На 27 септември, „Кина-Европа Експрес“ „Глобал Јида“, полн со 100 ТЕУ извозна стока, дебитираше во Јиву, Џеџијанг, и се упати кон Мадрид, главниот град на Шпанија, оддалечен 13.052 километри. Еден ден подоцна, „Кина-Европа Експрес“ беше целосно натоварен со 50 контејнери товар. „Шангај“ отплови од Минханг до Хамбург, Германија, кој е оддалечен илјадници милји, означувајќи го успешното лансирање на „Шангај-Германска Кина-Европа Експрес“.
Интензивното стартување направи возот Експрес Кина-Европа никогаш да не застанува за време на празникот на Националниот ден. Инспекторите на возовите воведоа двојно зголемување на работното оптоварување од „Во минатото, секое лице проверуваше повеќе од 300 возила ноќе, но сега проверува повеќе од 700 возила ноќе“. Во исто време, бројот на возови отворени во контекст на глобалната епидемија достигна рекордно високо ниво во истиот период.
Официјалните податоци покажуваат дека од јануари до август оваа година, товарните возови меѓу Кина и Европа отвориле вкупно 10.052 возови, што надмина 10.000 возови два месеци порано од минатата година, транспортирајќи 967.000 TEU, што е зголемување од 32% и 40% на годишно ниво, соодветно, а вкупната стапка на тешки контејнери изнесувала 97,9%.
Во контекст на моменталното „тешко е да се најде едно сандаче“ во меѓународниот превоз и наглото зголемување на цените на превозот, China-Europe Express им обезбеди на компаниите за надворешна трговија поголем избор. Но, во исто време, брзорастечкиот China-Europe Express се соочува и со многу тесни грла.
Кина-Европа Експрес Експрес остана без „забрзување“ за време на епидемијата
Областа Ченгју е првиот град во земјата што отвори воз на релација Кина-Европа. Според податоците од Групата за развој на инвестиции во меѓународниот железнички порт Ченгду, од јануари до август оваа година, беа пуштени во сообраќај речиси 3.600 возови на „Кина-Европа Експрес“ (Ченгју). Меѓу нив, Ченгду постојано ги зајакнува трите главни линии Лоѓ, Нирнберг и Тилбург, воведувајќи иновации во „европскиот“ модел на работа и во основа постигнувајќи целосна покриеност на Европа.
Во 2011 година, Чонгкинг го отвори возот „Хјулит-Пакард“, а потоа многу градови низ земјата последователно отворија товарни возови кон Европа. Од август 2018 година, кумулативниот број на експресни возови Кина-Европа низ целата земја ја достигна годишната цел од 5.000 возови утврдена во Планот за изградба и развој на експресни возови Кина-Европа (2016-2020) (во понатамошниот текст „План“).
Брзиот развој на Кина-Европа Експрес во овој период имаше корист од иницијативата „Појас и пат“, а внатрешните области активно се стремат да воспостават голем меѓународен логистички канал што ќе го поврзува надворешниот свет. Во осумте години од 2011 до 2018 година, годишната стапка на раст на возовите Кина-Европа Експрес надмина 100%. Најголем скок имаше во 2014 година, со стапка на раст од 285%.
Појавата на новата епидемија на крунска пневмонија во 2020 година ќе има релативно големо влијание врз воздушниот и поморскиот транспорт, а поради прекинот на затворањето на аеродромите и пристаништата, „Кина-Европа Експрес“ стана важна поддршка за меѓународниот синџир на снабдување, а бројот на отворени градови и отворени места значително се зголеми.
Според податоците од Кинеската железница, во 2020 година ќе бидат отворени вкупно 12.400 товарни возови помеѓу Кина и Европа, а годишниот број на возови за прв пат ќе надмине 10.000, што претставува зголемување од 50% во однос на претходната година; превезени се вкупно 1,135 милиони TEU стока, што претставува зголемување од 56% во однос на претходната година, а стапката на превоз на тешки контејнери ќе достигне 98,4%.
Со постепеното продолжување на работата и производството низ целиот свет, особено од почетокот на оваа година, побарувачката за меѓународен транспорт значително се зголеми, пристаништето е преоптоварено, тешко е да се најде една кутија, а цената на испорака исто така нагло се зголеми.
