پاراخوت بوشلۇقىنى زاكاز قىلىش قىيىن، قانداق ھەل قىلىش كېرەك

27-سېنتەبىر كۈنى، 100 TEU ئېكسپورت ماللىرى قاچىلانغان «دۇنياۋى يىدا» جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزى جېجياڭنىڭ يىۋۇ شەھىرىدە تۇنجى قېتىم يولغا چىقىپ، 13052 كىلومېتىر يىراقلىقتىكى ئىسپانىيەنىڭ پايتەختى مادرىدقا قاراپ يولغا چىقتى. بىر كۈندىن كېيىن، جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزى 50 كونتېينېر يۈك بىلەن تولۇق تولدۇرۇلدى. «شاڭخەي» پاراخوتى مىڭخاڭدىن گېرمانىيەنىڭ مىڭ مىل يىراقلىقتىكى ھامبۇرگغا قاراپ يولغا چىقتى، بۇ شاڭخەي-گېرمانىيە جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ مۇۋەپپەقىيەتلىك يولغا قويۇلغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ.

بۇ جىددىي قوزغىتىش جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ دۆلەت بايرىمى مەزگىلىدە توختاپ قالماسلىقىغا سەۋەب بولدى. پويىز تەكشۈرگۈچىلىرى «ئىلگىرى ھەر بىر ئادەم بىر كېچىدە 300 دىن ئارتۇق ماشىنىنى تەكشۈرەتتى، ھازىر بولسا بىر كېچىدە 700 دىن ئارتۇق ماشىنىنى تەكشۈرۈۋاتىدۇ» دېگەن خىزمەت مىقدارىنى ئىككى ھەسسە ئاشۇردى. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا، دۇنياۋى يۇقۇم مەزگىلىدە ئېچىلغان پويىز سانى ئوخشاش مەزگىلدە رېكورت ياراتقان ئەڭ يۇقىرى سەۋىيىگە يەتتى.

رەسمىي سانلىق مەلۇماتلاردا كۆرسىتىلىشىچە، بۇ يىل يانۋاردىن ئاۋغۇستقىچە، جۇڭگو-ياۋروپا يۈك پويىزلىرى جەمئىي 10 مىڭ 52 پويىز ئاچقان بولۇپ، بۇ ئۆتكەن يىلدىكىدىن ئىككى ئاي بۇرۇن 10 مىڭ پويىزدىن ئېشىپ كەتكەن، توشۇلغان TEU 967 مىڭ بولۇپ، بۇ ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن ئايرىم-ئايرىم ھالدا %32 ۋە %40 ئاشقان، ئومۇمىي ئېغىر كونتېينېر نىسبىتى %97.9 بولغان.

خەلقئارا تىرانسپورت ساھەسىدىكى «بىر قۇتا تېپىش تەس» ۋە يۈك توشۇش ھەققىنىڭ كېسكىن ئۆرلىشى قاتارلىق ئەھۋاللاردا، جۇڭگو-ياۋروپا تېز يوللانمىسى تاشقى سودا شىركەتلىرىگە تېخىمۇ كۆپ تاللاش پۇرسىتى يارىتىپ بەردى. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا، تېز سۈرئەتتە كېڭىيىۋاتقان جۇڭگو-ياۋروپا تېز يوللانمىسىمۇ نۇرغۇن توسالغۇلارغا دۇچ كەلمەكتە.

جۇڭگو-ياۋروپا ئېكسپرېس ئېكىسپرېس ئېپېدىتسىيەسى يۇقۇم مەزگىلىدە «تېزلىنىش» ئىقتىدارىدىن مەھرۇم قالدى

چېڭيۈ رايونى دۆلىتىمىزدە جۇڭگو-ياۋروپا پويىزى ئاچقان تۇنجى شەھەر. چېڭدۇ خەلقئارا تۆمۈريول پورتى مەبلەغ سېلىش تەرەققىيات گۇرۇپپىسىنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا، بۇ يىل يانۋاردىن ئاۋغۇستقىچە، جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزى (چېڭيۈ) نىڭ 3600 گە يېقىن پويىزى يولغا قويۇلغان. بۇنىڭ ئىچىدە، چېڭدۇ لودز، نۇرېمبېرگ ۋە تىلبۇرگ قاتارلىق ئۈچ ئاساسلىق لىنىيەنى ئۈزلۈكسىز كۈچەيتىپ، «ياۋروپا» مەشغۇلات ئەندىزىسىدە يېڭىلىق يارىتىپ، ئاساسەن ياۋروپانى تولۇق قاپلاشنى ئەمەلگە ئاشۇرماقتا.

2011-يىلى، چۇڭچىڭ Hewlett-Packard پويىزىنى ئاچتى، ئاندىن پۈتۈن مەملىكەتتىكى نۇرغۇن شەھەرلەر ئارقا-ئارقىدىن ياۋروپاغا يۈك پويىزلىرىنى ئاچتى. 2018-يىلى 8-ئايغىچە، پۈتۈن مەملىكەتتىكى جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزلىرىنىڭ ئومۇمىي سانى جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىز قۇرۇلۇشى ۋە تەرەققىيات پىلانى (2016-2020) (بۇنىڭدىن كېيىن «پىلان» دەپ ئاتىلىدۇ) دا بەلگىلەنگەن يىللىق 5000 پويىز نىشانىغا يەتتى.

