នៅថ្ងៃទី ២៧ ខែកញ្ញា កប៉ាល់ China-Europe Express “Global Yida” ដែលផ្ទុកទំនិញនាំចេញចំនួន ១០០ TEU បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្រុង Yiwu ខេត្ត Zhejiang ហើយបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់ទីក្រុងម៉ាឌ្រីដ រដ្ឋធានីនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញ ដែលមានចម្ងាយ ១៣,០៥២ គីឡូម៉ែត្រ។ មួយថ្ងៃក្រោយមក កប៉ាល់ China-Europe Express ត្រូវបានផ្ទុកពេញដោយកុងតឺន័រទំនិញចំនួន ៥០។ កប៉ាល់ “Shanghai” បានចេញដំណើរពីទីក្រុង Minhang ទៅកាន់ទីក្រុង Hamburg ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ដែលមានចម្ងាយរាប់ពាន់ម៉ាយ ដែលជាការបើកដំណើរការដោយជោគជ័យនៃកប៉ាល់ Shanghai-German China-Europe Express។
ការបើកដំណើរការដ៏ខ្លាំងក្លានេះបានធ្វើឱ្យរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុបមិនដែលឈប់ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាកទិវាជាតិឡើយ។ ក្រុមអធិការរថភ្លើងបានបង្កើនបន្ទុកការងារទ្វេដង ដោយនិយាយថា “កាលពីមុន មនុស្សម្នាក់ត្រួតពិនិត្យយានយន្តជាង ៣០០ គ្រឿងក្នុងមួយយប់ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះត្រួតពិនិត្យយានយន្តជាង ៧០០ គ្រឿងក្នុងមួយយប់”។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចំនួនរថភ្លើងដែលបានបើកក្នុងបរិបទនៃជំងឺរាតត្បាតសកលបានឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា។
ទិន្នន័យផ្លូវការបង្ហាញថា ចាប់ពីខែមករាដល់ខែសីហា ឆ្នាំនេះ រថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបបានបើករថភ្លើងសរុបចំនួន ១០.០៥២ គ្រឿង ដែលលើសពីរថភ្លើងចំនួន ១០.០០០ គ្រឿងមុនពីរខែបើធៀបនឹងឆ្នាំមុន ដោយដឹកជញ្ជូន ៩៦៧.០០០ TEU កើនឡើង ៣២% និង ៤០% រៀងៗខ្លួន ហើយអត្រាកុងតឺន័រធ្ងន់សរុបគឺ ៩៧,៩%។
នៅក្នុងបរិបទនៃ "ពិបាករកប្រអប់តែមួយ" នាពេលបច្ចុប្បន្នក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ ក្រុមហ៊ុន China-Europe Express បានផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មបរទេសនូវជម្រើសកាន់តែច្រើន។ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុន China-Europe Express ដែលកំពុងពង្រីកខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័សក៏កំពុងប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គជាច្រើនផងដែរ។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរហ័សចិន-អឺរ៉ុប បានបញ្ចប់ការបង្កើនល្បឿនក្រោមជំងឺរាតត្បាត
តំបន់ Chengyu គឺជាទីក្រុងដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសដែលបានបើកដំណើរការរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុប។ យោងតាមទិន្នន័យពីក្រុមហ៊ុនអភិវឌ្ឍន៍វិនិយោគកំពង់ផែផ្លូវដែកអន្តរជាតិ Chengdu ចាប់ពីខែមករាដល់ខែសីហា ឆ្នាំនេះ រថភ្លើងជិត ៣៦០០ គ្រឿងរបស់ China-Europe Express (Chengyu) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ក្នុងចំណោមនោះ Chengdu កំពុងពង្រឹងខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ៗទាំងបីគឺ Lodz, Nuremberg និង Tilburg ឥតឈប់ឈរ ដោយបង្កើតថ្មីនូវគំរូប្រតិបត្តិការ "អឺរ៉ុប" និងជាទូទៅសម្រេចបាននូវការគ្របដណ្តប់ពេញលេញនៃទ្វីបអឺរ៉ុប។
នៅឆ្នាំ ២០១១ ទីក្រុង Chongqing បានបើករថភ្លើង Hewlett-Packard ហើយបន្ទាប់មកទីក្រុងជាច្រើននៅទូទាំងប្រទេសបានបើករថភ្លើងដឹកទំនិញទៅកាន់អឺរ៉ុបជាបន្តបន្ទាប់។ គិតត្រឹមខែសីហា ឆ្នាំ២០១៨ ចំនួនរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុបសរុបទូទាំងប្រទេសសម្រេចបានគោលដៅប្រចាំឆ្នាំចំនួន ៥០០០ គ្រឿងដែលមានចែងក្នុងផែនការសាងសង់ និងអភិវឌ្ឍន៍រថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុប (២០១៦-២០២០) (តទៅនេះហៅថា "ផែនការ")។
ការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុបក្នុងអំឡុងពេលនេះ ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីគំនិតផ្តួចផ្តើម “ខ្សែក្រវាត់មួយ និងផ្លូវមួយ” និងតំបន់ដីគោកដែលកំពុងស្វែងរកយ៉ាងសកម្មក្នុងការបង្កើតបណ្តាញដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិដ៏សំខាន់មួយដែលភ្ជាប់ពិភពខាងក្រៅ។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំចាប់ពីឆ្នាំ ២០១១ ដល់ឆ្នាំ ២០១៨ អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុបបានលើសពី ១០០%។ អត្រាកំណើនខ្ពស់បំផុតគឺនៅឆ្នាំ ២០១៤ ដោយមានអត្រាកំណើន ២៨៥%។
ការផ្ទុះឡើងនៃជំងឺរាតត្បាតជំងឺរលាកសួតប្រភេទថ្មីនៅឆ្នាំ ២០២០ នឹងមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងផ្លូវសមុទ្រ ហើយដោយសារតែការរំខានដល់អាកាសយានដ្ឋាន និងកំពង់ផែ ក្រុមហ៊ុន China-Europe Express បានក្លាយជាការគាំទ្រដ៏សំខាន់សម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អន្តរជាតិ ហើយចំនួនទីក្រុង និងកន្លែងបើកប្រតិបត្តិការបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
យោងតាមទិន្នន័យពីក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកចិន នៅឆ្នាំ ២០២០ រថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបសរុបចំនួន ១២.៤០០ គ្រឿងនឹងត្រូវបានបើក ហើយចំនួនរថភ្លើងប្រចាំឆ្នាំនឹងលើសពី ១០.០០០ គ្រឿងជាលើកដំបូង ដែលជាការកើនឡើង ៥០% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ទំនិញសរុបចំនួន ១,១៣៥ លាន TEU ត្រូវបានដឹកជញ្ជូន ដែលជាការកើនឡើង ៥៦% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ហើយអត្រាកុងតឺន័រធ្ងន់ទូលំទូលាយនឹងឈានដល់ ៩៨,៤%។
ជាមួយនឹងការបន្តការងារ និងផលិតកម្មបន្តិចម្តងៗនៅជុំវិញពិភពលោក ជាពិសេសចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំនេះមក តម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង កំពង់ផែមានការកកស្ទះ ហើយប្រអប់មួយពិបាករក ហើយតម្លៃដឹកជញ្ជូនក៏បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។
ក្នុងនាមជាអ្នកសង្កេតការណ៍រយៈពេលវែងក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ លោក Chen Yang និពន្ធនាយកនៃ Xinde Maritime Network ដែលជាវេទិកាប្រឹក្សាយោបល់ព័ត៌មានដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ បានប្រាប់ CBN ថា ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ ២០២០ ភាពតានតឹងនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កុងតឺន័រមិនបានប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេ ហើយអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅឆ្នាំនេះកាន់តែញឹកញាប់។ កំណត់កំណត់ត្រាខ្ពស់មួយ។ ទោះបីជាវាប្រែប្រួលក៏ដោយ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញពីអាស៊ីទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកខាងលិចនៅតែខ្ពស់ជាងដប់ដងជាងមុនពេលមានជំងឺរាតត្បាត។ វាត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណដោយអភិរក្សនិយមថាស្ថានភាពនេះនឹងបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២២ ហើយអ្នកវិភាគខ្លះថែមទាំងជឿថាវានឹងបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៣ ទៀតផង។ “ការឯកភាពគ្នារបស់ឧស្សាហកម្មគឺថា ការផ្គត់ផ្គង់កុងតឺន័រពិតជាគ្មានសង្ឃឹមនៅឆ្នាំនេះទេ”។
ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគមូលបត្រចិនក៏ជឿជាក់ផងដែរថា រដូវកាលកំពូលសម្រាប់ការបង្រួបបង្រួមអាចត្រូវបានពង្រីកដល់កំណត់ត្រាមួយ។ ក្រោមឥទ្ធិពលនៃឧប្បត្តិហេតុផ្សេងៗនៃជំងឺរាតត្បាត ភាពវឹកវរនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលបានកើនឡើង ហើយនៅតែមិនមានសញ្ញានៃភាពប្រសើរឡើងនៃទំនាក់ទំនងរវាងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការនោះទេ។ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតូចៗថ្មីៗបន្តចូលរួមក្នុងទីផ្សារប៉ាស៊ីហ្វិកក៏ដោយ សមត្ថភាពសរុបនៃទីផ្សារនៅតែមានប្រហែល 550,000 TEU ក្នុងមួយសប្តាហ៍ ដែលមិនមានឥទ្ធិពលជាក់ស្តែងលើការកែលម្អទំនាក់ទំនងរវាងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការនោះទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃជំងឺរាតត្បាត ការគ្រប់គ្រង និងការគ្រប់គ្រងនាវាហៅចូលកំពង់ផែត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដែលបានធ្វើឱ្យកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងនូវការពន្យារពេលកាលវិភាគ និងភាពផ្ទុយគ្នារវាងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការ។ គំរូទីផ្សារឯកតោភាគីដែលបណ្តាលមកពីអតុល្យភាពធ្ងន់ធ្ងររវាងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការអាចបន្តរយៈពេលយូរ។
