी और मांग और आपूर्ति के बीच विरोधाभास और बढ़ गया है। मांग और आपूर्ति के बीच गंभीर असंतुलन के कारण उत्पन्न एकतरफा बाजार पैटर्न लंबे समय तक जारी रह सकता है।

बाजार की निरंतर मजबूत मांग के अनुरूप, महामारी के बाद चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेनों के संचालन में तेजी आई है। आधिकारिक आंकड़ों से पता चलता है कि इस वर्ष से मांजौली रेलवे बंदरगाह के माध्यम से देश में प्रवेश करने और बाहर जाने वाली चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेनों की संख्या 3,000 का आंकड़ा पार कर चुकी है। पिछले वर्ष की तुलना में, 3,000 ट्रेनों का यह आंकड़ा लगभग दो महीने पहले ही पूरा हो गया है, जो निरंतर और तीव्र वृद्धि का रुझान दर्शाता है।

राज्य रेलवे प्रशासन द्वारा जारी चीन-यूरोप रेलवे एक्सप्रेस डेटा रिपोर्ट के अनुसार, इस वर्ष की पहली छमाही में तीनों प्रमुख कॉरिडोर की क्षमता में और वृद्धि हुई है। इनमें से, पश्चिमी कॉरिडोर में 3,810 पंक्तियाँ खोली गईं, जो पिछले वर्ष की तुलना में 51% अधिक है; पूर्वी कॉरिडोर में 2,282 पंक्तियाँ खोली गईं, जो पिछले वर्ष की तुलना में 41% अधिक है; और चैनल में 1285 पंक्तियाँ खोली गईं, जो पिछले वर्ष की तुलना में 27% अधिक है।

अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग में तनाव और माल ढुलाई दरों में तेजी से वृद्धि के मद्देनजर, चाइना-यूरोप एक्सप्रेस ने विदेशी व्यापार कंपनियों के लिए पूरक कार्यक्रम प्रदान किए हैं।

शंघाई शिनलियानफांग इंपोर्ट एंड एक्सपोर्ट कंपनी लिमिटेड के महाप्रबंधक चेन झेंग ने चाइना बिजनेस न्यूज को बताया कि चीन-यूरोप एक्सप्रेस द्वारा परिवहन का समय अब ​​घटकर लगभग 2 सप्ताह रह ​​गया है। माल ढुलाई की राशि एजेंट के अनुसार अलग-अलग होती है, और 40 फुट के कंटेनर का माल ढुलाई शुल्क वर्तमान में लगभग 11,000 अमेरिकी डॉलर है, जबकि वर्तमान में यह बढ़कर लगभग 20,000 अमेरिकी डॉलर हो गया है। इसलिए, यदि कंपनियां चीन-यूरोप एक्सप्रेस का उपयोग करती हैं, तो वे लागत में कुछ हद तक बचत कर सकती हैं, और साथ ही परिवहन की समयबद्धता भी अच्छी रहती है।

इस साल अगस्त से सितंबर के बीच, "दुर्लभ वस्तुओं" की वजह से बड़ी संख्या में क्रिसमस की वस्तुएं समय पर भेजी नहीं जा सकीं। डोंगयांग वेइजुले आर्ट्स एंड क्राफ्ट्स कंपनी लिमिटेड की बिक्री महाप्रबंधक किउ ज़ुमेई ने चाइना बिजनेस न्यूज को बताया था कि वे कुछ सामानों को निर्यात के लिए समुद्री मार्ग से सड़क मार्ग के माध्यम से मध्य पूर्वी देशों में भेजने पर विचार कर रहे हैं।

हालांकि, चीन-यूरोप एक्सप्रेस की तीव्र वृद्धि अभी भी समुद्री माल ढुलाई के विकल्प के रूप में उभरने के लिए पर्याप्त नहीं है।

