Pe 27 septembrie, trenul China-Europe Express „Global Yida”, încărcat cu 100 TEU de mărfuri de export, și-a făcut debutul în Yiwu, Zhejiang, și s-a îndreptat în grabă spre Madrid, capitala Spaniei, aflată la 13.052 de kilometri distanță. O zi mai târziu, trenul China-Europe Express era complet încărcat cu 50 de containere de marfă. „Shanghai” a navigat de la Minhang la Hamburg, Germania, aflat la mii de kilometri distanță, marcând lansarea cu succes a trenului Shanghai-Germania China-Europe Express.
Pornirea intensivă a făcut ca trenul Express China-Europa să nu oprească niciodată în timpul sărbătorii Zilei Naționale. Inspectorii de trenuri au dus la dublarea volumului de muncă: „În trecut, fiecare persoană inspecta peste 300 de vehicule pe noapte, dar acum inspectează peste 700 de vehicule pe noapte”. În același timp, numărul de trenuri deschise în contextul epidemiei globale a atins un nivel record în aceeași perioadă.
Datele oficiale arată că, din ianuarie până în august anul acesta, trenurile de marfă China-Europa au deschis un total de 10.052 de trenuri, depășind cu două luni mai devreme decât anul trecut numărul de 10.000 de trenuri, transportând 967.000 de TEU, în creștere cu 32%, respectiv 40% față de anul precedent, iar rata generală a containerelor grele a fost de 97,9%.
În contextul actualei situații în care transportul maritim internațional este „greu de găsit o singură cutie” și al creșterii bruște a tarifelor de transport, China-Europe Express a oferit companiilor de comerț exterior mai multe opțiuni. Dar, în același timp, China-Europe Express, aflat în rapidă expansiune, se confruntă și cu numeroase blocaje.
China-Europe Express Express a rămas fără „accelerație” în timpul epidemiei
Zona Chengyu este primul oraș din țară care a deschis un tren China-Europa. Conform datelor de la Grupul de Investiții pentru Dezvoltarea Porturilor Feroviare Internaționale Chengdu, din ianuarie până în august anul acesta au fost lansate aproape 3.600 de trenuri ale China-Europe Express (Chengyu). Printre acestea, Chengdu consolidează constant cele trei linii principale Lodz, Nürnberg și Tilburg, inovând modelul de operare „european” și realizând practic o acoperire completă a Europei.
În 2011, Chongqing a deschis trenul Hewlett-Packard, iar apoi multe orașe din țară au deschis succesiv trenuri de marfă către Europa. Începând cu august 2018, numărul cumulativ de trenuri expres China-Europa la nivel național a atins obiectivul anual de 5.000 de trenuri stabilit în Planul de construcție și dezvoltare a trenurilor expres China-Europa (2016-2020) (denumit în continuare „Planul”).
Dezvoltarea rapidă a trenurilor China-Europa Express în această perioadă a beneficiat de inițiativa „Belt and Road” (Centura și Drumul) și de căutarea activă de către zonele din interior a unui canal logistic internațional major care să conecteze lumea exterioară. În cei opt ani, 2011-2018, rata anuală de creștere a trenurilor China-Europa Express a depășit 100%. Cea mai mare creștere a fost înregistrată în 2014, cu o rată de creștere de 285%.
Izbucnirea noii epidemii de pneumonie coronariană în 2020 va avea un impact relativ mare asupra transportului aerian și maritim, iar din cauza întreruperii aeroporturilor și închiderii porturilor, China-Europe Express a devenit un sprijin important pentru lanțul internațional de aprovizionare, iar numărul orașelor deschise și al deschiderilor a crescut semnificativ.
Conform datelor de la China Railway Group, în 2020, un total de 12.400 de trenuri de marfă China-Europa vor fi deschise, iar numărul anual de trenuri va depăși 10.000 pentru prima dată, o creștere de 50% față de anul precedent; au fost transportate un total de 1,135 milioane TEU de mărfuri, o creștere de 56% față de anul precedent, iar rata completă a containerelor grele va ajunge la 98,4%.
Odată cu reluarea treptată a muncii și a producției în întreaga lume, în special de la începutul acestui an, cererea de transport internațional a crescut considerabil, porturile sunt aglomerate, iar o cutie este greu de găsit, iar prețul transportului a crescut, de asemenea, brusc.
