২৭শে সেপ্টেম্বর, ১০০ টিইইউ রপ্তানি পণ্য বোঝাই চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস “গ্লোবাল ইদা” ঝেজিয়াং-এর ইইউ থেকে যাত্রা শুরু করে এবং ১৩,০৫২ কিলোমিটার দূরে অবস্থিত স্পেনের রাজধানী মাদ্রিদের উদ্দেশ্যে দ্রুতগতিতে রওনা দেয়। এর একদিন পর, চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসটি ৫০টি কন্টেইনার পণ্য দিয়ে সম্পূর্ণরূপে বোঝাই হয়ে যায়। “সাংহাই” জাহাজটি মিনহাং থেকে হাজার হাজার মাইল দূরে অবস্থিত জার্মানির হামবুর্গের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে, যা সাংহাই-জার্মান চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসের সফল সূচনাকে চিহ্নিত করে।
এই ব্যাপক কর্মতৎপরতার ফলে জাতীয় দিবসের ছুটির সময়ও চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনটি একটানা চলেছে। ট্রেন পরিদর্শকদের কাজের চাপ দ্বিগুণ হয়ে গেছে; “অতীতে প্রত্যেক পরিদর্শক প্রতি রাতে ৩০০টিরও বেশি যানবাহন পরিদর্শন করতেন, কিন্তু এখন প্রতি রাতে ৭০০টিরও বেশি যানবাহন পরিদর্শন করছেন।” একই সময়ে, বিশ্বব্যাপী মহামারীর প্রেক্ষাপটে চালু হওয়া ট্রেনের সংখ্যাও পূর্ববর্তী যেকোনো সময়ের তুলনায় সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছেছে।
সরকারি তথ্য থেকে জানা যায় যে, চলতি বছরের জানুয়ারি থেকে আগস্ট পর্যন্ত চীন-ইউরোপ রুটে মোট ১০,০৫২টি মালবাহী ট্রেন চলাচল করেছে, যা গত বছরের তুলনায় দুই মাস আগেই ১০,০০০-এর বেশি। এই ট্রেনগুলোর মাধ্যমে ৯৬৭,০০০ টিইইউ পরিবহন করা হয়েছে, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় যথাক্রমে ৩২% এবং ৪০% বেশি এবং ভারী কন্টেইনার পরিবহনের সামগ্রিক হার ছিল ৯৭.৯%।
আন্তর্জাতিক শিপিং-এ বর্তমানে ‘একই ধরনের পণ্য খুঁজে পাওয়া কঠিন’ এবং মালবাহী ভাড়ার তীব্র বৃদ্ধির প্রেক্ষাপটে, চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস বৈদেশিক বাণিজ্য সংস্থাগুলোকে আরও বেশি বিকল্প দিয়েছে। কিন্তু একই সাথে, দ্রুত সম্প্রসারণশীল চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস অনেক প্রতিবন্ধকতারও সম্মুখীন হচ্ছে।
মহামারীর কারণে চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসের “গতি” ফুরিয়ে গিয়েছিল।
চেংইউ অঞ্চল দেশের প্রথম শহর যেখানে চীন-ইউরোপ ট্রেন চালু হয়েছে। চেংডু আন্তর্জাতিক রেলওয়ে বন্দর বিনিয়োগ উন্নয়ন গোষ্ঠীর তথ্য অনুযায়ী, এই বছরের জানুয়ারি থেকে আগস্ট পর্যন্ত চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস (চেংইউ) এর প্রায় ৩,৬০০টি ট্রেন চালু করা হয়েছে। এর মধ্যে, চেংডু লজ, নুরেমবার্গ এবং টিলবার্গের তিনটি প্রধান লাইনকে ক্রমাগত শক্তিশালী করছে, “ইউরোপীয়” পরিচালন মডেলে উদ্ভাবন আনছে এবং মূলত ইউরোপের প্রায় সবদিকেই পরিষেবা পৌঁছে দেওয়ার লক্ষ্য অর্জন করেছে।
২০১১ সালে চংকিং-এ হিউলেট-প্যাকার্ড ট্রেন চালু হয় এবং এরপর দেশজুড়ে বিভিন্ন শহর থেকে পর্যায়ক্রমে ইউরোপগামী মালবাহী ট্রেন চালু করা হয়। ২০১৮ সালের আগস্ট মাস পর্যন্ত, দেশব্যাপী চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনের মোট সংখ্যা ‘চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেন নির্মাণ ও উন্নয়ন পরিকল্পনা (২০১৬-২০২০)’ (এরপরে ‘পরিকল্পনা’ হিসেবে উল্লিখিত)-এ নির্ধারিত ৫,০০০ ট্রেনের বার্ষিক লক্ষ্যমাত্রা অর্জন করেছে।
