27. septembra debutoval v meste Yiwu v provincii Zhejiang expresný parník China-Europe Express s názvom „Global Yida“ plný 100 TEU exportného tovaru a ponáhľal sa do Madridu, hlavného mesta Španielska, vzdialeného 13 052 kilometrov. O deň neskôr bol expresný parník China-Europe Express plne naložený 50 kontajnermi nákladu. „Shanghai“ sa plavil z mesta Minhang do nemeckého Hamburgu, ktorý je vzdialený tisíce kilometrov, čím sa úspešne spustil expresný parník China-Europe Express medzi Šanghajom a Nemeckom.
Intenzívny štart spôsobil, že vlak Čína-Europe Express počas štátneho sviatku nikdy nezastavil. Inšpektori vlakov zdvojnásobili pracovnú záťaž. „V minulosti každá osoba kontrolovala viac ako 300 vozidiel za noc, teraz však kontroluje viac ako 700 vozidiel za noc.“ Zároveň počet vlakov otvorených v kontexte globálnej epidémie dosiahol v rovnakom období rekordnú úroveň.
Oficiálne údaje ukazujú, že od januára do augusta tohto roku otvorili nákladné vlaky medzi Čínou a Európou celkovo 10 052 vlakov, čo o dva mesiace skôr ako vlani prekročilo 10 000 vlakov, pričom prepravili 967 000 TEU, čo predstavuje medziročný nárast o 32 %, respektíve 40 %, a celková miera prepravy ťažkých kontajnerov bola 97,9 %.
V kontexte súčasnej situácie, keď je v medzinárodnej preprave „ťažko nájsť jednu krabicu“ a prudký nárast prepravných sadzieb, poskytla spoločnosť China-Europe Express spoločnostiam zahraničného obchodu viac možností. Zároveň však rýchlo sa rozvíjajúca spoločnosť China-Europe Express čelí mnohým prekážkam.
Čínsko-európsky expresný expres počas epidémie vyčerpal „zrýchlenie“.
Oblasť Čcheng-jü je prvým mestom v krajine, ktoré otvorilo vlak medzi Čínou a Európou. Podľa údajov investičnej rozvojovej skupiny pre medzinárodný železničný prístav v Čcheng-tu bolo od januára do augusta tohto roku spustených takmer 3 600 vlakov expresnej železničnej dopravy China-Europe Express (Čcheng-jü). Čcheng-tu medzi nimi neustále posilňuje tri hlavné trate – Lodž, Norimberg a Tilburg, inovuje „európsky“ prevádzkový model a v podstate dosahuje plné pokrytie Európy.
V roku 2011 otvoril Čchung-čching vlak Hewlett-Packard a potom mnoho miest po celej krajine postupne otvorilo nákladné vlaky do Európy. Do augusta 2018 dosiahol kumulatívny počet expresných vlakov Čína-Európa v celej krajine ročný cieľ 5 000 vlakov stanovený v Pláne výstavby a rozvoja expresných vlakov Čína-Európa (2016 – 2020) (ďalej len „plán“).
Rýchly rozvoj expresu medzi Čínou a Európou v tomto období ťažil z iniciatívy „Pás a cesta“ a z aktívneho úsilia vnútrozemských oblastí o vytvorenie významného medzinárodného logistického kanála spájajúceho vonkajší svet. Za osem rokov od roku 2011 do roku 2018 prekročila ročná miera rastu vlakov expres medzi Čínou a Európou 100 %. Najväčší nárast bol zaznamenaný v roku 2014 s mierou rastu 285 %.
Vypuknutie novej epidémie koronavírusu v roku 2020 bude mať relatívne veľký vplyv na leteckú a námornú dopravu a v dôsledku prerušenia prevádzky letísk a uzatvárania prístavov sa spoločnosť China-Europe Express stala dôležitou oporou medzinárodného dodávateľského reťazca a počet otvorených miest a otvorených prevádzok sa výrazne zvýšil.
