จองพื้นที่บนเรือยาก จะแก้ไขอย่างไรดี

เมื่อวันที่ 27 กันยายน เรือบรรทุกสินค้าด่วนจีน-ยุโรป “โกลบอล ยี่ต้า” บรรทุกสินค้าส่งออก 100 TEU ได้ออกเดินทางครั้งแรกจากเมืองอี้หวู่ มณฑลเจ้อเจียง และมุ่งหน้าไปยังกรุงมาดริด เมืองหลวงของสเปน ซึ่งอยู่ห่างออกไป 13,052 กิโลเมตร หนึ่งวันต่อมา เรือบรรทุกสินค้าด่วนจีน-ยุโรปลำนี้ก็บรรทุกสินค้าเต็มลำด้วยตู้คอนเทนเนอร์ 50 ตู้ “เซี่ยงไฮ้” ออกเดินทางจากเมืองหมินหางไปยังเมืองฮัมบูร์ก ประเทศเยอรมนี ซึ่งอยู่ห่างออกไปหลายพันไมล์ นับเป็นการเปิดตัวเรือบรรทุกสินค้าด่วนจีน-ยุโรป เส้นทางเซี่ยงไฮ้-เยอรมนี อย่างประสบความสำเร็จ

การเริ่มต้นอย่างเข้มข้นทำให้รถไฟด่วนจีน-ยุโรปไม่หยุดวิ่งเลยตลอดช่วงวันหยุดวันชาติ เจ้าหน้าที่ตรวจสอบรถไฟต้องรับภาระงานเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า โดย "ในอดีต แต่ละคนตรวจสอบรถไฟมากกว่า 300 คันต่อคืน แต่ตอนนี้ตรวจสอบมากกว่า 700 คันต่อคืน" ในขณะเดียวกัน จำนวนรถไฟที่เปิดให้บริการในช่วงการระบาดใหญ่ทั่วโลกก็สูงเป็นประวัติการณ์ในช่วงเวลาเดียวกัน

ข้อมูลอย่างเป็นทางการแสดงให้เห็นว่า ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงสิงหาคมปีนี้ รถไฟขนส่งสินค้าจีน-ยุโรปเปิดให้บริการรวม 10,052 ขบวน ซึ่งเกิน 10,000 ขบวนเร็วกว่าปีที่แล้วถึงสองเดือน โดยขนส่งสินค้า 967,000 TEU เพิ่มขึ้น 32% และ 40% เมื่อเทียบกับปีต่อปี ตามลำดับ และอัตราการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดหนักโดยรวมอยู่ที่ 97.9%

ในบริบทของสถานการณ์ปัจจุบันที่ “หาตู้คอนเทนเนอร์ได้ยาก” ในการขนส่งระหว่างประเทศ และอัตราค่าระวางที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว บริษัท China-Europe Express ได้มอบทางเลือกที่มากขึ้นให้กับบริษัทการค้าต่างประเทศ แต่ในขณะเดียวกัน การขยายตัวอย่างรวดเร็วของ China-Europe Express ก็กำลังเผชิญกับอุปสรรคมากมายเช่นกัน

รถไฟด่วนจีน-ยุโรป ประสบปัญหา “เร่งความเร็ว” เนื่องจากการระบาดของโรค

เขตเฉิงหยูเป็นเมืองแรกในประเทศจีนที่เปิดให้บริการรถไฟสายจีน-ยุโรป จากข้อมูลของกลุ่มพัฒนาการลงทุนท่าเรือรถไฟนานาชาติเฉิงตู ระบุว่า ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงสิงหาคมปีนี้ มีการเปิดเดินรถไฟด่วนจีน-ยุโรป (เฉิงหยู) เกือบ 3,600 ขบวน โดยเฉิงตูได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับสามเส้นทางหลัก ได้แก่ ลอจด์ นูเรมเบิร์ก และทิลเบิร์ก พร้อมทั้งปรับปรุงรูปแบบการเดินรถแบบ "ยุโรป" และครอบคลุมพื้นที่ยุโรปได้เกือบสมบูรณ์แล้ว