এই সময়কালে চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেসের দ্রুত উন্নয়নে ‘বেল্ট অ্যান্ড রোড’ উদ্যোগ এবং বহির্বিশ্বের সাথে সংযোগকারী একটি প্রধান আন্তর্জাতিক লজিস্টিক চ্যানেল প্রতিষ্ঠার জন্য অভ্যন্তরীণ অঞ্চলগুলোর সক্রিয় প্রচেষ্টা সহায়ক হয়েছিল। ২০১১ থেকে ২০১৮ সাল পর্যন্ত আট বছরে, চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনের বার্ষিক বৃদ্ধির হার ১০০% ছাড়িয়ে গেছে। সবচেয়ে বড় উল্লম্ফনটি ঘটেছিল ২০১৪ সালে, যার বৃদ্ধির হার ছিল ২৮৫%।
২০২০ সালে নতুন করোনাভাইরাস মহামারীর প্রাদুর্ভাব আকাশ ও সামুদ্রিক পরিবহনের উপর তুলনামূলকভাবে বড় প্রভাব ফেলবে এবং বিমানবন্দর ও বন্দর বন্ধ থাকার কারণে, চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস আন্তর্জাতিক সরবরাহ শৃঙ্খলের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সহায়ক হয়ে উঠেছে এবং এর ফলে চালু হওয়া শহর ও রুটের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।
চায়না রেলওয়ে গ্রুপের তথ্য অনুযায়ী, ২০২০ সালে চীন-ইউরোপ রুটে মোট ১২,৪০০টি মালবাহী ট্রেন চালু করা হবে এবং প্রথমবারের মতো বার্ষিক ট্রেনের সংখ্যা ১০,০০০ ছাড়িয়ে যাবে, যা পূর্ববর্তী বছরের তুলনায় ৫০% বৃদ্ধি; মোট ১.১৩৫ মিলিয়ন টিইইউ পণ্য পরিবহন করা হয়েছে, যা পূর্ববর্তী বছরের তুলনায় ৫৬% বৃদ্ধি এবং ভারী কন্টেইনার পরিবহনের সামগ্রিক হার ৯৮.৪%-এ পৌঁছাবে।
বিশ্বজুড়ে, বিশেষ করে এই বছরের শুরু থেকে, কাজ ও উৎপাদন ধীরে ধীরে পুনরায় শুরু হওয়ার সাথে সাথে আন্তর্জাতিক পরিবহনের চাহিদা ব্যাপকভাবে বেড়েছে, বন্দরগুলোতে যানজট সৃষ্টি হয়েছে, পণ্য খুঁজে পাওয়া কঠিন হয়ে পড়েছে এবং পরিবহন খরচও তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।
আন্তর্জাতিক শিপিং ক্ষেত্রে একজন দীর্ঘকালীন পর্যবেক্ষক হিসেবে, পেশাদার শিপিং তথ্য পরামর্শক প্ল্যাটফর্ম জিন্ডে মেরিটাইম নেটওয়ার্কের প্রধান সম্পাদক চেন ইয়াং সিবিএন-কে বলেছেন যে, ২০২০ সালের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে কন্টেইনার সরবরাহ শৃঙ্খলের চাপের উল্লেখযোগ্য কোনো উন্নতি হয়নি এবং এই বছর মালবাহী ভাড়া আরও ঘন ঘন রেকর্ড উচ্চতায় পৌঁছেছে। ওঠানামা করলেও, এশিয়া থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিমে মালবাহী ভাড়া এখনও মহামারীর আগের তুলনায় দশ গুণেরও বেশি। রক্ষণশীলভাবে অনুমান করা হচ্ছে যে এই পরিস্থিতি ২০২২ সাল পর্যন্ত চলবে এবং কিছু বিশ্লেষক এমনকি বিশ্বাস করেন যে এটি ২০২৩ সাল পর্যন্তও অব্যাহত থাকবে। “শিল্পের সর্বসম্মত মত হলো যে, এই বছর কন্টেইনার সরবরাহের প্রতিবন্ধকতা নিশ্চিতভাবেই সমাধানহীন।”
