ఓడలో స్థలం బుక్ చేసుకోవడం కష్టం, ఎలా పరిష్కరించాలి?

సెప్టెంబర్ 27న, 100 TEUల ఎగుమతి సరుకులతో నిండిన "గ్లోబల్ యిడా" అనే చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్, జెజియాంగ్‌లోని యివులో తన తొలి ప్రయాణాన్ని ప్రారంభించి, 13,052 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉన్న స్పెయిన్ రాజధాని మాడ్రిడ్‌కు వేగంగా దూసుకుపోయింది. ఒక రోజు తర్వాత, ఈ చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ 50 కంటైనర్ల సరుకుతో పూర్తిగా నిండిపోయింది. "షాంఘై" అనే నౌక మిన్‌హాంగ్ నుండి వేలాది మైళ్ల దూరంలో ఉన్న జర్మనీలోని హాంబర్గ్‌కు ప్రయాణించడంతో, షాంఘై-జర్మన్ చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ విజయవంతంగా ప్రారంభించబడింది.

తీవ్రమైన ప్రారంభం కారణంగా జాతీయ దినోత్సవ సెలవు రోజున చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైలు ఆగకుండా నడిచింది. రైలు ఇన్‌స్పెక్టర్ల పనిభారం రెట్టింపు అయింది. "గతంలో ప్రతి వ్యక్తి రాత్రికి 300కు పైగా వాహనాలను తనిఖీ చేసేవారు, కానీ ఇప్పుడు రాత్రికి 700కు పైగా వాహనాలను తనిఖీ చేస్తున్నారు." అదే సమయంలో, ప్రపంచవ్యాప్త మహమ్మారి నేపథ్యంలో తెరిచిన రైళ్ల సంఖ్య ఇదే కాలంలో రికార్డు స్థాయికి చేరుకుంది.

అధికారిక గణాంకాల ప్రకారం, ఈ సంవత్సరం జనవరి నుండి ఆగస్టు వరకు, చైనా-యూరప్ సరుకు రవాణా రైళ్లు మొత్తం 10,052 రైళ్లను ప్రారంభించాయి. ఇది గత సంవత్సరం కంటే రెండు నెలల ముందే 10,000 రైళ్లను అధిగమించింది. ఈ రైళ్లు 967,000 TEUలను రవాణా చేశాయి, ఇది గతేడాదితో పోలిస్తే వరుసగా 32% మరియు 40% అధికం. అలాగే, మొత్తం భారీ కంటైనర్ల రేటు 97.9%గా నమోదైంది.

అంతర్జాతీయ రవాణాలో ప్రస్తుతం నెలకొన్న "ఒక పెట్టెను కనుగొనడం కష్టంగా ఉన్న" పరిస్థితి మరియు సరుకు రవాణా ఛార్జీలలో వచ్చిన భారీ పెరుగుదల నేపథ్యంలో, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ విదేశీ వాణిజ్య సంస్థలకు మరిన్ని ఎంపికలను అందించింది. కానీ అదే సమయంలో, వేగంగా విస్తరిస్తున్న చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ అనేక అడ్డంకులను కూడా ఎదుర్కొంటోంది.

మహమ్మారి కారణంగా చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ వేగం తగ్గింది.

చైనా-యూరప్ రైలును ప్రారంభించిన దేశంలోని మొదటి నగరం చెంగ్యు ప్రాంతం. చెంగ్డూ అంతర్జాతీయ రైల్వే పోర్ట్ ఇన్వెస్ట్‌మెంట్ డెవలప్‌మెంట్ గ్రూప్ డేటా ప్రకారం, ఈ సంవత్సరం జనవరి నుండి ఆగస్టు వరకు, దాదాపు 3,600 చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ (చెంగ్యు) రైళ్లు ప్రారంభించబడ్డాయి. వీటిలో, చెంగ్డూ లాడ్జ్, నూరెంబర్గ్ మరియు టిల్బర్గ్ అనే మూడు ప్రధాన మార్గాలను స్థిరంగా బలోపేతం చేస్తూ, "యూరోపియన్" ఆపరేషన్ మోడల్‌ను ఆవిష్కరిస్తూ, ప్రాథమికంగా యూరప్ అంతటా పూర్తి కవరేజీని సాధిస్తోంది.

2011లో, చోంగ్‌కింగ్ హ్యూలెట్-ప్యాకర్డ్ రైలును ప్రారంభించింది, ఆ తర్వాత దేశవ్యాప్తంగా అనేక నగరాలు వరుసగా ఐరోపాకు సరుకు రవాణా రైళ్లను ప్రారంభించాయి. ఆగష్టు 2018 నాటికి, దేశవ్యాప్తంగా చైనా-ఐరోపా ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్ల మొత్తం సంఖ్య, చైనా-ఐరోపా ఎక్స్‌ప్రెస్ రైలు నిర్మాణం మరియు అభివృద్ధి ప్రణాళిక (2016-2020) (ఇకపై "ప్రణాళిక"గా పిలవబడుతుంది)లో నిర్దేశించిన 5,000 రైళ్ల వార్షిక లక్ష్యాన్ని సాధించింది.

