Den 27. september debuterte China-Europe Express «Global Yida», full av 100 TEU med eksportvarer, i Yiwu i Zhejiang-provinsen, og hastet til Madrid, Spanias hovedstad, 13 052 kilometer unna. En dag senere var China-Europe Express fullastet med 50 containere med last. «Shanghai» seilte fra Minhang til Hamburg i Tyskland, som ligger tusenvis av kilometer unna, og markerte dermed den vellykkede lanseringen av Shanghai-tyske China-Europe Express.
Den intensive oppstarten gjorde at China-Europe Express-toget aldri stoppet under nasjonaldagen. Toginspektørene innledet en dobling av arbeidsmengden. «Tidligere inspiserte hver person mer enn 300 kjøretøy per natt, men nå inspiserer de mer enn 700 kjøretøy per natt.» Samtidig nådde antallet tog som ble åpnet i forbindelse med den globale epidemien rekordhøyt i samme periode.
Offisielle data viser at fra januar til august i år åpnet godstog mellom Kina og Europa totalt 10 052 tog, som oversteg 10 000 tog to måneder tidligere enn i fjor. De transporterte 967 000 TEU, en økning på henholdsvis 32 % og 40 % fra året før, og den totale andelen tunge containere var 97,9 %.
I lys av den nåværende «vanskelige situasjonen» innen internasjonal skipsfart og den kraftige økningen i fraktrater, har China-Europe Express gitt utenrikshandelsselskaper flere valgmuligheter. Men samtidig står det raskt voksende China-Europe Express også overfor mange flaskehalser.
China-Europe Express Express gikk tom for «akselerasjon» under epidemien
Chengyu-området er den første byen i landet som åpner et Kina-Europa-tog. Ifølge data fra Chengdu International Railway Port Investment Development Group ble nesten 3600 tog av China-Europe Express (Chengyu) lansert fra januar til august i år. Blant disse styrker Chengdu jevnt og trutt de tre hovedlinjene Łódź, Nürnberg og Tilburg, og innoverer den «europeiske» driftsmodellen, og oppnår i utgangspunktet full dekning av Europa.
I 2011 åpnet Chongqing Hewlett-Packard-toget, og deretter har mange byer over hele landet suksessivt åpnet godstog til Europa. Per august 2018 har det samlede antallet China-Europe Express Trains landsdekkende nådd det årlige målet på 5000 tog som er fastsatt i China-Europe Express Train Construction and Development Plan (2016–2020) (heretter referert til som «planen»).
Den raske utviklingen av China-Europe Express i denne perioden dro nytte av «Belt and Road»-initiativet og innlandet som aktivt forsøkte å etablere en stor internasjonal logistikkkanal som forbinder omverdenen. I de åtte årene fra 2011 til 2018 oversteg den årlige vekstraten for China-Europe Express-tog 100 %. Den største økningen var i 2014, med en vekstrate på 285 %.
Utbruddet av den nye kronpneumoniepidemien i 2020 vil ha en relativt stor innvirkning på luft- og sjøtransport, og på grunn av avbrudd i flyplasser og havnestengninger har China-Europe Express blitt en viktig støtte for den internasjonale forsyningskjeden, og antallet åpnende byer og åpninger har økt betydelig.
Ifølge data fra China Railway Group vil det i 2020 bli åpnet totalt 12 400 godstog mellom Kina og Europa, og det årlige antallet tog vil for første gang overstige 10 000, en økning på 50 % fra år til år. Totalt 1,135 millioner TEU gods har blitt transportert, en økning på 56 % fra år til år, og den omfattende mengden tungcontainere vil nå 98,4 %.
Med den gradvise gjenopptakelsen av arbeid og produksjon rundt om i verden, spesielt siden begynnelsen av dette året, har etterspørselen etter internasjonal transport økt kraftig, havnen er overbelastet, og det er vanskelig å finne én boks, og fraktprisen har også steget kraftig.