بۇ مەزگىلدە جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ تېز تەرەققىي قىلىشى «بىر بەلباغ، بىر يول» تەشەببۇسى ۋە ئىچكى رايونلارنىڭ تاشقى دۇنيانى تۇتاشتۇرىدىغان چوڭ خەلقئارالىق تىرانسپورت يولى قۇرۇشقا پائال تىرىشىشىدىن پايدىلاندى. 2011-يىلدىن 2018-يىلغىچە بولغان سەككىز يىلدا، جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزلىرىنىڭ يىللىق ئېشىش سۈرئىتى %100 تىن ئاشتى. ئەڭ كۆپ ئېشىش سۈرئىتى 2014-يىلى بولۇپ، ئېشىش سۈرئىتى %285 كە يەتتى.

2020-يىلى يېڭى تاج ئۆپكە ياللۇغى يۇقۇمىنىڭ تارقىلىشى ھاۋا ۋە دېڭىز قاتنىشىغا نىسبەتەن چوڭ تەسىر كۆرسىتىدۇ، ئايرودروم ۋە پورتلارنىڭ تاقىلىشىنىڭ ئۈزۈلۈپ قېلىشى سەۋەبىدىن، جۇڭگو-ياۋروپا تېز يوللانما لىنىيەسى خەلقئارا تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ مۇھىم تىرەك نۇقتىسىغا ئايلاندى، ئېچىۋېتىلگەن شەھەرلەر ۋە ئېچىۋېتىلگەن شەھەرلەرنىڭ سانى زور دەرىجىدە ئاشتى.

جۇڭگو تۆمۈريول گۇرۇھىنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا، 2020-يىلى جەمئىي 12 مىڭ 400 جۇڭگو-ياۋروپا يۈك پويىزى ئېچىلىدۇ، يىللىق پويىز سانى تۇنجى قېتىم 10 مىڭدىن ئېشىپ، يىللىق ئېشىش نىسبىتى %50 كە يېتىدۇ؛ جەمئىي 1 مىليون 135 مىڭ TEU يۈك توشۇلدى، بۇ يىللىق ئېشىش نىسبىتى %56 كە يېتىدۇ، ئومۇميۈزلۈك ئېغىر كونتېينېر نىسبىتى %98.4 كە يېتىدۇ.

دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىدا، بولۇپمۇ بۇ يىلنىڭ بېشىدىن باشلاپ، ئىش ۋە ئىشلەپچىقىرىشنىڭ ئاستا-ئاستا ئەسلىگە كېلىشىگە ئەگىشىپ، خەلقئارا تىرانسپورتقا بولغان ئېھتىياج زور دەرىجىدە ئاشتى، پورتتا قىستاڭچىلىق كۆپ، بىر قۇتا تاپقىلى بولمايدۇ، توشۇش باھاسىمۇ زور دەرىجىدە ئۆرلىدى.

خەلقئارا دېڭىز قاتنىشى ساھەسىدىكى ئۇزۇن مۇددەتلىك كۆزەتكۈچى سۈپىتىدە، كەسپىي دېڭىز قاتنىشى ئۇچۇر مەسلىھەت بېرىش سۇپىسى بولغان «شىندې دېڭىزچىلىق تورى» نىڭ باش مۇھەررىرى چېن ياڭ CBN غا 2020-يىلىنىڭ ئىككىنچى يېرىمىدىن بۇيان، كونتېينېر تەمىنلەش زەنجىرىدىكى جىددىيلىك كۆرۈنەرلىك ياخشىلانمىغانلىقىنى، بۇ يىل يۈك توشۇش نىسبىتىنىڭ تېخىمۇ كۆپ ئىكەنلىكىنى ئېيتتى. بۇ رېكورت ياراتقان ئەڭ يۇقىرى سەۋىيە. گەرچە ئۇ ئۆزگىرىپ تۇرسىمۇ، ئاسىيادىن ئامېرىكىنىڭ غەربىگە بارىدىغان يۈك توشۇش نىسبىتى يەنىلا يۇقۇمدىن بۇرۇنقىدىن ئون ھەسسىدىن ئارتۇق يۇقىرى. بۇ ئەھۋالنىڭ 2022-يىلغىچە داۋاملىشىدىغانلىقى مۆلچەرلەنمەكتە، ھەتتا بەزى تەھلىلچىلەر بۇنىڭ 2023-يىلغىچە داۋاملىشىدىغانلىقىغا ئىشىنىدۇ. «كەسپىي ساھەدىكىلەرنىڭ ئورتاق قارىشى شۇكى، بۇ يىل كونتېينېر تەمىناتىنىڭ توسالغۇغا ئۇچرىشى چوقۇم ئۈمىدسىز».

جۇڭگو قىممەتلىك قەغەز مەبلەغ سېلىش شىركىتى يەنە بىر گەۋدىلىشىشنىڭ ئەڭ يۇقىرى پەللىسىنىڭ رېكورتقا يېتىشى مۇمكىن دەپ قارايدۇ. يۇقۇمنىڭ ھەر خىل ۋەقەلىرىنىڭ تەسىرى ئاستىدا، دۇنياۋى تەمىنلەش زەنجىرىدىكى قالايمىقانچىلىق كۈچەيدى، تەمىنلەش بىلەن ئېھتىياج ئوتتۇرىسىدىكى مۇناسىۋەتتە يەنىلا ياخشىلىنىش ئالامەتلىرى يوق. يېڭى كىچىك توشۇغۇچىلار تىنچ ئوكيان بازىرىغا قوشۇلۇشنى داۋاملاشتۇرۇۋاتقان بولسىمۇ، بازارنىڭ ئومۇمىي ئۈنۈملۈك سىغىمى ھەپتىدە تەخمىنەن 550 مىڭ TEU ئەتراپىدا بولۇپ، بۇنىڭ تەمىنلەش بىلەن ئېھتىياج ئوتتۇرىسىدىكى مۇناسىۋەتنى ياخشىلاشقا كۆرۈنەرلىك تەسىرى يوق. يۇقۇم مەزگىلىدە، پورتنىڭ چاقىرىش پاراخوتلىرىنى باشقۇرۇش ۋە كونترول قىلىش سىستېمىسى يېڭىلاندى، بۇ ۋاقىت جەدۋىلىنىڭ كېچىكىشى ۋە تەمىنلەش بىلەن ئېھتىياج ئوتتۇرىسىدىكى زىددىيەتنى تېخىمۇ كۈچەيتتى. تەمىنلەش بىلەن ئېھتىياج ئوتتۇرىسىدىكى ئېغىر تەڭپۇڭسىزلىق سەۋەبىدىن كېلىپ چىققان بىر تەرەپلىمە بازار ئەندىزىسى ئۇزۇن مەزگىل داۋاملىشىشى مۇمكىن.