ఈ కాలంలో చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ వేగంగా అభివృద్ధి చెందడానికి “బెల్ట్ అండ్ రోడ్” చొరవ మరియు బయటి ప్రపంచాన్ని అనుసంధానించే ఒక ప్రధాన అంతర్జాతీయ లాజిస్టిక్స్ మార్గాన్ని ఏర్పాటు చేయడానికి అంతర్గత ప్రాంతాలు చురుకుగా ప్రయత్నించడం దోహదపడ్డాయి. 2011 నుండి 2018 వరకు ఉన్న ఎనిమిదేళ్లలో, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్ల వార్షిక వృద్ధి రేటు 100% మించిపోయింది. అత్యధికంగా 2014లో 285% వృద్ధి రేటుతో ఇది నమోదైంది.

2020లో కొత్త కరోనా వైరస్ మహమ్మారి వ్యాప్తి వాయు మరియు సముద్ర రవాణాపై సాపేక్షంగా పెద్ద ప్రభావాన్ని చూపింది. విమానాశ్రయాలకు అంతరాయం, ఓడరేవుల మూసివేత కారణంగా, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ అంతర్జాతీయ సరఫరా గొలుసుకు ఒక ముఖ్యమైన మద్దతుగా మారింది మరియు దీనిని ప్రారంభించే నగరాలు, కేంద్రాల సంఖ్య గణనీయంగా పెరిగింది.

చైనా రైల్వే గ్రూప్ డేటా ప్రకారం, 2020లో మొత్తం 12,400 చైనా-యూరప్ సరుకు రవాణా రైళ్లు ప్రారంభించబడతాయి మరియు వార్షిక రైళ్ల సంఖ్య మొదటిసారిగా 10,000 దాటుతుంది, ఇది గతేడాదితో పోలిస్తే 50% పెరుగుదల; మొత్తం 1.135 మిలియన్ TEUల సరుకులు రవాణా చేయబడ్డాయి, ఇది గతేడాదితో పోలిస్తే 56% పెరుగుదల, మరియు సమగ్ర భారీ కంటైనర్ రేటు 98.4%కి చేరుకుంటుంది.

ప్రపంచవ్యాప్తంగా, ముఖ్యంగా ఈ సంవత్సరం ప్రారంభం నుండి, పనులు మరియు ఉత్పత్తి క్రమంగా పునఃప్రారంభం కావడంతో, అంతర్జాతీయ రవాణాకు డిమాండ్ బాగా పెరిగింది, ఓడరేవులు రద్దీగా మారాయి, ఒక పెట్టె దొరకడం కష్టంగా ఉంది, మరియు రవాణా ధర కూడా విపరీతంగా పెరిగింది.

అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్ రంగంలో దీర్ఘకాల పరిశీలకుడిగా ఉన్న, మరియు వృత్తిపరమైన షిప్పింగ్ సమాచార కన్సల్టింగ్ ప్లాట్‌ఫారమ్ అయిన జిండే మారిటైమ్ నెట్‌వర్క్ ఎడిటర్-ఇన్-చీఫ్ చెన్ యాంగ్, CBNతో మాట్లాడుతూ, 2020 ద్వితీయార్థం నుండి కంటైనర్ సరఫరా గొలుసులో ఉద్రిక్తత గణనీయంగా మెరుగుపడలేదని, మరియు ఈ సంవత్సరం సరుకు రవాణా రేటు మరింత తరచుగా రికార్డు స్థాయికి చేరుకుందని చెప్పారు. హెచ్చుతగ్గులు ఉన్నప్పటికీ, ఆసియా నుండి పశ్చిమ అమెరికాకు సరుకు రవాణా రేటు మహమ్మారికి ముందు కంటే ఇప్పటికీ పది రెట్లు ఎక్కువగా ఉంది. ఈ పరిస్థితి 2022 వరకు కొనసాగుతుందని ఒక అంచనా, మరియు కొంతమంది విశ్లేషకులు ఇది 2023 వరకు కూడా కొనసాగుతుందని నమ్ముతున్నారు. "ఈ సంవత్సరం కంటైనర్ సరఫరాలో ఉన్న ఈ ప్రతిబంధకం ఖచ్చితంగా నిరాశాజనకంగా ఉంటుందనేది పరిశ్రమ ఏకాభిప్రాయం."

ఏకీకరణకు సంబంధించిన అత్యంత కీలకమైన సీజన్ రికార్డు స్థాయికి పొడిగించబడవచ్చని చైనా సెక్యూరిటీస్ ఇన్వెస్ట్‌మెంట్ కూడా భావిస్తోంది. మహమ్మారికి సంబంధించిన వివిధ సంఘటనల ప్రభావంతో, ప్రపంచ సరఫరా గొలుసులో గందరగోళం తీవ్రమైంది మరియు సరఫరా, డిమాండ్‌ల మధ్య సంబంధంలో మెరుగుదలకు ఇప్పటికీ ఎటువంటి సూచనలు లేవు. కొత్త చిన్న క్యారియర్లు పసిఫిక్ మార్కెట్‌లోకి ప్రవేశిస్తూనే ఉన్నప్పటికీ, మార్కెట్ యొక్క మొత్తం ప్రభావవంతమైన సామర్థ్యం వారానికి సుమారు 550,000 TEUల వద్దే ఉంది, ఇది సరఫరా, డిమాండ్‌ల మధ్య సంబంధాన్ని మెరుగుపరచడంలో స్పష్టమైన ప్రభావాన్ని చూపడం లేదు. మహమ్మారి సమయంలో, ఓడరేవులకు వచ్చే ఓడల నిర్వహణ మరియు నియంత్రణను ఉన్నతీకరించడం జరిగింది, ఇది షెడ్యూల్ ఆలస్యాలను మరియు సరఫరా, డిమాండ్‌ల మధ్య వైరుధ్యాన్ని మరింత తీవ్రతరం చేసింది. సరఫరా, డిమాండ్‌ల మధ్య తీవ్రమైన అసమతుల్యత వల్ల ఏర్పడిన ఈ ఏకపక్ష మార్కెట్ సరళి చాలా కాలం పాటు కొనసాగవచ్చు.

