Դժվար է նավի տեղ ամրագրել, ինչպե՞ս լուծել այն

Սեպտեմբերի 27-ին Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես «Գլոբալ Յիդա» շոգեքարշը, որը լի էր 100 TEU արտահանվող ապրանքներով, իր դեբյուտը կատարեց Չժեցզյան նահանգի Իվու քաղաքում և շտապեց դեպի Իսպանիայի մայրաքաղաք Մադրիդ, որը գտնվում է 13,052 կիլոմետր հեռավորության վրա: Մեկ օր անց Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրեսը լիովին բեռնված էր 50 բեռնարկղով: «Շանհայը» Մինհանգից նավարկեց դեպի Համբուրգ, Գերմանիա, որը գտնվում է հազարավոր մղոններ հեռավորության վրա՝ նշանավորելով Շանհայ-Գերմանիա Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրեսի հաջող մեկնարկը:

Ինտենսիվ մեկնարկը Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես գնացքը դարձրեց Ազգային օրվա տոնի ժամանակ անդադար կանգառի մեջ։ Գնացքների տեսուչները կրկնապատկեցին աշխատանքային ծանրաբեռնվածությունը. «Անցյալում յուրաքանչյուր անձ գիշերը ստուգում էր ավելի քան 300 մեքենա, իսկ հիմա՝ ավելի քան 700 մեքենա»։ Միևնույն ժամանակ, համաշխարհային համաճարակի համատեքստում բացված գնացքների թիվը նույն ժամանակահատվածում հասել է ռեկորդային մակարդակի։

Պաշտոնական տվյալները ցույց են տալիս, որ այս տարվա հունվարից օգոստոս ընկած ժամանակահատվածում Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքներում բացվել է ընդհանուր առմամբ 10,052 գնացք, ինչը նախորդ տարվա համեմատ երկու ամիս շուտ գերազանցել է 10,000 գնացքի ցուցանիշը՝ տեղափոխելով 967,000 TEU, ինչը համապատասխանաբար 32%-ով և 40%-ով ավելի է նախորդ տարվա համեմատ, իսկ ծանր կոնտեյներների ընդհանուր ցուցանիշը կազմել է 97.9%:

Միջազգային բեռնափոխադրումների ներկայիս «դժվար է գտնել մեկ արկղ» և բեռնափոխադրումների սակագների կտրուկ աճի համատեքստում, China-Europe Express-ը արտաքին առևտրային ընկերություններին ավելի շատ ընտրության հնարավորություն է տվել: Սակայն, միևնույն ժամանակ, արագ զարգացող China-Europe Express-ը նույնպես բախվում է բազմաթիվ խոչընդոտների:

Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես։ Էքսպրեսը համավարակի պատճառով զրկվեց «արագացումից»։

Չենգյու շրջանը երկրի առաջին քաղաքն է, որտեղ բացվել է Չինաստան-Եվրոպա գնացք: Չենգդուի միջազգային երկաթուղային նավահանգստի ներդրումային զարգացման խմբի տվյալների համաձայն՝ այս տարվա հունվարից օգոստոս ամիսներին գործարկվել է Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես (Չենգյու) ընկերության մոտ 3600 գնացք: Դրանցից Չենգդուն անընդհատ ամրապնդում է Լոձի, Նյուրնբերգի և Թիլբուրգի երեք հիմնական գծերը՝ նորարարելով «եվրոպական» շահագործման մոդելը և գործնականում հասնելով Եվրոպայի լիարժեք ծածկույթի:

2011 թվականին Չունցինը բացեց Hewlett-Packard գնացքը, որից հետո երկրի շատ քաղաքներ հաջորդաբար բացեցին բեռնատար գնացքներ դեպի Եվրոպա: 2018 թվականի օգոստոսի դրությամբ, Չինաստան-Եվրոպա արագընթաց գնացքների ընդհանուր թիվը երկրում հասել է Չինաստան-Եվրոպա արագընթաց գնացքների կառուցման և զարգացման ծրագրում (2016-2020) (այսուհետ՝ «Ծրագիր») սահմանված տարեկան 5000 գնացքի նպատակին:

Այս ժամանակահատվածում Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես գնացքի արագ զարգացումը նպաստել է «Մեկ գոտի, մեկ ճանապարհ» նախաձեռնությանը և ներքին շրջանների ակտիվ ձգտմանը ստեղծել արտաքին աշխարհը կապող խոշոր միջազգային լոգիստիկ ուղի: 2011-ից 2018 թվականների ութ տարիների ընթացքում Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես գնացքների տարեկան աճի տեմպը գերազանցել է 100%-ը: Ամենաարագ աճը գրանցվել է 2014 թվականին՝ 285% աճի տեմպով:

2020 թվականին նոր թոքաբորբի համաճարակի բռնկումը համեմատաբար մեծ ազդեցություն կունենա օդային և ծովային տրանսպորտի վրա, և օդանավակայանների և նավահանգիստների փակման ընդհատման պատճառով China-Europe Express-ը դարձել է միջազգային մատակարարման շղթայի կարևոր հենարան, և բացվող քաղաքների և բացումների թիվը զգալիորեն աճել է։

Չինաստանի երկաթուղային խմբի տվյալների համաձայն՝ 2020 թվականին Չինաստան-Եվրոպա ընդհանուր առմամբ կբացվի 12,400 բեռնատար գնացք, և գնացքների տարեկան քանակը առաջին անգամ կգերազանցի 10,000-ը, ինչը տարեկան 50%-ով ավելի է։ Փոխադրվել է ընդհանուր առմամբ 1,135 միլիոն TEU ապրանք, ինչը տարեկան 56%-ով ավելի է, իսկ ծանր կոնտեյներների փոխադրման մակարդակը կհասնի 98.4%-ի։

Աշխարհում աշխատանքի և արտադրության աստիճանական վերսկսման հետ մեկտեղ, հատկապես այս տարվա սկզբից, միջազգային փոխադրումների պահանջարկը մեծապես աճել է, նավահանգիստը գերբեռնված է, և մեկ արկղ դժվար է գտնել, իսկ առաքման գինը նույնպես կտրուկ բարձրացել է։

Որպես միջազգային նավագնացության ոլորտի երկարաժամկետ դիտորդ, Xinde Maritime Network-ի՝ ծովային բեռնափոխադրումների վերաբերյալ մասնագիտական ​​տեղեկատվական խորհրդատվական հարթակի գլխավոր խմբագիր Չեն Յանը CBN-ին ասել է, որ 2020 թվականի երկրորդ կեսից ի վեր կոնտեյներների մատակարարման շղթայում լարվածությունը էականորեն չի բարելավվել, և բեռնափոխադրումների սակագինը այս տարի ավելի հաճախակի է։ Սահմանվել է ռեկորդային բարձր մակարդակ։ Նույնիսկ եթե այն տատանվի, Ասիայից դեպի ԱՄՆ Արևմուտք բեռնափոխադրումների սակագինը դեռևս ավելի քան տասը անգամ բարձր է, քան համաճարակից առաջ։ Պահպանողականորեն գնահատվում է, որ այս իրավիճակը կշարունակվի մինչև 2022 թվականը, և որոշ վերլուծաբաններ նույնիսկ կարծում են, որ այն կշարունակվի մինչև 2023 թվականը։ «Արդյունաբերության կարծիքն այն է, որ կոնտեյներների մատակարարման խցանումը այս տարի անկասկած անհույս է»։