بازار ئېھتىياجىنىڭ داۋاملىق كۈچلۈك بولۇشىغا ماس كېلىدىغان نەرسە، يۇقۇم ئاپىتىدىن كېيىن جۇڭگو-ياۋروپا تېز سۈرئەتلىك پويىزلىرىنىڭ «تېزلىشىشى»دۇر. رەسمىي سانلىق مەلۇماتلاردا كۆرسىتىلىشىچە، بۇ يىلدىن بۇيان، مانجۇلى تۆمۈريول پورتى ئارقىلىق دۆلەتكە كىرىپ-چىقىۋاتقان جۇڭگو-ياۋروپا تېز سۈرئەتلىك پويىزلىرى 3000 دىن ئېشىپ كەتكەن. ئۆتكەن يىلغا سېلىشتۇرغاندا، 3000 پويىز ئىككى ئايغا يېقىن ۋاقىت بۇرۇن تاماملىنىپ، داۋاملىق ۋە تېز ئېشىش يۈزلىنىشىنى نامايان قىلدى.

دۆلەت تۆمۈر يول ئىدارىسى ئېلان قىلغان جۇڭگو-ياۋروپا تۆمۈر يولى تېز سۈرئەتلىك سانلىق مەلۇمات دوكلاتىغا قارىغاندا، بۇ يىلنىڭ دەسلەپكى يېرىمىدا ئۈچ چوڭ كارىدورنىڭ سىغىمى تېخىمۇ ياخشىلانغان. بۇنىڭ ئىچىدە، غەربىي كارىدوردا 3810 قۇر ئېچىلىپ، ئۆتكەن يىلنىڭ ئوخشاش مەزگىلىدىكىدىن %51 ئاشقان؛ شەرقىي كارىدوردا 2282 قۇر ئېچىلىپ، ئۆتكەن يىلنىڭ ئوخشاش مەزگىلىدىكىدىن %41 ئاشقان؛ قانالدا 1285 تۈۋرۈك ئېچىلىپ، ئۆتكەن يىلنىڭ ئوخشاش مەزگىلىدىكىدىن %27 ئاشقان.

خەلقئارا تىرانسپورت جىددىيلىكى ۋە يۈك توشۇش باھاسىنىڭ تېز سۈرئەتتە ئېشىشىغا ئەگىشىپ، جۇڭگو-ياۋروپا ئېكسپرېس شىركىتى تاشقى سودا شىركەتلىرىگە قوشۇمچە پروگراممىلار بىلەن تەمىنلىدى.

شاڭخەي شىنليەنفاڭ ئىمپورت-ئېكىسپورت چەكلىك شىركىتىنىڭ باش دېرىكتورى چېن جېڭ جۇڭگو سودا خەۋەرلىرىگە جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ توشۇش ۋاقتىنىڭ تەخمىنەن ئىككى ھەپتىگە قىسقارتىلغانلىقىنى ئېيتتى. كونكرېت يۈك توشۇش سوممىسى ۋاكالەتچىگە ئاساسەن ئوخشىمايدۇ، 40 ئىنگلىز چىسىلىق كونتېينېر يۈك توشۇش باھاسى ھازىر تەخمىنەن 11 مىڭ ئامېرىكا دوللىرى، ھازىرقى يۈك توشۇش كونتېينېر يۈك توشۇش باھاسى تەخمىنەن 20 مىڭ ئامېرىكا دوللىرىغا يەتتى، شۇڭا شىركەتلەر جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنى ئىشلەتسە، بەلگىلىك دەرىجىدە چىقىمنى تېجەپ قالالايدۇ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا، توشۇش ۋاقتىنىڭ ناچار ئەمەسلىكىنى ئېيتتى.

بۇ يىل ئاۋغۇستتىن سېنتەبىرگىچە، نۇرغۇن روژدېستۋو بايرىمى بۇيۇملىرى «تاپقىلى بولمايدىغان بىر قۇتا» سەۋەبىدىن ۋاقتىدا يەتكۈزۈلمىدى. دوڭياڭ ۋېيجۇلې سەنئەت ۋە قول ھۈنەرۋەنچىلىك چەكلىك شىركىتىنىڭ سېتىش باش دېرىكتورى چيۇ شۆمېي بىر قېتىم «جۇڭگو سودا خەۋەرلىرى» گېزىتىگە بەرگەن باياناتىدا، ئۇلار بەزى تاۋارلارنى دېڭىزدىن قۇرۇقلۇق تىرانسپورتى ئارقىلىق ئېكسپورت قىلىش ئۈچۈن ئوتتۇرا شەرق دۆلەتلىرىگە ياكى باشقا دۆلەتلەرگە توشۇشنى ئويلىشىۋاتقانلىقىنى ئېيتقان.