চায়না সিকিউরিটিজ ইনভেস্টমেন্টও মনে করে যে, একত্রীকরণের জন্য সুপার পিক সিজন রেকর্ড পরিমাণ দীর্ঘায়িত হতে পারে। মহামারীর বিভিন্ন ঘটনার প্রভাবে বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খলে বিশৃঙ্খলা তীব্রতর হয়েছে এবং সরবরাহ ও চাহিদার সম্পর্কের উন্নতির এখনও কোনো লক্ষণ দেখা যাচ্ছে না। যদিও নতুন ছোট জাহাজ সংস্থাগুলো প্রশান্ত মহাসাগরীয় বাজারে যোগ দিচ্ছে, বাজারের সামগ্রিক কার্যকর ধারণক্ষমতা প্রতি সপ্তাহে প্রায় ৫৫০,০০০ টিইইউ-তে স্থির রয়েছে, যা সরবরাহ ও চাহিদার সম্পর্কের উন্নতিতে কোনো সুস্পষ্ট প্রভাব ফেলছে না। মহামারীর সময়, বন্দরে আসা জাহাজগুলোর ব্যবস্থাপনা ও নিয়ন্ত্রণ উন্নত করা হয়েছে, যা সময়সূচির বিলম্ব এবং সরবরাহ ও চাহিদার মধ্যকার দ্বন্দ্বকে আরও বাড়িয়ে দিয়েছে। সরবরাহ ও চাহিদার মধ্যে তীব্র ভারসাম্যহীনতার কারণে সৃষ্ট এই একতরফা বাজার পরিস্থিতি দীর্ঘ সময় ধরে চলতে পারে।
বাজারের অব্যাহত শক্তিশালী চাহিদার সাথে সঙ্গতি রেখে, মহামারী পরবর্তী সময়ে চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেন চলাচলের গতি ত্বরান্বিত হয়েছে। সরকারি তথ্য অনুযায়ী, এই বছর থেকে মানঝৌলি রেলওয়ে বন্দর দিয়ে দেশে প্রবেশ ও প্রস্থানকারী চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনের সংখ্যা ৩,০০০ ছাড়িয়ে গেছে। গত বছরের তুলনায়, এই ৩,০০০ ট্রেন চলাচল প্রায় দুই মাস আগেই সম্পন্ন হয়েছে, যা একটি টেকসই ও দ্রুত বৃদ্ধির ধারা নির্দেশ করে।
রাষ্ট্রীয় রেলওয়ে প্রশাসন কর্তৃক প্রকাশিত ‘চীন-ইউরোপ রেলওয়ে এক্সপ্রেস ডেটা রিপোর্ট’ অনুসারে, চলতি বছরের প্রথমার্ধে তিনটি প্রধান করিডোরের ধারণক্ষমতা আরও উন্নত করা হয়েছে। এর মধ্যে, পশ্চিম করিডোরে ৩,৮১০টি সারি চালু করা হয়েছে, যা গত বছরের তুলনায় ৫১% বৃদ্ধি পেয়েছে; পূর্ব করিডোরে ২,২৮২টি সারি চালু করা হয়েছে, যা গত বছরের তুলনায় ৪১% বৃদ্ধি পেয়েছে; এবং চ্যানেলটিতে ১,২৮৫টি সারি চালু করা হয়েছে, যা গত বছরের তুলনায় ২৭% বৃদ্ধি পেয়েছে।
আন্তর্জাতিক জাহাজ চলাচলের চাপ এবং মালবাহী ভাড়ার দ্রুত বৃদ্ধির পরিপ্রেক্ষিতে, চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস বৈদেশিক বাণিজ্য সংস্থাগুলোর জন্য সম্পূরক কর্মসূচি প্রদান করেছে।
সাংহাই শিনলিয়ানফাং ইমপোর্ট অ্যান্ড এক্সপোর্ট কোং লিমিটেডের জেনারেল ম্যানেজার চেন ঝেং চায়না বিজনেস নিউজকে বলেছেন যে, চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসের পরিবহন সময় এখন প্রায় ২ সপ্তাহে সংকুচিত হয়েছে। নির্দিষ্ট মালবাহী খরচ এজেন্টের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়, এবং ৪০-ফুট কন্টেইনারের মালবাহী খরচ বর্তমানে প্রায় ১১,০০০ মার্কিন ডলার, যেখানে বর্তমান শিপিং কন্টেইনারের মালবাহী খরচ প্রায় ২০,০০০ মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে। তাই, যদি কোম্পানিগুলো চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস ব্যবহার করে, তবে তারা একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে খরচ বাঁচাতে পারে এবং একই সাথে, পরিবহনের সময়ানুবর্তিতাও খারাপ নয়।
এই বছর আগস্ট থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, “দুর্লভ সরবরাহের” কারণে বিপুল পরিমাণ ক্রিসমাস সামগ্রী সময়মতো পাঠানো সম্ভব হয়নি। দংইয়াং ওয়েইজুলে আর্টস অ্যান্ড ক্রাফটস কোং লিমিটেডের বিক্রয় বিভাগের মহাব্যবস্থাপক কিউ শুয়েমেই একবার চায়না বিজনেস নিউজকে বলেছিলেন যে, তারা কিছু পণ্য সমুদ্রপথে স্থল পরিবহনের মাধ্যমে মধ্যপ্রাচ্যের দেশগুলোতে রপ্তানি করার কথা বিবেচনা করছেন।