మార్కెట్‌లో కొనసాగుతున్న బలమైన డిమాండ్‌కు అనుగుణంగా, మహమ్మారి తర్వాత కూడా చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్ల వేగం "వేగవంతం" అవుతోంది. అధికారిక గణాంకాల ప్రకారం, ఈ సంవత్సరం నుండి మంఝౌలి రైల్వే పోర్ట్ ద్వారా దేశంలోకి ప్రవేశించి, దేశం నుండి బయలుదేరే చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్ల సంఖ్య 3,000 మార్కును దాటింది. గత సంవత్సరంతో పోలిస్తే, ఈ 3,000 రైళ్ల సంఖ్య దాదాపు రెండు నెలల ముందే పూర్తయింది, ఇది నిరంతర మరియు వేగవంతమైన వృద్ధి ధోరణిని సూచిస్తోంది.

రాష్ట్ర రైల్వే పరిపాలన జారీ చేసిన చైనా-యూరప్ రైల్వే ఎక్స్‌ప్రెస్ డేటా నివేదిక ప్రకారం, ఈ సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో, మూడు ప్రధాన కారిడార్ల సామర్థ్యం మరింత మెరుగుపడింది. వాటిలో, పశ్చిమ కారిడార్‌లో 3,810 లైన్లు ప్రారంభించబడ్డాయి, ఇది గతేడాదితో పోలిస్తే 51% పెరుగుదల; తూర్పు కారిడార్‌లో 2,282 లైన్లు ప్రారంభించబడ్డాయి, ఇది గతేడాదితో పోలిస్తే 41% పెరుగుదల; ప్రధాన మార్గంలో 1285 లైన్లు ప్రారంభించబడ్డాయి, ఇది గతేడాదితో పోలిస్తే 27% పెరుగుదల.

అంతర్జాతీయ రవాణా రంగంలో నెలకొన్న ఒత్తిడి, సరుకు రవాణా ఛార్జీలు వేగంగా పెరుగుతున్న నేపథ్యంలో, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ విదేశీ వాణిజ్య సంస్థలకు అనుబంధ కార్యక్రమాలను అందించింది.

షాంఘై జిన్లియాన్‌ఫాంగ్ ఇంపోర్ట్ అండ్ ఎక్స్‌పోర్ట్ కో., లిమిటెడ్ జనరల్ మేనేజర్ చెన్ జెంగ్, చైనా బిజినెస్ న్యూస్‌తో మాట్లాడుతూ, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రవాణా సమయం ఇప్పుడు సుమారు 2 వారాలకు కుదించబడిందని చెప్పారు. నిర్దిష్ట సరుకు రవాణా మొత్తం ఏజెంట్‌ను బట్టి మారుతుంది, మరియు 40-అడుగుల కంటైనర్ సరుకు రవాణా ధర ప్రస్తుతం సుమారు 11,000 అమెరికన్ డాలర్లుగా ఉంది. ప్రస్తుత షిప్పింగ్ కంటైనర్ సరుకు రవాణా ధర దాదాపు 20,000 అమెరికన్ డాలర్లకు పెరిగింది, కాబట్టి కంపెనీలు చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌ను ఉపయోగిస్తే, వారు కొంతవరకు ఖర్చులను ఆదా చేసుకోవచ్చు మరియు అదే సమయంలో, రవాణా సమయపాలన కూడా బాగానే ఉంటుంది.

ఈ సంవత్సరం ఆగస్టు నుండి సెప్టెంబర్ వరకు, "దొరకడం కష్టమైన వస్తువుల పెట్టె" కారణంగా పెద్ద సంఖ్యలో క్రిస్మస్ వస్తువులను సకాలంలో రవాణా చేయలేకపోయారు. డోంగ్యాంగ్ వెయిజులే ఆర్ట్స్ & క్రాఫ్ట్స్ కో., లిమిటెడ్ సేల్స్ జనరల్ మేనేజర్ అయిన కియు క్సుమేయి, ఎగుమతి కోసం కొన్ని వస్తువులను సముద్ర మార్గ రవాణా ద్వారా మధ్యప్రాచ్య దేశాలకు పంపడాన్ని పరిశీలిస్తున్నట్లు ఒకసారి చైనా బిజినెస్ న్యూస్‌కు తెలిపారు.

