Syyskuun 27. päivänä Kiina-Eurooppa-pikajuna ”Global Yida”, täynnä 100 TEU:ta vientitavaroita, teki debyyttinsä Yiwussa, Zhejiangissa, ja kiiruhti Madridiin, Espanjan pääkaupunkiin, 13 052 kilometrin päähän. Päivää myöhemmin Kiina-Eurooppa-pikajuna oli täyteen lastattu 50 konttillista rahtia. ”Shanghai” purjehti Minhangista tuhansien kilometrien päähän Hampuriin, Saksaan, mikä merkitsi Shanghain, Saksan ja Saksan välisen Kiina-Eurooppa-pikajunan onnistunutta lanseerausta.
Intensiivinen aloitus esti Kiina-Eurooppa-pikajunan pysähtymisen kansallispäivänä. Junatarkastajien työmäärä kaksinkertaistui: "Aiemmin jokainen tarkastaja tarkasti yli 300 ajoneuvoa yössä, mutta nyt tarkastaa yli 700 ajoneuvoa yössä." Samaan aikaan maailmanlaajuisen epidemian yhteydessä avattujen junien määrä nousi ennätyskorkealle samalla ajanjaksolla.
Virallisten tietojen mukaan Kiinan ja Euroopan välisessä tavaraliikenteessä oli tammikuusta elokuuhun tänä vuonna yhteensä 10 052 junaa, mikä ylitti 10 000 junan rajan kaksi kuukautta aiemmin kuin viime vuonna. Junien määrä kuljetti 967 000 TEU:ta, mikä on 32 % ja 40 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Raskaiden konttien kokonaiskuljetusaste oli 97,9 %.
Kansainvälisen merenkulun nykyisen "yhden laatikon löytämisen vaikeuden" ja rahtihintojen jyrkän nousun kontekstissa China-Europe Express on tarjonnut ulkomaankaupan yrityksille enemmän valinnanvaraa. Mutta samaan aikaan nopeasti kasvava China-Europe Express kohtaa myös monia pullonkauloja.
Kiina-Eurooppa Express Expressin "kiihtyvyys" loppui epidemian aikana
Chengyun alue on maan ensimmäinen kaupunki, joka on avannut Kiina-Eurooppa-junan. Chengdun kansainvälisen rautatiesataman investointien ja kehityksen ryhmän tietojen mukaan tammikuusta elokuuhun avattiin lähes 3 600 Kiina-Eurooppa-Express (Chengyu) -junaa. Näistä Chengdu vahvistaa tasaisesti kolmea päälinjaa, Łódźia, Nürnbergiä ja Tilburgia, innovoi "eurooppalaista" toimintamallia ja saavuttaa käytännössä täyden Euroopan kattavuuden.
Vuonna 2011 Chongqing avasi Hewlett-Packard-junan, ja sen jälkeen monet kaupungit ympäri maata ovat peräkkäin avanneet tavarajunia Eurooppaan. Elokuuhun 2018 mennessä Kiinan ja Euroopan välisten pikajunien kokonaismäärä valtakunnallisesti oli saavuttanut Kiinan ja Euroopan välisten pikajunien rakennus- ja kehityssuunnitelmassa (2016–2020) (jäljempänä ”suunnitelma”) asetetun 5 000 junan vuosittaisen tavoitteen.
Kiina-Eurooppa-pikajunien nopea kehitys tänä aikana hyötyi "Silkkitie"-aloitteesta ja sisämaan alueiden aktiivisesta pyrkimyksestä luoda merkittävä kansainvälinen logistiikkakanava, joka yhdistäisi ulkomaailman. Kahdeksan vuoden aikana vuosina 2011–2018 Kiina-Eurooppa-pikajunien vuotuinen kasvuvauhti ylitti 100 %. Eniten kasvua tapahtui vuonna 2014, jolloin kasvuvauhti oli 285 %.
Uuden koronakeuhkokuumeepidemian puhkeaminen vuonna 2020 tulee vaikuttamaan suhteellisen voimakkaasti lento- ja meriliikenteeseen, ja lentokenttien keskeytymisen ja satamien sulkemisen vuoksi China-Europe Expressistä on tullut tärkeä tuki kansainväliselle toimitusketjulle, ja avattavien kaupunkien ja avausten määrä on kasvanut merkittävästi.