În calitate de observator pe termen lung în domeniul transportului maritim internațional, Chen Yang, redactor-șef al Xinde Maritime Network, o platformă profesională de consultanță în informații maritime, a declarat pentru CBN că, începând cu a doua jumătate a anului 2020, tensiunea din lanțul de aprovizionare cu containere nu s-a îmbunătățit semnificativ, iar rata de transport din acest an este și mai frecventă. A stabilit un nivel record. Chiar dacă fluctuează, rata de transport din Asia către vestul SUA este încă de peste zece ori mai mare decât înainte de epidemie. Se estimează conservator că această situație va continua până în 2022, iar unii analiști cred chiar că va continua până în 2023. „Consensul industriei este că blocajul aprovizionării cu containere este cu siguranță fără speranță în acest an.”
China Securities Investment consideră, de asemenea, că sezonul de vârf pentru consolidare ar putea fi prelungit până la un nivel record. Sub influența diverselor incidente ale epidemiei, haosul din lanțul global de aprovizionare s-a intensificat și încă nu există semne de îmbunătățire a relației dintre cerere și ofertă. Deși noi transportatori mici continuă să se alăture pieței din Pacific, capacitatea efectivă totală a pieței rămâne la aproximativ 550.000 TEU pe săptămână, ceea ce nu are un efect evident asupra îmbunătățirii relației dintre cerere și ofertă. În timpul epidemiei, managementul și controlul navelor de escală din port au fost modernizate, ceea ce a exacerbat întârzierile de program și contradicția dintre cerere și ofertă. Modelul unilateral de piață cauzat de dezechilibrul sever dintre cerere și ofertă ar putea continua pentru o lungă perioadă de timp.
Corespunzător cererii puternice continue de pe piață este „accelerarea” numărului de trenuri China-Europe Express care ies din epidemie. Datele oficiale arată că, începând cu acest an, trenurile China-Europe Express care intră și ies din țară prin portul feroviar Manzhouli au depășit pragul de 3.000. Comparativ cu anul trecut, cele 3.000 de trenuri au fost finalizate cu aproape două luni mai devreme, indicând o tendință de creștere susținută și rapidă.
Conform Raportului de date privind transportul feroviar expres China-Europa, publicat de Administrația Căilor Ferate de Stat, în prima jumătate a acestui an, capacitatea celor trei coridoare principale a fost îmbunătățită în continuare. Printre acestea, Coridorul Vestic a deschis 3.810 rânduri, o creștere de 51% față de anul precedent; Coridorul Estic a deschis 2.282 rânduri, o creștere de 41% față de anul precedent; și Canalul a deschis 1.285 coloane, o creștere de 27% față de anul precedent.
Sub tensiunea transportului maritim internațional și a creșterii rapide a tarifelor de transport, China-Europe Express a oferit programe suplimentare pentru companiile de comerț exterior.
Chen Zheng, directorul general al Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., a declarat pentru China Business News că timpul de transport al China-Europe Express a fost redus acum la aproximativ 2 săptămâni. Valoarea specifică a transportului de marfă variază în funcție de agent, iar costul actual al transportului de marfă pentru un container de 40 de picioare este de aproximativ 11.000 de dolari americani, în timp ce transportul de marfă pentru containere maritime a crescut la aproape 20.000 de dolari americani, așadar, dacă companiile utilizează China-Europe Express, pot economisi costuri într-o anumită măsură și, în același timp, timpul de transport nu este rău.
Din august până în septembrie anul acesta, un număr mare de articole de Crăciun nu au putut fi expediate la timp din cauza „cutiilor greu de găsit”. Qiu Xuemei, directorul general de vânzări al Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., a declarat odată pentru China Business News că se ia în considerare transportul unor bunuri către sau către țări din Orientul Mijlociu, de la transport maritim la transport terestru, pentru export.
Cu toate acestea, creșterea rapidă a China-Europe Express nu este încă suficientă pentru a forma o alternativă la transportul maritim de marfă.
Chen Zheng a declarat că transportul internațional de mărfuri se bazează în continuare în principal pe transportul maritim, reprezentând aproximativ 80%, și pe transportul aerian, reprezentând 10% până la 20%. Proporția și volumul trenurilor expres China-Europa sunt relativ limitate, putând fi oferite soluții suplimentare, dar acestea nu înlocuiesc transportul maritim sau aerian. Prin urmare, semnificația simbolică a deschiderii Trenului Express China-Europa este mai mare.