ស្របនឹងតម្រូវការទីផ្សារដ៏រឹងមាំជាបន្តបន្ទាប់ គឺការកើនឡើងនៃរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបអ៊ិចស្ព្រេសដែលកំពុងរួចផុតពីការរាតត្បាត។ ទិន្នន័យផ្លូវការបង្ហាញថា ចាប់តាំងពីឆ្នាំនេះមក រថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបអ៊ិចស្ព្រេសដែលចូលនិងចាកចេញពីប្រទេសតាមរយៈកំពង់ផែរថភ្លើងម៉ាន់ចូវលីបានលើសពីសញ្ញាសម្គាល់ ៣០០០ គ្រឿង។ បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន រថភ្លើងចំនួន ៣០០០ គ្រឿងត្រូវបានបញ្ចប់ការសាងសង់ជិតពីរខែមុន ដែលបង្ហាញពីនិន្នាការកំណើនប្រកបដោយចីរភាពនិងរហ័ស។
យោងតាមរបាយការណ៍ទិន្នន័យផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប ដែលចេញផ្សាយដោយរដ្ឋបាលផ្លូវដែករដ្ឋ ក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ សមត្ថភាពនៃច្រករបៀងសំខាន់ៗទាំងបីត្រូវបានកែលម្អបន្ថែមទៀត។ ក្នុងចំណោមនោះ ច្រករបៀងខាងលិចបានបើកជួរចំនួន 3,810 ជួរ ដែលកើនឡើង 51% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ; ច្រករបៀងខាងកើតបានបើកជួរចំនួន 2,282 ជួរ ដែលកើនឡើង 41% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ; ច្រករបៀងបានបើកជួរឈរចំនួន 1285 ជួរ ដែលកើនឡើង 27% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។
ក្រោមភាពតានតឹងនៃការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ ក្រុមហ៊ុន China-Europe Express បានផ្តល់កម្មវិធីបន្ថែមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មបរទេស។
លោក Chen Zheng អ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅនៃក្រុមហ៊ុន Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd. បានប្រាប់ China Business News ថា ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនរបស់ China-Europe Express ឥឡូវនេះត្រូវបានបង្រួមមកត្រឹមប្រហែល 2 សប្តាហ៍។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដឹកជញ្ជូនជាក់លាក់ប្រែប្រួលអាស្រ័យលើភ្នាក់ងារ ហើយតម្លៃដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ 40 ហ្វីតបច្ចុប្បន្នគឺប្រហែល 11,000 ដុល្លារអាមេរិក ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័របច្ចុប្បន្នបានកើនឡើងដល់ជិត 20,000 ដុល្លារអាមេរិក ដូច្នេះប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់ China-Europe Express ពួកគេអាចសន្សំសំចៃថ្លៃដើមបានមួយកម្រិត ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនក៏មិនអាក្រក់ដែរ។
ចាប់ពីខែសីហាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំនេះ ទំនិញបុណ្យណូអែលមួយចំនួនធំមិនអាចដឹកជញ្ជូនចេញទាន់ពេលវេលាបានទេដោយសារតែ "ប្រអប់ដែលពិបាករក"។ លោក Qiu Xuemei អ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅផ្នែកលក់របស់ក្រុមហ៊ុន Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd. ធ្លាប់បានប្រាប់ China Business News ថា ពួកគេកំពុងពិចារណាដឹកជញ្ជូនទំនិញមួយចំនួនទៅកាន់ ឬបណ្តាប្រទេសមជ្ឈិមបូព៌ាពីការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទៅដីគោកសម្រាប់ការនាំចេញ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃក្រុមហ៊ុន China-Europe Express នៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតជាជម្រើសមួយជំនួសឲ្យការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនោះទេ។