China Securities Investment-ը նույնպես կարծում է, որ կոնսոլիդացիայի գերբարձրակետային սեզոնը կարող է երկարաձգվել մինչև ռեկորդային ցուցանիշ։ Համաճարակի տարբեր միջադեպերի ազդեցության տակ համաշխարհային մատակարարման շղթայում քաոսը սրվել է, և դեռևս առաջարկի և պահանջարկի միջև հարաբերությունների բարելավման որևէ նշան չկա։ Չնայած նոր փոքր փոխադրողներ շարունակում են միանալ Խաղաղօվկիանոսյան շուկային, շուկայի ընդհանուր արդյունավետ հզորությունը մնում է շաբաթական մոտ 550,000 TEU-ի սահմաններում, ինչը ակնհայտ ազդեցություն չունի առաջարկի և պահանջարկի միջև հարաբերությունների բարելավման վրա։ Համաճարակի ընթացքում նավահանգստի կողմից նավերի կառավարումը և վերահսկողությունը բարելավվել են, ինչը սրել է ժամանակացույցի ուշացումները և առաջարկի և պահանջարկի միջև հակասությունը։ Առաջարկի և պահանջարկի միջև լուրջ անհավասարակշռության պատճառով առաջացած միակողմանի շուկայական օրինաչափությունը կարող է շարունակվել երկար ժամանակ։

Շուկայի շարունակական ուժեղ պահանջարկին համապատասխանում է համաճարակից հետո Չինաստան-Եվրոպա էքսպրես գնացքների «արագացումը»։ Պաշտոնական տվյալները ցույց են տալիս, որ այս տարվանից ի վեր Մանչժոուլիի երկաթուղային նավահանգստով երկիր մտնող և դուրս եկող Չինաստան-Եվրոպա էքսպրես գնացքների թիվը գերազանցել է 3000-ը։ Անցյալ տարվա համեմատ 3000 գնացքը շահագործման է հանձնվել գրեթե երկու ամիս շուտ, ինչը ցույց է տալիս կայուն և արագ աճի միտում։

Պետական ​​երկաթուղային վարչության կողմից հրապարակված Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային ճեպընթաց տվյալների զեկույցի համաձայն՝ այս տարվա առաջին կեսին երեք հիմնական միջանցքների թողունակությունը հետագայում բարելավվել է։ Դրանցից Արևմտյան միջանցքում բացվել է 3810 շարք, ինչը տարեկան 51%-ով ավելի է, Արևելյան միջանցքում՝ 2282 շարք, ինչը տարեկան 41%-ով ավելի է, իսկ ջրանցքում՝ 1285 սյուն, ինչը տարեկան 27%-ով ավելի է։

Միջազգային բեռնափոխադրումների լարվածության և բեռնափոխադրումների սակագների արագ աճի պայմաններում China-Europe Express-ը լրացուցիչ ծրագրեր է տրամադրել արտաքին առևտրային ընկերությունների համար։

«Շանհայ Սինլիանֆանգ» ներմուծման և արտահանման ընկերության գլխավոր տնօրեն Չեն Չժենը «Չայնա Բիզնես Նյուզ»-ին ասել է, որ «Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես»-ի տեղափոխման ժամանակը կրճատվել է մինչև մոտ 2 շաբաթ։ Բեռնափոխադրման կոնկրետ ծավալը տարբերվում է՝ կախված գործակալից, և 40 ոտնաչափ կոնտեյներային բեռնափոխադրման գնանշումը ներկայումս կազմում է մոտ 11,000 ԱՄՆ դոլար, մինչդեռ ներկայիս բեռնափոխադրման կոնտեյներային բեռնափոխադրման գինը բարձրացել է մինչև գրեթե 20,000 ԱՄՆ դոլար, ուստի եթե ընկերությունները օգտագործեն «Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես»-ը, նրանք կարող են որոշակիորեն խնայել ծախսերը, և միևնույն ժամանակ, տեղափոխման ժամանակին լինելը վատ չէ։

Այս տարվա օգոստոսից մինչև սեպտեմբեր մեծ թվով Սուրբ Ծննդյան իրեր չեն կարողացել ժամանակին առաքվել «դժվար գտնվող տուփի» պատճառով: Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd.-ի վաճառքի գլխավոր մենեջեր Ցյու Շուեմեյը մի անգամ China Business News-ին ասել է, որ նրանք քննարկում են որոշ ապրանքներ ծովայինից ցամաքային փոխադրման միջոցով Մերձավոր Արևելքի երկրներ կամ Մերձավոր Արևելքի երկրներ առաքելու հնարավորությունը արտահանման համար:

Սակայն, Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրեսի արագ աճը դեռևս բավարար չէ ծովային բեռնափոխադրումների այլընտրանք ձևավորելու համար։

Չեն Չժենն ասել է, որ միջազգային բեռնափոխադրումները դեռևս հիմնականում հիմնված են ծովային տրանսպորտի վրա՝ կազմելով մոտ 80%, իսկ օդային տրանսպորտի վրա՝ 10%-ից 20%: Չինաստան-Եվրոպա արագընթաց գնացքների համամասնությունն ու ծավալը համեմատաբար սահմանափակ են, և կարող են առաջարկվել լրացուցիչ լուծումներ, սակայն դրանք չեն փոխարինում ծովային կամ օդային տրանսպորտին: Հետևաբար, Չինաստան-Եվրոպա արագընթաց գնացքի բացման խորհրդանշական նշանակությունն ավելի մեծ է:

Տրանսպորտի նախարարության տվյալների համաձայն՝ 2020 թվականին ափամերձ նավահանգիստների կոնտեյներային թողունակությունը կկազմի 230 միլիոն TEU, մինչդեռ Չինաստան-Եվրոպա արագընթաց գնացքները կտեղափոխեն 1,135 միլիոն TEU: Այս տարվա հունվարից օգոստոս ընկած ժամանակահատվածում ափամերձ նավահանգիստների կոնտեյներային թողունակությունը ամբողջ երկրում կազմել է 160 միլիոն TEU, մինչդեռ Չինաստան-Եվրոպա գնացքներով նույն ժամանակահատվածում ուղարկված կոնտեյներների ընդհանուր թիվը կազմել է ընդամենը 964,000 TEU:

Չինաստանի կապի և տրանսպորտի ասոցիացիայի միջազգային արագընթաց ծառայությունների կենտրոնի հանձնակատար Յանգ Ցզեը նույնպես կարծում է, որ չնայած «Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես»-ը կարող է փոխարինել միայն մի քանի ապրանքների, «Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես»-ի դերը, անկասկած, ավելի կամրապնդվի։

Չինաստան-Եվրոպա առևտրային ջերմացումը մեծացնում է China-Europe Express-ի ժողովրդականությունը

Իրականում, Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրեսի ներկայիս ժողովրդականությունը ժամանակավոր իրավիճակ չէ, և դրա պատճառը միայն օվկիանոսային բեռնափոխադրումների կտրուկ աճը չէ։

«Չինաստանի երկակի ցիկլի կառուցվածքի առավելությունները նախևառաջ արտացոլվում են Եվրամիության հետ նրա տնտեսական և առևտրային հարաբերություններում»։ Առևտրի նախարարության նախկին փոխնախարար և Չինաստանի միջազգային տնտեսական փոխանակման կենտրոնի փոխնախագահ Վեյ Ցզյանգոն ասել է, որ տնտեսական հարաբերությունների տեսանկյունից, այս տարի օգոստոսին Չինաստան-ԵՄ առևտուրը կազմել է 528.9 միլիարդ ԱՄՆ դոլար՝ աճելով 32.4%-ով, որից իմ երկրի արտահանումը կազմել է 322.55 միլիարդ ԱՄՆ դոլար՝ աճելով 32.4%-ով, իսկ իմ երկրի ներմուծումը՝ 206.35 միլիարդ ԱՄՆ դոլար՝ աճելով 32.3%-ով։

Վեյ Ցզյանգոն կարծում է, որ այս տարի ԵՄ-ն, ամենայն հավանականությամբ, կրկին կգերազանցի ԱՍԵԱՆ-ին և կվերադառնա Չինաստանի ամենամեծ առևտրային գործընկերոջ կարգավիճակին։ Սա նաև նշանակում է, որ Չինաստանն ու ԵՄ-ն կդառնան միմյանց ամենամեծ առևտրային գործընկերները, և «Չինաստան-ԵՄ տնտեսական և առևտրային հարաբերությունները կբերեն պայծառ ապագա»։