ในปี 2554 เมืองฉงชิงได้เปิดให้บริการรถไฟฮิวเลตต์-แพคการ์ด และหลังจากนั้นหลายเมืองทั่วประเทศก็ได้ทยอยเปิดให้บริการรถไฟขนส่งสินค้าไปยังยุโรป ณ เดือนสิงหาคม 2561 จำนวนรถไฟด่วนจีน-ยุโรปสะสมทั่วประเทศได้บรรลุเป้าหมายประจำปีที่ 5,000 ขบวน ตามที่กำหนดไว้ในแผนงานก่อสร้างและพัฒนารถไฟด่วนจีน-ยุโรป (2559-2563) (ต่อไปนี้เรียกว่า “แผน”)

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของรถไฟด่วนจีน-ยุโรปในช่วงเวลานี้ได้รับประโยชน์จากโครงการ "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" และความพยายามอย่างแข็งขันของพื้นที่ภายในประเทศในการสร้างช่องทางโลจิสติกส์ระหว่างประเทศที่สำคัญเชื่อมต่อกับโลกภายนอก ในช่วงแปดปีตั้งแต่ปี 2011 ถึง 2018 อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีของรถไฟด่วนจีน-ยุโรปสูงกว่า 100% โดยปีที่มีการเติบโตสูงสุดคือปี 2014 ด้วยอัตราการเติบโต 285%

การระบาดของโรคปอดบวมจากไวรัสโคโรนาสายพันธุ์ใหม่ในปี 2020 ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการขนส่งทางอากาศและทางทะเล และเนื่องจากการหยุดชะงักของสนามบินและท่าเรือ การขนส่งสินค้าด่วนระหว่างจีนและยุโรปจึงกลายเป็นกำลังสำคัญในการสนับสนุนห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศ และจำนวนเมืองและจุดเปิดทำการก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

จากข้อมูลของ China Railway Group ในปี 2020 จะมีการเปิดให้บริการรถไฟขนส่งสินค้าจีน-ยุโรป รวม 12,400 ขบวน ซึ่งเป็นครั้งแรกที่จำนวนขบวนรถไฟต่อปีจะเกิน 10,000 ขบวน เพิ่มขึ้น 50% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า มีปริมาณการขนส่งสินค้าทั้งหมด 1.135 ล้าน TEU เพิ่มขึ้น 56% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า และอัตราการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดหนักโดยรวมจะอยู่ที่ 98.4%

เนื่องจากการกลับมาทำงานและการผลิตทั่วโลกอย่างค่อยเป็นค่อยไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ต้นปีนี้ ความต้องการการขนส่งระหว่างประเทศจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ท่าเรือจึงแออัด และหาตู้คอนเทนเนอร์ได้ยาก อีกทั้งราคาค่าขนส่งก็พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว

ในฐานะผู้สังเกตการณ์ระยะยาวในด้านการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ เฉิน หยาง บรรณาธิการบริหารของ Xinde Maritime Network แพลตฟอร์มให้คำปรึกษาข้อมูลการขนส่งทางเรือระดับมืออาชีพ กล่าวกับ CBN ว่า นับตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 2020 ความตึงเครียดในห่วงโซ่อุปทานตู้คอนเทนเนอร์ยังไม่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และอัตราค่าระวางในปีนี้ยิ่งสูงขึ้นเป็นประวัติการณ์ แม้จะผันผวน อัตราค่าระวางจากเอเชียไปยังฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ ก็ยังสูงกว่าก่อนเกิดโรคระบาดถึงกว่าสิบเท่า คาดการณ์อย่างระมัดระวังว่าสถานการณ์นี้จะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2022 และนักวิเคราะห์บางคนเชื่อว่าอาจจะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2023 “ฉันทามติของอุตสาหกรรมคือ ปัญหาคอขวดด้านอุปทานตู้คอนเทนเนอร์ในปีนี้คงไม่มีทางแก้ไขได้แน่นอน”