قانداقلا بولمىسۇن، جۇڭگو-ياۋروپا تېز يوللانمىسىنىڭ تېز سۈرئەتتە ئېشىشى دېڭىز يۈك توشۇشىغا ئالماشتۇرۇش رولىنى ئوينايدىغان يولنى شەكىللەندۈرۈشكە يەنىلا يېتەرلىك ئەمەس.

چېن جېڭ مۇنداق دېدى: خەلقئارا يۈك توشۇش يەنىلا ئاساسلىقى دېڭىز تىرانسپورتىغا ئاساسلانغان بولۇپ، تەخمىنەن %80 نى، ھاۋا تىرانسپورتى %10 تىن %20 گىچە بولغان نىسبەتنى ئىگىلەيدۇ. جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزلىرىنىڭ نىسبىتى ۋە مىقدارى نىسبەتەن چەكلىك، قوشۇمچە ھەل قىلىش چارىلىرى بىلەن تەمىنلىگىلى بولىدۇ، ئەمما ئۇ دېڭىز ياكى ھاۋا تىرانسپورتىنىڭ ئورنىنى ئالالمايدۇ. شۇڭا، جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ ئېچىلىشىنىڭ سىمۋوللۇق ئەھمىيىتى تېخىمۇ چوڭ.

قاتناش مىنىستىرلىكىنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا، 2020-يىلى دېڭىز بويى پورتلىرىنىڭ كونتېينېر ئۆتكۈزۈش مىقدارى 230 مىليون TEU بولۇپ، جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزلىرى 1 مىليون 135 مىڭ TEU نى توشۇيدىكەن. بۇ يىل يانۋاردىن ئاۋغۇستقىچە، پۈتۈن مەملىكەتتىكى دېڭىز بويى پورتلىرىنىڭ كونتېينېر ئۆتكۈزۈش مىقدارى 160 مىليون TEU بولغان، ئوخشاش مەزگىلدە جۇڭگو-ياۋروپا پويىزلىرى ئەۋەتكەن ئومۇمىي كونتېينېر سانى پەقەت 964 مىڭ TEU بولغان.

جۇڭگو ئالاقە ۋە قاتناش جەمئىيىتى خەلقئارا تېز يوللانما مۇلازىمەت مەركىزىنىڭ كومىسسارى ياڭ جيېمۇ جۇڭگو-ياۋروپا تېز يوللانما شىركىتى پەقەت بىر قىسىم تاۋارلارنىڭ ئورنىنى ئالالايدىغان بولسىمۇ، جۇڭگو-ياۋروپا تېز يوللانما شىركىتىنىڭ رولى شۈبھىسىزكى تېخىمۇ كۈچىيىدۇ، دەپ قارايدۇ.

جۇڭگو-ياۋروپا سودىسىنىڭ ئىللىشى جۇڭگو-ياۋروپا ئېكسپرېسىنىڭ ئالقىشىنى ئاشۇردى

ئەمەلىيەتتە، جۇڭگو-ياۋروپا تېز يوللانما شىركىتىنىڭ ھازىرقى ئالقىشقا ئېرىشىشى ۋاقىتلىق ئەھۋال ئەمەس، بۇنىڭ سەۋەبى پەقەت دېڭىز يۈك توشۇش مىقدارىنىڭ ئاسمانغا كۆتۈرۈلۈپ كېتىشىدىنلا ئىبارەت ئەمەس.

«جۇڭگونىڭ قوش دەۋرىيلىك قۇرۇلمىسىنىڭ ئەۋزەللىكى ئالدى بىلەن ياۋروپا ئىتتىپاقى بىلەن بولغان ئىقتىساد-سودا مۇناسىۋىتىدە ئەكس ئەتكەن». سودا مىنىستىرلىقىنىڭ سابىق مۇئاۋىن مىنىستىرى ۋە جۇڭگو خەلقئارا ئىقتىساد ئالماشتۇرۇش مەركىزىنىڭ مۇئاۋىن رەئىسى ۋېي جيەنگو مۇنداق دېدى: ئىقتىسادىي مۇناسىۋەت نۇقتىسىدىن قارىغاندا، بۇ يىل 1 ~ ئاۋغۇستتا جۇڭگو بىلەن ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ سودا سوممىسى 528 مىليارد 900 مىليون ئامېرىكا دوللىرى بولۇپ، %32.4 ئاشتى، بۇنىڭ ئىچىدە مېنىڭ دۆلىتىمىزنىڭ ئېكسپورت سوممىسى 322 مىليارد 550 مىليون ئامېرىكا دوللىرى بولۇپ، %32.4 ئاشتى، مېنىڭ دۆلىتىمىزنىڭ ئىمپورت سوممىسى 206 مىليارد 350 مىليون ئامېرىكا دوللىرى بولۇپ، %32.3 ئاشتى.

ۋېي جيەنگونىڭ قارىشىچە، بۇ يىل ياۋروپا ئىتتىپاقى يەنە بىر قېتىم ASEAN دىن ئېشىپ، جۇڭگونىڭ ئەڭ چوڭ سودا شېرىكى ئورنىغا قايتىپ كېلىشى مۇمكىن. بۇ يەنە جۇڭگو بىلەن ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ بىر-بىرىنىڭ ئەڭ چوڭ سودا شېرىكىگە ئايلىنىدىغانلىقىدىن ۋە «جۇڭگو بىلەن ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ ئىقتىساد-سودا مۇناسىۋىتى پارلاق كەلگۈسىنى باشلايدىغانلىقىدىن» دېرەك بېرىدۇ.