China Railway Groupin tietojen mukaan vuonna 2020 avataan yhteensä 12 400 Kiinan ja Euroopan välistä tavarajunaa, ja junien vuosittainen määrä ylittää ensimmäistä kertaa 10 000, mikä on 50 prosentin vuotuinen kasvu; kuljetettuja tavaroita on yhteensä 1,135 miljoonaa TEU:ta, mikä on 56 prosentin vuotuinen kasvu, ja raskaiden konttien kokonaiskuljetusaste nousee 98,4 prosenttiin.
Työn ja tuotannon asteittaisen uudelleenkäynnistyksen myötä ympäri maailmaa, erityisesti tämän vuoden alusta lähtien, kansainvälisten kuljetusten kysyntä on kasvanut huomattavasti, satama on ruuhkainen ja yhtä laatikkoa on vaikea löytää, ja myös toimituskulut ovat nousseet jyrkästi.
Kansainvälisen merenkulun pitkäaikaisena tarkkailijana Chen Yang, Xinde Maritime Networkin, ammattimaisen merenkulkualan konsultointialustan, päätoimittaja, kertoi CBN:lle, että vuoden 2020 jälkipuoliskolta lähtien konttien toimitusketjun jännitteet eivät ole parantuneet merkittävästi, ja tänä vuonna rahtihinnat ovat vieläkin yleisempiä. Ne ovat ennätyksellisen korkeat. Vaikka ne vaihtelevatkin, rahtihinnat Aasiasta Yhdysvaltojen länsiosiin ovat silti yli kymmenen kertaa korkeammat kuin ennen epidemiaa. Konservatiivisesti arvioidaan, että tämä tilanne jatkuu vuoteen 2022 asti, ja jotkut analyytikot uskovat jopa, että se jatkuu vuoteen 2023 asti. "Alan yksimielisyys on, että konttien toimitusten pullonkaula on tänä vuonna ehdottomasti toivoton."
China Securities Investment uskoo myös, että konsolidoinnin superhuippukausi saattaa venyä ennätykselliseksi. Epidemian eri tapahtumien vaikutuksesta globaalin toimitusketjun kaaos on voimistunut, eikä kysynnän ja tarjonnan suhteessa ole vieläkään näkyvissä paranemisen merkkejä. Vaikka uusia pieniä varustamoja tulee edelleen Tyynenmeren markkinoille, markkinoiden kokonaiskapasiteetti on edelleen noin 550 000 TEU:ta viikossa, eikä tällä ole ilmeistä vaikutusta kysynnän ja tarjonnan välisen suhteen parantamiseen. Epidemian aikana satamien hallinnointia ja saapuvien alusten valvontaa on päivitetty, mikä on pahentanut aikatauluviiveitä ja kysynnän ja tarjonnan välistä ristiriitaa. Kysynnän ja tarjonnan välisen vakavan epätasapainon aiheuttama yksipuolinen markkinamalli voi jatkua pitkään.
Jatkuvasti vahvaan markkinakysyntään vastaa epidemian aikana kulkevien Kiina-Eurooppa-pikajunien "kiihtyvä" määrä. Viralliset tiedot osoittavat, että Manzhoulin rautatiesataman kautta maahan saapuvien ja sieltä lähtevien Kiina-Eurooppa-pikajunien määrä on tänä vuonna ylittänyt 3 000 junan rajan. Viime vuoteen verrattuna 3 000 junaa valmistui lähes kaksi kuukautta aiemmin, mikä osoittaa jatkuvaa ja nopeaa kasvutrendiä.
Kiinan valtion rautatiehallinnon julkaiseman China-Europe Railway Express -raportin mukaan kolmen pääkäytävän kapasiteettia parannettiin entisestään tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla. Näistä Läntisellä käytävällä avattiin 3 810 riviä, mikä on 51 % enemmän kuin edellisenä vuonna; itäisellä käytävällä avattiin 2 282 riviä, mikä on 41 % enemmän kuin edellisenä vuonna; ja kanavalla avattiin 1 285 riviä, mikä on 27 % enemmän kuin edellisenä vuonna.
Kansainvälisen merenkulun jännitteiden ja rahtihintojen nopean nousun keskellä China-Europe Express on tarjonnut ulkomaankaupan yrityksille täydentäviä ohjelmia.
Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd:n toimitusjohtaja Chen Zheng kertoi China Business Newsille, että China-Eurooppa Expressin kuljetusaika on nyt lyhentynyt noin kahteen viikkoon. Tarkka rahtimäärä vaihtelee agentista riippuen, ja 40 jalan konttirahdin hinta on tällä hetkellä noin 11 000 Yhdysvaltain dollaria, kun taas nykyinen merikonttirahdin hinta on noussut lähes 20 000 Yhdysvaltain dollariin. Joten jos yritykset käyttävät China-Eurooppa Expressiä, ne voivat säästää kustannuksia jossain määrin, ja samalla kuljetuksen oikea-aikaisuus ei ole huono asia.
Tämän vuoden elokuusta syyskuuhun suurta määrää joulutuotteita ei voitu lähettää ajoissa "vaikeasti löydettävän laatikon" vuoksi. Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd:n myyntijohtaja Qiu Xuemei kertoi kerran China Business Newsille, että he harkitsevat joidenkin tavaroiden lähettämistä Lähi-idän maihin meritse maitse vientiä varten.
China-Europe Expressin nopea kasvu ei kuitenkaan vielä riitä muodostamaan vaihtoehtoa merirahdille.
Chen Zheng sanoi, että kansainvälinen rahtiliikenne perustuu edelleen pääasiassa meriliikenteeseen, jonka osuus on noin 80 %, ja lentoliikenteeseen, jonka osuus on 10–20 %. Kiina-Eurooppa-pikajunien osuus ja määrä ovat suhteellisen rajalliset, ja täydentäviä ratkaisuja voidaan tarjota, mutta ne eivät korvaa meri- tai lentoliikennettä. Siksi Kiina-Eurooppa-pikajunan avaamisen symbolinen merkitys on suurempi.
Liikenneministeriön tietojen mukaan rannikkosatamien konttiliikenteen määrä vuonna 2020 on 230 miljoonaa TEU:ta, kun taas Kiina-Eurooppa-pikajunat kuljettavat 1,135 miljoonaa TEU:ta. Tämän vuoden tammikuusta elokuuhun rannikkosatamien konttiliikenteen määrä oli 160 miljoonaa TEU:ta, kun taas Kiina-Eurooppa-junien lähettämien konttien kokonaismäärä samana aikana oli vain 964 000 TEU:ta.
Kiinan viestintä- ja liikenneyhdistyksen kansainvälisen pikakuljetuskeskuksen komissaari Yang Jie uskoo myös, että vaikka China-Europe Express voi korvata vain kourallisen tavaroita, sen rooli epäilemättä vahvistuu entisestään.
Kiinan ja Euroopan välisen kaupan lämpeneminen lisää China-Europe Expressin suosiota
Itse asiassa China-Eurooppa Expressin nykyinen suosio ei ole väliaikainen tilanne, eikä syynä siihen ole pelkästään räjähdysmäinen merirahdin kasvu.
”Kiinan kaksisyklisen rakenteen edut näkyvät ensin sen talous- ja kauppasuhteissa Euroopan unionin kanssa.” Wei Jianguo, kauppaministeriön entinen varaministeri ja Kiinan kansainvälisen talousvaihdon keskuksen varapuheenjohtaja, sanoi, että taloussuhteiden näkökulmasta Kiinan ja EU:n välinen kauppa oli tänä vuonna 1–elokuussa 528,9 miljardia Yhdysvaltain dollaria, mikä on 32,4 prosentin kasvu. Tästä maani viennin arvo oli 322,55 miljardia Yhdysvaltain dollaria, mikä on 32,4 prosentin kasvu, ja maani tuonnin arvo oli 206,35 miljardia Yhdysvaltain dollaria, mikä on 32,3 prosentin kasvu.
Wei Jianguo uskoo, että EU ohittaa tänä vuonna hyvin todennäköisesti jälleen ASEANin ja palaa Kiinan suurimman kauppakumppanin asemaan. Tämä tarkoittaa myös sitä, että Kiinasta ja EU:sta tulee toistensa suurimpia kauppakumppaneita, ja ”Kiinan ja EU:n talous- ja kauppasuhteet johtavat valoisaa tulevaisuutta”.