บริษัทหลักทรัพย์จีนเชื่อว่าช่วงเวลาสูงสุดของการควบรวมกิจการอาจยืดเยื้อออกไปเป็นสถิติใหม่ ภายใต้ผลกระทบจากเหตุการณ์ต่างๆ ของการระบาด ความวุ่นวายในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกทวีความรุนแรงขึ้น และยังไม่มีสัญญาณของการปรับปรุงความสัมพันธ์ระหว่างอุปทานและอุปสงค์ ถึงแม้ว่าผู้ให้บริการขนส่งรายย่อยรายใหม่ๆ จะเข้ามาในตลาดแปซิฟิกอย่างต่อเนื่อง แต่กำลังการผลิตโดยรวมของตลาดก็ยังคงอยู่ที่ประมาณ 550,000 TEU ต่อสัปดาห์ ซึ่งไม่มีผลชัดเจนต่อการปรับปรุงความสัมพันธ์ระหว่างอุปทานและอุปสงค์ ในช่วงการระบาด การบริหารจัดการและการควบคุมเรือเข้าเทียบท่าของท่าเรือได้รับการยกระดับขึ้น ซึ่งยิ่งทำให้ความล่าช้าของตารางเวลาและความขัดแย้งระหว่างอุปทานและอุปสงค์รุนแรงขึ้น รูปแบบตลาดฝ่ายเดียวที่เกิดจากความไม่สมดุลอย่างรุนแรงระหว่างอุปทานและอุปสงค์อาจดำเนินต่อไปอีกนาน

จากการที่ความต้องการของตลาดแข็งแกร่งอย่างต่อเนื่อง ทำให้จำนวนรถไฟด่วนจีน-ยุโรปที่วิ่งเข้าและออกจากประเทศผ่านท่าเรือรถไฟหม่านโจวหลี่ “เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว” ข้อมูลอย่างเป็นทางการแสดงให้เห็นว่า นับตั้งแต่ปีนี้ จำนวนรถไฟด่วนจีน-ยุโรปที่วิ่งเข้าและออกจากประเทศผ่านท่าเรือรถไฟหม่านโจวหลี่ได้เกิน 3,000 ขบวนแล้ว เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว จำนวน 3,000 ขบวนนี้สำเร็จเร็วกว่าเกือบสองเดือน แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มการเติบโตที่ยั่งยืนและรวดเร็ว

จากรายงานข้อมูลการขนส่งทางรถไฟด่วนจีน-ยุโรปที่ออกโดยสำนักงานบริหารการรถไฟแห่งรัฐ ระบุว่า ในครึ่งแรกของปีนี้ ความจุของเส้นทางหลักทั้งสามเส้นทางได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น โดยเส้นทางตะวันตกเปิดให้บริการ 3,810 แถว เพิ่มขึ้น 51% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว เส้นทางตะวันออกเปิดให้บริการ 2,282 แถว เพิ่มขึ้น 41% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และเส้นทางอื่นๆ เปิดให้บริการ 1,285 แถว เพิ่มขึ้น 27% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว

ภายใต้ความตึงเครียดของการขนส่งระหว่างประเทศและการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของอัตราค่าระวางขนส่ง บริษัท China-Europe Express ได้จัดทำโครงการเสริมสำหรับบริษัทการค้าต่างประเทศ

เฉิน เจิ้ง ผู้จัดการทั่วไปของบริษัท เซี่ยงไฮ้ ซินเหลียนฟาง อิมพอร์ต แอนด์ เอ็กซ์พอร์ต จำกัด กล่าวกับสำนักข่าวไชน่า บิสซิเนส นิวส์ ว่า ปัจจุบันระยะเวลาการขนส่งของบริการขนส่งด่วนจีน-ยุโรป ลดลงเหลือประมาณ 2 สัปดาห์ ค่าขนส่งที่แน่นอนจะแตกต่างกันไปตามตัวแทน และค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 11,000 ดอลลาร์สหรัฐ ในขณะที่ค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วไปในปัจจุบันเพิ่มขึ้นเกือบ 20,000 ดอลลาร์สหรัฐ ดังนั้นหากบริษัทต่างๆ ใช้บริการขนส่งด่วนจีน-ยุโรป พวกเขาสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายได้ในระดับหนึ่ง และในขณะเดียวกัน ความรวดเร็วในการขนส่งก็ไม่เลวเลย

ตั้งแต่เดือนสิงหาคมถึงกันยายนปีนี้ สินค้าคริสต์มาสจำนวนมากไม่สามารถจัดส่งได้ทันเวลาเนื่องจาก “สินค้าหายาก” ชิว ซูเหม่ย ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายขายของบริษัท ตงหยาง เว่ยจูเล่ อาร์ตส์ แอนด์ คราฟต์ จำกัด เคยให้สัมภาษณ์กับไชน่า บิสซิเนส นิวส์ ว่า พวกเขากำลังพิจารณาเปลี่ยนวิธีการขนส่งเพื่อส่งออกสินค้าบางส่วนไปยังประเทศในตะวันออกกลาง โดยเปลี่ยนจากขนส่งทางเรือเป็นขนส่งทางบก