Conform datelor de la Ministerul Transporturilor, în 2020, debitul de containere al porturilor de coastă va fi de 230 de milioane de TEU, în timp ce trenurile China-Europa Express vor transporta 1,135 milioane de TEU. Din ianuarie până în august anul acesta, debitul de containere al porturilor de coastă din întreaga țară a fost de 160 de milioane de TEU, în timp ce numărul total de containere trimise de trenurile China-Europa în aceeași perioadă a fost de doar 964.000 de TEU.
Yang Jie, comisarul Centrului Internațional de Servicii Express al Asociației Chineze de Comunicații și Transporturi, consideră, de asemenea, că, deși China-Europe Express poate înlocui doar o mână de bunuri, rolul China-Europe Express va fi, fără îndoială, consolidat în continuare.
Încălzirea schimburilor comerciale dintre China și Europa sporește popularitatea China-Europe Express
De fapt, popularitatea actuală a serviciului China-Europe Express nu este o situație temporară, iar motivul din spatele acesteia nu este doar creșterea vertiginoasă a transportului maritim de mărfuri.
„Avantajele structurii cu ciclu dual a Chinei se reflectă în primul rând în relațiile sale economice și comerciale cu Uniunea Europeană.” Wei Jianguo, fost viceministru al Ministerului Comerțului și vicepreședinte al Centrului Chinez pentru Schimb Economic Internațional, a declarat că, din perspectiva relațiilor economice, în acest an, comerțul China-UE a fost de 528,9 miliarde de dolari americani, o creștere de 32,4%, din care exporturile țării mele au fost de 322,55 miliarde de dolari americani, o creștere de 32,4%, iar importurile țării mele au fost de 206,35 miliarde de dolari americani, o creștere de 32,3%.
Wei Jianguo consideră că, în acest an, UE va depăși, foarte probabil, din nou ASEAN și va reveni la statutul de cel mai mare partener comercial al Chinei. Aceasta înseamnă, de asemenea, că China și UE vor deveni cei mai mari parteneri comerciali ai celeilalte, iar „relațiile economice și comerciale China-UE vor deschide calea către un viitor luminos”.
Deși trenul de marfă China-Europa transportă în prezent o proporție relativ limitată din volumul economic și comercial China-Europa, el prezice că schimburile comerciale China-UE vor depăși 700 de miliarde de dolari americani, iar odată cu creșterea rapidă a numărului de trenuri de marfă China-Europa, va fi posibil să se transporte 40-50 de miliarde de dolari americani în transportul internațional de mărfuri. Potențialul este imens.
Este de menționat faptul că multe țări acordă mai multă atenție China-Europe Express pentru a îmbunătăți eficiența vămuirii. „Porturile China-Europe Express sunt mai bune decât cele ale Statelor Unite și ASEAN în ceea ce privește decongestionarea și manipularea containerelor. Acest lucru permite China-Europe Express să joace un rol de comando în comerțul sino-european.” Wei Jianguo a spus: „Deși încă nu este suficient. Forța principală a jucat un rol foarte bun ca avanpost.”
Am și eu o impresie bună despre această companie. Alice, managerul de transport al Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., a declarat pentru CBN că o companie care inițial exporta în Statele Unite și-a mărit și volumul exporturilor către piața europeană în acest an, cu o creștere de aproximativ 50% către Europa. Acest lucru a sporit și mai mult atenția lor asupra expresului feroviar China-Europa.
Din perspectiva tipurilor de mărfuri transportate, China-Europe Express s-a extins de la laptopuri și alte produse electronice inițiale la peste 50.000 de tipuri de produse, cum ar fi piese auto și vehicule, substanțe chimice, utilaje și echipamente, colete pentru comerț electronic și echipamente medicale. Valoarea anuală a transportului de marfă de către trenurile de marfă a crescut de la 8 miliarde de dolari americani în 2016 la aproape 56 de miliarde de dolari americani în 2020, o creștere de aproape 7 ori.
Situația „containerelor goale” din trenurile China-Europa Express se îmbunătățește și ea: în prima jumătate a anului 2021, rata călătoriilor dus-întors a ajuns la 85%, cel mai bun nivel din istorie.