అయితే, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్నప్పటికీ, అది సముద్ర రవాణాకు ప్రత్యామ్నాయంగా మారడానికి ఇంకా సరిపోవడం లేదు.

అంతర్జాతీయ సరుకు రవాణా ఇప్పటికీ ప్రధానంగా సముద్ర రవాణాపైనే ఆధారపడి ఉందని, దీని వాటా సుమారు 80% కాగా, వాయు రవాణా వాటా 10 నుండి 20% వరకు ఉందని చెన్ జెంగ్ అన్నారు. చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్ల నిష్పత్తి, పరిమాణం చాలా పరిమితంగా ఉన్నాయని, అనుబంధ పరిష్కారాలను అందించగలిగినప్పటికీ, అవి సముద్ర లేదా వాయు రవాణాకు ప్రత్యామ్నాయం కాదని ఆయన తెలిపారు. అందువల్ల, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైలు ప్రారంభానికి ఉన్న ప్రతీకాత్మక ప్రాముఖ్యత మరింత గొప్పది.

రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ గణాంకాల ప్రకారం, 2020లో తీరప్రాంత ఓడరేవుల కంటైనర్ రవాణా 230 మిలియన్ TEUలు కాగా, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్లు 1.135 మిలియన్ TEUలను రవాణా చేస్తాయి. ఈ ఏడాది జనవరి నుంచి ఆగస్టు వరకు దేశవ్యాప్తంగా తీరప్రాంత ఓడరేవుల కంటైనర్ రవాణా 160 మిలియన్ TEUలు కాగా, అదే కాలంలో చైనా-యూరప్ రైళ్ల ద్వారా పంపిన మొత్తం కంటైనర్ల సంఖ్య కేవలం 964,000 TEUలు మాత్రమే.

చైనా కమ్యూనికేషన్స్ అండ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ అసోసియేషన్ యొక్క అంతర్జాతీయ ఎక్స్‌ప్రెస్ సర్వీస్ సెంటర్ కమీషనర్ అయిన యాంగ్ జీ కూడా, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ కేవలం కొన్ని వస్తువుల స్థానాన్ని మాత్రమే భర్తీ చేయగలిగినప్పటికీ, దాని పాత్ర నిస్సందేహంగా మరింత బలోపేతం అవుతుందని విశ్వసిస్తున్నారు.

చైనా-యూరప్ వాణిజ్యం బలపడటం చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ ప్రజాదరణను పెంచుతోంది

నిజానికి, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌కు ప్రస్తుతం ఉన్న ప్రజాదరణ తాత్కాలికమైనది కాదు, దీనికి కారణం కేవలం విపరీతంగా పెరుగుతున్న సముద్ర సరుకు రవాణా ఛార్జీలు మాత్రమే కాదు.

"చైనా యొక్క ద్వంద్వ-చక్ర నిర్మాణం యొక్క ప్రయోజనాలు మొదటగా యూరోపియన్ యూనియన్‌తో దాని ఆర్థిక మరియు వాణిజ్య సంబంధాలలో ప్రతిబింబిస్తాయి." వాణిజ్య మంత్రిత్వ శాఖ మాజీ ఉప మంత్రి మరియు చైనా సెంటర్ ఫర్ ఇంటర్నేషనల్ ఎకనామిక్ ఎక్స్ఛేంజ్ వైస్ చైర్మన్ అయిన వీ జియాన్‌గువో మాట్లాడుతూ, ఆర్థిక సంబంధాల దృక్కోణం నుండి, ఈ సంవత్సరం ఆగస్టు 1 నాటికి, చైనా-ఈయూ వాణిజ్యం 528.9 బిలియన్ యూఎస్ డాలర్లుగా ఉంది, ఇది 32.4% పెరుగుదలను సూచిస్తుంది. ఇందులో మన దేశ ఎగుమతులు 322.55 బిలియన్ యూఎస్ డాలర్లుగా ఉన్నాయి, ఇది 32.4% పెరుగుదలను సూచిస్తుంది, మరియు మన దేశ దిగుమతులు 206.35 బిలియన్ యూఎస్ డాలర్లుగా ఉన్నాయి, ఇది 32.3% పెరుగుదలను సూచిస్తుంది.

ఈ సంవత్సరం యూరోపియన్ యూనియన్ (ఈయూ) చాలావరకు ఆసియాన్‌ను మళ్లీ అధిగమించి, చైనాకు అతిపెద్ద వాణిజ్య భాగస్వామి హోదాను తిరిగి పొందుతుందని వీ జియాన్‌గువో అభిప్రాయపడ్డారు. దీని అర్థం, చైనా మరియు ఈయూ ఒకరికొకరు అతిపెద్ద వాణిజ్య భాగస్వాములుగా మారతారని, మరియు "చైనా-ఈయూ ఆర్థిక, వాణిజ్య సంబంధాలు ఉజ్వల భవిష్యత్తుకు నాంది పలుకుతాయి" అని కూడా ఆయన అన్నారు.