তবে, চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসের দ্রুত বৃদ্ধি এখনও সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের বিকল্প হয়ে ওঠার জন্য যথেষ্ট নয়।
চেন ঝেং বলেছেন যে, আন্তর্জাতিক পণ্য পরিবহন এখনও প্রধানত সমুদ্রপথের উপর নির্ভরশীল, যার পরিমাণ প্রায় ৮০%, এবং আকাশপথের মাধ্যমে হয় ১০% থেকে ২০%। চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনের অনুপাত ও পরিমাণ তুলনামূলকভাবে সীমিত, এবং পরিপূরক সমাধান দেওয়া যেতে পারে, কিন্তু এটি সমুদ্র বা আকাশপথের বিকল্প নয়। তাই, চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেন চালুর প্রতীকী তাৎপর্য অনেক বেশি।
পরিবহন মন্ত্রণালয়ের তথ্য অনুযায়ী, ২০২০ সালে উপকূলীয় বন্দরগুলোর কন্টেইনার পরিবহনের পরিমাণ হবে ২৩ কোটি টিইইউ, যেখানে চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনগুলো ১১.৩৫ লক্ষ টিইইউ বহন করবে। চলতি বছরের জানুয়ারি থেকে আগস্ট পর্যন্ত দেশজুড়ে উপকূলীয় বন্দরগুলোর কন্টেইনার পরিবহনের পরিমাণ ছিল ১৬ কোটি টিইইউ, অথচ একই সময়ে চীন-ইউরোপ ট্রেনগুলোর মাধ্যমে পাঠানো মোট কন্টেইনারের সংখ্যা ছিল মাত্র ৯.৬৪ লক্ষ টিইইউ।
চায়না কমিউনিকেশনস অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন অ্যাসোসিয়েশনের আন্তর্জাতিক এক্সপ্রেস পরিষেবা কেন্দ্রের কমিশনার ইয়াং জিয়েও বিশ্বাস করেন যে, যদিও চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস কেবল অল্প কিছু পণ্যের বিকল্প হতে পারবে, তবুও চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসের ভূমিকা নিঃসন্দেহে আরও শক্তিশালী হবে।
চীন-ইউরোপ বাণিজ্য উষ্ণতা চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসের জনপ্রিয়তা বাড়িয়েছে
প্রকৃতপক্ষে, চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসের বর্তমান জনপ্রিয়তা কোনো অস্থায়ী পরিস্থিতি নয় এবং এর পেছনের কারণ শুধু আকাশছোঁয়া সমুদ্র মালবাহী খরচই নয়।
চীনের দ্বৈত-চক্র কাঠামোর সুবিধাগুলো সর্বপ্রথম ইউরোপীয় ইউনিয়নের সাথে এর অর্থনৈতিক ও বাণিজ্যিক সম্পর্কে প্রতিফলিত হয়। বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের প্রাক্তন উপমন্ত্রী এবং চায়না সেন্টার ফর ইন্টারন্যাশনাল ইকোনমিক এক্সচেঞ্জ-এর ভাইস চেয়ারম্যান ওয়েই জিয়ানগুও বলেন যে, অর্থনৈতিক সম্পর্কের দৃষ্টিকোণ থেকে, এই বছর ১ থেকে আগস্ট পর্যন্ত চীন-ইইউ বাণিজ্যের পরিমাণ ছিল ৫২৮.৯ বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা ৩২.৪% বৃদ্ধি পেয়েছে। এর মধ্যে চীনের রপ্তানি ছিল ৩২২.৫৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা ৩২.৪% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং চীনের আমদানি ছিল ২০৬.৩৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা ৩২.৩% বৃদ্ধি পেয়েছে।
ওয়েই জিয়াংগুও বিশ্বাস করেন যে, এই বছর ইইউ খুব সম্ভবত আবারও আসিয়ানকে ছাড়িয়ে যাবে এবং চীনের বৃহত্তম বাণিজ্যিক অংশীদারের মর্যাদা ফিরে পাবে। এর অর্থ এও যে, চীন ও ইইউ একে অপরের বৃহত্তম বাণিজ্যিক অংশীদার হয়ে উঠবে এবং “চীন-ইইউ অর্থনৈতিক ও বাণিজ্যিক সম্পর্ক এক উজ্জ্বল ভবিষ্যতের সূচনা করবে।”