Podľa údajov spoločnosti China Railway Group bude v roku 2020 otvorených celkovo 12 400 nákladných vlakov medzi Čínou a Európou a ročný počet vlakov po prvýkrát prekročí 10 000, čo predstavuje medziročný nárast o 50 %; celkovo bolo prepravených 1,135 milióna TEU tovaru, čo predstavuje medziročný nárast o 56 %, a komplexná miera prepravy ťažkých kontajnerov dosiahne 98,4 %.
S postupným obnovením práce a výroby na celom svete, najmä od začiatku tohto roka, sa výrazne zvýšil dopyt po medzinárodnej doprave, prístav je preťažený a je ťažké nájsť jednu krabicu a prudko vzrástla aj cena prepravy.
Chen Yang, šéfredaktor Xinde Maritime Network, profesionálnej konzultačnej platformy pre informácie o námornej doprave, ako dlhoročný pozorovateľ v oblasti medzinárodnej lodnej dopravy pre CBN uviedol, že od druhej polovice roka 2020 sa napätie v dodávateľskom reťazci kontajnerov výrazne nezlepšilo a prepravné sadzby sú tento rok ešte častejšie. Dosiahli rekordné maximum. Aj keď kolísajú, prepravné sadzby z Ázie na západ USA sú stále viac ako desaťkrát vyššie ako pred epidémiou. Konzervatívne sa odhaduje, že táto situácia bude pretrvávať do roku 2022 a niektorí analytici sa dokonca domnievajú, že bude pretrvávať až do roku 2023. „V odvetví sa panuje názor, že úzke hrdlo v dodávkach kontajnerov je tento rok určite beznádejné.“
Spoločnosť China Securities Investment sa tiež domnieva, že supersezóna konsolidácie by sa mohla predĺžiť na rekordnú úroveň. Pod vplyvom rôznych incidentov epidémie sa chaos v globálnom dodávateľskom reťazci zintenzívnil a stále neexistujú žiadne známky zlepšenia vzťahu medzi ponukou a dopytom. Hoci na tichomorský trh naďalej vstupujú noví malí dopravcovia, celková efektívna kapacita trhu zostáva na úrovni okolo 550 000 TEU týždenne, čo nemá zjavný vplyv na zlepšenie vzťahu medzi ponukou a dopytom. Počas epidémie sa zlepšilo riadenie a kontrola lodí v prístave, čo zhoršilo meškania v harmonograme a rozpor medzi ponukou a dopytom. Jednostranný trhový model spôsobený vážnou nerovnováhou medzi ponukou a dopytom môže pretrvávať ešte dlho.
Pokračujúcemu silnému dopytu na trhu zodpovedá aj „zrýchlenie“ počtu vlakov China-Europe Express, ktoré dochádzajú z dôvodu epidémie. Oficiálne údaje ukazujú, že od tohto roka počet vlakov China-Europe Express, ktoré vstupujú do krajiny a opúšťajú ju cez železničný prístav Manzhouli, prekročil hranicu 3 000. V porovnaní s minulým rokom bolo 3 000 vlakov dokončených takmer o dva mesiace skôr, čo ukazuje na trvalý a rýchly rastový trend.
Podľa správy o údajoch o železničnom exprese China-Europe Railway Express, ktorú vydala Štátna správa železníc, sa v prvej polovici tohto roka ďalej zlepšila kapacita troch hlavných koridorov. Spomedzi nich bolo na Západnom koridore otvorených 3 810 radov, čo predstavuje medziročný nárast o 51 %; na Východnom koridore bolo otvorených 2 282 radov, čo predstavuje medziročný nárast o 41 %; a na Prielive bolo otvorených 1 285 stĺpcov, čo predstavuje medziročný nárast o 27 %.
Vzhľadom na napätie medzinárodnej prepravy a rýchly nárast prepravných sadzieb poskytla spoločnosť China-Europe Express doplnkové programy pre spoločnosti zahraničného obchodu.