Չնայած Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքը ներկայումս տեղափոխում է Չինաստան-Եվրոպա տնտեսական և առևտրի համեմատաբար սահմանափակ մասը, նա կանխատեսում է, որ Չինաստան-ԵՄ առևտուրը կգերազանցի 700 միլիարդ ԱՄՆ դոլարը, իսկ Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքների արագ աճի շնորհիվ հնարավոր կլինի միջազգային բեռնափոխադրումներով տեղափոխել 40-50 միլիարդ ԱՄՆ դոլար։ Ներուժը հսկայական է։

Հարկ է նշել, որ շատ երկրներ ավելի մեծ ուշադրություն են դարձնում Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրեսին՝ մաքսային ձևակերպումների արդյունավետությունը բարելավելու համար: «Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրեսի նավահանգիստները ավելի լավն են, քան ԱՄՆ-ի և ԱՍԵԱՆ-ի նավահանգիստները՝ բեռնաթափման և կոնտեյներների մշակման առումով: Սա թույլ է տալիս Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրեսին խաղալ որպես հրամանատար չին-եվրոպական առևտրում»: Վեյ Ցզյանգոն ասել է. «Չնայած դա դեռևս բավարար չէ: Հիմնական ուժը, բայց շատ լավ դեր է խաղացել որպես ֆորպոստ»:

նույնպես լավ կարծիքի եմ այս ընկերության մասին: Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd.-ի առաքման մենեջեր Ալիսը CBN-ին ասել է, որ սկզբում Միացյալ Նահանգներ արտահանում իրականացնող ընկերությունը այս տարի նույնպես մեծացրել է իր արտահանման ծավալը դեպի եվրոպական շուկա՝ մոտ 50%-ով աճելով դեպի Եվրոպա: Սա էլ ավելի է մեծացրել նրանց ուշադրությունը Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային ճեպընթացի նկատմամբ:

Փոխադրվող ապրանքների տեսակների տեսանկյունից, China-Europe Express-ը սկզբնական նոութբուքերից և այլ էլեկտրոնային արտադրանքներից ընդլայնվել է մինչև ավելի քան 50,000 ապրանքատեսակ, ինչպիսիք են ավտոպահեստամասերը և տրանսպորտային միջոցները, քիմիական նյութերը, մեքենաներն ու սարքավորումները, էլեկտրոնային առևտրի ծանրոցները և բժշկական սարքավորումները: Բեռնատար գնացքների տարեկան բեռնափոխադրման արժեքը 2016 թվականի 8 միլիարդ ԱՄՆ դոլարից աճել է մինչև գրեթե 56 միլիարդ ԱՄՆ դոլար 2020 թվականին, ինչը գրեթե 7 անգամ ավելի է:

Չինաստան-Եվրոպա արագընթաց գնացքների «դատարկ կոնտեյներների» իրավիճակը նույնպես բարելավվում է. 2021 թվականի առաջին կեսին երկկողմանի ուղևորությունների հարաբերակցությունը հասել է 85%-ի, ինչը պատմության մեջ լավագույն մակարդակն է։

Սեպտեմբերի 28-ին գործարկված Չինաստան-Եվրոպա «Շանհայ» ճեպընթացը լիարժեք դեր կխաղա վերադարձի գնացքների դերը ներմուծման խթանման գործում: Հոկտեմբերի կեսերին Չինաստան-Եվրոպա «Շանհայ» ճեպընթացը Եվրոպայից կվերադառնա Շանհայ: 4-րդ CIIE-ին մասնակցելու համար գնացքով երկիր կմտնեն այնպիսի ցուցանմուշներ, ինչպիսիք են աուդիոն, մեծածավալ սանիտարական մեքենաների որոնիչը և միջուկային մագնիսական ռեզոնանսային սարքավորումները: Այնուհետև, այն նաև կօգտագործի տրանսպորտային արդյունավետությունը՝ սահմանային երկաթուղիների միջոցով չինական շուկա ներմուծելու ավելի բարձրարժեք ապրանքներ, ինչպիսիք են գինին, շքեղ ապրանքները և բարձրակարգ գործիքները:

Որպես ամենաամբողջական գծերով, ամենաշատ նավահանգիստներով և Չինաստան-Եվրոպա ներքին բեռնատար գնացքների շահագործման հարթակը իրականացնելու ամենաճշգրիտ ծրագրերով հարթակային ընկերություններից մեկը՝ Իսինոուն ոլորտում միակ մասնավոր հոլդինգային ընկերությունն է, որի շուկայական մասնաբաժինը կազմում է երկրի ընդհանուր բեռնափոխադրումների 12%-ը: Այս տարի այն նաև աճ է գրանցել վերադարձի գնացքների և բեռների արժեքի առումով:

2021 թվականի հունվարի 1-ից մինչև հոկտեմբերի 1-ը Չինաստան-Եվրոպա (Յիսին Եվրոպա) Express Yiwu հարթակը գործարկել է ընդհանուր առմամբ 1004 գնացք, որից առաքվել է ընդհանուր առմամբ 82,800 TEU, ինչը տարեկան աճ է կազմում 57.7%-ով։ Դրանցից առաքվել է ընդհանուր առմամբ 770 մեկնող գնացք, ինչը տարեկան աճ է կազմում 23.8%-ով, և առաքվել է ընդհանուր առմամբ 234 գնացք, ինչը տարեկան աճ է կազմում 1413.9%-ով։

Իվուի մաքսային ծառայության վիճակագրության համաձայն՝ այս տարվա հունվարից օգոստոս ամիսներին Իվուի մաքսային ծառայությունը վերահսկել և հաստատել է «Իսին Եվրոպա» Չինաստան-Եվրոպա արագընթաց գնացքի ներմուծման և արտահանման 21.41 միլիարդ յուանի արժեքը, որը նախորդ տարվա համեմատ աճել է 82.2%-ով, որից արտահանումը կազմել է 17.41 միլիարդ յուան, որը նախորդ տարվա համեմատ աճել է 50.6%-ով, իսկ ներմուծումը՝ 4.0 միլիարդ յուան, որը նախորդ տարվա համեմատ աճել է 1955.8%-ով։

Օգոստոսի 19-ին Իվու հարթակում մեկնեց «Իսինոու» գնացքի 3000-րդ գնացքը: Հարթակի օպերատոր «Իվիու Տիանմենգ Ինդուստրիալ Ինվեսթմենթ» ընկերությունը թողարկեց երկաթուղային մուլտիմոդալ տրանսպորտային բեռնագիր՝ հաստատելով «երկաթուղային մուլտիմոդալ տրանսպորտային բեռնագրի իրականացումը»: Առևտրային ընկերությունները բեռնագիրն օգտագործում են որպես ապացույց՝ բանկից «բեռնափոխադրման վարկ» կամ «բեռնափոխադրման վարկ» ստանալու համար: «Վարկային վարկ»: Սա պատմական առաջընթաց է «երկաթուղային մուլտիմոդալ տրանսպորտային բեռնագրի իրականացման» բիզնես նորարարության մեջ, որը նշանավորում է Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես «երկաթուղային մուլտիմոդալ տրանսպորտային բեռնագրի իրականացում» բեռնագրի թողարկման և բանկային վարկավորման բիզնեսի պաշտոնական մեկնարկը:

«Շանհայի արևելյան մետաքսի ճանապարհի միջմոդալ տրանսպորտային ընկերության» նախագահ Վան Ցզինցյուն ասել է, որ Չինաստան-Եվրոպա ճեպընթաց «Շանհայը» պետական ​​սուբսիդիաներ չունի և ամբողջությամբ փոխադրվում է շուկայական հարթակային ընկերությունների կողմից: Չինաստան-Եվրոպա ճեպընթաց գնացքների սուբսիդիաների աստիճանական նվազման հետ մեկտեղ, Շանհայը նույնպես կուսումնասիրի նոր ուղի:

Ենթակառուցվածքները դարձել են հիմնական խոչընդոտ

Չնայած Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրեսը ցույց է տալիս պայթյունավտանգ աճ, այն դեռևս բախվում է բազմաթիվ խնդիրների։