گەرچە جۇڭگو-ياۋروپا يۈك پويىزى ھازىر جۇڭگو-ياۋروپا ئىقتىساد-سودىسىنىڭ نىسبەتەن چەكلىك قىسمىنى توشۇۋاتقان بولسىمۇ، ئۇ جۇڭگو-ياۋروپا سودىسىنىڭ 700 مىليارد ئامېرىكا دوللىرىدىن ئېشىپ كېتىدىغانلىقىنى، جۇڭگو-ياۋروپا يۈك پويىزلىرىنىڭ تېز سۈرئەتتە كۆپىيىشى بىلەن، خەلقئارا مال توشۇشتا 40-50 مىليارد ئامېرىكا دوللىرىلىق مال توشۇش مۇمكىن بولىدىغانلىقىنى مۆلچەرلىدى. بۇنىڭ يوشۇرۇن كۈچى ناھايىتى زور.

نۇرغۇن دۆلەتلەرنىڭ تاموژنىدىن ئۆتكۈزۈش ئۈنۈمىنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىغا تېخىمۇ كۆپ دىققەت قىلىۋاتقانلىقىنى تىلغا ئېلىشقا ئەرزىيدۇ. «جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ پورتلىرى تىرانسپورتنى ئازايتىش ۋە كونتېينېرلارنى بىر تەرەپ قىلىش جەھەتتە ئامېرىكا ۋە شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيا ئىتتىپاقىنىڭ پورتلىرىدىن ياخشى. بۇ جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ جۇڭگو-ياۋروپا سودىسىدا كوماندو رولىنى ئويناش پۇرسىتىگە ئىگە قىلىدۇ». ۋېي جيەنگو مۇنداق دېدى: «گەرچە بۇ يەنىلا يېتەرلىك بولمىسىمۇ. ئاساسلىق كۈچ، ئەمما ئۇ ئالدىنقى سەپتە ناھايىتى ياخشى رول ئوينىدى».

بۇ شىركەتكە بولغان ھېسسىياتىم ناھايىتى ياخشى. يوۋخې (يىۋۇ) سودا چەكلىك شىركىتىنىڭ پاراخوت باشقۇرغۇچىسى ئەلىس CBN غا مۇنداق دېدى: دەسلەپتە ئامېرىكىغا ئېكسپورت قىلغان بىر شىركەت بۇ يىل ياۋروپا بازىرىغا ئېكسپورت مىقدارىنى كۆپەيتىپ، ياۋروپاغا ئېكسپورت مىقدارىنى تەخمىنەن %50 ئاشۇردى. بۇ ئۇلارنىڭ جۇڭگو-ياۋروپا تۆمۈريول تېز پويىزىغا بولغان دىققىتىنى تېخىمۇ ئاشۇردى.

توشۇلغان ماللارنىڭ تۈرى جەھەتتىن قارىغاندا، جۇڭگو-ياۋروپا تېز يوللانمىسى دەسلەپكى نۇتۇبۇك ۋە باشقا ئېلېكترونلۇق مەھسۇلاتلاردىن ماشىنا زاپچاسلىرى ۋە ئاپتوموبىللار، خىمىيىلىك ماددىلار، ماشىنا-ئۈسكۈنىلەر، ئېلېكترونلۇق سودا پوسۇلكىلىرى ۋە داۋالاش ئۈسكۈنىلىرى قاتارلىق 50 مىڭدىن ئارتۇق مەھسۇلات تۈرىگە كېڭەيدى. يۈك پويىزلىرىنىڭ يىللىق يۈك توشۇش قىممىتى 2016-يىلدىكى 8 مىليارد ئامېرىكا دوللىرىدىن 2020-يىلدىكى 56 مىليارد ئامېرىكا دوللىرىغا يەتتى، بۇ 7 ھەسسە ئېشىشنى كۆرسىتىدۇ.

جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزلىرىنىڭ «بوش ساندۇق» ئەھۋالىمۇ ياخشىلىنىۋاتىدۇ: 2021-يىلىنىڭ دەسلەپكى يېرىمىدا، قايتىش نىسبىتى %85 كە يېتىپ، تارىختىكى ئەڭ ياخشى سەۋىيىگە يەتتى.

28-سېنتەبىر كۈنى يولغا قويۇلغان جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزى «شاڭخەي» قايتىش پويىزلىرىنىڭ ئىمپورتنى قوزغىتىشتىكى رولىنى تولۇق جارى قىلدۇرىدۇ. ئۆكتەبىرنىڭ ئوتتۇرىلىرىدا، جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزى «شاڭخەي» ياۋروپادىن شاڭخەيگە قايتىپ كېلىدۇ. ئاۋاز، چوڭ تىپتىكى تازىلىق ماشىنىسىنىڭ ئورنىنى بەلگىلەش ئۈسكۈنىسى ۋە يادرو ماگنىتلىق رېزونانس ئۈسكۈنىلىرى قاتارلىق كۆرگەزمە بۇيۇملىرى 4-نۆۋەتلىك CIIE غا قاتنىشىش ئۈچۈن پويىز ئارقىلىق دۆلىتىمىزگە كىرىدۇ. ئاندىن، ئۇ يەنە قاتناش ئۈنۈمىدىن پايدىلىنىپ، چېگرا ھالقىغان تۆمۈر يول ئارقىلىق جۇڭگو بازىرىغا ھاراق، ھەشەمەتلىك بۇيۇملار ۋە يۇقىرى دەرىجىلىك ئەسۋابلار قاتارلىق تېخىمۇ كۆپ قىممەتلىك تاۋارلارنى تونۇشتۇرىدۇ.