चेन झेंग ने कहा कि अंतरराष्ट्रीय माल परिवहन अभी भी मुख्य रूप से समुद्री परिवहन पर आधारित है, जो लगभग 80% है, और हवाई परिवहन 10% से 20% तक है। चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेनों का अनुपात और मात्रा अपेक्षाकृत सीमित है, और पूरक समाधान उपलब्ध कराए जा सकते हैं, लेकिन यह समुद्री या हवाई परिवहन का विकल्प नहीं है। इसलिए, चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेन के उद्घाटन का प्रतीकात्मक महत्व कहीं अधिक है।

परिवहन मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार, 2020 में तटीय बंदरगाहों से कंटेनरों की आवाजाही 230 मिलियन टीईयू होगी, जबकि चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेनों द्वारा 1.135 मिलियन टीईयू की आवाजाही होगी। इस वर्ष जनवरी से अगस्त तक, देश भर के तटीय बंदरगाहों से कंटेनरों की आवाजाही 160 मिलियन टीईयू थी, जबकि इसी अवधि में चीन-यूरोप ट्रेनों द्वारा भेजे गए कंटेनरों की कुल संख्या केवल 964,000 टीईयू थी।

चाइना कम्युनिकेशंस एंड ट्रांसपोर्टेशन एसोसिएशन के इंटरनेशनल एक्सप्रेस सर्विस सेंटर के कमिश्नर यांग जी का भी मानना ​​है कि हालांकि चाइना-यूरोप एक्सप्रेस केवल कुछ ही वस्तुओं की जगह ले सकती है, लेकिन चाइना-यूरोप एक्सप्रेस की भूमिका निस्संदेह और मजबूत होगी।

चीन-यूरोप व्यापार संबंधों में सुधार से चीन-यूरोप एक्सप्रेस की लोकप्रियता में वृद्धि हुई है।

दरअसल, चीन-यूरोप एक्सप्रेस की मौजूदा लोकप्रियता कोई अस्थायी स्थिति नहीं है, और इसके पीछे का कारण केवल समुद्री माल ढुलाई में भारी वृद्धि ही नहीं है।

“चीन की दोहरी चक्र संरचना के लाभ सबसे पहले यूरोपीय संघ के साथ उसके आर्थिक और व्यापारिक संबंधों में परिलक्षित होते हैं।” वाणिज्य मंत्रालय के पूर्व उप मंत्री और चीन अंतर्राष्ट्रीय आर्थिक विनिमय केंद्र के उपाध्यक्ष वेई जियानगुओ ने कहा कि आर्थिक संबंधों के परिप्रेक्ष्य से, इस वर्ष अगस्त में चीन-यूरोपीय संघ का व्यापार 528.9 अरब अमेरिकी डॉलर रहा, जिसमें 32.4% की वृद्धि हुई। इसमें से चीन का निर्यात 322.55 अरब अमेरिकी डॉलर रहा, जिसमें 32.4% की वृद्धि हुई, और चीन का आयात 206.35 अरब अमेरिकी डॉलर रहा, जिसमें 32.3% की वृद्धि हुई।

वेई जियानगुओ का मानना ​​है कि इस साल यूरोपीय संघ एक बार फिर आसियान को पीछे छोड़ते हुए चीन का सबसे बड़ा व्यापारिक साझेदार बन जाएगा। इसका अर्थ यह भी है कि चीन और यूरोपीय संघ एक-दूसरे के सबसे बड़े व्यापारिक साझेदार बन जाएंगे, और "चीन-यूरोपीय संघ के आर्थिक और व्यापारिक संबंध एक उज्ज्वल भविष्य की ओर अग्रसर होंगे।"

हालांकि चीन-यूरोप मालगाड़ी का इस्तेमाल वर्तमान में चीन-यूरोप के आर्थिक और व्यापारिक संबंधों में अपेक्षाकृत सीमित मात्रा में होता है, लेकिन उनका अनुमान है कि चीन-यूरोप व्यापार 700 अरब अमेरिकी डॉलर से अधिक हो जाएगा, और चीन-यूरोप मालगाड़ियों की संख्या में तेजी से वृद्धि के साथ, 40-50 अरब अमेरिकी डॉलर के अंतरराष्ट्रीय माल परिवहन की अपार संभावनाएं होंगी।