Chen Zheng, generálny riaditeľ spoločnosti Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., pre China Business News uviedol, že čas prepravy expresnou službou China-Europe Express sa teraz skrátil na približne 2 týždne. Konkrétna výška prepravy sa líši v závislosti od prepravcu a cenová ponuka na prepravu 40-stopového kontajnera je v súčasnosti okolo 11 000 amerických dolárov, pričom súčasná cena prepravy kontajnerom sa zvýšila na takmer 20 000 amerických dolárov. Takže ak spoločnosti využijú expresnú službu China-Europe Express, môžu do určitej miery ušetriť náklady a zároveň nie je zlá ani včasnosť prepravy.
Od augusta do septembra tohto roku sa veľké množstvo vianočných položiek nedalo včas odoslať kvôli „ťažko dostupnému baleniu“. Qiu Xuemei, generálny riaditeľ predaja spoločnosti Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., raz pre China Business News povedal, že zvažujú prepravu niektorého tovaru do krajín Blízkeho východu z mora na pevninu na účely exportu.
Rýchly rast spoločnosti China-Europe Express však stále nestačí na to, aby sa stala alternatívou k námornej nákladnej doprave.
Chen Zheng uviedol, že medzinárodná nákladná doprava je stále založená prevažne na námornej doprave, ktorá predstavuje približne 80 %, a leteckej doprave 10 % až 20 %. Podiel a objem expresných vlakov medzi Čínou a Európou sú relatívne obmedzené a je možné zabezpečiť doplnkové riešenia, ale nenahrádzajú námornú ani leteckú dopravu. Preto je symbolický význam otvorenia expresného vlaku medzi Čínou a Európou väčší.
Podľa údajov ministerstva dopravy bude v roku 2020 priepustnosť kontajnerov v pobrežných prístavoch 230 miliónov TEU, zatiaľ čo vlaky China-Europe Express prepravia 1,135 milióna TEU. Od januára do augusta tohto roku bola priepustnosť kontajnerov v pobrežných prístavoch v celej krajine 160 miliónov TEU, zatiaľ čo celkový počet kontajnerov odoslaných vlakmi China-Europe v rovnakom období bol iba 964 000 TEU.
Yang Jie, komisár Medzinárodného centra expresných služieb Čínskej asociácie pre komunikácie a dopravu, sa tiež domnieva, že hoci China-Europe Express dokáže nahradiť len hŕstku tovarov, úloha China-Europe Express sa nepochybne ďalej posilní.
Otepľovanie obchodnej bilancie medzi Čínou a Európou zvyšuje popularitu China-Europe Express
V skutočnosti súčasná popularita expresnej dopravy medzi Čínou a Európou nie je dočasná a dôvodom nie je len prudko rastúca námorná nákladná doprava.
„Výhody dvojcyklovej štruktúry Číny sa v prvom rade prejavujú v jej hospodárskych a obchodných vzťahoch s Európskou úniou.“ Wei Jianguo, bývalý námestník ministra obchodu a podpredseda Čínskeho centra pre medzinárodnú hospodársku výmenu, uviedol, že z hľadiska hospodárskych vzťahov tento rok 1~ V auguste dosiahol obchod medzi Čínou a EÚ hodnotu 528,9 miliardy amerických dolárov, čo predstavuje nárast o 32,4 %, z čoho vývoz mojej krajiny predstavoval 322,55 miliardy amerických dolárov, čo predstavuje nárast o 32,4 %, a dovoz mojej krajiny predstavoval 206,35 miliardy amerických dolárov, čo predstavuje nárast o 32,3 %.
Wei Jianguo verí, že EÚ tento rok s veľkou pravdepodobnosťou opäť prekoná ASEAN a vráti sa na pozíciu najväčšieho obchodného partnera Číny. To tiež znamená, že Čína a EÚ sa stanú navzájom najväčšími obchodnými partnermi a „hospodárske a obchodné vzťahy medzi Čínou a EÚ budú nastolením svetlej budúcnosti“.