যদিও বর্তমানে চীন-ইউরোপ মালবাহী ট্রেন চীন-ইউরোপীয় অর্থনৈতিক ও বাণিজ্যিক লেনদেনের তুলনামূলকভাবে সীমিত অংশ বহন করে, তিনি ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে চীন-ইইউ বাণিজ্য ৭০০ বিলিয়ন মার্কিন ডলার ছাড়িয়ে যাবে এবং চীন-ইউরোপ মালবাহী ট্রেনের দ্রুত বৃদ্ধির সাথে সাথে ৪০-৫০ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের আন্তর্জাতিক পণ্য পরিবহন করা সম্ভব হবে। এর সম্ভাবনা বিশাল।
উল্লেখ্য যে, শুল্ক ছাড়ের কার্যকারিতা উন্নত করার জন্য অনেক দেশই চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসের দিকে বেশি মনোযোগ দিচ্ছে। “জট কমানো এবং কন্টেইনার হ্যান্ডলিংয়ের ক্ষেত্রে চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসের বন্দরগুলো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং আসিয়ান দেশগুলোর বন্দরের চেয়ে উন্নত। এটি চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসকে চীন-ইউরোপীয় বাণিজ্যে কমান্ডো হিসেবে ভূমিকা পালনের সুযোগ করে দেয়।” ওয়েই জিয়ানগুও বলেন, “যদিও এটি এখনও মূল শক্তি হিসেবে যথেষ্ট নয়, তবে একটি অগ্রবর্তী ঘাঁটি হিসেবে খুব ভালো ভূমিকা পালন করেছে।”
এই কোম্পানিটি সম্পর্কেও আমার একটি দারুণ ধারণা রয়েছে। ইউহে (ইইউ) ট্রেডিং কোং লিমিটেডের শিপিং ম্যানেজার অ্যালিস সিবিএন-কে বলেছেন যে, যে কোম্পানিটি মূলত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রপ্তানি করত, তারা এই বছর ইউরোপীয় বাজারেও তাদের রপ্তানির পরিমাণ বাড়িয়েছে, ইউরোপে রপ্তানি প্রায় ৫০% বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি চায়না-ইউরোপ রেলওয়ে এক্সপ্রেসের প্রতি তাদের মনোযোগ আরও বাড়িয়ে দিয়েছে।
পরিবহণ করা পণ্যের প্রকারভেদের দৃষ্টিকোণ থেকে, চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস তার পরিষেবা প্রাথমিক ল্যাপটপ এবং অন্যান্য ইলেকট্রনিক পণ্য থেকে প্রসারিত করে এখন গাড়ির যন্ত্রাংশ ও যানবাহন, রাসায়নিক দ্রব্য, যন্ত্রপাতি ও সরঞ্জাম, ই-কমার্স পার্সেল এবং চিকিৎসা সরঞ্জামের মতো ৫০,০০০-এরও বেশি ধরনের পণ্য অন্তর্ভুক্ত করেছে। মালবাহী ট্রেনের বার্ষিক মাল পরিবহনের মূল্য ২০১৬ সালে ৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার থেকে ২০২০ সালে প্রায় ৫৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে উন্নীত হয়েছে, যা প্রায় ৭ গুণ বৃদ্ধি।
চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনগুলোর ‘খালি কন্টেইনার’ পরিস্থিতিরও উন্নতি হচ্ছে: ২০২১ সালের প্রথমার্ধে ফিরতি যাত্রার অনুপাত ৮৫%-এ পৌঁছেছে, যা ইতিহাসের সেরা পর্যায়।
২৮শে সেপ্টেম্বর চালু হওয়া চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস “সাংহাই” আমদানিকে উৎসাহিত করার ক্ষেত্রে ফিরতি ট্রেনের ভূমিকা পুরোপুরি কাজে লাগাবে। অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস “সাংহাই” ইউরোপ থেকে সাংহাইতে ফিরবে। অডিও, বৃহৎ আকারের স্যানিটেশন যানবাহন লোকেটর এবং নিউক্লিয়ার ম্যাগনেটিক রেজোন্যান্স সরঞ্জামের মতো প্রদর্শনী সামগ্রী চতুর্থ সিআইআইই-তে অংশগ্রহণের জন্য ট্রেনে করে দেশে প্রবেশ করবে। এরপর, এটি পরিবহন দক্ষতার সুবিধা নিয়ে আন্তঃসীমান্ত রেলপথের মাধ্যমে ওয়াইন, বিলাসবহুল পণ্য এবং উচ্চমানের বাদ্যযন্ত্রের মতো আরও উচ্চ-মূল্যের পণ্য চীনা বাজারে নিয়ে আসবে।