Expresul China-Europa „Shanghai”, lansat pe 28 septembrie, va valorifica pe deplin rolul trenurilor de întoarcere în stimularea importurilor. La mijlocul lunii octombrie, Expresul China-Europa „Shanghai” se va întoarce la Shanghai din Europa. Expoziții precum echipamente audio, localizatoare de vehicule sanitare la scară largă și echipamente de rezonanță magnetică nucleară vor intra în țară cu trenul pentru a participa la cea de-a 4-a ediție a CIIE. În continuare, se va profita și de eficiența transportului pentru a introduce pe piața chineză mărfuri cu valoare adăugată mai mare, cum ar fi vinul, bunurile de lux și instrumentele de înaltă performanță, prin intermediul căilor ferate transfrontaliere.
Fiind una dintre companiile platformă cu cele mai complete linii, cele mai multe porturi și cele mai precise planuri de realizare a platformei interne de operare a trenurilor de marfă China-Europa, Yixinou este singura companie holding privată din industrie, cu o cotă de piață de 12% din totalul transporturilor din țară. De asemenea, în acest an a înregistrat o creștere a valorii trenurilor de retur și a mărfurilor.
În perioada 1 ianuarie - 1 octombrie 2021, platforma China-Europa (Yixin Europe) Express Yiwu a lansat un total de 1.004 trenuri, iar transportul a atins 82.800 TEU, o creștere de 57,7% față de anul precedent. Printre acestea, au fost transportate 770 de trenuri la destinație, o creștere de 23,8% față de anul precedent, și 234 de trenuri, o creștere de 1.413,9% față de anul precedent.
Conform statisticilor Vămii Yiwu, din ianuarie până în august anul acesta, Vama Yiwu a supravegheat și a aprobat importurile și exporturile trenului expres China-Europa „Yixin Europa” în valoare de 21,41 miliarde de yuani, o creștere de 82,2% față de anul precedent, din care exporturile au fost de 17,41 miliarde de yuani, o creștere de 50,6% față de anul precedent, iar importurile de 4 miliarde de yuani, o creștere de 1955,8% față de anul precedent.
Pe 19 august, a plecat cel de-al 3.000-lea tren al trenului „Yixinou” de pe peronul Yiwu. Operatorul platformei Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. a emis un conosament pentru transport feroviar multimodal, aprobând „materializarea conosamentului pentru transport feroviar multimodal”. Societățile comerciale folosesc conosamentul ca dovadă pentru a obține un „împrumut pentru transport marfă” sau un „împrumut pentru marfă” de la bancă. „Credit de împrumut”. Aceasta este o descoperire istorică în inovația comercială a „materializării conosamentului pentru transport feroviar multimodal”, marcând lansarea oficială a activității de emitere a conosamentului pentru „materializarea conosamentului pentru transport feroviar multimodal” și de creditare bancară în cadrul China-Europe Express.
Wang Jinqiu, președintele companiei Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., a declarat că trenul China-Europe Express „Shanghai” nu beneficiază de subvenții guvernamentale și este transportat în întregime de companii platformă operate de piață. Odată cu scăderea treptată a subvențiilor pentru trenurile China-Europe Express, Shanghai va explora și o nouă cale.
Infrastructura a devenit un blocaj major
Deși transportul feroviar China-Europa Express înregistrează o creștere explozivă, acesta se confruntă încă cu multe probleme.
Congestia traficului nu se produce doar în porturile de coastă, ci se adună un număr mare de trenuri de marfă China-Europa, ceea ce pune o presiune enormă asupra gărilor, în special asupra porturilor feroviare.
Trenul China-Europa este împărțit în trei pasaje: Vest, Central și Est, trecând prin Alashankou și Horgos în Xinjiang, Erlianhot în Mongolia Interioară și Manzhouli în Heilongjiang. Mai mult, din cauza inconsecvenței standardelor feroviare dintre China și țările CSI, aceste trenuri trebuie să treacă pe aici pentru a-și schimba șinele.
În 1937, Asociația Internațională a Căilor Ferate a adoptat un regulament: un ecartament de 1435 mm este considerat ecartament standard, un ecartament de 1520 mm sau mai mult este considerat ecartament larg, iar un ecartament de 1067 mm sau mai puțin este considerat ecartament îngust. Majoritatea țărilor din lume, precum China și Europa de Vest, utilizează ecartamente standard, dar Kazahstanul, Kârgâzstanul, Uzbekistanul, Tadjikistanul și alte țări CSI utilizează ecartamente largi. Prin urmare, trenurile care circulă pe „Linia principală de cale ferată pan-eurasiană” nu pot deveni „trenuri directe eurasiatice”.