อย่างไรก็ตาม การเติบโตอย่างรวดเร็วของบริการขนส่งด่วนจีน-ยุโรปยังไม่เพียงพอที่จะเป็นทางเลือกทดแทนการขนส่งทางทะเลได้

เฉิน เจิ้ง กล่าวว่า การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศยังคงพึ่งพาการขนส่งทางทะเลเป็นหลัก คิดเป็นประมาณ 80% และการขนส่งทางอากาศคิดเป็น 10% ถึง 20% สัดส่วนและปริมาณของรถไฟด่วนจีน-ยุโรปค่อนข้างจำกัด และสามารถเป็นทางเลือกเสริมได้ แต่ไม่สามารถทดแทนการขนส่งทางทะเลหรือทางอากาศได้ ดังนั้น การเปิดรถไฟด่วนจีน-ยุโรปจึงมีความสำคัญเชิงสัญลักษณ์มากกว่า

จากข้อมูลของกระทรวงคมนาคม ในปี 2020 ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือชายฝั่งจะอยู่ที่ 230 ล้าน TEU ในขณะที่รถไฟด่วนจีน-ยุโรปจะขนส่ง 1.135 ล้าน TEU ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงสิงหาคมปีนี้ ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือชายฝั่งทั่วประเทศอยู่ที่ 160 ล้าน TEU ในขณะที่จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดที่ส่งโดยรถไฟด่วนจีน-ยุโรปในช่วงเวลาเดียวกันมีเพียง 964,000 TEU เท่านั้น

หยาง เจี๋ย กรรมการศูนย์บริการขนส่งด่วนระหว่างประเทศของสมาคมการสื่อสารและการขนส่งแห่งประเทศจีน เชื่อว่าถึงแม้บริการขนส่งด่วนจีน-ยุโรปจะสามารถทดแทนสินค้าได้เพียงไม่กี่รายการ แต่บทบาทของบริการขนส่งด่วนจีน-ยุโรปจะแข็งแกร่งขึ้นอย่างแน่นอน

การค้าที่เพิ่มขึ้นระหว่างจีนและยุโรปส่งผลให้รถไฟด่วนจีน-ยุโรปได้รับความนิยมมากขึ้น

อันที่จริง ความนิยมของบริการขนส่งด่วนจีน-ยุโรปในปัจจุบันไม่ใช่สถานการณ์ชั่วคราว และเหตุผลเบื้องหลังไม่ใช่เพียงแค่ค่าขนส่งทางทะเลที่พุ่งสูงขึ้นเท่านั้น

“ข้อดีของโครงสร้างวัฏจักรคู่ของจีนนั้นปรากฏให้เห็นได้ชัดเจนที่สุดในความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและการค้ากับสหภาพยุโรป” เว่ย เจียนกัว อดีตรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงพาณิชย์และรองประธานศูนย์แลกเปลี่ยนเศรษฐกิจระหว่างประเทศของจีน กล่าวว่า จากมุมมองของความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ ในปีนี้ (1-1 สิงหาคม) การค้าระหว่างจีนและสหภาพยุโรปมีมูลค่า 528.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 32.4% โดยการส่งออกของจีนมีมูลค่า 322.55 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 32.4% และการนำเข้าของจีนมีมูลค่า 206.35 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 32.3%

เหวย เจียนกัว เชื่อว่าในปีนี้ สหภาพยุโรปมีแนวโน้มสูงที่จะแซงหน้าอาเซียนอีกครั้งและกลับมาเป็นคู่ค้าที่ใหญ่ที่สุดของจีน นั่นหมายความว่าจีนและสหภาพยุโรปจะกลายเป็นคู่ค้าที่ใหญ่ที่สุดของกันและกัน และ “ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและการค้าของจีนและสหภาพยุโรปจะนำมาซึ่งอนาคตที่สดใส”

