Niadtong Septiyembre 27, ang China-Europe Express nga "Global Yida" nga puno sa 100 TEUs nga mga produkto nga pang-eksport migawas sa Yiwu, Zhejiang, ug midali pag-abot sa Madrid, ang kapital sa Espanya, nga 13,052 kilometros ang gilay-on. Usa ka adlaw ang milabay, ang China-Europe Express puno na sa 50 ka container sa kargamento. Ang "Shanghai" milawig gikan sa Minhang paingon sa Hamburg, Germany, nga liboan ka milya ang gilay-on, nga nagtimaan sa malampusong paglusad sa Shanghai-German China-Europe Express.
Ang kusog nga pagsugod nakapahimo sa tren sa China-Europe Express nga dili mohunong atol sa holiday sa National Day. Ang mga inspektor sa tren nagsugod sa pagdoble sa workload nga "Kaniadto, ang matag tawo nag-inspeksyon og sobra sa 300 ka mga sakyanan kada gabii, apan karon nag-inspeksyon na og sobra sa 700 ka mga sakyanan kada gabii." Sa samang higayon, ang gidaghanon sa mga tren nga giablihan atol sa global nga epidemya nakaabot sa rekord nga taas sa samang panahon.
Ang opisyal nga datos nagpakita nga gikan sa Enero hangtod Agosto ning tuiga, ang mga tren sa kargamento sa China-Europe nagbukas og total nga 10,052 ka tren, nga milabaw sa 10,000 ka tren duha ka bulan nga mas sayo kaysa sa miaging tuig, nga nagdala og 967,000 ka TEU, misaka og 32% ug 40% matag tuig, ug ang kinatibuk-ang bug-at nga rate sa container kay 97.9%.
Sa konteksto sa kasamtangang "lisod pangitaon ang usa ka kahon" sa internasyonal nga pagpadala ug sa kalit nga pagsaka sa bayranan sa kargamento, ang China-Europe Express nakahatag sa mga kompanya sa langyaw nga pamatigayon og dugang mga kapilian. Apan sa samang higayon, ang paspas nga pag-uswag sa China-Europe Express nag-atubang usab og daghang mga babag.
Nahutdan og "pagpadali" ang China-Europe Express tungod sa epidemya
Ang lugar sa Chengyu mao ang unang siyudad sa nasod nga nagbukas og tren tali sa China ug Europe. Sumala sa datos gikan sa Chengdu International Railway Port Investment Development Group, gikan sa Enero hangtod Agosto ning tuiga, hapit 3,600 ka tren sa China-Europe Express (Chengyu) ang gilunsad. Lakip niini, ang Chengdu padayon nga nagpalig-on sa tulo ka pangunang linya sa Lodz, Nuremberg ug Tilburg, nga nagbag-o sa modelo sa operasyon nga "European", ug sa panguna nakab-ot ang hingpit nga pagsakop sa Europa.
Niadtong 2011, giablihan sa Chongqing ang tren sa Hewlett-Packard, ug unya daghang mga siyudad sa tibuok nasud ang sunod-sunod nga nagbukas og mga tren sa kargamento paingon sa Europa. Sukad sa Agosto 2018, ang kinatibuk-ang gidaghanon sa China-Europe Express Trains sa tibuok nasud nakab-ot na ang tinuig nga target nga 5,000 ka tren nga gilatid sa China-Europe Express Train Construction and Development Plan (2016-2020) (dinhi tawgon nga "Plano").
Ang paspas nga pag-uswag sa China-Europe Express niining panahona nakabenepisyo gikan sa inisyatibo nga "Belt and Road" ug sa mga lugar sa sulod sa nasud nga aktibong nagtinguha sa pagtukod og usa ka mayor nga internasyonal nga agianan sa logistik nga nagkonektar sa gawas nga kalibutan. Sa walo ka tuig gikan sa 2011 hangtod 2018, ang tinuig nga rate sa pagtubo sa mga tren sa China-Europe Express milapas sa 100%. Ang labing kusog nga pagsaka mao ang 2014, nga adunay rate sa pagtubo nga 285%.
Ang pag-ulbo sa bag-ong epidemya sa crown pneumonia sa 2020 adunay dako nga epekto sa transportasyon sa hangin ug kadagatan, ug tungod sa pagkabalda sa mga tugpahanan ug pagsira sa pantalan, ang China-Europe Express nahimong usa ka hinungdanon nga suporta alang sa internasyonal nga kadena sa suplay, ug ang gidaghanon sa mga nagbukas nga mga lungsod ug mga pagbukas misaka pag-ayo.