Խցանումներ են առաջանում ոչ միայն ափամերձ նավահանգիստներում, այլև մեծ թվով Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքներ են կուտակվում, ինչը հսկայական ճնշում է գործադրում երկաթուղային կայարանների, մասնավորապես՝ երկաթուղային նավահանգիստների վրա։

Չինաստան-Եվրոպա գնացքը բաժանված է երեք երթուղու՝ արևմտյան, կենտրոնական և արևելյան, որոնք անցնում են Սինցզյանում Ալաշանկոու և Հորգոս, Ներքին Մոնղոլիայում՝ Էրլյանհոտ և Հեյլունցզյանում գտնվող Մանչժոուլի քաղաքներով։ Ավելին, Չինաստանի և ԱՊՀ երկրների միջև երկաթուղային չափորոշիչների անհամապատասխանության պատճառով այս գնացքները պետք է անցնեն այստեղով՝ գծերը փոխելու համար։

1937 թվականին Միջազգային երկաթուղային ասոցիացիան ընդունեց կանոնակարգ. 1435 մմ երկաթուղային լայնությունը համարվում է ստանդարտ լայնություն, 1520 մմ կամ ավելի լայնությունը՝ լայն լայնություն, իսկ 1067 մմ կամ ավելի փոքր լայնությունը համարվում է նեղ լայնություն։ Աշխարհի երկրների մեծ մասը, ինչպիսիք են Չինաստանը և Արևմտյան Եվրոպան, օգտագործում են ստանդարտ լայնություններ, սակայն Ղազախստանը, Ղրղզստանը, Ուզբեկստանը, Տաջիկստանը և ԱՊՀ այլ երկրներ օգտագործում են լայն լայնություններ։ Արդյունքում, «Համաեվրասիական երկաթուղային գլխավոր գծով» երթևեկող գնացքները չեն կարող դառնալ «եվրասիական անցնող գնացքներ»։

Երկաթուղային ընկերության կապակցված անձը ներկայացրել է, որ նավահանգստի գերբեռնվածության պատճառով այս տարվա հուլիս և օգոստոս ամիսներին Ազգային երկաթուղային խումբը կրճատել է տարբեր երկաթուղային ընկերությունների կողմից շահագործվող Չինաստան-Եվրոպա գնացքների քանակը։

Գերբեռնվածության պատճառով սահմանափակվել է նաև «Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես»-ի ժամանակին առաքումը։ Ձեռնարկության լոգիստիկայի բաժնի պատասխանատուներից մեկը CBN-ին ասել է, որ ընկերությունը նախկինում որոշ մասեր և պարագաներ էր ներմուծել Եվրոպայից «Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես»-ի միջոցով, սակայն այժմ ժամանակին առաքման ավելի բարձր պահանջների պատճառով «Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես»-ը չի կարողացել բավարարել պահանջները և ապրանքների այս մասը տեղափոխել է օդային ներմուծման։

Չինաստանի Լոգիստիկայի և մատակարարման շղթայի կառավարման ինստիտուտի (Շենժեն) համալիր զարգացման հետազոտական ​​ինստիտուտի տնօրեն Վան Գուովենը CBN-ին ասել է, որ ներկայիս խոչընդոտը ենթակառուցվածքներն են։ Ինչ վերաբերում է Չինաստանին, տարեկան 100,000 գնացք բացելը նորմալ է։ Խնդիրը գծերի փոփոխությունն է։ Չինաստանից դեպի , ստանդարտ գծերը պետք է փոխվեն լայն գծերի, իսկ դեպի Եվրոպա՝ լայն գծերից ստանդարտ գծերի։ Երկու գծերի փոփոխությունը հսկայական խոչընդոտ է ստեղծել։ Սա ենթադրում է գնացքների փոխանակման կայանների և կայարանների կայանների կարգավորում։

Արդյունաբերության ավագ հետազոտողը նշել է, որ «Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես»-ի ենթակառուցվածքների, մասնավորապես՝ գծի երկայնքով ազգային երկաթուղային ենթակառուցվածքների բացակայությունը «Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրես»-ի տրանսպորտային հզորությունների պակասի պատճառ է դարձել։