يىشىنوۋ شىركىتى جۇڭگو-ياۋروپا يۈك پويىزى مەشغۇلات سۇپىسىنىڭ تەلىپىنى ئەڭ تولۇق لىنىيىگە، ئەڭ كۆپ پورتقا ۋە ئەڭ توغرا پىلانغا ئىگە سۇپا شىركەتلىرىنىڭ بىرى بولۇش سۈپىتى بىلەن، بۇ ساھەدىكى بىردىنبىر خۇسۇسىي مۈلۈكچىلىكتىكى پاي كونترول شىركىتى بولۇپ، پۈتۈن مەملىكەتتىكى ئومۇمىي يۈك توشۇش مىقدارىنىڭ %12 نى ئىگىلەيدۇ. بۇ يىل يەنە قايتىش پويىزلىرى ۋە يۈك قىممىتىدە زور ئېشىش كۆرۈلدى.

2021-يىلى 1-يانۋاردىن 1-ئۆكتەبىرگىچە، جۇڭگو-ياۋروپا (يىشىن ياۋروپا) تېز سۈرئەتلىك تىرانسپورتى يىۋۇ سۇپىسى جەمئىي 1004 پويىزنى يولغا قويدى، جەمئىي 82800 TEU توشۇلدى، بۇ ئۆتكەن يىلنىڭ ئوخشاش مەزگىلىدىكىدىن %57.7 ئاشتى. بۇنىڭ ئىچىدە جەمئىي 770 سىرتقا قاتنايدىغان پويىز توشۇلدى، بۇ ئۆتكەن يىلنىڭ ئوخشاش مەزگىلىدىكىدىن %23.8 ئاشتى، جەمئىي 234 پويىز توشۇلدى، بۇ ئۆتكەن يىلنىڭ ئوخشاش مەزگىلىدىكىدىن %1413.9 ئاشتى.

يىۋۇ تاموژنىسىنىڭ ستاتىستىكىسىغا ئاساسلانغاندا، بۇ يىل يانۋاردىن ئاۋغۇستقىچە، يىۋۇ تاموژنىسى «يىشىن ياۋروپا» جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ ئىمپورت-ئېكىسپورت قىممىتىنى نازارەت قىلىپ، ئۆتكۈزۈپ بەرگەن بولۇپ، بۇ يىللىق ئېشىش نىسبىتى %82.2 بولغان، بۇنىڭ ئىچىدە ئېكسپورت قىممىتى 17 مىليارد 410 مىليون يۈەن بولۇپ، يىللىق ئېشىش نىسبىتى %50.6 بولغان، ئىمپورت قىممىتى 4 مىليارد يۈەن بولۇپ، يىللىق ئېشىش نىسبىتى %1955.8 بولغان.

19-ئاۋغۇست كۈنى، يىۋۇ سۇپىسىدىكى «يىشىنوۋ» پويىزىنىڭ 3000-قېتىملىق پويىزى يولغا چىقتى. سۇپا باشقۇرغۇچىسى يىۋۇ تيەنمېڭ سانائەت مەبلەغ سېلىش چەكلىك شىركىتى تۆمۈر يول كۆپ خىل مودېللىق تىرانسپورت يۈك ساندۇقىنى تارقىتىپ، «تۆمۈر يول كۆپ خىل مودېللىق تىرانسپورت يۈك ساندۇقىنى ماددىيلاشتۇرۇش»نى قوللىدى. سودا شىركەتلىرى يۈك ساندۇقىنى بانكىدىن «يۈك قەرزى» ياكى «يۈك قەرزى» ئېلىش ئۈچۈن دەلىل قىلىپ ئىشلىتىدۇ. «قەرز كىرىدىتى. بۇ «تۆمۈر يول كۆپ خىل مودېللىق تىرانسپورت يۈك ساندۇقىنى ماددىيلاشتۇرۇش» سودا يېڭىلىق يارىتىشىدىكى تارىخىي بۆسۈش بولۇپ، جۇڭگو-ياۋروپا تېز سۈرئەتلىك پويىزىنىڭ «تۆمۈر يول كۆپ خىل مودېللىق تىرانسپورت يۈك ساندۇقىنى ماددىيلاشتۇرۇش» يۈك ساندۇقىنى تارقىتىش ۋە بانكا كىرىدىتى سودىسىنىڭ رەسمىي يولغا چىققانلىقىنى بىلدۈرىدۇ.

شاڭخەي شەرق يىپەك يولى ئارىلاشما تىرانسپورت چەكلىك شىركىتىنىڭ رەئىسى ۋاڭ جىنچيۇ مۇنداق دېدى: جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزى «شاڭخەي» نىڭ ھۆكۈمەت ياردىمى يوق، پۈتۈنلەي بازار باشقۇرىدىغان سۇپا شىركەتلىرى تەرىپىدىن ئېلىپ بېرىلىدۇ. جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزلىرىغا بېرىلىدىغان ياردەم پۇلىنىڭ تەدرىجىي تۆۋەنلىشىگە ئەگىشىپ، شاڭخەيمۇ يېڭى يول ئىزدەيدۇ.

ئۇل ئەسلىھەلەر مۇھىم توسالغۇغا ئايلاندى

جۇڭگو-ياۋروپا تېز يوللانما تىرانسپورتى پارتلاش خاراكتېرلىك ئېشىشنى كۆرسىتىۋاتقان بولسىمۇ، يەنىلا نۇرغۇن مەسىلىلەرگە دۇچ كېلىۋاتىدۇ.