Vaikka Kiinan ja Euroopan välinen tavarajuna kuljettaa tällä hetkellä suhteellisen rajallisen osan Kiinan ja Euroopan välisestä taloudesta ja kaupasta, hän ennustaa, että Kiinan ja EU:n välinen kauppa ylittää 700 miljardia Yhdysvaltain dollaria, ja Kiinan ja Euroopan välisten tavarajunien nopean kasvun myötä kansainvälisissä tavarakuljetuksissa on mahdollista kuljettaa 40–50 miljardia Yhdysvaltain dollaria. Potentiaali on valtava.
On syytä mainita, että monet maat kiinnittävät yhä enemmän huomiota China-Europe Express -rautatieyhtiöön tulliselvityksen tehokkuuden parantamiseksi. ”China-Europe Expressin satamat ovat Yhdysvaltojen ja ASEANin satamia parempia ruuhkien purkamisen ja konttien käsittelyn suhteen. Tämä antaa China-Europe Expressille mahdollisuuden toimia kommandojoukkona Kiinan ja Euroopan välisessä kaupassa.” Wei Jianguo sanoi: ”Vaikka se ei vieläkään riitä. Pääjoukko, mutta sillä oli erittäin hyvä rooli etuvartiona.”
minulla on myös loistava tunne tästä yrityksestä. Alice, Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd:n toimituspäällikkö, kertoi CBN:lle, että yritys, joka alun perin vei Yhdysvaltoihin, on myös lisännyt vientiään Euroopan markkinoille tänä vuonna, noin 50 prosentin kasvulla Eurooppaan. Tämä on entisestään lisännyt heidän kiinnostustaan Kiinan ja Euroopan väliseen rautatiepikajunaan.
Kuljetettavien tavaroiden tyypin näkökulmasta China-Europe Express on laajentunut alkuperäisistä kannettavista tietokoneista ja muista elektronisista tuotteista yli 50 000 tuotetyyppiin, kuten auton osiin ja ajoneuvoihin, kemikaaleihin, koneisiin ja laitteisiin, verkkokauppapaketteihin sekä lääketieteellisiin laitteisiin. Tavarajunien vuosittainen rahtiarvo kasvoi 8 miljardista Yhdysvaltain dollarista vuonna 2016 lähes 56 miljardiin Yhdysvaltain dollariin vuonna 2020, mikä on lähes seitsenkertainen kasvu.
Myös Kiina-Eurooppa-pikajunien ”tyhjien konttien” tilanne on paranemassa: vuoden 2021 ensimmäisellä puoliskolla meno-paluulentojen suhde oli 85 %, mikä on historian paras taso.
Syyskuun 28. päivänä lanseerattu Kiina-Eurooppa-pikajuna ”Shanghai” antaa täyden roolin paluujunille tuonnin edistämisessä. Lokakuun puolivälissä Kiina-Eurooppa-pikajuna ”Shanghai” palaa Euroopasta Shanghaihin. Neljänteen CIIE-näyttelyyn osallistuvia näyttelyesineitä, kuten äänentoistolaitteita, suurikokoisia sanitaatioajoneuvojen paikannuslaitteita ja ydinmagneettisen resonanssin laitteita, saapuu maahan junalla. Seuraavaksi se hyödyntää myös kuljetustehokkuutta tuodakseen Kiinan markkinoille enemmän arvokkaita hyödykkeitä, kuten viiniä, luksustuotteita ja huippuluokan instrumentteja, rajat ylittävien rautateiden kautta.
Yhtenä Kiinan ja Euroopan välisen tavarajunaliikenteen alustayhtiöistä, jolla on kattavimmat linjat, eniten satamia ja tarkimmat suunnitelmat, Yixinou on alan ainoa yksityisomistuksessa oleva holdingyhtiö, jonka markkinaosuus on 12 % maan kokonaiskuljetuksista. Se on myös tänä vuonna kasvattanut paluujunien ja rahdin arvoa.
Kiina-Eurooppa (Yixin Europe) Express Yiwu -alusta on 1. tammikuuta - 1. lokakuuta 2021 välisenä aikana lanseerannut yhteensä 1 004 junaa, joilla kuljetettiin yhteensä 82 800 TEU:ta, mikä on 57,7 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Näistä lähteviä junia kuljetettiin yhteensä 770, mikä on 23,8 % enemmän kuin edellisenä vuonna, ja 234 junaa, mikä on 1 413,9 % enemmän kuin edellisenä vuonna.