«Պլանավորումը» նաև առաջարկում է ակտիվորեն խթանել Եվրասիական երկաթուղային ծրագրի համատեղ մշակումը Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային գծի երկայնքով գտնվող երկրների հետ և կայուն կերպով խթանել արտասահմանյան երկաթուղիների շինարարությունը: Արագացնել Չինաստան-Ղրղզստան-Ուկրաինա և Չինաստան-Պակիստան երկաթուղային նախագծերի նախնական ուսումնասիրությունների առաջընթացը: Մոնղոլական և հյուսիսամերիկյան երկաթուղիները կարող են արդիականացնել և վերանորոգել հնացած գծերը, բարելավել սահմանային կայարանների և գծի երկայնքով վերաբեռնման կայանների կայարանների դասավորությունը, օժանդակ կառույցներն ու սարքավորումները, ինչպես նաև խթանել Չինաստան-Մոնղոլիա երկաթուղու կետային հնարավորությունների համապատասխանեցումը և կապը:

Այնուամենայնիվ, դժվար է համեմատել օտարերկրյա ենթակառուցվածքների կառուցման կարողությունները Չինաստանի հետ։ Հետևաբար, Վան Գուովենը առաջարկեց լուծումը ձգտել, որ բոլոր նավահանգիստները ներդնեն և փոխեն Չինաստանի ներսում գտնվող երկաթուղիները։ Չինաստանի ենթակառուցվածքների կառուցման կարողությունների շնորհիվ երկաթուղիները փոխելու կարողությունը կարող է զգալիորեն բարելավվել։

Միևնույն ժամանակ, Վան Գուովենը նաև առաջարկեց ամրապնդել ներքին հատվածի երկաթուղային ենթակառուցվածքը, ինչպիսիք են կամուրջների և թունելների վերակառուցումը և երկհարկանի կոնտեյներների ներդրումը: «Վերջին տարիներին մենք ավելի շատ ուշադրություն ենք դարձրել ուղևորափոխադրումներին, սակայն բեռնափոխադրման ենթակառուցվածքը մեծապես չի բարելավվել: Հետևաբար, կամուրջների և թունելների վերանորոգման միջոցով մեծացել է փոխադրումների ծավալը, և բարելավվել է գնացքների շահագործման տնտեսական հուսալիությունը»:

Ազգային երկաթուղային խմբի պաշտոնական աղբյուրը նաև նշել է, որ այս տարվանից ի վեր Ալաշանկոուի, Հորգոսի, Էրենհոտի, Մանջորուլիի և այլ նավահանգիստների ընդլայնման և վերափոխման նախագծերի իրականացումը արդյունավետորեն բարելավել է Չինաստան-Եվրոպա Էքսպրեսի մուտքային և ելքային անցման հզորությունը: Այս տարվա հունվարից օգոստոս ընկած ժամանակահատվածում Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղու արևմտյան, կենտրոնական և արևելյան միջանցքներում բացվել է 5125, 1766 և 3139 գնացք, ինչը կազմում է համապատասխանաբար 37%, 15% և 35% տարեկան աճ:

Բացի այդ, սեպտեմբերի 9-ին տեսակոնֆերանսի միջոցով տեղի ունեցավ Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային բեռնափոխադրումների համատեղ աշխատանքային խմբի յոթերորդ հանդիպումը։ Հանդիպման ընթացքում քննարկվեցին «Չինաստան-Եվրոպա արագընթաց գնացքների ժամանակացույցի պատրաստման և համագործակցության միջոցառումները (փորձարկում)» և «Չինաստան-Եվրոպա արագընթաց գնացքների փոխադրման պլանի համաձայնեցված միջոցառումներ» նախագծերը։ Բոլոր կողմերը համաձայնեցին ստորագրել և էլ ավելի բարելավել ներքին և արտասահմանյան փոխադրումների կազմակերպման կարողությունները։

(Աղբյուր՝ China Business News)