Како долгорочен набљудувач во областа на меѓународниот превоз, Чен Јанг, главен уредник на Xinde Maritime Network, професионална платформа за консултации за информации за превоз, изјави за CBN дека од втората половина на 2020 година, тензијата во синџирот на снабдување со контејнери не се подобрила значително, а цената на превозот оваа година е уште почеста. Постави рекордно високо ниво. Дури и ако флуктуира, цената на превозот од Азија до западот на САД е сè уште повеќе од десет пати повисока отколку пред епидемијата. Конзервативно се проценува дека оваа ситуација ќе продолжи до 2022 година, а некои аналитичари дури веруваат дека ќе продолжи до 2023 година. „Консензусот во индустријата е дека тесното грло на снабдувањето со контејнери е дефинитивно безнадежно оваа година“.
„Чајна секјуритити инвестмент“ исто така верува дека супер сезоната на врв за консолидација може да се продолжи до рекорд. Под влијание на разни инциденти од епидемијата, хаосот во глобалниот синџир на снабдување се интензивираше и сè уште нема знаци на подобрување на односот помеѓу понудата и побарувачката. Иако нови мали превозници продолжуваат да се приклучуваат на пазарот во Пацификот, вкупниот ефективен капацитет на пазарот останува на околу 550.000 TEU неделно, што нема очигледен ефект врз подобрувањето на односот помеѓу понудата и побарувачката. За време на епидемијата, управувањето и контролата на пристаништето врз повикувачките бродови е надградено, што ги влоши доцнењата во распоредот и противречноста помеѓу понудата и побарувачката. Едностраниот пазарен модел предизвикан од сериозната нерамнотежа помеѓу понудата и побарувачката може да продолжи долго време.
Соодветно на континуираната силна побарувачка на пазарот е „забрзувањето“ на возовите „Кина-Европа Експрес“ што излегуваат од земјата преку железничкото пристаниште Манџули. Официјалните податоци покажуваат дека од оваа година, возовите „Кина-Европа Експрес“ што влегуваат и излегуваат од земјата преку железничкото пристаниште Манџули ја надминале границата од 3.000. Во споредба со минатата година, 3.000 возови се завршени речиси два месеци порано, што покажува одржлив и брз тренд на раст.
Според Извештајот за податоци за железничкиот експрес во Кина и Европа, издаден од Државната железница, во првата половина од оваа година, капацитетот на трите главни коридори е дополнително подобрен. Меѓу нив, Западниот коридор отвори 3.810 реда, што е зголемување од 51% во однос на претходната година; Источниот коридор отвори 2.282 реда, што е зголемување од 41% во однос на претходната година; Каналот отвори 1285 колони, што е зголемување од 27% во однос на претходната година.
Под тензијата на меѓународниот превоз и брзото зголемување на цените на превозот, „Чајна-Европа експрес“ обезбеди дополнителни програми за компаниите за надворешна трговија.
Чен Женг, генерален директор на „Шангај Синлијанфанг Увоз и Експорт Ко., Лтд.“, за „Чајна бизнис њуз“ изјави дека времето на транспорт со „Кина-Европа Експрес“ сега е намалено на околу 2 недели. Специфичната количина на товар варира во зависност од агентот, а понудата за контејнерски товар од 40 стапки моментално е околу 11.000 американски долари, моменталниот контејнерски товар се искачи на речиси 20.000 американски долари, па ако компаниите го користат „Кина-Европа Експрес“, можат да заштедат трошоци до одреден степен, а во исто време, навременоста на транспортот не е лоша.
Од август до септември оваа година, голем број божиќни артикли не можеа да бидат испратени на време поради „кутија со тешко наоѓање“. Ќиу Сјуемеи, генерален директор за продажба на „Донгјанг Вејџуле Артс енд Крафтс Ко., Лтд.“, еднаш изјави за „Чајна бизнис њуз“ дека размислуваат за испорака на некои стоки до или во земјите од Блискиот Исток од морски до копнен транспорт за извоз.
Сепак, брзиот раст на „Кина-Европа Експрес“ сè уште не е доволен за да се формира алтернатива на поморскиот товарен транспорт.
Чен Женг рече дека меѓународниот товарен транспорт сè уште главно се базира на поморски транспорт, со околу 80%, а воздушниот транспорт со 10% до 20%. Пропорцијата и обемот на експресните возови меѓу Кина и Европа се релативно ограничени и можат да се обезбедат дополнителни решенија, но тоа не е замена за поморскиот или воздушниот транспорт. Затоа, симболичното значење на отворањето на експресниот воз меѓу Кина и Европа е поголемо.