លោក Chen Zheng បានមានប្រសាសន៍ថា ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិនៅតែផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រជាចម្បង ដែលមានចំនួនប្រហែល 80% និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមានចំនួនពី 10% ទៅ 20%។ សមាមាត្រ និងបរិមាណនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុបមានកម្រិត ហើយដំណោះស្រាយបន្ថែមអាចត្រូវបានផ្តល់ជូន ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាការជំនួសការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ឬផ្លូវអាកាសនោះទេ។ ដូច្នេះ សារៈសំខាន់ជានិមិត្តរូបនៃការបើករថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុបគឺធំជាង។
យោងតាមទិន្នន័យពីក្រសួងដឹកជញ្ជូន នៅឆ្នាំ ២០២០ ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមកំពង់ផែឆ្នេរសមុទ្រនឹងមានចំនួន ២៣០ លាន TEU ខណៈដែលរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបអ៊ិចស្ព្រេសនឹងដឹកជញ្ជូនចំនួន ១,១៣៥ លាន TEU។ ចាប់ពីខែមករាដល់ខែសីហា ឆ្នាំនេះ ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមកំពង់ផែឆ្នេរសមុទ្រទូទាំងប្រទេសមានចំនួន ១៦០ លាន TEU ខណៈដែលចំនួនកុងតឺន័រសរុបដែលបញ្ជូនដោយរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាមានត្រឹមតែ ៩៦៤.០០០ TEU ប៉ុណ្ណោះ។
លោក Yang Jie ស្នងការនៃមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មរហ័សអន្តរជាតិនៃសមាគមទំនាក់ទំនង និងដឹកជញ្ជូនចិន ក៏ជឿជាក់ផងដែរថា ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន China-Europe Express អាចជំនួសទំនិញបានត្រឹមតែមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះក៏ដោយ ក៏តួនាទីរបស់ក្រុមហ៊ុន China-Europe Express នឹងត្រូវបានពង្រឹងបន្ថែមទៀត។
ការឡើងកំដៅពាណិជ្ជកម្មចិន-អឺរ៉ុបជំរុញប្រជាប្រិយភាពនៃ China-Europe Express
តាមពិតទៅ ប្រជាប្រិយភាពបច្ចុប្បន្នរបស់ China-Europe Express មិនមែនជាស្ថានភាពបណ្ដោះអាសន្ននោះទេ ហើយហេតុផលនៅពីក្រោយវាមិនត្រឹមតែដោយសារតែការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលកំពុងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនោះទេ។
«គុណសម្បត្តិនៃរចនាសម្ព័ន្ធវដ្តពីររបស់ប្រទេសចិនត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងជាលើកដំបូងនៅក្នុងទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ច និងពាណិជ្ជកម្មរបស់ខ្លួនជាមួយសហភាពអឺរ៉ុប»។ លោក Wei Jianguo អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងពាណិជ្ជកម្ម និងជាអនុប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស់ប្តូរសេដ្ឋកិច្ចអន្តរជាតិចិន បានមានប្រសាសន៍ថា ពីទស្សនៈនៃទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ច ក្នុងឆ្នាំនេះ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ពាណិជ្ជកម្មចិន-សហភាពអឺរ៉ុបមានចំនួន 528.9 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក កើនឡើង 32.4% ដែលក្នុងនោះការនាំចេញរបស់ប្រទេសខ្ញុំមានចំនួន 322.55 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក កើនឡើង 32.4% និងការនាំចូលរបស់ប្រទេសខ្ញុំមានចំនួន 206.35 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក កើនឡើង 32.3%។
លោក Wei Jianguo ជឿជាក់ថា នៅឆ្នាំនេះ សហភាពអឺរ៉ុបទំនងជានឹងវ៉ាដាច់អាស៊ានម្តងទៀត ហើយវិលត្រឡប់ទៅរកឋានៈជាដៃគូពាណិជ្ជកម្មធំជាងគេរបស់ប្រទេសចិនវិញ។ នេះក៏មានន័យថា ប្រទេសចិន និងសហភាពអឺរ៉ុបនឹងក្លាយជាដៃគូពាណិជ្ជកម្មធំបំផុតរបស់គ្នាទៅវិញទៅមក ហើយ «ទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ច និងពាណិជ្ជកម្មចិន-សហភាពអឺរ៉ុបនឹងនាំមកនូវអនាគតដ៏ភ្លឺស្វាងមួយ»។
ទោះបីជារថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបបច្ចុប្បន្នដឹកជញ្ជូនសមាមាត្រសេដ្ឋកិច្ច និងពាណិជ្ជកម្មចិន-អឺរ៉ុបមានកម្រិតក៏ដោយ លោកព្យាករណ៍ថាពាណិជ្ជកម្មចិន-សហភាពអឺរ៉ុបនឹងលើសពី ៧០០ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ហើយជាមួយនឹងការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុប វានឹងអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិបានចំនួន ៤០-៥០ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ សក្តានុពលគឺធំធេងណាស់។