Yiwun tullin tilastojen mukaan Yiwun tulli valvoi ja hyväksyi tämän vuoden tammikuusta elokuuhun "Yixin Europe" Kiina-Eurooppa-pikajunan tuonnin ja viennin arvoksi 21,41 miljardia yuania, mikä on 82,2 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Viennin arvo oli 17,41 miljardia yuania, mikä on 50,6 % enemmän kuin edellisenä vuonna, ja tuonnin arvo oli 4,0 miljardia yuania, mikä on 1955,8 % enemmän kuin edellisenä vuonna.
Yiwun laiturilla kulkevan ”Yixinou”-junan 3 000. juna lähti liikkeelle 19. elokuuta. Laiturin operaattori Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. laati rautatieliikenteen multimodaalisen kuljetuksen rahtikirjan, jossa vahvistettiin ”rautateiden multimodaalisen kuljetuksen rahtikirjan toteutus”. Kauppayritykset käyttävät rahtikirjaa todisteena saadakseen pankilta ”rahtilainan” tai ”lastilainan”. ”Lainaluotto.” Tämä on historiallinen läpimurto ”rautateiden multimodaalisen kuljetuksen rahtikirjan toteutumisen” liiketoimintainnovaatiossa, ja se merkitsee China-Eurooppa Expressin ”rautateiden multimodaalisen kuljetuksen rahtikirjan toteutumisen” rahtikirjan myöntämisen ja pankkiluottoliiketoiminnan virallista alkamista.
Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd:n puheenjohtaja Wang Jinqiu sanoi, että Kiina-Eurooppa-pikajunalla ”Shanghai” ei ole valtiontukia ja sitä operoivat kokonaan markkinalähtöiset alustayhtiöt. Kiina-Eurooppa-pikajunien tukien asteittaisen vähenemisen myötä myös Shanghai tutkii uutta polkua.
Infrastruktuurista on tullut keskeinen pullonkaula
Vaikka Kiina-Eurooppa-pikajuna kasvaa räjähdysmäisesti, sillä on edelleen monia ongelmia.
Ruuhkia ei esiinny ainoastaan rannikkosatamissa, vaan niihin kerääntyy suuri määrä Kiinan ja Euroopan välisiä tavarajunia, mikä aiheuttaa valtavaa painetta rautatieasemille, erityisesti rautatiesatamille.
Kiina-Eurooppa-juna on jaettu kolmeen osaan: länteen, keskiseen ja itään. Se kulkee Alashankoun ja Horgosin kautta Xinjiangissa, Erlianhotin kautta Sisä-Mongoliassa ja Manzhoulin kautta Heilongjiangissa. Lisäksi Kiinan ja IVY-maiden rautatiestandardien epäjohdonmukaisuuden vuoksi näiden junien on kuljettava täällä vaihtaakseen raiteitaan.
Vuonna 1937 Kansainvälinen rautatieliitto (IRA) antoi määräyksen: 1435 mm:n raideleveys on standardiraideleveys, 1520 mm:n tai sitä suurempi raideleveys on leveäraideleveys ja 1067 mm:n tai sitä pienempi raideleveys kapearaideleveys. Useimmat maailman maat, kuten Kiina ja Länsi-Eurooppa, käyttävät standardiraideleveyksiä, mutta Kazakstan, Kirgisia, Uzbekistan, Tadžikistan ja muut IVY-maat käyttävät leveitä raideleveyksiä. Tämän seurauksena "Pan-Euraasian rautatien pääradalla" kulkevista junista ei voi tulla "euraasialaisia läpijunia".
Erään junayhtiön lähipiiriin kuuluva henkilö kertoi, että satamien ruuhkautumisen vuoksi National Railway Group vähensi heinä- ja elokuussa tänä vuonna eri junayhtiöiden liikennöimien Kiina-Eurooppa-junien määrää.
Ruuhkien vuoksi myös China-Europe Expressin aikataulu on rajoitettu. Erään yrityksen logistiikkaosaston johtaja kertoi CBN:lle, että yritys oli aiemmin tuonut joitakin osia ja lisävarusteita Euroopasta China-Europe Expressin kautta, mutta nykyisten tiukempien aikatauluvaatimusten vuoksi China-Europe Express ei pystynyt täyttämään vaatimuksia ja siirsi osan tavaroista lentokuljetuksille.