ప్రస్తుతం చైనా-యూరప్ ఆర్థిక, వాణిజ్యంలో చైనా-యూరప్ సరుకు రవాణా రైళ్లు సాపేక్షంగా పరిమిత వాటాను మాత్రమే మోస్తున్నప్పటికీ, చైనా-ఈయూ వాణిజ్యం 700 బిలియన్ డాలర్లను మించిపోతుందని, మరియు చైనా-యూరప్ సరుకు రవాణా రైళ్లు వేగంగా పెరగడంతో, 40-50 బిలియన్ డాలర్ల విలువైన వస్తువులను అంతర్జాతీయంగా రవాణా చేయడం సాధ్యమవుతుందని ఆయన అంచనా వేస్తున్నారు. దీనికి ఉన్న సామర్థ్యం అపారమైనది.

కస్టమ్స్ క్లియరెన్స్ సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి అనేక దేశాలు చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌పై ఎక్కువ దృష్టి సారిస్తున్నాయని ఇక్కడ ప్రస్తావించడం ముఖ్యం. "రద్దీని తగ్గించడం మరియు కంటైనర్ నిర్వహణ విషయంలో చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ ఓడరేవులు, యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు ఆసియాన్ ఓడరేవుల కంటే మెరుగ్గా ఉన్నాయి. ఇది చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌కు సినో-యూరప్ వాణిజ్యంలో ఒక కమాండో పాత్ర పోషించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది." వీ జియాన్‌గువో మాట్లాడుతూ, "ఇది ఇంకా ప్రధాన శక్తిగా సరిపోకపోయినప్పటికీ, ఒక ముందస్తు స్థావరంగా చాలా మంచి పాత్ర పోషించింది."

ఈ కంపెనీ పట్ల కూడా మాకు గొప్ప అభిప్రాయం ఉంది. యూహే (యివు) ట్రేడింగ్ కో., లిమిటెడ్ షిప్పింగ్ మేనేజర్ అయిన ఆలిస్, CBNతో మాట్లాడుతూ, మొదట్లో యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు ఎగుమతి చేసే తమ కంపెనీ ఈ సంవత్సరం యూరోపియన్ మార్కెట్‌కు కూడా తన ఎగుమతి పరిమాణాన్ని పెంచిందని, యూరప్‌కు సుమారు 50% పెరుగుదల నమోదైందని చెప్పారు. ఇది చైనా-యూరప్ రైల్వే ఎక్స్‌ప్రెస్‌పై వారి దృష్టిని మరింత పెంచింది.

రవాణా చేయబడిన వస్తువుల రకాల దృష్ట్యా చూస్తే, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ ప్రారంభంలో ల్యాప్‌టాప్‌లు మరియు ఇతర ఎలక్ట్రానిక్ ఉత్పత్తుల నుండి ఆటో విడిభాగాలు మరియు వాహనాలు, రసాయనాలు, యంత్రాలు మరియు పరికరాలు, ఇ-కామర్స్ పార్శిళ్లు, మరియు వైద్య పరికరాలు వంటి 50,000 కంటే ఎక్కువ రకాల ఉత్పత్తులకు విస్తరించింది. సరుకు రవాణా రైళ్ల వార్షిక సరుకు విలువ 2016లో 8 బిలియన్ అమెరికన్ డాలర్ల నుండి 2020 నాటికి దాదాపు 56 బిలియన్ అమెరికన్ డాలర్లకు పెరిగింది, ఇది దాదాపు 7 రెట్ల పెరుగుదల.

చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్లలో "ఖాళీ కంటైనర్" పరిస్థితి కూడా మెరుగుపడుతోంది: 2021 మొదటి అర్ధభాగంలో, తిరుగు ప్రయాణ నిష్పత్తి 85%కి చేరుకుంది, ఇది చరిత్రలోనే అత్యుత్తమ స్థాయి.

సెప్టెంబర్ 28న ప్రారంభించబడిన చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ “షాంఘై”, దిగుమతులను ప్రోత్సహించడంలో తిరుగు ప్రయాణ రైళ్ల పాత్రను పూర్తిస్థాయిలో వినియోగించుకుంటుంది. అక్టోబర్ మధ్యలో, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ “షాంఘై” యూరప్ నుండి షాంఘైకి తిరిగి వస్తుంది. 4వ CIIEలో పాల్గొనడానికి ఆడియో, భారీ పారిశుధ్య వాహన లొకేటర్, మరియు న్యూక్లియర్ మాగ్నెటిక్ రెసొనెన్స్ పరికరాలు వంటి ప్రదర్శన వస్తువులు రైలు ద్వారా దేశంలోకి ప్రవేశిస్తాయి. ఆ తర్వాత, ఇది రవాణా సామర్థ్యాన్ని ఉపయోగించుకుని, సరిహద్దు రైల్వేల ద్వారా వైన్, విలాసవంతమైన వస్తువులు, మరియు ఉన్నత శ్రేణి వాయిద్యాలు వంటి మరిన్ని అధిక-విలువైన వస్తువులను చైనా మార్కెట్‌కు పరిచయం చేస్తుంది.