Som en langvarig observatør innen internasjonal skipsfart, fortalte Chen Yang, sjefredaktør for Xinde Maritime Network, en profesjonell konsulentplattform for skipsfartsinformasjon, til CBN at spenningen i containerforsyningskjeden ikke har blitt betydelig bedre siden andre halvdel av 2020, og fraktraten i år er enda hyppigere. Satte en rekordhøy. Selv om den svinger, er fraktraten fra Asia til det vestlige USA fortsatt mer enn ti ganger høyere enn før epidemien. Det er konservativt anslått at denne situasjonen vil fortsette til 2022, og noen analytikere tror til og med at den vil fortsette til 2023. «Bransjens enighet er at flaskehalsen i containerforsyningen definitivt er håpløs i år.»
China Securities Investment tror også at supersesongen for konsolidering kan bli forlenget til rekordhøye nivåer. Under påvirkning av ulike hendelser i forbindelse med epidemien har kaoset i den globale forsyningskjeden intensivert seg, og det er fortsatt ingen tegn til forbedring i forholdet mellom tilbud og etterspørsel. Selv om nye små transportører fortsetter å bli med i Stillehavsmarkedet, forblir den totale effektive kapasiteten i markedet på rundt 550 000 TEU per uke, noe som ikke har noen åpenbar effekt på å forbedre forholdet mellom tilbud og etterspørsel. Under epidemien har havnenes styring og kontroll av anløpende skip blitt oppgradert, noe som har forverret forsinkelser i ruteplaner og motsetningen mellom tilbud og etterspørsel. Det ensidige markedsmønsteret forårsaket av den alvorlige ubalansen mellom tilbud og etterspørsel kan fortsette i lang tid.
I tråd med den fortsatt sterke etterspørselen i markedet er det en «akselerasjon» i antall China-Europe Express-tog som kjører ut av epidemien. Offisielle data viser at China-Europe Express-togene som ankommer og forlater landet via Manzhouli jernbanehavn har passert 3000 siden i år. Sammenlignet med i fjor ble de 3000 togene ferdigstilt nesten to måneder tidligere, noe som viser en vedvarende og rask veksttrend.
Ifølge China-Europe Railway Express Data Report utstedt av State Railway Administration, ble kapasiteten til de tre hovedkorridorene ytterligere forbedret i første halvdel av dette året. Blant dem åpnet den vestlige korridoren 3810 rader, en økning på 51 % fra året før; den østlige korridoren åpnet 2282 rader, en økning på 41 % fra året før; og kanalen åpnet 1285 kolonner, en økning på 27 %.
Under spenningen fra internasjonal skipsfart og den raske økningen i fraktrater har China-Europe Express tilbudt tilleggsprogrammer for utenrikshandelsselskaper.
Chen Zheng, daglig leder i Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., fortalte China Business News at transporttiden for China-Europe Express nå er komprimert til omtrent 2 uker. Det spesifikke fraktbeløpet varierer avhengig av agenten, og fraktprisen for en 40-fots container er for tiden rundt 11 000 amerikanske dollar, mens dagens containerfrakt har steget til nesten 20 000 amerikanske dollar, så hvis selskaper bruker China-Europe Express, kan de spare kostnader til en viss grad, og samtidig er transporttidspunktet ikke dårlig.
Fra august til september i år kunne et stort antall juleartikler ikke sendes ut i tide på grunn av «en eske med varer som var vanskelige å finne». Qiu Xuemei, daglig leder for salg i Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., fortalte en gang til China Business News at de vurderer å sende noen varer til eller fra land i Midtøsten fra sjø til land for eksport.
Den raske veksten til China-Europe Express er imidlertid fortsatt ikke nok til å danne et alternativ til sjøfrakt.
Chen Zheng sa at internasjonal godstransport fortsatt hovedsakelig er basert på sjøtransport, og står for omtrent 80 %, og lufttransport står for 10–20 %. Andelen og volumet av ekspresstog mellom Kina og Europa er relativt begrenset, og tilleggsløsninger kan tilbys, men det er ikke en erstatning for sjø- eller lufttransport. Derfor er den symbolske betydningen av åpningen av ekspresstoget mellom Kina og Europa større.