O persoană apropiată de la o companie feroviară a prezentat faptul că, din cauza aglomerării portuare, în lunile iulie și august ale acestui an, Grupul Național de Căi Ferate a redus numărul trenurilor China-Europa operate de diverse companii feroviare.
Din cauza aglomerației, și puntualitatea transportului China-Europe Express este restricționată. O persoană responsabilă cu departamentul de logistică al unei întreprinderi a declarat pentru CBN că firma importase anterior unele piese și accesorii din Europa prin intermediul transportului China-Europe Express, dar din cauza cerințelor actuale de puntualitate mai ridicate, transportul nu a mai putut îndeplini cerințele și a transferat această parte a mărfurilor către importul aerian.
Wang Guowen, directorul Institutului de Logistică și Managementul Lanțului de Aprovizionare din China (Shenzhen), a declarat pentru CBN că actualul blocaj constă în infrastructură. Din punctul de vedere al Chinei, este în regulă să se deschidă 100.000 de trenuri pe an. Problema este schimbarea liniei. Din China către , linia standard trebuie schimbată cu o linie lată, iar din Europa către , trebuie schimbată de la o linie lată la o linie standard. Două schimbări de linie au format un blocaj imens. Aceasta implică amplasarea de instalații de schimbare a șinelor și a instalațiilor din stații.
Un cercetător senior din industrie a declarat că lipsa infrastructurii China-Europe Express, în special a infrastructurii feroviare naționale de-a lungul liniei, a cauzat o lipsă a capacității de transport a China-Europe Express.
„Planificarea” propune, de asemenea, promovarea activă a dezvoltării comune a planului feroviar eurasiatic cu țările de-a lungul liniei feroviare China-Europa și promovarea constantă a construcției de căi ferate externe. Accelerarea avansării studiilor preliminare privind proiectele feroviare China-Kârgâzstan-Ucraina și China-Pakistan. Căile ferate mongole și din Mongolia sunt invitate să modernizeze și să renoveze liniile învechite, să îmbunătățească amplasamentul stațiilor și facilitățile și echipamentele de sprijin ale stațiilor de frontieră și ale stațiilor de reîncărcare de-a lungul liniei și să promoveze potrivirea și conectarea capacităților liniilor de legătură ale căii ferate China-Mongolia.
Cu toate acestea, este dificil să se compare capacitățile străine de construcție a infrastructurii cu cele ale Chinei. Prin urmare, Wang Guowen a propus că soluția este de a depune eforturi pentru ca toate porturile să introducă șine și să schimbe șinele în interiorul Chinei. Cu capacitățile Chinei de construcție a infrastructurii, capacitatea de a schimba șinele poate fi îmbunătățită considerabil.
În același timp, Wang Guowen a sugerat, de asemenea, că infrastructura feroviară originală din secțiunea internă ar trebui consolidată, cum ar fi reconstrucția podurilor și tunelurilor și introducerea containerelor cu etaj. „În ultimii ani, am acordat mai multă atenție transportului de pasageri, dar infrastructura de marfă nu a fost îmbunătățită semnificativ. Prin urmare, prin renovarea podurilor și tunelurilor, volumul de transport a fost crescut, iar fiabilitatea economică a funcționării trenurilor a fost îmbunătățită.”
Sursa oficială a Grupului Feroviar Național a mai declarat că, începând cu acest an, implementarea proiectelor de extindere și transformare a porturilor Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli și altele a îmbunătățit efectiv capacitatea de trecere a trenurilor de intrare și ieșire a China-Europe Express. Din ianuarie până în august anul acesta, au fost deschise 5125, 1766 și 3139 de trenuri în Coridorul Vest, Central și Estic al Căii Ferate China-Europa, reprezentând o creștere de 37%, 15% și, respectiv, 35% față de anul precedent.
În plus, pe 9 septembrie a avut loc, prin videoconferință, cea de-a șaptea reuniune a Grupului de lucru mixt pentru transportul feroviar de marfă China-Europa. În cadrul reuniunii, au fost analizate proiectele „Măsuri de pregătire și cooperare privind orarul trenurilor expres China-Europa (de probă)” și „Măsuri convenite privind planul de transport feroviar expres China-Europa”. Toate părțile au convenit să semneze și să îmbunătățească în continuare capacitatea organizațiilor de transport interne și externe.
(Sursa: China Business News)
Data publicării: 21 oct. 2021