Kiinan logistiikan ja toimitusketjun hallinnan instituutin (Shenzhen) kattavan kehitystutkimuslaitoksen johtaja Wang Guowen kertoi CBN:lle, että nykyinen pullonkaula on infrastruktuurissa. Kiinan mielestä 100 000 junaa vuodessa on hyväksyttävää. Ongelmana on radan muuttaminen. Kiinasta Shenzheniin standardiraide on muutettava leveäksi, ja Eurooppaan päin se on muutettava leveästä standardiraidetta vastaavaksi. Kaksi raiteenmuutosta muodostivat valtavan pullonkaulan. Tämä koskee raiteenvaihtotilojen ja asematilojen rakentamista.
Vanhempi alan tutkija sanoi, että China-Europe Expressin infrastruktuurin, erityisesti radan varrella olevan kansallisen rautatieinfrastruktuurin, puute on aiheuttanut China-Europe Expressin kuljetuskapasiteetin puutteen.
”Suunnittelussa” ehdotetaan myös Euraasian rautatiesuunnitelman yhteiskehityksen aktiivista edistämistä Kiinan ja Euroopan välisen rautatien varrella sijaitsevien maiden kanssa ja ulkomaisten rautateiden rakentamisen tasaista edistämistä. Kiinan, Kirgisian ja Ukrainan sekä Kiinan ja Pakistanin välisten rautatiehankkeiden alustavien tutkimusten etenemisen nopeuttamista. Mongolian ja Pohjois-Venäjän rautatiet ovat tervetulleita päivittämään ja peruskorjaamaan vanhentuneita ratoja, parantamaan radan varrella sijaitsevien raja-asemien ja uudelleenlastausasemien asemien sijoittelua ja tukipalveluita sekä edistämään Kiinan ja Mongolian välisen rautatien pistemäisten ominaisuuksien yhteensovittamista ja yhdistämistä.
Ulkomaisten infrastruktuurirakennusvalmiuksien vertaaminen Kiinan omaan on kuitenkin vaikeaa. Siksi Wang Guowen ehdotti ratkaisuksi pyrkimystä siihen, että kaikki satamat tuovat raiteet sisään ja vaihtavat raiteita Kiinan sisällä. Kiinan infrastruktuurirakennusvalmiuksien avulla raiteiden vaihtokykyä voidaan parantaa huomattavasti.
Samaan aikaan Wang Guowen ehdotti myös, että kotimaan osuuden alkuperäistä rautatieinfrastruktuuria tulisi vahvistaa esimerkiksi siltojen ja tunnelien uudelleenrakentamisen sekä kaksikerroksisten konttien käyttöönoton avulla. ”Viime vuosina olemme kiinnittäneet enemmän huomiota matkustajaliikenteeseen, mutta rahtiliikenteen infrastruktuuria ei ole parannettu merkittävästi. Siksi siltojen ja tunnelien peruskorjauksen avulla kuljetusmäärät ovat kasvaneet ja junaliikenteen taloudellinen luotettavuus on parantunut.”
Kansallisen rautatiekonsernin virallinen lähde totesi myös, että Alashankoun, Horgosin, Erenhotin, Manzhoulin ja muiden satamien laajennus- ja muutosprojektien toteuttaminen on tästä vuodesta lähtien tehokkaasti parantanut China-Eurooppa Expressin saapuvan ja lähtevän liikenteen kapasiteettia. Tämän vuoden tammikuusta elokuuhun China-Eurooppa-rautatien länsi-, keski- ja itäosissa avattiin 5125, 1766 ja 3139 junaa, mikä on 37 %, 15 % ja 35 % enemmän kuin edellisenä vuonna.
Lisäksi Kiinan ja Euroopan rautatierahtiliikenteen yhteisen työryhmän seitsemäs kokous pidettiin 9. syyskuuta videoneuvotteluna. Kokouksessa tarkasteltiin "Kiina-Eurooppa-pikajunien aikataulujen valmistelu- ja yhteistyötoimenpiteet (kokeilu)" ja "Kiina-Eurooppa-pikajunien kuljetussuunnitelman sovitut toimenpiteet" luonnoksia. Kaikki osapuolet sopivat allekirjoittavansa ja parantavansa edelleen kotimaisten ja ulkomaisten kuljetusten organisointikykyä.
(Lähde: Kiinan talousuutiset)
Julkaisun aika: 21.10.2021