แม้ว่าปัจจุบันรถไฟขนส่งสินค้าจีน-ยุโรปจะมีสัดส่วนการขนส่งทางเศรษฐกิจและการค้าระหว่างจีนและยุโรปค่อนข้างจำกัด แต่เขาคาดการณ์ว่าการค้าจีน-สหภาพยุโรปจะเกิน 700 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของรถไฟขนส่งสินค้าจีน-ยุโรป จะทำให้สามารถขนส่งสินค้าข้ามชาติได้ถึง 40-50 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งมีศักยภาพมหาศาล

เป็นที่น่ากล่าวถึงว่าหลายประเทศกำลังให้ความสนใจกับเส้นทางขนส่งสินค้าด่วนจีน-ยุโรปมากขึ้น เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพในการผ่านพิธีการศุลกากร “ท่าเรือของเส้นทางขนส่งสินค้าด่วนจีน-ยุโรปนั้นดีกว่าท่าเรือของสหรัฐอเมริกาและอาเซียนในแง่ของการลดความแออัดและการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ สิ่งนี้ทำให้เส้นทางขนส่งสินค้าด่วนจีน-ยุโรปสามารถมีบทบาทเป็นกำลังสำคัญในการค้าจีน-ยุโรปได้” เหวย เจียนกัว กล่าว “ถึงแม้จะยังไม่เพียงพอ แต่ก็มีบทบาทที่ดีมากในฐานะด่านหน้า”

ฉันเองก็รู้สึกดีกับบริษัทนี้มากเช่นกัน อลิซ ผู้จัดการฝ่ายขนส่งของบริษัท Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd. กล่าวกับ CBN ว่า บริษัทที่เดิมส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาได้เพิ่มปริมาณการส่งออกไปยังตลาดยุโรปในปีนี้ โดยเพิ่มขึ้นประมาณ 50% ซึ่งทำให้พวกเขาสนใจบริการรถไฟด่วนจีน-ยุโรปมากขึ้น

จากมุมมองของประเภทสินค้าที่ขนส่ง บริษัท China-Europe Express ได้ขยายขอบเขตจากเดิมที่ขนส่งเฉพาะแล็ปท็อปและผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ไปสู่สินค้ามากกว่า 50,000 ประเภท เช่น ชิ้นส่วนรถยนต์และยานพาหนะ สารเคมี เครื่องจักรและอุปกรณ์ พัสดุอีคอมเมิร์ซ และอุปกรณ์ทางการแพทย์ มูลค่าการขนส่งสินค้าทางรถไฟต่อปีเพิ่มขึ้นจาก 8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2016 เป็นเกือบ 56 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2020 เพิ่มขึ้นเกือบ 7 เท่า

สถานการณ์ "ตู้สินค้าเปล่า" ของรถไฟด่วนจีน-ยุโรปก็ดีขึ้นเช่นกัน โดยในช่วงครึ่งแรกของปี 2021 อัตราส่วนเที่ยวเดินทางกลับสูงถึง 85% ซึ่งเป็นระดับที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์

รถไฟด่วนจีน-ยุโรป “เซี่ยงไฮ้” ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 28 กันยายน จะใช้ประโยชน์จากบทบาทของรถไฟขากลับในการกระตุ้นการนำเข้าอย่างเต็มที่ ในช่วงกลางเดือนตุลาคม รถไฟด่วนจีน-ยุโรป “เซี่ยงไฮ้” จะเดินทางกลับจากยุโรปสู่เซี่ยงไฮ้ โดยจะขนส่งสินค้าต่างๆ เช่น อุปกรณ์เสียง อุปกรณ์ระบุตำแหน่งรถสุขภัณฑ์ขนาดใหญ่ และอุปกรณ์ตรวจวัดสนามแม่เหล็กนิวเคลียร์ เข้ามาในประเทศเพื่อเข้าร่วมงานมหกรรมนิทรรศการนานาชาติจีน ครั้งที่ 4 (CIIE) นอกจากนี้ ยังจะใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพการขนส่งเพื่อนำสินค้าที่มีมูลค่าสูง เช่น ไวน์ สินค้าหรูหรา และเครื่องดนตรีระดับไฮเอนด์ เข้าสู่ตลาดจีนมากขึ้น โดยใช้เส้นทางรถไฟข้ามพรมแดน