پەقەت دېڭىز بويى پورتلىرىدىلا قاتناش قىستاڭچىلىقى يۈز بېرىپلا قالماي، يەنە نۇرغۇن جۇڭگو-ياۋروپا يۈك پويىزلىرى يىغىلىدۇ، بۇ ۋوگزاللارغا، بولۇپمۇ تۆمۈر يول پورتلىرىغا زور بېسىم ئېلىپ كېلىدۇ.

جۇڭگو-ياۋروپا پويىزى غەرب، ئوتتۇرا ۋە شەرق قاتارلىق ئۈچ بۆلۈمگە بۆلۈنگەن بولۇپ، شىنجاڭنىڭ ئالاشانكوۋ ۋە قورغاس، ئىچكى موڭغۇلنىڭ ئېرلىيانخوت ۋە خېيلۇڭجياڭنىڭ مانجۇلىدىن ئۆتىدۇ. ئۇنىڭ ئۈستىگە، جۇڭگو بىلەن مۇستەقىل دۆلەتلەر بىرلەشمىسى دۆلەتلىرى ئوتتۇرىسىدىكى تۆمۈر يول ئۆلچىمىنىڭ ماس كەلمەسلىكى سەۋەبىدىن، بۇ پويىزلار يولنى ئۆزگەرتىش ئۈچۈن بۇ يەردىن ئۆتۈشى كېرەك.

1937-يىلى خەلقئارا تۆمۈر يول جەمئىيىتى بىر قائىدە چىقاردى: 1435 مىللىمېتىرلىق ئۆلچەم ئۆلچەملىك ئۆلچەم، 1520 مىللىمېتىر ياكى ئۇنىڭدىن چوڭ ئۆلچەم كەڭ ئۆلچەم، 1067 مىللىمېتىر ياكى ئۇنىڭدىن تۆۋەن ئۆلچەم تار ئۆلچەم دەپ قارىلىدۇ. دۇنيادىكى كۆپ قىسىم دۆلەتلەر، مەسىلەن جۇڭگو ۋە غەربىي ياۋروپا دۆلەتلىرى ئۆلچەملىك ئۆلچەمنى ئىشلىتىدۇ، ئەمما قازاقىستان، قىرغىزىستان، ئۆزبېكىستان، تاجىكىستان ۋە باشقا مۇستەقىل دۆلەتلەر بىرلەشمىسى دۆلەتلىرى كەڭ ئۆلچەمنى ئىشلىتىدۇ. نەتىجىدە، «ياۋروپا-ئاسىيا تۆمۈر يولى ئاساسلىق لىنىيىسى» دا قاتنايدىغان پويىزلار «ياۋروپا-ئاسىيا تۆمۈر يولىنىڭ بىۋاسىتە پويىزى» بولالمايدۇ.

بىر پويىز شىركىتىنىڭ مۇناسىۋەتلىك خادىمىنىڭ تونۇشتۇرۇشىچە، پورت قىستاڭچىلىقى سەۋەبىدىن، بۇ يىل 7- ۋە 8- ئايلاردا دۆلەتلىك تۆمۈر يول گۇرۇھى ھەر خىل پويىز شىركەتلىرى قاتنايدىغان جۇڭگو-ياۋروپا پويىزلىرىنىڭ سانىنى ئازايتقان.

قىستاڭچىلىق سەۋەبىدىن، جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ ۋاقتىدا توشۇشىمۇ چەكلەندى. بىر كارخانىنىڭ لوجىستىكا بۆلۈمىنىڭ مەسئۇلى CBN غا بەرگەن باياناتىدا، شىركەتنىڭ ئىلگىرى جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزى ئارقىلىق ياۋروپادىن بەزى زاپچاسلار ۋە قوشۇمچە زاپچاسلارنى ئىمپورت قىلغانلىقىنى، ئەمما ھازىر تېز توشۇش تەلىپىنىڭ يۇقىرىلىشى سەۋەبىدىن، جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزى تەلەپلەرنى قاندۇرالماي، بۇ قىسىم ماللارنى ھاۋا يولى ئارقىلىق ئىمپورت قىلىشقا يۆتكىگەنلىكىنى ئېيتتى.

جۇڭگو (شېنجېن) ئۇنىۋېرسال تەرەققىيات تەتقىقات ئىنستىتۇتى لوجىستىكا ۋە تەمىنلەش زەنجىرى باشقۇرۇش ئىنستىتۇتىنىڭ مۇدىرى ۋاڭ گوۋېن CBN غا بەرگەن باياناتىدا، ھازىرقى توسالغۇ ئۇل ئەسلىھەلەردە ئىكەنلىكىنى ئېيتتى. جۇڭگوغا نىسبەتەن، يىلدا 100 مىڭ پويىز ئېچىشقا بولىدۇ. مەسىلە يولنى ئۆزگەرتىشتە. جۇڭگودىن ياۋروپاغا بارىدىغان ئۆلچەملىك يولنى كەڭ يولغا ئۆزگەرتىش كېرەك، ياۋروپادىن كەڭ يولنى ئۆلچەملىك يولغا ئۆزگەرتىش كېرەك. ئىككى يولنى ئۆزگەرتىش زور توسالغۇنى شەكىللەندۈردى. بۇ، تۆمۈر يول ئالماشتۇرۇش ئەسلىھەلىرى ۋە ۋوگزال ئەسلىھەلىرىنى ئورۇنلاشتۇرۇشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.

بىر يۇقىرى دەرىجىلىك كەسىپ تەتقىقاتچىسى مۇنداق دېدى: جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ ئۇل ئەسلىھەلىرىنىڭ، بولۇپمۇ لىنىيە بويىدىكى دۆلەت تۆمۈريول ئۇل ئەسلىھەلىرىنىڭ كەمچىل بولۇشى جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ تىرانسپورت ئىقتىدارىنىڭ كەمچىل بولۇشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.