దేశీయ చైనా-యూరప్ సరుకు రవాణా రైలు కార్యకలాపాల వేదికను నెరవేర్చడానికి అత్యంత సంపూర్ణమైన లైన్లు, అత్యధిక ఓడరేవులు మరియు అత్యంత కచ్చితమైన ప్రణాళికలతో ఉన్న ప్లాట్‌ఫారమ్ కంపెనీలలో ఒకటిగా, యిక్సినౌ ఈ పరిశ్రమలో దేశంలోని మొత్తం రవాణాలో 12% మార్కెట్ వాటాతో ఉన్న ఏకైక ప్రైవేట్ యాజమాన్యంలోని హోల్డింగ్ కంపెనీ. ఇది ఈ సంవత్సరం తిరుగు ప్రయాణ రైళ్లు మరియు సరుకు విలువలలో కూడా గణనీయమైన పెరుగుదలను సాధించింది.

2021, జనవరి 1 నుండి అక్టోబర్ 1 వరకు, చైనా-యూరప్ (యిక్సిన్ యూరప్) ఎక్స్‌ప్రెస్ యివు ప్లాట్‌ఫారమ్ నుండి మొత్తం 1,004 రైళ్లు నడపబడ్డాయి మరియు మొత్తం 82,800 TEUలు రవాణా చేయబడ్డాయి, ఇది గతేడాదితో పోలిస్తే 57.7% పెరుగుదల. వాటిలో, మొత్తం 770 బయలుదేరే రైళ్లు రవాణా చేయబడ్డాయి, ఇది గతేడాదితో పోలిస్తే 23.8% పెరుగుదల, మరియు మొత్తం 234 రైళ్లు రవాణా చేయబడ్డాయి, ఇది గతేడాదితో పోలిస్తే 1413.9% పెరుగుదల.

యివు కస్టమ్స్ గణాంకాల ప్రకారం, ఈ సంవత్సరం జనవరి నుండి ఆగస్టు వరకు, యివు కస్టమ్స్ పర్యవేక్షించి ఆమోదించిన “యిక్సిన్ యూరప్” చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైలు దిగుమతులు మరియు ఎగుమతుల విలువ 21.41 బిలియన్ యువాన్లు, ఇది గతేడాదితో పోలిస్తే 82.2% పెరుగుదల. ఇందులో ఎగుమతులు 17.41 బిలియన్ యువాన్లు, ఇది గతేడాదితో పోలిస్తే 50.6% పెరుగుదల కాగా, దిగుమతులు 4.0 బిలియన్ యువాన్లు, ఇది గతేడాదితో పోలిస్తే 1955.8% పెరుగుదల.

ఆగస్టు 19న, యివు ప్లాట్‌ఫారమ్‌పై “యిక్సినౌ” రైలు యొక్క 3,000వ రైలు బయలుదేరింది. ప్లాట్‌ఫారమ్ ఆపరేటర్ అయిన యివు టియాన్‌మెంగ్ ఇండస్ట్రియల్ ఇన్వెస్ట్‌మెంట్ కో., లిమిటెడ్, “రైల్వే మల్టీమోడల్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ బిల్ ఆఫ్ లేడింగ్ మెటీరియలైజేషన్”ను ఆమోదిస్తూ, ఒక రైల్వే మల్టీమోడల్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ బిల్ ఆఫ్ లేడింగ్‌ను జారీ చేసింది. వాణిజ్య సంస్థలు బ్యాంకు నుండి “ఫ్రైట్ లోన్” లేదా “కార్గో లోన్” పొందడానికి ఈ బిల్ ఆఫ్ లేడింగ్‌ను సాక్ష్యంగా ఉపయోగిస్తాయి. ఇది “రైల్వే మల్టీమోడల్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ బిల్ ఆఫ్ లేడింగ్ మెటీరియలైజేషన్” వ్యాపార ఆవిష్కరణలో ఒక చారిత్రాత్మక పురోగతి. ఇది చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ “రైల్వే మల్టీమోడల్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ బిల్ ఆఫ్ లేడింగ్ మెటీరియలైజేషన్” బిల్ ఆఫ్ లేడింగ్ జారీ మరియు బ్యాంక్ క్రెడిట్ వ్యాపారం అధికారికంగా ప్రారంభం కావడాన్ని సూచిస్తుంది.

షాంఘై ఓరియంటల్ సిల్క్ రోడ్ ఇంటర్‌మోడల్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ కో., లిమిటెడ్ ఛైర్మన్ వాంగ్ జిన్‌కియు మాట్లాడుతూ, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ “షాంఘై”కు ప్రభుత్వ సబ్సిడీలు లేవని, ఇది పూర్తిగా మార్కెట్-నిర్వహణలో ఉన్న ప్లాట్‌ఫారమ్ కంపెనీల ద్వారా నడపబడుతుందని అన్నారు. చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్లకు సబ్సిడీలు క్రమంగా తగ్గుతున్నందున, షాంఘై కూడా ఒక కొత్త మార్గాన్ని అన్వేషిస్తుంది.

మౌలిక సదుపాయాలు ఒక కీలకమైన ప్రతిబంధకంగా మారాయి

చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ విపరీతమైన వృద్ధిని కనబరుస్తున్నప్పటికీ, అది ఇప్పటికీ అనేక సమస్యలను ఎదుర్కొంటోంది.