គួរកត់សម្គាល់ថា ប្រទេសជាច្រើនកំពុងយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែខ្លាំងចំពោះក្រុមហ៊ុន China-Europe Express ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការបំពេញបែបបទគយ។ “កំពង់ផែរបស់ក្រុមហ៊ុន China-Europe Express គឺល្អជាងកំពង់ផែរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអាស៊ាន ទាក់ទងនឹងការសម្រួលការកកស្ទះ និងការគ្រប់គ្រងកុងតឺន័រ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុន China-Europe Express ដើរតួនាទីជាកងកុម្ម៉ង់ដូក្នុងពាណិជ្ជកម្មចិន-អឺរ៉ុប”។ លោក Wei Jianguo បាននិយាយថា “ទោះបីជាវានៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ក៏ដោយ។ វាជាកម្លាំងសំខាន់ ប៉ុន្តែវាដើរតួនាទីល្អណាស់ជាប៉ុស្តិ៍ខាងក្រៅ”។
ក៏មានអារម្មណ៍ល្អចំពោះក្រុមហ៊ុននេះដែរ។ អាលីស អ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកដឹកជញ្ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុន Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd. បានប្រាប់ CBN ថា ក្រុមហ៊ុនមួយដែលដើមឡើយនាំចេញទៅសហរដ្ឋអាមេរិកក៏បានបង្កើនបរិមាណនាំចេញរបស់ខ្លួនទៅកាន់ទីផ្សារអឺរ៉ុបនៅឆ្នាំនេះផងដែរ ដោយកើនឡើងប្រហែល 50% ទៅកាន់អឺរ៉ុប។ នេះបានបង្កើនការចាប់អារម្មណ៍របស់ពួកគេបន្ថែមទៀតទៅលើរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុប។
ដោយមើលពីប្រភេទទំនិញដែលបានដឹកជញ្ជូន ក្រុមហ៊ុន China-Europe Express បានពង្រីកពីកុំព្យូទ័រយួរដៃដំបូង និងផលិតផលអេឡិចត្រូនិចផ្សេងទៀត រហូតដល់ប្រភេទផលិតផលជាង 50,000 ប្រភេទ ដូចជាគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត និងយានយន្ត សារធាតុគីមី គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ កញ្ចប់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ។ តម្លៃដឹកជញ្ជូនប្រចាំឆ្នាំរបស់រថភ្លើងដឹកទំនិញបានកើនឡើងពី 8 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2016 ដល់ជិត 56 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2020 ដែលជាការកើនឡើងជិត 7 ដង។
ស្ថានភាព «កុងតឺន័រទទេ» នៃរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបអ៊ិចស្ព្រេសក៏កំពុងមានភាពប្រសើរឡើងផងដែរ៖ នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ ២០២១ សមាមាត្រនៃការធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញបានឈានដល់ ៨៥% ដែលជាកម្រិតល្អបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។
រថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុប “សៀងហៃ” ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 28 ខែកញ្ញា នឹងដើរតួនាទីយ៉ាងពេញលេញចំពោះតួនាទីរបស់រថភ្លើងត្រឡប់មកវិញក្នុងការជំរុញការនាំចូល។ នៅពាក់កណ្តាលខែតុលា រថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុប “សៀងហៃ” នឹងវិលត្រឡប់មកសៀងហៃវិញពីអឺរ៉ុប។ ការតាំងពិព័រណ៍ដូចជា ឧបករណ៍អូឌីយ៉ូ ឧបករណ៍កំណត់ទីតាំងយានយន្តអនាម័យទ្រង់ទ្រាយធំ និងឧបករណ៍រំញ័រម៉ាញេទិកនុយក្លេអ៊ែរ នឹងចូលប្រទេសតាមរថភ្លើងដើម្បីចូលរួមក្នុងពិព័រណ៍ CIIE លើកទី 4។ បន្ទាប់មក វាក៏នឹងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីប្រសិទ្ធភាពដឹកជញ្ជូនដើម្បីណែនាំទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់បន្ថែមទៀតដូចជាស្រា ទំនិញប្រណីត និងឧបករណ៍ទំនើបៗទៅកាន់ទីផ្សារចិនតាមរយៈផ្លូវដែកឆ្លងដែន។
ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនវេទិកាមួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដែលមានខ្សែរថភ្លើងពេញលេញបំផុត កំពង់ផែច្រើនបំផុត និងផែនការត្រឹមត្រូវបំផុតដើម្បីបំពេញវេទិកាប្រតិបត្តិការរថភ្លើងដឹកទំនិញក្នុងស្រុកចិន-អឺរ៉ុប ក្រុមហ៊ុន Yixinou គឺជាក្រុមហ៊ុនកាន់កាប់ភាគហ៊ុនឯកជនតែមួយគត់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលមានចំណែកទីផ្សារ 12% នៃការដឹកជញ្ជូនសរុបនៅក្នុងប្រទេស។ វាក៏ទទួលបានការកើនឡើងនៃតម្លៃរថភ្លើងត្រឡប់មកវិញ និងទំនិញផងដែរ។
ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ដល់ថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 2021 វេទិកាដឹកជញ្ជូនរហ័សចិន-អឺរ៉ុប (Yixin Europe) នៅយីវូ បានដំណើរការរថភ្លើងសរុបចំនួន 1,004 គ្រឿង ហើយសរុបចំនួន 82,800 TEU ត្រូវបានដឹកជញ្ជូន ដែលជាការកើនឡើង 57.7% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ក្នុងចំណោមនោះ រថភ្លើងចេញដំណើរសរុបចំនួន 770 គ្រឿង ត្រូវបានដឹកជញ្ជូន ដែលជាការកើនឡើង 23.8% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ និងសរុបចំនួន 234 គ្រឿង ត្រូវបានដឹកជញ្ជូន ដែលជាការកើនឡើង 1413.9% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។
យោងតាមស្ថិតិរបស់គយយីវូ ចាប់ពីខែមករាដល់ខែសីហា ឆ្នាំនេះ គយយីវូបានត្រួតពិនិត្យ និងអនុម័តតម្លៃនាំចូល និងនាំចេញរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុប “យីស៊ីន អឺរ៉ុប” ចំនួន ២១,៤១ ពាន់លានយ័ន កើនឡើង ៨២,២% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ដែលក្នុងនោះការនាំចេញមានចំនួន ១៧,៤១ ពាន់លានយ័ន កើនឡើង ៥០,៦% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ និងការនាំចូលមានចំនួន ៤,០ ពាន់លានយ័ន កើនឡើង ១៩៥៥,៨% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។
នៅថ្ងៃទី១៩ ខែសីហា រថភ្លើងលេខ ៣០០០ នៃរថភ្លើង “យីស៊ីនូ” នៅលើវេទិកាយីវូ បានចេញដំណើរ។ ប្រតិបត្តិករវេទិកាយីវូ ធានម៉េង ឧស្សាហកម្ម អ៊ីនវេសមេន ខូអិលធីឌី បានចេញវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកពហុមធ្យោបាយ ដោយគាំទ្រ “ការអនុម័តវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកពហុមធ្យោបាយ”។ ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មប្រើប្រាស់វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនជាភស្តុតាងដើម្បីទទួលបាន “ប្រាក់កម្ចីដឹកជញ្ជូនទំនិញ” ឬ “ប្រាក់កម្ចីដឹកទំនិញ” ពីធនាគារ។ “ឥណទានប្រាក់កម្ចី។ នេះគឺជារបកគំហើញប្រវត្តិសាស្ត្រមួយនៅក្នុងការច្នៃប្រឌិតអាជីវកម្មនៃ “ការអនុម័តវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកពហុមធ្យោបាយ” ដែលជាការចុះចតជាផ្លូវការនៃការចេញវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន និងអាជីវកម្មឥណទានធនាគារ “ការអនុម័តវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកពហុមធ្យោបាយ” របស់ China-Europe Express។
លោក Wang Jinqiu ប្រធានក្រុមហ៊ុន Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd. បានមានប្រសាសន៍ថា រថភ្លើងល្បឿនលឿន China-Europe Express “Shanghai” មិនមានការឧបត្ថម្ភធនពីរដ្ឋាភិបាលទេ ហើយត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទាំងស្រុងដោយក្រុមហ៊ុនវេទិកាដែលដំណើរការដោយទីផ្សារ។ ជាមួយនឹងការថយចុះបន្តិចម្តងៗនៃការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿន China-Europe Express ទីក្រុងសៀងហៃក៏នឹងស្វែងរកផ្លូវថ្មីមួយផងដែរ។
ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបានក្លាយជាឧបសគ្គដ៏សំខាន់មួយ
ទោះបីជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុបកំពុងបង្ហាញពីកំណើនយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយ ក៏វានៅតែប្រឈមនឹងបញ្ហាជាច្រើន។
ការកកស្ទះមិនត្រឹមតែកើតឡើងនៅតាមកំពង់ផែឆ្នេរសមុទ្រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែរថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបមួយចំនួនធំក៏ប្រមូលផ្តុំគ្នាផងដែរ ដែលដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងទៅលើស្ថានីយ៍រថភ្លើង ជាពិសេសកំពង់ផែផ្លូវដែក។
រថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបត្រូវបានបែងចែកជាបីផ្លូវ៖ ខាងលិច កណ្តាល និងខាងកើត ដោយឆ្លងកាត់ Alashankou និង Horgos ក្នុង Xinjiang, Erlianhot ក្នុង Inner Mongolia និង Manzhouli ក្នុង Heilongjiang។ លើសពីនេះ ដោយសារតែភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៃស្តង់ដារផ្លូវដែករវាងប្រទេសចិន និងបណ្តាប្រទេស CIS រថភ្លើងទាំងនេះត្រូវឆ្លងកាត់ទីនេះដើម្បីផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរបស់ពួកគេ។
នៅឆ្នាំ 1937 សមាគមផ្លូវដែកអន្តរជាតិបានធ្វើបទប្បញ្ញត្តិមួយ៖ រង្វាស់ 1435 មីលីម៉ែត្រ គឺជារង្វាស់ស្តង់ដារ រង្វាស់ 1520 មីលីម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ គឺជារង្វាស់ទទឹង និងរង្វាស់ 1067 មីលីម៉ែត្រ ឬតិចជាងនេះ ត្រូវបានរាប់ជារង្វាស់តូចចង្អៀត។ ប្រទេសភាគច្រើននៅក្នុងពិភពលោក ដូចជាប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបខាងលិច ប្រើប្រាស់រង្វាស់ស្តង់ដារ ប៉ុន្តែប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន កៀហ្ស៊ីស៊ីស្ថាន អ៊ូសបេគីស្ថាន តាជីគីស្ថាន និងប្រទេស CIS ផ្សេងទៀត ប្រើប្រាស់រង្វាស់ទទឹង។ ជាលទ្ធផល រថភ្លើងដែលរត់លើ "ខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ Pan-Eurasian" មិនអាចក្លាយជា "រថភ្លើងអឺរ៉ាស៊ី" បានទេ។
បុគ្គលពាក់ព័ន្ធម្នាក់មកពីក្រុមហ៊ុនរថភ្លើងមួយបានណែនាំថា ដោយសារតែការកកស្ទះកំពង់ផែ ក្នុងខែកក្កដា និងសីហា ឆ្នាំនេះ ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកជាតិបានកាត់បន្ថយចំនួនរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបដែលដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនរថភ្លើងផ្សេងៗ។
ដោយសារតែការកកស្ទះចរាចរណ៍ ពេលវេលាកំណត់របស់រថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបអ៊ិចស្ព្រេសក៏ត្រូវបានកំណត់ផងដែរ។ មនុស្សម្នាក់ដែលទទួលបន្ទុកផ្នែកភស្តុភារកម្មនៃសហគ្រាសមួយបានប្រាប់ CBN ថា ក្រុមហ៊ុននេះពីមុនបាននាំចូលគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្ថែមមួយចំនួនពីអឺរ៉ុបតាមរយៈរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបអ៊ិចស្ព្រេស ប៉ុន្តែដោយសារតែតម្រូវការពេលវេលាកំណត់ខ្ពស់ជាងនេះ ឥឡូវនេះរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបអ៊ិចស្ព្រេសមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការបានទេ ហើយបានផ្ទេរផ្នែកនៃទំនិញនេះទៅការនាំចូលតាមផ្លូវអាកាស។
លោក Wang Guowen នាយកវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវអភិវឌ្ឍន៍គ្រប់ជ្រុងជ្រោយនៃវិទ្យាស្ថានគ្រប់គ្រងភស្តុភារកម្ម និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៃប្រទេសចិន (Shenzhen) បានប្រាប់ CBN ថា ចំណុចកកស្ទះបច្ចុប្បន្នស្ថិតនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ចំពោះប្រទេសចិន វាមិនអីទេក្នុងការបើករថភ្លើងចំនួន 100,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ បញ្ហាគឺត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដែក។ ពីប្រទេសចិនទៅ ផ្លូវដែកស្តង់ដារត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរទៅជាផ្លូវដែកធំទូលាយ ហើយពីអឺរ៉ុបទៅ វាត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរពីផ្លូវដែកធំទូលាយទៅជាផ្លូវដែកស្តង់ដារ។ ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដែកពីរបានបង្កើតជាចំណុចកកស្ទះដ៏ធំមួយ។ នេះពាក់ព័ន្ធនឹងការដោះស្រាយកន្លែងផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដែក និងកន្លែងស្ថានីយ៍។
អ្នកស្រាវជ្រាវជាន់ខ្ពស់ម្នាក់នៃឧស្សាហកម្មបាននិយាយថា កង្វះខាតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុន China-Europe Express ជាពិសេសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិតាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើង បានបណ្តាលឱ្យមានការខ្វះខាតសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុន China-Europe Express។