Hoci nákladný vlak medzi Čínou a Európou v súčasnosti prepravuje relatívne obmedzený podiel hospodárskej a obchodnej činnosti medzi Čínou a Európou, predpovedá, že obchod medzi Čínou a EÚ presiahne 700 miliárd amerických dolárov a s rýchlym nárastom nákladných vlakov medzi Čínou a Európou bude možné prepraviť tovar v medzinárodnej preprave v hodnote 40 až 50 miliárd amerických dolárov. Potenciál je obrovský.
Za zmienku stojí, že mnohé krajiny venujú väčšiu pozornosť expresnému obchodu China-Europe Express s cieľom zlepšiť efektívnosť colného odbavenia. „Prístavy expresného obchodu China-Europe Express sú lepšie ako prístavy v Spojených štátoch a ASEAN, pokiaľ ide o odľahčenie a manipuláciu s kontajnermi. To umožňuje expresnému obchodu China-Europe Express zohrávať úlohu komanda v čínsko-európskom obchode.“ Wei Jianguo povedal: „Aj keď to stále nestačí. Je to hlavná sila, ale zohrala veľmi dobrú úlohu ako základňa.“
tiež mám z tejto spoločnosti skvelý pocit. Alice, manažérka prepravy spoločnosti Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., pre CBN povedala, že spoločnosť, ktorá pôvodne vyvážala do Spojených štátov, tento rok zvýšila aj objem exportu na európsky trh, pričom do Európy sa zvýšil približne o 50 %. To ešte viac zvýšilo ich pozornosť o železničný expres medzi Čínou a Európou.
Z hľadiska typov prepravovaného tovaru sa spoločnosť China-Europe Express rozšírila z pôvodných notebookov a iných elektronických produktov na viac ako 50 000 typov produktov, ako sú autodiely a vozidlá, chemikálie, stroje a zariadenia, balíky elektronického obchodu a zdravotnícke zariadenia. Ročná hodnota prepravy nákladných vlakov sa zvýšila z 8 miliárd amerických dolárov v roku 2016 na takmer 56 miliárd amerických dolárov v roku 2020, čo predstavuje takmer 7-násobný nárast.
Zlepšuje sa aj situácia s „prázdnymi kontajnermi“ v expresných vlakoch Čína-Európa: v prvej polovici roka 2021 dosiahol pomer spiatočných ciest 85 %, čo je najlepšia úroveň v histórii.
Čínsko-európsky expres „Šanghaj“, ktorý bol spustený 28. septembra, naplno využije úlohu spiatočných vlakov pri stimulácii dovozu. V polovici októbra sa čínsko-európsky expres „Šanghaj“ vráti z Európy do Šanghaja. Exponáty, ako napríklad audio, lokalizátor rozsiahlych sanitárnych vozidiel a zariadenia na nukleárnu magnetickú rezonanciu, do krajiny dorazia vlakom, aby sa zúčastnili 4. veľtrhu CIIE. Následne sa využije efektívnosť dopravy na uvedenie ďalších vysokohodnotných komodít, ako je víno, luxusný tovar a špičkové nástroje, na čínsky trh prostredníctvom cezhraničných železníc.
Ako jedna z platforiem s najkompletnejšími traťami, najväčším počtom prístavov a najpresnejšími plánmi na naplnenie domácej platformy nákladnej vlakovej dopravy medzi Čínou a Európou je Yixinou jedinou súkromnou holdingovou spoločnosťou v tomto odvetví s trhovým podielom 12 % z celkových zásielok v krajine. Tento rok tiež zaznamenala prudký nárast spiatočných vlakov a hodnoty nákladu.
Od 1. januára do 1. októbra 2021 platforma China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu vypravila celkovo 1 004 vlakov a prepravilo sa celkovo 82 800 TEU, čo predstavuje medziročný nárast o 57,7 %. Z toho bolo prepravených celkovo 770 vlakov smerujúcich do zahraničia, čo predstavuje medziročný nárast o 23,8 %, a celkovo bolo prepravených 234 vlakov, čo predstavuje medziročný nárast o 1 413,9 %.