రద్దీ కేవలం తీరప్రాంత ఓడరేవులలోనే కాకుండా, చైనా-యూరప్ మధ్య వచ్చే పెద్ద సంఖ్యలో సరుకు రవాణా రైళ్లు కూడా ఇక్కడ గుమిగూడటం వల్ల, రైల్వే స్టేషన్లపై, ముఖ్యంగా రైల్వే పోర్టులపై విపరీతమైన ఒత్తిడి ఏర్పడుతుంది.

చైనా-యూరప్ రైలు పశ్చిమ, మధ్య, మరియు తూర్పు అనే మూడు మార్గాలుగా విభజించబడింది. ఇవి జిన్‌జియాంగ్‌లోని అలశాంకౌ మరియు హోర్గోస్, ఇన్నర్ మంగోలియాలోని ఎర్లియాన్‌హోట్, మరియు హీలాంగ్‌జియాంగ్‌లోని మన్జౌలి గుండా వెళ్తాయి. అంతేకాకుండా, చైనా మరియు CIS దేశాల మధ్య రైలు ప్రమాణాలలో వ్యత్యాసం కారణంగా, ఈ రైళ్లు తమ ట్రాక్‌లను మార్చుకోవడానికి ఇక్కడ నుండి వెళ్లవలసి ఉంటుంది.

1937లో, అంతర్జాతీయ రైల్వే సంఘం ఒక నిబంధనను రూపొందించింది: 1435 మి.మీ. గేజ్‌ను ప్రామాణిక గేజ్‌గా, 1520 మి.మీ. లేదా అంతకంటే ఎక్కువ గేజ్‌ను వెడల్పాటి గేజ్‌గా, మరియు 1067 మి.మీ. లేదా అంతకంటే తక్కువ గేజ్‌ను సంకుచిత గేజ్‌గా పరిగణిస్తారు. చైనా మరియు పశ్చిమ ఐరోపా వంటి ప్రపంచంలోని చాలా దేశాలు ప్రామాణిక గేజ్‌లను ఉపయోగిస్తాయి, కానీ కజకిస్తాన్, కిర్గిస్తాన్, ఉజ్బెకిస్తాన్, తజికిస్తాన్ మరియు ఇతర CIS దేశాలు వెడల్పాటి గేజ్‌లను ఉపయోగిస్తాయి. దీని ఫలితంగా, “పాన్-యురేషియన్ రైల్వే మెయిన్ లైన్”పై నడిచే రైళ్లు “యురేషియన్ త్రూ రైళ్లు”గా మారలేవు.

ఓడరేవు రద్దీ కారణంగా, ఈ ఏడాది జూలై, ఆగస్టు నెలల్లో వివిధ రైలు కంపెనీలు నడిపే చైనా-యూరప్ రైళ్ల సంఖ్యను నేషనల్ రైల్వే గ్రూప్ తగ్గించిందని ఒక రైలు కంపెనీకి చెందిన సంబంధిత వ్యక్తి తెలిపారు.

రద్దీ కారణంగా, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ సరుకుల రవాణా సమయపాలన కూడా పరిమితమైంది. ఒక సంస్థ యొక్క లాజిస్టిక్స్ విభాగానికి చెందిన అధికారి CBNతో మాట్లాడుతూ, తమ కంపెనీ గతంలో చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ ద్వారా యూరప్ నుండి కొన్ని విడిభాగాలు మరియు ఉపకరణాలను దిగుమతి చేసుకుందని, అయితే ప్రస్తుతం సమయపాలన అవసరాలు పెరగడంతో, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ ఆ అవసరాలను తీర్చలేకపోయిందని, అందువల్ల ఈ సరుకులను విమాన దిగుమతికి మార్చిందని తెలిపారు.

చైనా (షెన్‌జెన్) సమగ్ర అభివృద్ధి పరిశోధనా సంస్థ యొక్క లాజిస్టిక్స్ మరియు సరఫరా గొలుసు నిర్వహణ సంస్థ డైరెక్టర్ వాంగ్ గువోవెన్, CBNతో మాట్లాడుతూ ప్రస్తుత ప్రతిబంధకం మౌలిక సదుపాయాలలో ఉందని చెప్పారు. చైనా విషయానికొస్తే, సంవత్సరానికి 100,000 రైళ్లను నడపడం ఫర్వాలేదు. సమస్య అంతా ట్రాక్‌ను మార్చడంలోనే ఉంది. చైనా నుండి అమెరికాకు, ప్రామాణిక ట్రాక్‌ను వెడల్పాటి ట్రాక్‌గా మార్చాలి, మరియు అమెరికా నుండి యూరప్‌కు, దానిని వెడల్పాటి ట్రాక్ నుండి ప్రామాణిక ట్రాక్‌గా మార్చాలి. ఈ రెండు ట్రాక్ మార్పులు ఒక పెద్ద ప్రతిబంధకాన్ని సృష్టించాయి. ఇందులో రైలు మార్పిడి సౌకర్యాలు మరియు స్టేషన్ సౌకర్యాల ఏర్పాటు కూడా ఇమిడి ఉంది.

చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ యొక్క మౌలిక సదుపాయాల కొరత, ముఖ్యంగా ఆ మార్గంలో జాతీయ రైల్వే మౌలిక సదుపాయాల కొరత, దాని రవాణా సామర్థ్యంలో లోటుకు కారణమైందని ఒక సీనియర్ పరిశ్రమ పరిశోధకుడు తెలిపారు.