यह उल्लेखनीय है कि सीमा शुल्क निकासी की दक्षता में सुधार के लिए कई देश चीन-यूरोप एक्सप्रेस पर अधिक ध्यान दे रहे हैं। वेई जियानगुओ ने कहा, "चीन-यूरोप एक्सप्रेस के बंदरगाह भीड़भाड़ कम करने और कंटेनर प्रबंधन के मामले में संयुक्त राज्य अमेरिका और आसियान के बंदरगाहों से बेहतर हैं। इससे चीन-यूरोप एक्सप्रेस चीन-यूरोप व्यापार में एक कमांडो की भूमिका निभा सकता है।" उन्होंने आगे कहा, "हालांकि यह अभी भी पर्याप्त नहीं है। मुख्य बल होने के बावजूद, इसने एक चौकी के रूप में बहुत अच्छी भूमिका निभाई है।"

मुझे भी इस कंपनी के बारे में बहुत अच्छा लग रहा है। यूहे (यिवू) ट्रेडिंग कंपनी लिमिटेड की शिपिंग मैनेजर एलिस ने सीबीएन को बताया कि जो कंपनी पहले अमेरिका को निर्यात करती थी, उसने इस साल यूरोपीय बाज़ार में भी अपने निर्यात की मात्रा में लगभग 50% की वृद्धि की है। इससे चीन-यूरोप रेलवे एक्सप्रेस पर उनका ध्यान और भी बढ़ गया है।

परिवहन किए जाने वाले सामानों के प्रकारों के परिप्रेक्ष्य से देखें तो, चाइना-यूरोप एक्सप्रेस ने शुरुआत में लैपटॉप और अन्य इलेक्ट्रॉनिक उत्पादों से लेकर अब ऑटो पार्ट्स और वाहन, रसायन, मशीनरी और उपकरण, ई-कॉमर्स पार्सल और चिकित्सा उपकरण जैसे 50,000 से अधिक प्रकार के उत्पादों तक अपना विस्तार किया है। मालगाड़ियों का वार्षिक माल ढुलाई मूल्य 2016 में 8 अरब अमेरिकी डॉलर से बढ़कर 2020 में लगभग 56 अरब अमेरिकी डॉलर हो गया, जो लगभग 7 गुना वृद्धि है।

चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेनों की "खाली कंटेनर" स्थिति में भी सुधार हो रहा है: 2021 की पहली छमाही में, वापसी यात्रा का अनुपात 85% तक पहुंच गया, जो इतिहास में सबसे अच्छा स्तर है।

28 सितंबर को शुरू हुई चीन-यूरोप एक्सप्रेस "शंघाई" आयात को बढ़ावा देने में वापसी ट्रेनों की भूमिका को पूरी तरह से निभाएगी। मध्य अक्टूबर में, चीन-यूरोप एक्सप्रेस "शंघाई" यूरोप से शंघाई वापस लौटेगी। ऑडियो उपकरण, बड़े पैमाने पर स्वच्छता वाहन लोकेटर और परमाणु चुंबकीय अनुनाद उपकरण जैसे प्रदर्शन उपकरण ट्रेन द्वारा देश में प्रवेश करेंगे और चौथे सीआईआईई में भाग लेंगे। इसके बाद, यह परिवहन दक्षता का लाभ उठाते हुए सीमा पार रेलवे के माध्यम से शराब, विलासिता की वस्तुएं और उच्च श्रेणी के उपकरण जैसी अधिक मूल्यवान वस्तुओं को चीनी बाजार में लाएगी।