অভ্যন্তরীণ চীন-ইউরোপ মালবাহী ট্রেন পরিচালনা প্ল্যাটফর্ম পূরণের জন্য সবচেয়ে সম্পূর্ণ লাইন, সর্বাধিক বন্দর এবং সবচেয়ে সুনির্দিষ্ট পরিকল্পনা সহ অন্যতম প্ল্যাটফর্ম কোম্পানি হিসেবে, ইশিনোউ হলো এই শিল্পের একমাত্র বেসরকারি মালিকানাধীন হোল্ডিং কোম্পানি যার দেশের মোট চালানের ১২% বাজার অংশীদারিত্ব রয়েছে। এ বছর এটি ফিরতি ট্রেন এবং কার্গো মূল্যেও ব্যাপক বৃদ্ধি অর্জন করেছে।
২০২১ সালের ১ জানুয়ারি থেকে ১ অক্টোবর পর্যন্ত, চীন-ইউরোপ (ইশিন ইউরোপ) এক্সপ্রেসের ইইউ প্ল্যাটফর্ম থেকে মোট ১,০০৪টি ট্রেন চালু করা হয়েছে এবং মোট ৮২,৮০০ টিইইউ পণ্য পরিবহন করা হয়েছে, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ৫৭.৭% বেশি। এর মধ্যে, বহির্গামী ট্রেনের সংখ্যা ছিল ৭৭০টি, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ২৩.৮% বেশি, এবং ফিরতি ট্রেনের সংখ্যা ছিল ২৩৪টি, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ১৪১৩.৯% বেশি।
ইইউ কাস্টমসের পরিসংখ্যান অনুযায়ী, চলতি বছরের জানুয়ারি থেকে আগস্ট পর্যন্ত ইইউ কাস্টমস “ইশিন ইউরোপ” চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনের ২১.৪১ বিলিয়ন ইউয়ান মূল্যের আমদানি ও রপ্তানি তত্ত্বাবধান ও অনুমোদন করেছে, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ৮২.২% বৃদ্ধি পেয়েছে। এর মধ্যে রপ্তানির পরিমাণ ছিল ১৭.৪১ বিলিয়ন ইউয়ান, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ৫০.৬% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং আমদানির পরিমাণ ছিল ৪.০ বিলিয়ন ইউয়ান, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ১৯৫৫.৮% বৃদ্ধি পেয়েছে।
১৯শে আগস্ট, ইইউ প্ল্যাটফর্মে “ইশিনোউ” ট্রেনের ৩,০০০তম ট্রেনটি যাত্রা শুরু করে। প্ল্যাটফর্ম অপারেটর ইইউ তিয়ানমেং ইন্ডাস্ট্রিয়াল ইনভেস্টমেন্ট কোং, লিমিটেড একটি রেলওয়ে মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্ট বিল অফ লেডিং ইস্যু করে, যা “রেলওয়ে মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্ট বিল অফ লেডিং বাস্তবায়ন”-কে অনুমোদন দেয়। ট্রেডিং কোম্পানিগুলো ব্যাংক থেকে “ফ্রেইট লোন” বা “কার্গো লোন” পাওয়ার প্রমাণ হিসেবে এই বিল অফ লেডিং ব্যবহার করে। এটি “রেলওয়ে মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্ট বিল অফ লেডিং বাস্তবায়ন” ব্যবসায়িক উদ্ভাবনের ক্ষেত্রে একটি ঐতিহাসিক অগ্রগতি, যা চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসের “রেলওয়ে মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্ট বিল অফ লেডিং বাস্তবায়ন” বিল অফ লেডিং ইস্যু এবং ব্যাংক ঋণ ব্যবসার আনুষ্ঠানিক সূচনাকে চিহ্নিত করে।