Ifølge data fra Samferdselsdepartementet vil containergjennomstrømningen i kysthavnene være 230 millioner TEU i 2020, mens China-Europe Express-togene vil frakte 1,135 millioner TEU. Fra januar til august i år var containergjennomstrømningen i kysthavnene over hele landet 160 millioner TEU, mens det totale antallet containere sendt med China-Europe-tog i samme periode bare var 964 000 TEU.
Yang Jie, kommisjonær for International Express Service Center i China Communications and Transportation Association, mener også at selv om China-Europe Express bare kan erstatte en håndfull varer, vil rollen til China-Europe Express utvilsomt bli ytterligere styrket.
Oppvarming av handelen mellom Kina og Europa øker populariteten til China-Europe Express
Faktisk er ikke den nåværende populariteten til China-Europe Express en midlertidig situasjon, og årsaken til det er ikke bare på grunn av den skyhøye sjøfrakten.
«Fordelene med Kinas tosyklusstruktur gjenspeiles først og fremst i landets økonomiske og handelsmessige forbindelser med EU.» Wei Jianguo, tidligere viseminister i handelsdepartementet og nestleder i China Center for International Economic Exchange, sa at fra et økonomisk perspektiv var handelen mellom Kina og EU i år 1~ I august 528,9 milliarder amerikanske dollar, en økning på 32,4 %, hvorav landets eksport var 322,55 milliarder amerikanske dollar, en økning på 32,4 %, og landets import var 206,35 milliarder amerikanske dollar, en økning på 32,3 %.
Wei Jianguo mener at EU i år høyst sannsynlig vil forbigå ASEAN igjen og tilbake til statusen som Kinas største handelspartner. Dette betyr også at Kina og EU vil bli hverandres største handelspartnere, og «de økonomiske og handelsmessige forbindelsene mellom Kina og EU vil innlede en lys fremtid.»
Selv om godstoget mellom Kina og Europa for tiden frakter en relativt begrenset andel av Kinas økonomiske og handelsmessige forhold, spår han at handelen mellom Kina og EU vil overstige 700 milliarder amerikanske dollar, og med den raske økningen i antall godstog mellom Kina og Europa vil det være mulig å frakte 40–50 milliarder amerikanske dollar i internasjonal varetransport. Potensialet er enormt.
Det er verdt å nevne at mange land vier mer oppmerksomhet til China-Europe Express for å forbedre effektiviteten i tollklareringen. «Havnene til China-Europe Express er bedre enn havnene i USA og ASEAN når det gjelder avlastning og containerhåndtering. Dette gjør at China-Europe Express kan spille en rolle som en kommando i kinesisk-europeisk handel.» Wei Jianguo sa: «Selv om det fortsatt ikke er nok. Hovedstyrken, spilte en veldig god rolle som en utpost.»
har også en god følelse for dette selskapet. Alice, fraktsjefen i Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., fortalte CBN at et selskap som opprinnelig eksporterte til USA også har økt eksportvolumet til det europeiske markedet i år, med en økning på omtrent 50 % til Europa. Dette har ytterligere økt oppmerksomheten deres mot China-Europe Railway Express.
Fra perspektivet til typene transporterte varer har China-Europe Express utvidet seg fra den første bærbare datamaskinen og andre elektroniske produkter til mer enn 50 000 produkttyper som bildeler og kjøretøy, kjemikalier, maskiner og utstyr, e-handelspakker og medisinsk utstyr. Den årlige fraktverdien for godstog økte fra 8 milliarder amerikanske dollar i 2016 til nesten 56 milliarder amerikanske dollar i 2020, en økning på nesten 7 ganger.
Situasjonen med «tomme containere» for China-Europe Express-togene forbedrer seg også: i første halvdel av 2021 nådde tur-retur-forholdet 85 %, det beste nivået i historien.