Според податоците од Министерството за транспорт, во 2020 година, протокот на контејнери на крајбрежните пристаништа ќе биде 230 милиони TEU, додека возовите Кина-Европа Експрес ќе превезуваат 1,135 милиони TEU. Од јануари до август оваа година, протокот на контејнери на крајбрежните пристаништа низ целата земја изнесуваше 160 милиони TEU, додека вкупниот број на контејнери испратени од возовите Кина-Европа во истиот период изнесуваше само 964.000 TEU.
Јанг Џие, комесар на Меѓународниот центар за експресни услуги на Кинеската асоцијација за комуникации и транспорт, исто така верува дека иако „Кина-Европа Експрес“ може да замени само неколку стоки, улогата на „Кина-Европа Експрес“ несомнено ќе биде дополнително зајакната.
Трговското затоплување меѓу Кина и Европа ја зголемува популарноста на „Кина-Европа Експрес“
Всушност, моменталната популарност на „Кина-Европа Експрес“ не е привремена ситуација, а причината за неа не е само вртоглавиот пораст на океанскиот товар.
„Предностите на двоциклусната структура на Кина прво се одразуваат во нејзините економски и трговски односи со Европската Унија.“ Веи Џиангуо, поранешен заменик-министер на Министерството за трговија и потпретседател на Кинескиот центар за меѓународна економска размена, рече дека од перспектива на економските односи, оваа година во август, трговијата меѓу Кина и ЕУ изнесуваше 528,9 милијарди американски долари, што претставува зголемување од 32,4%, од кои извозот на мојата земја беше 322,55 милијарди американски долари, што претставува зголемување од 32,4%, а увозот на мојата земја беше 206,35 милијарди американски долари, што претставува зголемување од 32,3%.
Веј Џиангуо верува дека оваа година ЕУ најверојатно повторно ќе го надмине АСЕАН и ќе се врати на статусот на најголем трговски партнер на Кина. Ова исто така значи дека Кина и ЕУ ќе станат меѓусебно најголеми трговски партнери, а „економските и трговските односи меѓу Кина и ЕУ ќе доведат до светла иднина“.
Иако товарниот воз Кина-Европа моментално носи релативно ограничен дел од економската и трговската размена меѓу Кина и Европа, тој предвидува дека трговијата меѓу Кина и ЕУ ќе надмине 700 милијарди американски долари, а со брзото зголемување на товарните возови меѓу Кина и Европа, ќе биде можно да се превезат 40-50 милијарди американски долари во меѓународен превоз на стоки. Потенцијалот е огромен.
Вреди да се спомене дека многу земји обрнуваат поголемо внимание на „Кина-Европа Експрес“ за да ја подобрат ефикасноста на царинењето. „Пристаништата на „Кина-Европа Експрес“ се подобри од оние на САД и АСЕАН во однос на деконгестијата и ракувањето со контејнери. Ова му овозможува на „Кина-Европа Експрес“ да игра улога на командос во кинеско-европската трговија.“ Веи Џиангуо рече: „Иако тоа сè уште не е доволно. Главната сила, но одигра многу добра улога како предна станица.“
Исто така, имам одлично мислење за оваа компанија. Алис, менаџер за испорака на Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., изјави за CBN дека компанијата што првично извезувала во Соединетите Држави, исто така го зголемила обемот на извоз на европскиот пазар оваа година, со зголемување од околу 50% во Европа. Ова дополнително го зголемило нивното внимание кон железничкиот експрес Кина-Европа.
Од перспектива на видовите транспортирани стоки, „Кина-Европа Експрес“ се прошири од почетните лаптопи и други електронски производи на повеќе од 50.000 видови производи како што се автоделови и возила, хемикалии, машини и опрема, е-трговски пакети и медицинска опрема. Годишната вредност на товарниот превоз на товарни возови се зголеми од 8 милијарди американски долари во 2016 година на речиси 56 милијарди американски долари во 2020 година, што е зголемување од речиси 7 пати.
Ситуацијата со „празен контејнер“ на експресните возови Кина-Европа исто така се подобрува: во првата половина од 2021 година, односот на повратни патувања достигна 85%, најдоброто ниво во историјата.