«پىلان»دا يەنە جۇڭگو-ياۋروپا تۆمۈر يولى بويىدىكى دۆلەتلەر بىلەن ياۋروئاسىيا تۆمۈر يولى پىلانىنى بىرلىكتە تەرەققىي قىلدۇرۇشنى پائال ئىلگىرى سۈرۈش ۋە چەتئەل تۆمۈر يوللىرىنى قۇرۇشنى مۇقىم ئىلگىرى سۈرۈش تەكلىپ قىلىنغان. جۇڭگو-قىرغىزىستان-ئۇكرائىنا ۋە جۇڭگو-پاكىستان تۆمۈر يول تۈرلىرىنىڭ دەسلەپكى تەتقىقاتىنى ئىلگىرى سۈرۈشنى تېزلىتىش. موڭغۇلىيە ۋە شىمالىي تۆمۈر يوللىرىنىڭ كونا لىنىيىلەرنى يېڭىلىشى ۋە رېمونت قىلىشى، لىنىيىدىكى چېگرا ۋوگزاللىرى ۋە قايتا قاچىلاش ۋوگزاللىرىنىڭ ۋوگزال لايىھەسى ۋە قوللاش ئەسلىھەلىرى ۋە ئۈسكۈنىلىرىنى ياخشىلاش، جۇڭگو-موڭغۇلىيە تۆمۈر يولىنىڭ نۇقتىلىق لىنىيە ئىقتىدارىنى ماسلاشتۇرۇش ۋە تۇتاشتۇرۇشنى ئىلگىرى سۈرۈشى قارشى ئېلىنىدۇ.

قانداقلا بولمىسۇن، چەتئەل ئۇل ئەسلىھە قۇرۇلۇشى ئىقتىدارىنى جۇڭگو بىلەن سېلىشتۇرۇش تەس. شۇڭا، ۋاڭ گوۋېن بارلىق پورتلارنىڭ جۇڭگو ئىچىدە يوللارنى كىرگۈزۈش ۋە يوللارنى ئۆزگەرتىشىگە تىرىشىش مەسىلىسىنى ئوتتۇرىغا قويدى. جۇڭگونىڭ ئۇل ئەسلىھە قۇرۇلۇشى ئىقتىدارى ئارقىلىق، يوللارنى ئۆزگەرتىش ئىقتىدارىنى زور دەرىجىدە ياخشىلىغىلى بولىدۇ.

شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا، ۋاڭ گوۋېن يەنە ئىچكى قاتناش بۆلىكىدىكى ئەسلىدىكى تۆمۈريول ئۇل ئەسلىھەلىرىنى كۈچەيتىش، مەسىلەن، كۆۋرۈك ۋە تونېللارنى قايتا قۇرۇش ۋە قوش قەۋەتلىك كونتېينېرلارنى يولغا قويۇشنى تەكلىپ قىلدى. «يېقىنقى يىللاردىن بۇيان، بىز يولۇچىلار تىرانسپورتىغا كۆپرەك دىققەت قىلدۇق، ئەمما يۈك توشۇش ئۇل ئەسلىھەلىرى ئانچە ياخشىلانمىدى. شۇڭا، كۆۋرۈك ۋە تونېللارنى رېمونت قىلىش ئارقىلىق تىرانسپورت مىقدارى ئاشتى، ھەمدە پويىز قاتنىشىنىڭ ئىقتىسادىي ئىشەنچلىكلىكى يۇقىرى كۆتۈرۈلدى».

دۆلەتلىك تۆمۈر يول گۇرۇھىنىڭ رەسمىي مەنبەسى يەنە بۇ يىلدىن بۇيان، ئالاشانكوۋ، قورغاس، ئېرېنخوت، مانجۇلى قاتارلىق پورتلارنى كېڭەيتىش ۋە ئۆزگەرتىش تۈرلىرىنىڭ يولغا قويۇلۇشى جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزىنىڭ كىرىش ۋە چىقىش ئۆتكۈزۈش ئىقتىدارىنى ئۈنۈملۈك ئۆستۈرگەنلىكىنى بىلدۈردى. بۇ يىل يانۋاردىن ئاۋغۇستقىچە، جۇڭگو-ياۋروپا تۆمۈر يولىنىڭ غەربىي، ئوتتۇرا ۋە شەرقىي كارىدورىدا 5125، 1766 ۋە 3139 پويىز ئېچىلدى، بۇ يىللىق ئېشىش نىسبىتىنى ئايرىم-ئايرىم ھالدا %37، %15 ۋە %35 كە يەتكۈزدى.

بۇنىڭدىن باشقا، جۇڭگو-ياۋروپا تۆمۈريول يۈك توشۇش بىرلەشمە خىزمەت گۇرۇپپىسىنىڭ يەتتىنچى يىغىنى 9-سېنتەبىر كۈنى سىنلىق يىغىن ئارقىلىق ئۆتكۈزۈلدى. يىغىندا «جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزى جەدۋىلى تەييارلاش ۋە ھەمكارلىق تەدبىرلىرى (سىناق)» ۋە «جۇڭگو-ياۋروپا تېز پويىزى تىرانسپورت پىلانىدا كېلىشىلگەن تەدبىرلەر» لايىھەسى قاراپ چىقىلدى. بارلىق تەرەپلەر ئىمزا قويۇشقا قوشۇلدى ۋە دۆلەت ئىچى ۋە سىرتىدىكى تىرانسپورت تەشكىللەش ئىقتىدارىنى تېخىمۇ ئۆستۈردى.

(مەنبە: جۇڭگو سودا خەۋەرلىرى)