সাংহাই ওরিয়েন্টাল সিল্ক রোড ইন্টারমোডাল ট্রান্সপোর্ট কোং লিমিটেডের চেয়ারম্যান ওয়াং জিনকিউ বলেছেন যে, চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস “সাংহাই” ট্রেনটিতে কোনো সরকারি ভর্তুকি নেই এবং এটি সম্পূর্ণরূপে বাজার-পরিচালিত প্ল্যাটফর্ম কোম্পানিগুলো দ্বারা পরিচালিত হয়। চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনের ভর্তুকি ক্রমান্বয়ে হ্রাস পাওয়ার সাথে সাথে সাংহাইও একটি নতুন পথ অন্বেষণ করবে।
অবকাঠামো একটি প্রধান প্রতিবন্ধকতা হয়ে দাঁড়িয়েছে
যদিও চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস ব্যাপক প্রবৃদ্ধি দেখাচ্ছে, তবুও এটি এখনও অনেক সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে।
শুধু উপকূলীয় বন্দরগুলোতেই যানজট হয় না, বরং চীন-ইউরোপ রুটের বিপুল সংখ্যক মালবাহী ট্রেনও সেখানে জড়ো হয়, যা রেল স্টেশনগুলোর ওপর, বিশেষ করে রেল বন্দরগুলোর ওপর প্রচণ্ড চাপ সৃষ্টি করে।
চীন-ইউরোপ ট্রেনটি পশ্চিম, মধ্য এবং পূর্ব—এই তিনটি পথে বিভক্ত, যা শিনজিয়াং-এর আলাশাঙ্কু ও হর্গোস, ইনার মঙ্গোলিয়ার এরলিয়ানহট এবং হেইলংজিয়াং-এর মানঝৌলির ওপর দিয়ে যায়। তাছাড়া, চীন এবং সিআইএস দেশগুলোর মধ্যে রেলের মানের অসামঞ্জস্যতার কারণে, এই ট্রেনগুলোকে ট্র্যাক পরিবর্তনের জন্য এখান দিয়ে যেতে হয়।
১৯৩৭ সালে আন্তর্জাতিক রেলওয়ে সংস্থা একটি নিয়ম জারি করে: ১৪৩৫ মিমি গেজকে স্ট্যান্ডার্ড গেজ, ১৫২০ মিমি বা তার বেশি গেজকে ওয়াইড গেজ এবং ১০৬৭ মিমি বা তার কম গেজকে ন্যারো গেজ হিসেবে গণ্য করা হয়। বিশ্বের বেশিরভাগ দেশ, যেমন চীন এবং পশ্চিম ইউরোপ, স্ট্যান্ডার্ড গেজ ব্যবহার করলেও কাজাখস্তান, কিরগিজস্তান, উজবেকিস্তান, তাজিকিস্তান এবং অন্যান্য সিআইএস দেশগুলো ওয়াইড গেজ ব্যবহার করে। ফলে, “প্যান-ইউরেশিয়ান রেলওয়ে মেইন লাইন”-এ চলাচলকারী ট্রেনগুলো “ইউরেশিয়ান থ্রু ট্রেন” হতে পারে না।
একটি ট্রেন কোম্পানির একজন সংশ্লিষ্ট ব্যক্তি জানিয়েছেন যে, বন্দরে যানজটের কারণে চলতি বছরের জুলাই ও আগস্ট মাসে জাতীয় রেলওয়ে গ্রুপ বিভিন্ন ট্রেন কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত চীন-ইউরোপ ট্রেনের সংখ্যা কমিয়ে দিয়েছে।
যানজটের কারণে চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসের সময়ানুবর্তিতাও সীমিত হয়ে পড়েছে। একটি প্রতিষ্ঠানের লজিস্টিকস বিভাগের একজন দায়িত্বপ্রাপ্ত ব্যক্তি সিবিএন-কে জানিয়েছেন যে, কোম্পানিটি আগে চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসের মাধ্যমে ইউরোপ থেকে কিছু যন্ত্রাংশ ও আনুষঙ্গিক সামগ্রী আমদানি করেছিল, কিন্তু এখনকার কঠোর সময়সীমার শর্তের কারণে চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেস তা পূরণ করতে পারছে না এবং পণ্যগুলোর এই অংশ আকাশপথে আমদানির দিকে সরিয়ে নিয়েছে।
চীনের (শেনজেন) কম্প্রিহেনসিভ ডেভেলপমেন্ট রিসার্চ ইনস্টিটিউটের লজিস্টিকস অ্যান্ড সাপ্লাই চেইন ম্যানেজমেন্ট ইনস্টিটিউটের পরিচালক ওয়াং গুওওয়েন সিবিএন-কে বলেছেন যে, বর্তমান প্রতিবন্ধকতাটি হলো অবকাঠামো। চীনের ক্ষেত্রে, বছরে ১ লক্ষ ট্রেন চালু করা সম্ভব। সমস্যাটি হলো ট্র্যাক পরিবর্তন করা। চীন থেকে যাওয়ার জন্য, সাধারণ ট্র্যাক পরিবর্তন করে প্রশস্ত ট্র্যাক করতে হয় এবং ইউরোপ থেকে যাওয়ার জন্য, প্রশস্ত ট্র্যাক পরিবর্তন করে সাধারণ ট্র্যাক করতে হয়। এই দুটি ট্র্যাক পরিবর্তন একটি বিশাল প্রতিবন্ধকতা তৈরি করেছে। এর মধ্যে রেল পরিবর্তন সুবিধা এবং স্টেশন সুবিধার ব্যবস্থা করাও অন্তর্ভুক্ত।