ఈ “ప్రణాళిక”, చైనా-యూరప్ రైల్వే మార్గం వెంబడి ఉన్న దేశాలతో యూరేషియన్ రైల్వే ప్రణాళిక యొక్క ఉమ్మడి అభివృద్ధిని చురుకుగా ప్రోత్సహించాలని, మరియు విదేశీ రైల్వేల నిర్మాణాన్ని స్థిరంగా ముందుకు తీసుకెళ్లాలని కూడా ప్రతిపాదిస్తుంది. చైనా-కిర్గిజ్‌స్థాన్-ఉక్రెయిన్ మరియు చైనా-పాకిస్తాన్ రైల్వే ప్రాజెక్టులపై ప్రాథమిక అధ్యయనాల పురోగతిని వేగవంతం చేయాలి. మంగోలియా మరియు ఇతర రైల్వేలు పాతబడిన లైన్లను ఆధునీకరించడానికి మరియు పునరుద్ధరించడానికి, మార్గం వెంబడి ఉన్న సరిహద్దు స్టేషన్లు మరియు రీలోడింగ్ స్టేషన్ల యొక్క స్టేషన్ లేఅవుట్ మరియు సహాయక సౌకర్యాలు, పరికరాలను మెరుగుపరచడానికి, మరియు చైనా-మంగోలియా రైల్వే యొక్క పాయింట్-లైన్ సామర్థ్యాల అనుసంధానం మరియు కలయికను ప్రోత్సహించడానికి స్వాగతం పలుకుతున్నాయి.

అయితే, విదేశీ మౌలిక సదుపాయాల నిర్మాణ సామర్థ్యాలను చైనాతో పోల్చడం కష్టం. అందువల్ల, అన్ని ఓడరేవులు చైనాలోనే పట్టాలను తీసుకురావడానికి మరియు మార్చడానికి కృషి చేయడమే పరిష్కారమని వాంగ్ గువోవెన్ ప్రతిపాదించారు. చైనా యొక్క మౌలిక సదుపాయాల నిర్మాణ సామర్థ్యాలతో, పట్టాలను మార్చే సామర్థ్యాన్ని గణనీయంగా మెరుగుపరచవచ్చు.

అదే సమయంలో, దేశీయ విభాగంలో వంతెనలు, సొరంగాల పునర్నిర్మాణం, డబుల్-డెక్ కంటైనర్ల ప్రవేశం వంటి చర్యల ద్వారా అసలు రైల్వే మౌలిక సదుపాయాలను బలోపేతం చేయాలని వాంగ్ గువోవెన్ సూచించారు. “ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, మేము ప్రయాణీకుల రవాణాపై ఎక్కువ దృష్టి పెట్టాము, కానీ సరుకు రవాణా మౌలిక సదుపాయాలు పెద్దగా మెరుగుపడలేదు. అందువల్ల, వంతెనలు, సొరంగాల పునరుద్ధరణ ద్వారా రవాణా పరిమాణం పెరిగింది, రైలు కార్యకలాపాల ఆర్థిక విశ్వసనీయత కూడా మెరుగుపడింది.”

నేషనల్ రైల్వే గ్రూప్ యొక్క అధికారిక వర్గాలు కూడా ఈ సంవత్సరం నుండి అలశాంకౌ, హోర్గోస్, ఎరెన్‌హాట్, మన్జౌలి మరియు ఇతర పోర్ట్ విస్తరణ మరియు పరివర్తన ప్రాజెక్టుల అమలు, చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ యొక్క రాకపోకల సామర్థ్యాన్ని సమర్థవంతంగా మెరుగుపరిచిందని పేర్కొన్నాయి. ఈ సంవత్సరం జనవరి నుండి ఆగస్టు వరకు, చైనా-యూరప్ రైల్వే యొక్క పశ్చిమ, మధ్య మరియు తూర్పు కారిడార్లలో వరుసగా 5125, 1766 మరియు 3139 రైళ్లు ప్రారంభించబడ్డాయి, ఇది గతేడాదితో పోలిస్తే వరుసగా 37%, 15% మరియు 35% పెరుగుదలను సూచిస్తుంది.

దీనికి అదనంగా, చైనా-యూరప్ రైల్వే సరుకు రవాణా సంయుక్త కార్యవర్గం యొక్క ఏడవ సమావేశం సెప్టెంబర్ 9న వీడియో కాన్ఫరెన్స్ ద్వారా జరిగింది. ఈ సమావేశంలో “చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైలు షెడ్యూల్ తయారీ మరియు సహకార చర్యలు (ప్రయోగాత్మక)” మరియు “చైనా-యూరప్ ఎక్స్‌ప్రెస్ రైలు రవాణా ప్రణాళిక అంగీకరించిన చర్యలు” ముసాయిదాలను సమీక్షించారు. అన్ని పక్షాలు సంతకం చేయడానికి అంగీకరించాయి, మరియు దేశీయ, విదేశీ రవాణా సంస్థల సామర్థ్యాన్ని మరింత మెరుగుపరిచాయి.

(మూలం: చైనా బిజినెస్ న్యూస్)