«ផែនការ» ក៏ស្នើឱ្យលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍរួមគ្នានៃផែនការផ្លូវដែកអឺរ៉ាស៊ីជាមួយប្រទេសនានាតាមបណ្តោយខ្សែផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប និងលើកកម្ពស់ការសាងសង់ផ្លូវដែកនៅក្រៅប្រទេសជាលំដាប់។ ពន្លឿនការវិវឌ្ឍនៃការសិក្សាបឋមលើគម្រោងផ្លូវដែកចិន-កៀហ្ស៊ីស៊ីស្ថាន-អ៊ុយក្រែន និងចិន-ប៉ាគីស្ថាន។ ផ្លូវដែកម៉ុងហ្គោលី និងម៉ុងហ្គោលីត្រូវបានស្វាគមន៍ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងជួសជុលខ្សែរថភ្លើងហួសសម័យ កែលម្អប្លង់ស្ថានីយ៍ និងគ្រឿងបរិក្ខារគាំទ្រ និងឧបករណ៍នៃស្ថានីយ៍ព្រំដែន និងស្ថានីយ៍ផ្ទុកឡើងវិញតាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើង និងលើកកម្ពស់ការផ្គូផ្គង និងការតភ្ជាប់សមត្ថភាពចំណុចខ្សែរថភ្លើងចិន-ម៉ុងហ្គោលី។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាពិបាកក្នុងការប្រៀបធៀបសមត្ថភាពសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបរទេសជាមួយប្រទេសចិន។ ដូច្នេះ លោក Wang Guowen បានស្នើថា ដំណោះស្រាយគឺត្រូវខិតខំឱ្យកំពង់ផែទាំងអស់នាំយកផ្លូវដែក និងផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដែកចូលមកក្នុងប្រទេសចិន។ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រទេសចិន សមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដែកអាចត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងខ្លាំង។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ លោក Wang Guowen ក៏បានផ្តល់យោបល់ផងដែរថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកដើមនៅក្នុងផ្នែកក្នុងស្រុកគួរតែត្រូវបានពង្រឹង ដូចជាការកសាងឡើងវិញនូវស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដី និងការណែនាំអំពីកុងតឺន័រពីរជាន់។ “ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ យើងបានយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតចំពោះការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ប៉ុន្តែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនទាន់ត្រូវបានកែលម្អច្រើននៅឡើយទេ។ ដូច្នេះ តាមរយៈការជួសជុលស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដី បរិមាណដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកើនឡើង ហើយភាពជឿជាក់ផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចនៃប្រតិបត្តិការរថភ្លើងត្រូវបានកែលម្អ”។
ប្រភពផ្លូវការរបស់ក្រុមផ្លូវដែកជាតិក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ចាប់តាំងពីឆ្នាំនេះមក ការអនុវត្តគម្រោងពង្រីក និងផ្លាស់ប្តូរកំពង់ផែ Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli និងគម្រោងផ្សេងៗទៀត បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពឆ្លងកាត់ចូល និងចេញរបស់ក្រុមហ៊ុន China-Europe Express។ ចាប់ពីខែមករាដល់ខែសីហា ឆ្នាំនេះ រថភ្លើងចំនួន ៥១២៥ គ្រឿង, ១៧៦៦ គ្រឿង និង ៣១៣៩ គ្រឿងត្រូវបានបើកនៅក្នុងច្រករបៀងខាងលិច កណ្តាល និងខាងកើតនៃផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប ដែលតំណាងឱ្យការកើនឡើងប្រចាំឆ្នាំ ៣៧%, ១៥% និង ៣៥% រៀងៗខ្លួន។
លើសពីនេះ កិច្ចប្រជុំលើកទីប្រាំពីរនៃក្រុមការងាររួមគ្នាដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 9 ខែកញ្ញា តាមរយៈសន្និសីទវីដេអូ។ កិច្ចប្រជុំនេះបានពិនិត្យឡើងវិញនូវ “វិធានការរៀបចំកាលវិភាគ និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុប (សាកល្បង)” និងសេចក្តីព្រាង “វិធានការដែលបានព្រមព្រៀងគ្នាលើផែនការដឹកជញ្ជូនរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុប”។ ភាគីទាំងអស់បានយល់ព្រមចុះហត្ថលេខា និងកែលម្អបន្ថែមទៀតនូវសមត្ថភាពរបស់អង្គការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក និងក្រៅប្រទេស។
(ប្រភព៖ ព័ត៌មានពាណិជ្ជកម្មចិន)
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២១ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២១