একজন জ্যেষ্ঠ শিল্প গবেষক বলেছেন যে, চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসের অবকাঠামোর অভাব, বিশেষ করে এই লাইন বরাবর জাতীয় রেল অবকাঠামোর ঘাটতির কারণে, সংস্থাটির পরিবহন ক্ষমতার অভাব দেখা দিয়েছে।
এই “পরিকল্পনা”য় চীন-ইউরোপ রেলপথ বরাবর দেশগুলোর সাথে ইউরেশীয় রেল পরিকল্পনার যৌথ উন্নয়নে সক্রিয়ভাবে কাজ করার এবং সমুদ্রপারের রেলপথ নির্মাণকে অবিচলিতভাবে এগিয়ে নেওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছে। চীন-কিরগিজস্তান-ইউক্রেন এবং চীন-পাকিস্তান রেল প্রকল্পের প্রাথমিক সমীক্ষার অগ্রগতি ত্বরান্বিত করার কথাও বলা হয়েছে। মঙ্গোলিয়া ও অন্যান্য রেল কর্তৃপক্ষকে পুরোনো লাইনগুলোর আধুনিকায়ন ও সংস্কার, লাইন বরাবর সীমান্ত স্টেশন ও রিলোডিং স্টেশনগুলোর স্টেশন বিন্যাস এবং সহায়ক সুবিধা ও সরঞ্জাম উন্নত করা, এবং চীন-মঙ্গোলিয়া রেলপথের পয়েন্ট-লাইন সক্ষমতার সমন্বয় ও সংযোগকে উৎসাহিত করার জন্য স্বাগত জানানো হয়েছে।
তবে, বিদেশি অবকাঠামো নির্মাণ সক্ষমতার সঙ্গে চীনের তুলনা করা কঠিন। তাই, ওয়াং গুওওয়েন প্রস্তাব করেছেন যে এর সমাধান হলো, সমস্ত বন্দরকে চীনের অভ্যন্তরে রেলপথ নিয়ে আসা এবং তা পরিবর্তন করার জন্য সচেষ্ট হওয়া। চীনের অবকাঠামো নির্মাণ সক্ষমতার সাহায্যে এই পরিবর্তন করার ক্ষমতা ব্যাপকভাবে উন্নত করা যেতে পারে।
একই সাথে, ওয়াং গুওওয়েন আরও পরামর্শ দিয়েছেন যে অভ্যন্তরীণ অংশে মূল রেল অবকাঠামো শক্তিশালী করা উচিত, যেমন সেতু ও টানেলের পুনর্নির্মাণ এবং দোতলা কন্টেইনার চালু করা। “সাম্প্রতিক বছরগুলোতে আমরা যাত্রী পরিবহনের দিকে বেশি মনোযোগ দিয়েছি, কিন্তু পণ্য পরিবহনের অবকাঠামোর তেমন উন্নতি হয়নি। তাই, সেতু ও টানেল সংস্কারের মাধ্যমে পরিবহনের পরিমাণ বেড়েছে এবং ট্রেন পরিচালনার অর্থনৈতিক নির্ভরযোগ্যতাও উন্নত হয়েছে।”
জাতীয় রেলওয়ে গ্রুপের সরকারি সূত্র আরও জানিয়েছে যে, এই বছর থেকে আলাশাঙ্কু, হর্গোস, এরেনহট, মানঝৌলি এবং অন্যান্য বন্দর সম্প্রসারণ ও রূপান্তর প্রকল্পের বাস্তবায়নের ফলে চায়না-ইউরোপ এক্সপ্রেসের আগমন ও বহির্গমন যাত্রী ধারণক্ষমতা কার্যকরভাবে উন্নত হয়েছে। এই বছরের জানুয়ারি থেকে আগস্ট পর্যন্ত চায়না-ইউরোপ রেলওয়ের পশ্চিম, মধ্য এবং পূর্ব করিডোরে যথাক্রমে ৫১২৫, ১৭৬৬ এবং ৩১৩৯টি ট্রেন চালু করা হয়েছে, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় যথাক্রমে ৩৭%, ১৫% এবং ৩৫% বৃদ্ধি নির্দেশ করে।
এছাড়াও, গত ৯ সেপ্টেম্বর ভিডিও কনফারেন্সের মাধ্যমে চীন-ইউরোপ রেলওয়ে মালবাহী পরিবহন যৌথ ওয়ার্কিং গ্রুপের সপ্তম বৈঠক অনুষ্ঠিত হয়। বৈঠকে “চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনের সময়সূচি প্রণয়ন ও সহযোগিতা পদক্ষেপ (পরীক্ষামূলক)” এবং “চীন-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেন পরিবহন পরিকল্পনায় সম্মত পদক্ষেপ” শীর্ষক খসড়াগুলো পর্যালোচনা করা হয়। সকল পক্ষ এতে স্বাক্ষর করতে সম্মত হয় এবং দেশীয় ও আন্তর্জাতিক পরিবহন ব্যবস্থাপনার সক্ষমতা আরও উন্নত করে।
(সূত্র: চায়না বিজনেস নিউজ)
পোস্ট করার সময়: ২১-অক্টোবর-২০২১