Кинеско-европскиот експрес „Шангај“, кој беше пуштен во сообраќај на 28 септември, ќе ја даде целосната улога на повратните возови во стимулирањето на увозот. Кон средината на октомври, Кинеско-европскиот експрес „Шангај“ ќе се врати во Шангај од Европа. Експонати како што се аудио, локатор на големи санитарни возила и опрема за нуклеарна магнетна резонанца ќе влезат во земјата со воз за да учествуваат на 4-тиот CIIE. Потоа, ќе ја искористи и ефикасноста на транспортот за да воведе повеќе вредни стоки како што се вино, луксузни стоки и инструменти од висока класа на кинескиот пазар преку прекугранични железници.
Како една од платформските компании со најкомплетни линии, најмногу пристаништа и најточни планови за исполнување на домашната платформа за управување со товарни возови помеѓу Кина и Европа, Yixinou е единствената приватна холдинг компанија во индустријата со пазарен удел од 12% од вкупните пратки во земјата. Исто така, оваа година оствари пораст на вредноста на повратните возови и товарниот сообраќај.
Од 1 јануари до 1 октомври 2021 година, платформата Кина-Европа (Јиксин Европа) Експрес Јиву лансираше вкупно 1.004 возови, а вкупно беа испорачани 82.800 TEU, што е зголемување од 57,7% во однос на претходната година. Меѓу нив, беа испорачани вкупно 770 појдовни возови, што е зголемување од 23,8% во однос на претходната година, а вкупно беа испорачани 234 возови, што е зголемување од 1413,9%.
Според статистиката на царината Јиву, од јануари до август оваа година, царината Јиву го надгледувала и го усвоила увозниот и извозниот сертификат на возовите „Јиксин Европа“ на линијата Кина-Европа во вредност од 21,41 милијарди јуани, што претставува зголемување од 82,2% во однос на претходната година, од кои извозот изнесувал 17,41 милијарди јуани, што претставува зголемување од 50,6% во однос на претходната година, а увозот изнесувал 4,0 милијарди јуани, што претставува зголемување од 1955,8%.
На 19 август, тргна 3.000-тиот воз од возот „Јиксиноу“ на платформата Јиву. Операторот на платформата „Јиву Тианменг Индустриал Инвестмент Ко., Лтд.“ издаде товарен лист за железнички мултимодален транспорт, одобрувајќи ја „материјализацијата на товарниот лист за железнички мултимодален транспорт“. Трговските компании го користат товарниот лист како доказ за да добијат „кредит за товар“ или „кредит за товар“ од банката. „Кредит за кредит“. Ова е историски пробив во деловната иновација на „материјализацијата на товарниот лист за железнички мултимодален транспорт“, означувајќи го официјалното слетување на издавањето на товарниот лист за „материјализација на товарниот лист за железнички мултимодален транспорт“ на China-Europe Express и работењето со банкарски кредити.
Ванг Џинчиу, претседател на „Шангај ориентал свилк роуд интермодал транспорт ко., лтд.“, изјави дека експресниот воз Кина-Европа „Шангај“ нема владини субвенции и целосно го превезуваат компании-платформи управувани од пазарот. Со постепеното намалување на субвенциите за експресните возови Кина-Европа, Шангај ќе истражува и нов пат.
Инфраструктурата стана клучно тесно грло
Иако линијата Кина-Европа Експрес покажува експлозивен раст, сè уште се соочува со многу проблеми.
Застојот не се јавува само во крајбрежните пристаништа, туку се собираат и голем број товарни возови на линијата Кина-Европа, што врши огромен притисок врз железничките станици, особено врз железничките пристаништа.
Возот Кина-Европа е поделен на три пасажи: Западен, Централен и Источен, поминувајќи низ Алашанкоу и Хоргош во Синџијанг, Ерлијанхот во Внатрешна Монголија и Манџули во Хејлонгџијанг. Покрај тоа, поради недоследноста на железничките стандарди меѓу Кина и земјите од ЗНД, овие возови мора да поминат низ тука за да ги променат своите пруги.
Во 1937 година, Меѓународната железничка асоцијација донесе регулатива: колосек од 1435 mm е стандарден колосек, колосек од 1520 mm или повеќе е широк колосек, а колосек од 1067 mm или помалку се смета за тесен колосек. Повеќето земји во светот, како што се Кина и Западна Европа, користат стандардни колосеци, но Казахстан, Киргистан, Узбекистан, Таџикистан и други земји од ЗНД користат широки колосеци. Како резултат на тоа, возовите што сообраќаат на „Главната паневроазиска железничка линија“ не можат да станат „евроазиски возови што транзитираат“.