Podľa štatistík colnej správy Yiwu od januára do augusta tohto roku colná správa Yiwu dohliadala a schválila expresný vlak „Yixin Europe“ medzi Čínou a Európou v hodnote 21,41 miliardy juanov, čo predstavuje medziročný nárast o 82,2 %, z čoho vývoz predstavoval 17,41 miliardy juanov, čo predstavuje medziročný nárast o 50,6 %, a dovoz predstavoval 4,0 miliardy juanov, čo predstavuje medziročný nárast o 1955,8 %.
19. augusta odišiel 3 000. vlak „Yixinou“ z nástupišťa Yiwu. Prevádzkovateľ nástupišťa, spoločnosť Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd., vydal konosament pre multimodálnu železničnú prepravu, v ktorom schválil „materializáciu konosamentu pre multimodálnu železničnú prepravu“. Obchodné spoločnosti používajú konosament ako dôkaz na získanie „úveru na prepravu tovaru“ alebo „úveru na náklad“ od banky. „Úver. Ide o historický prielom v obchodnej inovácii „materializácie konosamentu pre multimodálnu železničnú prepravu“, čo znamená oficiálne začatie vydávania konosamentov „materializácie multimodálneho železničného prepravného konosamentu“ spoločnosti China-Europe Express a obchodovania s bankovými úvermi.
Wang Jinqiu, predseda predstavenstva spoločnosti Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., uviedol, že expresné vlaky China-Europe Express s názvom „Shanghai“ nemajú žiadne vládne dotácie a sú výlučne prevádzkované trhovo riadenými platformami. S postupným znižovaním dotácií na expresné vlaky China-Europe Express sa aj Šanghaj vydá na novú cestu.
Infraštruktúra sa stala kľúčovým úzkym hrdlom
Hoci expresný expres medzi Čínou a Európou vykazuje explozívny rast, stále čelí mnohým problémom.
K preťaženiu dochádza nielen v pobrežných prístavoch, ale zhromažďuje sa tam aj veľké množstvo nákladných vlakov spájajúcich Čínu a Európu, čo vyvíja obrovský tlak na železničné stanice, najmä na železničné prístavy.
Vlak Čína-Európa je rozdelený na tri úseky: Západný, Stredný a Východný, pričom prechádza cez Alashankou a Horgos v Sin-ťiangu, Erlianhot vo Vnútornom Mongolsku a Manzhouli v provincii Chej-lung-ťiang. Navyše, kvôli nekonzistentnosti železničných štandardov medzi Čínou a krajinami SNŠ musia tieto vlaky prechádzať týmto miestom, aby zmenili koľaje.
V roku 1937 Medzinárodná železničná asociácia vydala nariadenie: rozchod 1435 mm je štandardný rozchod, rozchod 1520 mm alebo viac je široký rozchod a rozchod 1067 mm alebo menej sa považuje za úzky rozchod. Väčšina krajín sveta, ako napríklad Čína a západná Európa, používa štandardné rozchody, ale Kazachstan, Kirgizsko, Uzbekistan, Tadžikistan a ďalšie krajiny SNŠ používajú široké rozchody. V dôsledku toho sa vlaky premávajúce na „Pan-eurázijskej železničnej hlavnej trati“ nemôžu stať „eurázijskými priamymi vlakmi“.
Príbuzná osoba z jednej železničnej spoločnosti uviedla, že kvôli preťaženiu prístavov Národná železničná skupina v júli a auguste tohto roku znížila počet vlakov medzi Čínou a Európou prevádzkovaných rôznymi železničnými spoločnosťami.
Kvôli preťaženiu je obmedzená aj dochádzka expresnej prepravy China-Europe Express. Zodpovedný za logistické oddelenie jedného podniku pre CBN uviedol, že spoločnosť predtým dovážala niektoré diely a príslušenstvo z Európy prostredníctvom expresnej prepravy China-Europe Express, ale kvôli súčasným vyšším požiadavkám na dochádzku spoločnosť China-Europe Express nedokázala tieto požiadavky splniť a túto časť tovaru presunula na letecký dovoz.