China-Europe Express «Shanghai», som ble lansert 28. september, vil fullt ut utnytte returtogenes rolle i å stimulere importen. I midten av oktober vil China-Europe Express «Shanghai» returnere til Shanghai fra Europa. Utstillinger som lyd, storskala kjøretøylokaliseringsutstyr og kjernemagnetisk resonansutstyr vil komme inn i landet med tog for å delta i den fjerde CIIE. Deretter vil den også dra nytte av transporteffektivitet for å introdusere flere høyverdige varer som vin, luksusvarer og avanserte instrumenter til det kinesiske markedet ved hjelp av grensekryssende jernbaner.
Som et av plattformselskapene med de mest komplette linjene, flest havner og de mest nøyaktige planene for å oppfylle den innenlandske godstogoperasjonsplattformen for Kina og Europa, er Yixinou det eneste privateide holdingselskapet i bransjen med en markedsandel på 12 % av de totale forsendelsene i landet. Det har også i år oppnådd en økning i returtog- og godsverdier.
Fra 1. januar til 1. oktober 2021 ble det sendt totalt 1004 tog på Yiwu-plattformen China-Europe (Yixin Europe) Express, og totalt 82 800 TEU ble sendt, en økning på 57,7 % fra året før. Blant disse ble det sendt totalt 770 utgående tog, en økning på 23,8 % fra året før, og totalt 234 tog ble sendt, en økning på 1413,9 %.
Ifølge statistikk fra Yiwu Customs overvåket og godkjente Yiwu Customs fra januar til august i år import- og eksportverdien av «Yixin Europe» China-Europe Express-toget til en verdi av 21,41 milliarder yuan, en økning på 82,2 % fra året før. Eksporten utgjorde 17,41 milliarder yuan, en økning på 50,6 % fra året før, og importen utgjorde 4,0 milliarder yuan, en økning på 1955,8 %.
Den 19. august avgikk det 3000. toget av «Yixinou» på Yiwu-plattformen. Plattformoperatøren Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. utstedte et multimodalt jernbanekonnossement, som godkjente «materialiseringen av multimodal jernbanetransportkonnossement». Handelsselskaper bruker konnossementet som bevis for å få et «fraktlån» eller «lastelån» fra banken. «Lånekreditt.» Dette er et historisk gjennombrudd innen forretningsinnovasjonen «materialisering av multimodal jernbanetransportkonnossement», som markerer den offisielle landingen av China-Europe Express-konnossementsutstedelsen og bankkredittvirksomheten «materialisering av multimodal jernbanetransportkonnossement».
Wang Jinqiu, styreleder i Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., sa at China-Europe Express «Shanghai» ikke har noen statlige subsidier og utelukkende transporteres av markedsdrevne plattformselskaper. Med den gradvise nedgangen i subsidier for China-Europe Express-tog, vil Shanghai også utforske en ny vei.
Infrastrukturen har blitt en viktig flaskehals
Selv om China-Europe Express Express viser eksplosiv vekst, står den fortsatt overfor mange problemer.
Trafikkbelastning oppstår ikke bare i kysthavner, men et stort antall godstog mellom Kina og Europa samler seg, noe som legger et enormt press på jernbanestasjoner, spesielt jernbanehavner.
Kina-Europa-toget er delt inn i tre passasjer: Vest, Sentral og Øst, og går gjennom Alashankou og Horgos i Xinjiang, Erlianhot i Indre Mongolia og Manzhouli i Heilongjiang. På grunn av inkonsekvensen i jernbanestandarder mellom Kina og SNG-landene, må disse togene dessuten passere her for å bytte spor.
I 1937 vedtok Den internasjonale jernbaneforeningen en forskrift: en sporvidde på 1435 mm er standardspor, en sporvidde på 1520 mm eller mer er bredspor, og en sporvidde på 1067 mm eller mindre regnes som smalspor. De fleste land i verden, som Kina og Vest-Europa, bruker standardspor, men Kasakhstan, Kirgisistan, Usbekistan, Tadsjikistan og andre SNG-land bruker bredspor. Som et resultat kan ikke tog som kjører på den «paneurasiske jernbanehovedlinjen» bli «eurasiske gjennomgående tog».