ในฐานะที่เป็นหนึ่งในบริษัทแพลตฟอร์มที่มีเส้นทางครบวงจรที่สุด ท่าเรือมากที่สุด และแผนงานที่แม่นยำที่สุดในการดำเนินงานแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าทางรถไฟภายในประเทศจีน-ยุโรป Yixinou เป็นบริษัทโฮลดิ้งเอกชนเพียงแห่งเดียวในอุตสาหกรรมนี้ที่มีส่วนแบ่งการตลาด 12% ของการขนส่งทั้งหมดในประเทศ และในปีนี้ยังได้รับผลกำไรจากการขนส่งสินค้าทางรถไฟขากลับและมูลค่าสินค้าที่เพิ่มขึ้นอย่างมากอีกด้วย

ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม ถึง 1 ตุลาคม 2564 แพลตฟอร์มรถไฟด่วนจีน-ยุโรป (Yixin Europe) Yiwu ได้เปิดให้บริการรถไฟรวม 1,004 ขบวน และขนส่งตู้คอนเทนเนอร์รวม 82,800 TEU เพิ่มขึ้น 57.7% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว โดยในจำนวนนี้เป็นรถไฟขาออก 770 ขบวน เพิ่มขึ้น 23.8% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และมีรถไฟขาเข้า 234 ขบวน เพิ่มขึ้น 1413.9% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว

จากสถิติของศุลกากรเมืองอี้หวู่ ระหว่างเดือนมกราคมถึงสิงหาคมปีนี้ ศุลกากรเมืองอี้หวู่ได้กำกับดูแลและอนุมัติการนำเข้าและส่งออกของรถไฟด่วนจีน-ยุโรป “อี้ซิน ยุโรป” คิดเป็นมูลค่า 21.41 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้น 82.2% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว โดยเป็นการส่งออกมูลค่า 17.41 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้น 50.6% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และการนำเข้ามูลค่า 4.0 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้น 1955.8% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว

เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม รถไฟขบวนที่ 3,000 ของสาย “อี้ซินโญ” ได้ออกเดินทางจากชานชาลาอี้หวู่ บริษัทผู้ดำเนินการชานชาลา อี้หวู่ เทียนเมิ่ง อินดัสเทรียล อินเวสต์เมนต์ จำกัด ได้ออกใบตราส่งสินค้าขนส่งหลายรูปแบบทางรถไฟ โดยรับรอง “การใช้ใบตราส่งสินค้าขนส่งหลายรูปแบบทางรถไฟ” บริษัทการค้าใช้ใบตราส่งสินค้านี้เป็นหลักฐานในการขอ “สินเชื่อค่าขนส่ง” หรือ “สินเชื่อสินค้า” จากธนาคาร นี่ถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญในการสร้างสรรค์นวัตกรรมทางธุรกิจของ “การใช้ใบตราส่งสินค้าขนส่งหลายรูปแบบทางรถไฟ” ซึ่งเป็นการเริ่มต้นอย่างเป็นทางการของการออกใบตราส่งสินค้าและการขอสินเชื่อจากธนาคารสำหรับรถไฟด่วนจีน-ยุโรป

หวัง จินฉิว ประธานบริษัท เซี่ยงไฮ้ โอเรียนเต็ล ซิลค์ โรด อินเตอร์โมดัล ทรานสปอร์ต จำกัด กล่าวว่า รถไฟด่วนจีน-ยุโรป “เซี่ยงไฮ้” ไม่ได้รับการอุดหนุนจากรัฐบาล และดำเนินการโดยบริษัทแพลตฟอร์มที่ดำเนินการโดยตลาดเสรีทั้งหมด เนื่องจากเงินอุดหนุนสำหรับรถไฟด่วนจีน-ยุโรปค่อยๆ ลดลง เซี่ยงไฮ้จึงจะมองหาแนวทางใหม่ต่อไป

โครงสร้างพื้นฐานกลายเป็นอุปสรรคสำคัญ

แม้ว่าบริการขนส่งด่วนจีน-ยุโรปจะเติบโตอย่างรวดเร็ว แต่ก็ยังคงเผชิญกับปัญหาหลายประการ

ความแออัดไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะในท่าเรือชายฝั่งเท่านั้น แต่ยังมีขบวนรถไฟขนส่งสินค้าจากจีนไปยุโรปจำนวนมากมารวมตัวกัน ซึ่งสร้างแรงกดดันอย่างมหาศาลต่อสถานีรถไฟ โดยเฉพาะสถานีรถไฟที่เชื่อมต่อกับท่าเรือ

รถไฟสายจีน-ยุโรปแบ่งออกเป็นสามเส้นทาง ได้แก่ เส้นทางตะวันตก เส้นทางกลาง และเส้นทางตะวันออก โดยผ่านเมืองอาลาชันโข่วและฮอร์กอสในซินเจียง เมืองเออร์เหลียนฮอตในมองโกเลียใน และเมืองหม่านโจวหลี่ในเฮยหลงเจียง นอกจากนี้ เนื่องจากมาตรฐานทางรถไฟระหว่างจีนและประเทศกลุ่ม CIS ไม่สอดคล้องกัน รถไฟเหล่านี้จึงจำเป็นต้องผ่านที่นี่เพื่อเปลี่ยนราง

ในปี ค.ศ. 1937 สมาคมรถไฟระหว่างประเทศได้ออกกฎระเบียบว่า รางรถไฟที่มีความกว้าง 1435 มิลลิเมตร ถือเป็นรางมาตรฐาน รางที่มีความกว้าง 1520 มิลลิเมตรขึ้นไป ถือเป็นรางกว้าง และรางที่มีความกว้าง 1067 มิลลิเมตรหรือน้อยกว่า ถือเป็นรางแคบ ประเทศส่วนใหญ่ในโลก เช่น จีนและยุโรปตะวันตก ใช้รางมาตรฐาน แต่คาซัคสถาน คีร์กีสถาน อุซเบกิสถาน ทาจิกิสถาน และประเทศอื่นๆ ในกลุ่ม CIS ใช้รางกว้าง ส่งผลให้รถไฟที่วิ่งบน "เส้นทางรถไฟสายหลักยูเรเซีย" ไม่สามารถกลายเป็น "รถไฟวิ่งผ่านยูเรเซีย" ได้

แหล่งข่าวที่เกี่ยวข้องจากบริษัทรถไฟแห่งหนึ่งเปิดเผยว่า เนื่องจากปัญหาความแออัดในท่าเรือ ในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคมปีนี้ กลุ่มบริษัทรถไฟแห่งชาติได้ลดจำนวนขบวนรถไฟจีน-ยุโรปที่ให้บริการโดยบริษัทรถไฟต่างๆ ลง

เนื่องจากความแออัด การขนส่งสินค้าทางด่วนจีน-ยุโรปจึงล่าช้าออกไป ผู้รับผิดชอบฝ่ายโลจิสติกส์ของบริษัทแห่งหนึ่งเปิดเผยกับ CBN ว่า ก่อนหน้านี้บริษัทเคยนำเข้าชิ้นส่วนและอุปกรณ์บางส่วนจากยุโรปผ่านทางด่วนจีน-ยุโรป แต่เนื่องจากข้อกำหนดด้านความรวดเร็วที่สูงขึ้นในปัจจุบัน ด่วนจีน-ยุโรปจึงไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ และต้องเปลี่ยนมาใช้วิธีนำเข้าทางอากาศแทน

หวัง กัวเหวิน ผู้อำนวยการสถาบันโลจิสติกส์และการจัดการห่วงโซ่อุปทานแห่งสถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาแบบครบวงจรของจีน (เซินเจิ้น) กล่าวกับ CBN ว่า ปัญหาคอขวดในปัจจุบันอยู่ที่โครงสร้างพื้นฐาน สำหรับจีนแล้ว การเปิดให้บริการรถไฟ 100,000 ขบวนต่อปีนั้นไม่ใช่ปัญหาใหญ่ ปัญหาอยู่ที่การเปลี่ยนรางรถไฟ จากจีนไปยังต่างประเทศ ต้องเปลี่ยนรางมาตรฐานเป็นรางกว้าง และจากต่างประเทศไปยังยุโรป ต้องเปลี่ยนจากรางกว้างเป็นรางมาตรฐาน การเปลี่ยนรางสองครั้งนี้ก่อให้เกิดปัญหาคอขวดอย่างมาก ซึ่งเกี่ยวข้องกับการจัดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนรางและสถานี

นักวิจัยอาวุโสในอุตสาหกรรมกล่าวว่า การขาดแคลนโครงสร้างพื้นฐานของ China-Europe Express โดยเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟแห่งชาติในเส้นทางดังกล่าว ทำให้เกิดปัญหาการขาดแคลนกำลังการขนส่งของ China-Europe Express

“แผนงาน” ยังเสนอให้ส่งเสริมการพัฒนาร่วมกันของแผนทางรถไฟยูเรเซียกับประเทศต่างๆ ตามแนวทางรถไฟจีน-ยุโรปอย่างแข็งขัน และส่งเสริมการก่อสร้างทางรถไฟในต่างประเทศอย่างต่อเนื่อง เร่งดำเนินการศึกษาเบื้องต้นเกี่ยวกับโครงการทางรถไฟจีน-คีร์กีสถาน-ยูเครน และจีน-ปากีสถาน ยินดีต้อนรับการรถไฟมองโกเลียและมองโกเลียตะวันออกให้ปรับปรุงและบูรณะเส้นทางที่ล้าสมัย ปรับปรุงผังสถานีและสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์สนับสนุนของสถานีชายแดนและสถานีขนถ่ายสินค้าตามแนวเส้นทาง และส่งเสริมการจับคู่และการเชื่อมต่อศักยภาพของทางรถไฟจีน-มองโกเลีย

อย่างไรก็ตาม การเปรียบเทียบศักยภาพการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของต่างประเทศกับจีนนั้นเป็นเรื่องยาก ดังนั้น หวัง กัวเหวิน จึงเสนอว่าทางออกคือการพยายามให้ท่าเรือทุกแห่งนำรางรถไฟเข้ามาและเปลี่ยนเส้นทางภายในประเทศจีน ด้วยศักยภาพการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของจีน ความสามารถในการเปลี่ยนเส้นทางจะสามารถปรับปรุงได้อย่างมาก

ในขณะเดียวกัน หวัง กัวเหวิน ยังเสนอแนะว่าควรเสริมสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟเดิมในประเทศให้แข็งแกร่งขึ้น เช่น การปรับปรุงสะพานและอุโมงค์ และการนำตู้คอนเทนเนอร์สองชั้นมาใช้ “ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เราให้ความสำคัญกับการขนส่งผู้โดยสารมากขึ้น แต่โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสินค้ายังไม่ได้รับการปรับปรุงมากนัก ดังนั้น การปรับปรุงสะพานและอุโมงค์จึงช่วยเพิ่มปริมาณการขนส่งและปรับปรุงความน่าเชื่อถือทางเศรษฐกิจของการเดินรถไฟ”

แหล่งข่าวอย่างเป็นทางการจากกลุ่มการรถไฟแห่งชาติระบุว่า นับตั้งแต่ปีนี้ การดำเนินโครงการขยายและปรับปรุงท่าเรือต่างๆ เช่น ท่าเรืออาลาชันโข่ว ฮอร์กอส เอเรนฮอต หม่านโจวหลี่ และอื่นๆ ได้ช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งสินค้าเข้าและออกของรถไฟด่วนจีน-ยุโรปได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงสิงหาคมปีนี้ มีการเปิดให้บริการรถไฟ 5,125, 1,766 และ 3,139 ขบวนในเส้นทางตะวันตก กลาง และตะวันออกของทางรถไฟจีน-ยุโรป ตามลำดับ ซึ่งคิดเป็นการเพิ่มขึ้น 37%, 15% และ 35% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว

นอกจากนี้ การประชุมครั้งที่ 7 ของคณะทำงานร่วมด้านการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรป จัดขึ้นเมื่อวันที่ 9 กันยายน โดยผ่านระบบการประชุมทางไกล การประชุมได้ทบทวนร่าง “มาตรการเตรียมการและความร่วมมือด้านตารางเวลาเดินรถไฟด่วนระหว่างจีนและยุโรป (ฉบับทดลอง)” และ “มาตรการที่ตกลงกันไว้ในแผนการขนส่งรถไฟด่วนระหว่างจีนและยุโรป” ทุกฝ่ายเห็นพ้องที่จะลงนาม และเสริมสร้างศักยภาพในการจัดการขนส่งทั้งในและต่างประเทศให้ดียิ่งขึ้น

(ที่มา: ข่าวธุรกิจจีน)