घरेलू चीन-यूरोप मालगाड़ी संचालन प्लेटफॉर्म को पूरा करने के लिए सबसे व्यापक लाइनों, सबसे अधिक बंदरगाहों और सबसे सटीक योजनाओं वाली प्लेटफॉर्म कंपनियों में से एक के रूप में, यिक्सिनौ देश में कुल माल ढुलाई में 12% बाजार हिस्सेदारी वाली उद्योग की एकमात्र निजी स्वामित्व वाली होल्डिंग कंपनी है। इस वर्ष इसने वापसी ट्रेनों और माल मूल्यों में भी भारी वृद्धि दर्ज की है।

1 जनवरी से 1 अक्टूबर 2021 तक, चीन-यूरोप (यिक्सिन यूरोप) एक्सप्रेस के यिवू प्लेटफॉर्म से कुल 1,004 ट्रेनें चलाई गईं और कुल 82,800 टीईयू (ट्रांसपोर्टेड ईयू) माल की ढुलाई हुई, जो पिछले वर्ष की तुलना में 57.7% अधिक है। इनमें से कुल 770 आउटबाउंड ट्रेनें चलाई गईं, जो पिछले वर्ष की तुलना में 23.8% अधिक है, और कुल 234 ट्रेनें चलाई गईं, जो पिछले वर्ष की तुलना में 1413.9% अधिक है।

यिवू सीमा शुल्क विभाग के आंकड़ों के अनुसार, इस वर्ष जनवरी से अगस्त तक, यिवू सीमा शुल्क विभाग ने "यिक्सिन यूरोप" चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेन के आयात और निर्यात मूल्य का निरीक्षण किया और उसे मंजूरी दी, जिसका मूल्य 21.41 अरब युआन रहा, जो पिछले वर्ष की तुलना में 82.2% अधिक है। इसमें निर्यात 17.41 अरब युआन रहा, जो पिछले वर्ष की तुलना में 50.6% अधिक है, और आयात 4.0 अरब युआन रहा, जो पिछले वर्ष की तुलना में 1955.8% अधिक है।

19 अगस्त को यिवू प्लेटफॉर्म से "यिक्सिनौ" ट्रेन की 3000वीं ट्रेन रवाना हुई। प्लेटफॉर्म संचालक यिवू तियानमेंग इंडस्ट्रियल इन्वेस्टमेंट कंपनी लिमिटेड ने रेलवे मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट बिल ऑफ लैडिंग जारी किया, जो "रेलवे मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट बिल ऑफ लैडिंग के क्रियान्वयन" का समर्थन करता है। व्यापारिक कंपनियां बैंक से "माल ढुलाई ऋण" या "कार्गो ऋण" प्राप्त करने के लिए बिल ऑफ लैडिंग को प्रमाण के रूप में उपयोग करती हैं। यह "रेलवे मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट बिल ऑफ लैडिंग के क्रियान्वयन" के व्यावसायिक नवाचार में एक ऐतिहासिक सफलता है, जो चीन-यूरोप एक्सप्रेस के "रेलवे मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट बिल ऑफ लैडिंग के क्रियान्वयन" बिल ऑफ लैडिंग जारी करने और बैंक ऋण व्यवसाय की आधिकारिक शुरुआत का प्रतीक है।

शंघाई ओरिएंटल सिल्क रोड इंटरमॉडल ट्रांसपोर्ट कंपनी लिमिटेड के अध्यक्ष वांग जिनकिउ ने कहा कि चीन-यूरोप एक्सप्रेस "शंघाई" को कोई सरकारी सब्सिडी नहीं मिलती और यह पूरी तरह से बाजार-संचालित प्लेटफॉर्म कंपनियों द्वारा संचालित है। चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेनों के लिए सब्सिडी में धीरे-धीरे कमी आने के साथ, शंघाई भी एक नया रास्ता तलाशेगा।

बुनियादी ढांचा एक प्रमुख अड़चन बन गया है

हालांकि चीन-यूरोप एक्सप्रेस मार्ग में जबरदस्त वृद्धि देखने को मिल रही है, फिर भी इसे कई समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है।