Поврзано лице од железничка компанија информираше дека поради застојот на пристаништата, во јули и август оваа година, Националната железничка група го намали бројот на возови на релација Кина-Европа што ги опслужуваат различни железнички компании.
Поради застојот, навременоста на „Кина-Европа Експрес“ е исто така ограничена. Лице одговорно за логистичкиот оддел на едно претпријатие изјави за CBN дека компанијата претходно увезувала некои делови и додатоци од Европа преку „Кина-Европа Експрес“, но поради повисоките барања за навременост сега, „Кина-Европа Експрес“ не можел да ги исполни барањата и го префрлил овој дел од стоката на воздушен увоз.
Ванг Гуовен, директор на Институтот за логистика и управување со синџирот на снабдување на Кина (Шенжен), Институт за сеопфатни истражувања за развој, изјави за CBN дека моменталното тесно грло лежи во инфраструктурата. Што се однесува до Кина, во ред е да се отворат 100.000 возови годишно. Проблемот е во промената на пругата. Од Кина до [[, стандардната пруга мора да се промени во широка пруга, а од [[,]] до Европа мора да се промени од широка пруга во стандардна пруга. Две промени на пругата формираа огромно тесно грло. Ова вклучува решавање на објекти за префрлање шини и објекти на станиците.
Висок истражувач во индустријата изјави дека недостатокот на инфраструктура на „Чајна-Европа Експрес“, особено националната железничка инфраструктура по должината на линијата, предизвикал недостиг на транспортен капацитет на „Чајна-Европа Експрес“.
„Планирањето“ исто така предлага активно промовирање на заедничкиот развој на планот за евроазиска железница со земјите долж железничката линија Кина-Европа и постојано промовирање на изградбата на прекуокеански железници. Забрзување на напредокот на прелиминарните студии за железничките проекти Кина-Киргистан-Украина и Кина-Пакистан. Монголските и кинеските железници се добредојдени да ги надградат и реновираат застарените линии, да го подобрат распоредот на станиците и помошните објекти и опрема на граничните станици и станиците за претовар по должината на линијата, како и да го промовираат усогласувањето и поврзувањето на капацитетите на железницата Кина-Монголија.
Сепак, тешко е да се споредат капацитетите за изградба на странска инфраструктура со Кина. Затоа, Ванг Гуовен предложи решението да се стремиме сите пристаништа да ги воведат и менуваат пругите во Кина. Со капацитетите за изградба на инфраструктура на Кина, можноста за менување на пругите може значително да се подобри.
Во исто време, Ванг Гуовен, исто така, предложи зајакнување на оригиналната железничка инфраструктура во домашниот дел, како што е реконструкцијата на мостовите и тунелите и воведувањето на двокатни контејнери. „Во последниве години, посветивме поголемо внимание на превозот на патници, но товарната инфраструктура не е значително подобрена. Затоа, преку реновирањето на мостовите и тунелите, се зголеми обемот на транспорт, а се подобри и економската сигурност на работењето на возовите.“
Официјалниот извор на Националната железничка група, исто така, изјави дека од оваа година, имплементацијата на проектите за проширување и трансформација на пристаништата Алашанкоу, Хоргос, Еренхот, Манџули и други, ефикасно го подобри капацитетот за влез и излез на „Кина-Европа Експрес“. Од јануари до август оваа година, во Западниот, Централниот и Источниот коридор на Кинеско-Европската железница беа отворени 5125, 1766 и 3139 возови, што претставува зголемување од 37%, 15% и 35%, соодветно, во однос на претходната година.
Покрај тоа, седмиот состанок на Заедничката работна група за железнички товарен транспорт меѓу Кина и Европа се одржа на 9 септември преку видеоконференција. На состанокот беа разгледани нацртите „Мерки за подготовка и соработка (пробни) за распоредот на експресните возови меѓу Кина и Европа“ и „Договорени мерки за планот за експресен транспорт на возови меѓу Кина и Европа“. Сите страни се согласија да потпишат и дополнително да ги подобрат способностите на организацијата на домашниот и странскиот транспорт.
(Извор: China Business News)
Време на објавување: 21 октомври 2021 година