Wang Guowen, riaditeľ Inštitútu logistiky a riadenia dodávateľského reťazca Čínskeho inštitútu komplexného rozvojového výskumu (Shenzhen), pre CBN povedal, že súčasným úzkym hrdlom je infraštruktúra. Pokiaľ ide o Čínu, je v poriadku otvoriť 100 000 vlakov ročne. Problémom je zmena trate. Z Číny do Európy sa musí štandardná trať zmeniť na širokú trať a z Európy sa musí zmeniť zo širokej trate na štandardnú trať. Dve zmeny trate vytvorili obrovské úzke hrdlo. To zahŕňa vybudovanie prestupových zariadení a staničných zariadení.
Vedúci priemyselný výskumník uviedol, že nedostatočná infraštruktúra spoločnosti China-Europe Express, najmä národnej železničnej infraštruktúry pozdĺž trate, spôsobila nedostatok prepravnej kapacity spoločnosti China-Europe Express.
„Plánovanie“ tiež navrhuje aktívne podporovať spoločný rozvoj euroázijského železničného plánu s krajinami pozdĺž železničnej trate Čína-Európa a neustále podporovať výstavbu zámorských železníc. Urýchliť pokrok v predbežných štúdiách železničných projektov Čína-Kirgizsko-Ukrajina a Čína-Pakistan. Mongolské a ruské železnice sú vítané pri modernizácii a rekonštrukcii zastaraných tratí, zlepšení usporiadania staníc a podporných zariadení a vybavenia hraničných staníc a prekladísk pozdĺž trate a pri podpore zosúladenia a prepojenia možností výhybiek na železničnej trati medzi Čínou a Mongolskom.
Je však ťažké porovnávať zahraničné kapacity v oblasti výstavby infraštruktúry s Čínou. Preto Wang Guowen navrhol, že riešením je usilovať sa o to, aby všetky prístavy zaviedli koľaje a zmenili koľaje v rámci Číny. Vďaka čínskym kapacitám v oblasti výstavby infraštruktúry sa dá výrazne zlepšiť schopnosť meniť koľaje.
Wang Guowen zároveň navrhol posilnenie pôvodnej železničnej infraštruktúry vo vnútroštátnom úseku, napríklad rekonštrukciou mostov a tunelov a zavedením dvojpodlažných kontajnerov. „V posledných rokoch sme venovali väčšiu pozornosť osobnej doprave, ale nákladná infraštruktúra sa výrazne nezlepšila. Preto sa vďaka rekonštrukcii mostov a tunelov zvýšil objem prepravy a zlepšila sa ekonomická spoľahlivosť vlakovej prevádzky.“
Oficiálny zdroj Národnej železničnej skupiny tiež uviedol, že od tohto roku realizácia projektov rozšírenia a transformácie prístavov Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli a ďalších efektívne zlepšila kapacitu vlakov China-Europe Express v prístavoch aj mimo nich. Od januára do augusta tohto roku bolo v západnom, strednom a východnom koridore železnice China-Europe Railway otvorených 5125, 1766 a 3139 vlakov, čo predstavuje medziročný nárast o 37 %, 15 % a 35 %.
Okrem toho sa 9. septembra konalo siedme stretnutie Spoločnej pracovnej skupiny pre železničnú nákladnú dopravu medzi Čínou a Európou prostredníctvom videokonferencie. Stretnutie prerokovalo návrhy „Opatrenia k príprave a spolupráci v oblasti expresnej železničnej dopravy medzi Čínou a Európou (skúšobné)“ a „Dohodnuté opatrenia k plánu expresnej železničnej dopravy medzi Čínou a Európou“. Všetky strany súhlasili s podpísaním a ďalej zlepšili možnosti organizácie domácej a zahraničnej dopravy.
(Zdroj: China Business News)
Čas uverejnenia: 21. októbra 2021