तटीय बंदरगाहों पर ही भीड़भाड़ नहीं होती, बल्कि चीन-यूरोप मालगाड़ियों की एक बड़ी संख्या के जमा होने से रेलवे स्टेशनों, विशेष रूप से रेलवे बंदरगाहों पर भारी दबाव पड़ता है।

चीन-यूरोप रेल मार्ग तीन भागों में विभाजित है: पश्चिम, मध्य और पूर्व। यह मार्ग शिनजियांग में अलाशांकौ और होर्गोस, इनर मंगोलिया में एरलियानहोत और हेइलोंगजियांग में मानझोउली से होकर गुजरता है। इसके अलावा, चीन और सीआईएस देशों के बीच रेल मानकों में भिन्नता के कारण, इन ट्रेनों को पटरी बदलने के लिए यहाँ से गुजरना पड़ता है।

1937 में, अंतर्राष्ट्रीय रेलवे एसोसिएशन ने एक नियम बनाया: 1435 मिमी की चौड़ाई मानक चौड़ाई है, 1520 मिमी या उससे अधिक की चौड़ाई चौड़ी चौड़ाई है, और 1067 मिमी या उससे कम की चौड़ाई संकरी चौड़ाई है। चीन और पश्चिमी यूरोप जैसे दुनिया के अधिकांश देश मानक चौड़ाई का उपयोग करते हैं, लेकिन कजाकिस्तान, किर्गिस्तान, उज्बेकिस्तान, ताजिकिस्तान और अन्य सीआईएस देश चौड़ी चौड़ाई का उपयोग करते हैं। परिणामस्वरूप, "पैन-यूरेशियन रेलवे मेन लाइन" पर चलने वाली ट्रेनें "यूरेशियन थ्रू ट्रेन" नहीं कहला सकतीं।

एक रेल कंपनी के संबंधित व्यक्ति ने बताया कि बंदरगाहों पर भीड़भाड़ के कारण, इस वर्ष जुलाई और अगस्त में, राष्ट्रीय रेलवे समूह ने विभिन्न रेल कंपनियों द्वारा संचालित चीन-यूरोप ट्रेनों की संख्या कम कर दी।

भीड़भाड़ के कारण, चाइना-यूरोप एक्सप्रेस की समयबद्धता भी प्रभावित हुई है। एक कंपनी के लॉजिस्टिक्स विभाग के प्रभारी ने सीबीएन को बताया कि कंपनी पहले चाइना-यूरोप एक्सप्रेस के माध्यम से यूरोप से कुछ पुर्जे और सहायक उपकरण आयात करती थी, लेकिन अब समयबद्धता की उच्च आवश्यकताओं के कारण, चाइना-यूरोप एक्सप्रेस इन आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर पा रही है और उसने माल के इस हिस्से को हवाई मार्ग से आयात करने का निर्णय लिया है।

चीन (शेन्ज़ेन) के व्यापक विकास अनुसंधान संस्थान के रसद एवं आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधन के निदेशक वांग गुओवेन ने सीबीएन को बताया कि वर्तमान अड़चन बुनियादी ढांचे में है। चीन के लिए प्रति वर्ष 100,000 ट्रेनें चलाना आसान है। समस्या पटरी बदलने की है। चीन से यूरोप तक मानक पटरी को चौड़ी पटरी में बदलना होगा, और यूरोप से यूरोप तक चौड़ी पटरी को मानक पटरी में बदलना होगा। दो पटरी परिवर्तन से भारी अड़चन पैदा हो गई है। इसमें रेल बदलने की सुविधाओं और स्टेशन सुविधाओं का प्रबंधन शामिल है।

एक वरिष्ठ उद्योग शोधकर्ता ने कहा कि चीन-यूरोप एक्सप्रेस के बुनियादी ढांचे की कमी, विशेष रूप से लाइन के साथ राष्ट्रीय रेलवे बुनियादी ढांचे की कमी, चीन-यूरोप एक्सप्रेस की परिवहन क्षमता में कमी का कारण बनी है।