En relatert person fra et togselskap informerte om at National Railway Group i juli og august i år reduserte antallet tog mellom Kina og Europa som ble drevet av ulike togselskaper på grunn av overbelastning i havner.
På grunn av trafikkork er også punktligheten til China-Europe Express begrenset. En person med ansvar for logistikkavdelingen i en bedrift fortalte CBN at selskapet tidligere hadde importert deler og tilbehør fra Europa gjennom China-Europe Express, men på grunn av de høyere punktlighetskravene nå, kunne ikke China-Europe Express oppfylle kravene og overførte denne delen av varene til flyimport.
Wang Guowen, direktør for Institute of Logistics and Supply Chain Management of China (Shenzhen) Comprehensive Development Research Institute, fortalte CBN at den nåværende flaskehalsen ligger i infrastrukturen. Når det gjelder Kina, er det greit å åpne 100 000 tog i året. Problemet er å endre sporet. Fra Kina til må standardsporet endres til et bredt spor, og fra til Europa må det endres fra et bredt spor til et standardspor. To sporendringer dannet en enorm flaskehals. Dette innebærer bosetting av jernbaneskifteanlegg og stasjonsanlegg.
En seniorforsker i bransjen sa at mangelen på infrastruktur hos China-Europe Express, spesielt den nasjonale jernbaneinfrastrukturen langs linjen, har forårsaket mangel på transportkapasitet hos China-Europe Express.
«Planleggingen» foreslår også å aktivt fremme den felles utviklingen av den eurasiske jernbaneplanen med land langs jernbanelinjen mellom Kina og Europa, og å jevnlig fremme byggingen av utenlandske jernbaner. Fremskynde fremdriften av forstudier av jernbaneprosjekter mellom Kina, Kirgisistan og Ukraina og Kina og Pakistan. De mongolske og mongolske jernbanene er velkomne til å oppgradere og renovere utdaterte linjer, forbedre stasjonsoppsettet og støtteanleggene og utstyret til grensestasjoner og omlastingsstasjoner langs linjen, og fremme samsvar og tilkobling av punktlinjekapasiteten til jernbanen mellom Kina og Mongolia.
Det er imidlertid vanskelig å sammenligne utenlandsk infrastrukturbyggingskapasitet med Kina. Derfor foreslo Wang Guowen at løsningen er å strebe etter at alle havner skal ta inn spor og bytte spor i Kina. Med Kinas infrastrukturbyggingskapasitet kan muligheten til å bytte spor forbedres betraktelig.
Samtidig foreslo Wang Guowen også at den opprinnelige jernbaneinfrastrukturen i innenlandsstrekningen burde styrkes, for eksempel ved gjenoppbygging av broer og tunneler, og innføring av dobbeltdekkede containere. «De siste årene har vi lagt mer vekt på persontransport, men godsinfrastrukturen har ikke blitt vesentlig forbedret. Derfor har transportvolumet blitt økt gjennom renovering av broer og tunneler, og den økonomiske påliteligheten til togdriften har blitt forbedret.»
Den offisielle kilden til National Railway Group opplyste også at implementeringen av Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli og andre havneutvidelses- og transformasjonsprosjekter har forbedret den innkommende og utgående passasjekapasiteten til China-Europe Express effektivt siden i år. Fra januar til august i år ble 5125, 1766 og 3139 tog åpnet i den vestlige, sentrale og østlige korridoren av China-Europe Railway, noe som representerer en økning på henholdsvis 37 %, 15 % og 35 % fra år til år.
I tillegg ble det syvende møtet i den felles arbeidsgruppen for godstransport på jernbane mellom Kina og Europa holdt 9. september via videokonferanse. Møtet gjennomgikk utkastene til «Forberedelse og samarbeid om ekspresstogplan mellom Kina og Europa (prøve)» og «Enighet om tiltak for transportplan mellom Kina og Europa». Alle parter ble enige om å signere, og forbedret ytterligere evnen til innenlands og utenlands transportorganisasjon.
(Kilde: China Business News)
Publisert: 21. oktober 2021