इस योजना में चीन-यूरोप रेलवे लाइन के किनारे स्थित देशों के साथ यूरेशियाई रेलवे योजना के संयुक्त विकास को सक्रिय रूप से बढ़ावा देने और विदेशी रेलवे के निर्माण को निरंतर गति प्रदान करने का भी प्रस्ताव है। चीन-किर्गिस्तान-यूक्रेन और चीन-पाकिस्तान रेलवे परियोजनाओं पर प्रारंभिक अध्ययनों को गति प्रदान की जाए। मंगोलियाई और अन्य रेलवे कंपनियों का पुरानी लाइनों के उन्नयन और नवीनीकरण, सीमावर्ती स्टेशनों और माल ढुलाई स्टेशनों के लेआउट और सहायक सुविधाओं एवं उपकरणों में सुधार करने तथा चीन-मंगोलिया रेलवे की विभिन्न लाइनों के समन्वय और जुड़ाव को बढ़ावा देने के लिए स्वागत है।

हालांकि, विदेशी बुनियादी ढांचा निर्माण क्षमताओं की तुलना चीन से करना कठिन है। इसलिए, वांग गुओवेन ने सुझाव दिया कि इसका समाधान यह है कि सभी बंदरगाहों को चीन के भीतर ही पटरी बिछाने और पटरी बदलने के लिए प्रयास करना चाहिए। चीन की बुनियादी ढांचा निर्माण क्षमताओं के साथ, पटरी बदलने की क्षमता में काफी सुधार किया जा सकता है।

साथ ही, वांग गुओवेन ने सुझाव दिया कि घरेलू खंड में मौजूदा रेलवे बुनियादी ढांचे को मजबूत किया जाना चाहिए, जैसे कि पुलों और सुरंगों का पुनर्निर्माण और डबल-डेक कंटेनरों की शुरुआत। उन्होंने कहा, "हाल के वर्षों में, हमने यात्री परिवहन पर अधिक ध्यान दिया है, लेकिन माल ढुलाई बुनियादी ढांचे में कोई खास सुधार नहीं हुआ है। इसलिए, पुलों और सुरंगों के नवीनीकरण के माध्यम से, परिवहन की मात्रा में वृद्धि हुई है और ट्रेन संचालन की आर्थिक विश्वसनीयता में सुधार हुआ है।"

राष्ट्रीय रेलवे समूह के आधिकारिक सूत्रों ने यह भी बताया कि इस वर्ष से अलाशांकौ, होर्गोस, एरेनहोट, मानझोउली और अन्य बंदरगाह विस्तार एवं परिवर्तन परियोजनाओं के कार्यान्वयन से चीन-यूरोप एक्सप्रेस की आने-जाने की क्षमता में प्रभावी रूप से सुधार हुआ है। इस वर्ष जनवरी से अगस्त तक चीन-यूरोप रेलवे के पश्चिमी, मध्य और पूर्वी कॉरिडोर में क्रमशः 5125, 1766 और 3139 ट्रेनें चलाई गईं, जो पिछले वर्ष की तुलना में क्रमशः 37%, 15% और 35% की वृद्धि दर्शाती हैं।

इसके अतिरिक्त, चीन-यूरोप रेल माल परिवहन संयुक्त कार्य समूह की सातवीं बैठक 9 सितंबर को वीडियो कॉन्फ्रेंस के माध्यम से आयोजित की गई। बैठक में "चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेन अनुसूची तैयारी और सहयोग उपाय (परीक्षण)" और "चीन-यूरोप एक्सप्रेस ट्रेन परिवहन योजना के स्वीकृत उपाय" के मसौदों की समीक्षा की गई। सभी पक्षों ने हस्ताक्षर करने पर सहमति व्यक्त की, जिससे घरेलू और विदेशी परिवहन संगठनों की क्षमता में और सुधार हुआ।

(स्रोत: चाइना बिजनेस न्यूज)