Sumala sa datos gikan sa China Railway Group, sa tuig 2020, usa ka kinatibuk-an nga 12,400 ka mga tren sa kargamento sa China-Europe ang ablihan, ug ang tinuig nga gidaghanon sa mga tren molapas sa 10,000 sa unang higayon, usa ka tuig-sa-tuig nga pagtaas nga 50%; usa ka kinatibuk-an nga 1.135 milyon nga TEU sa mga kargamento ang nadala, usa ka tuig-sa-tuig nga pagtaas nga 56%, ug ang komprehensibo nga bug-at nga rate sa container moabot sa 98.4%.
Uban sa hinay-hinay nga pagbalik sa trabaho ug produksiyon sa tibuok kalibutan, labi na sukad sa pagsugod ning tuiga, ang panginahanglan alang sa internasyonal nga transportasyon misaka pag-ayo, ang pantalan naghuot, ug ang usa ka kahon lisod pangitaon, ug ang presyo sa pagpadala misaka usab pag-ayo.
Isip usa ka dugay nang tigpaniid sa natad sa internasyonal nga pagpadala, si Chen Yang, editor-in-chief sa Xinde Maritime Network, usa ka propesyonal nga plataporma sa pagkonsulta sa impormasyon sa pagpadala, misulti sa CBN nga sukad sa ikaduhang katunga sa 2020, ang tensyon sa kadena sa suplay sa container wala kaayo mouswag, ug ang rate sa kargamento karong tuiga mas kanunay pa. Nakahimo og rekord nga taas. Bisan kung kini nag-usab-usab, ang rate sa kargamento gikan sa Asya ngadto sa Kasadpang US labaw pa sa napulo ka pilo nga mas taas kaysa sa wala pa ang epidemya. Gibanabana nga kini nga sitwasyon magpadayon hangtod sa 2022, ug ang ubang mga analista nagtuo pa gani nga kini magpadayon hangtod sa 2023. "Ang konsensus sa industriya mao nga ang bottleneck sa suplay sa container siguradong walay paglaum karong tuiga."
Nagtuo usab ang China Securities Investment nga ang super peak season para sa konsolidasyon mahimong molanat ngadto sa usa ka rekord. Ubos sa impluwensya sa nagkalain-laing insidente sa epidemya, ang kagubot sa global supply chain misamot, ug wala gihapoy timailhan sa pag-uswag sa relasyon tali sa suplay ug panginahanglan. Bisan pa man og ang mga bag-ong gagmay nga mga carrier nagpadayon sa pag-apil sa merkado sa Pasipiko, ang kinatibuk-ang epektibo nga kapasidad sa merkado nagpabilin sa mga 550,000 TEU kada semana, nga walay klaro nga epekto sa pagpalambo sa relasyon tali sa suplay ug panginahanglan. Atol sa epidemya, ang pagdumala ug pagkontrol sa pantalan sa mga barko nga motawag gi-upgrade, nga nagpalala sa mga pagkalangan sa iskedyul ug sa kontradiksyon tali sa suplay ug panginahanglan. Ang unilateral nga sumbanan sa merkado nga gipahinabo sa grabe nga dili balanse tali sa suplay ug panginahanglan mahimong magpadayon sa dugay nga panahon.
Katumbas sa padayon nga kusog nga panginahanglan sa merkado mao ang "pagpadali" sa mga tren sa China-Europe Express nga nahuman na sa epidemya. Ang opisyal nga datos nagpakita nga sukad karong tuiga, ang mga tren sa China-Europe Express nga mosulod ug mogawas sa nasud agi sa Manzhouli Railway Port milapas na sa 3,000 nga marka. Kung itandi sa miaging tuig, ang 3,000 ka tren nahuman na halos duha ka bulan ang milabay, nga nagpakita sa usa ka makanunayon ug paspas nga uso sa pagtubo.
Sumala sa China-Europe Railway Express Data Report nga gi-isyu sa State Railway Administration, sa unang katunga ning tuiga, ang kapasidad sa tulo ka dagkong koridor mas gipauswag pa. Lakip niini, ang Western Corridor nagbukas og 3,810 ka laray, usa ka pagtaas nga 51% kon itandi sa miaging tuig; ang Eastern Corridor nagbukas og 2,282 ka laray, usa ka pagtaas nga 41% kon itandi sa miaging tuig; ang channel nagbukas og 1285 ka kolum, usa ka pagtaas nga 27% kon itandi sa miaging tuig.
Ubos sa tensiyon sa internasyonal nga pagpadala ug sa paspas nga pagsaka sa bayranan sa kargamento, ang China-Europe Express naghatag ug dugang nga mga programa para sa mga kompanya sa langyaw nga pamatigayon.
Si Chen Zheng, general manager sa Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., misulti sa China Business News nga ang oras sa transportasyon sa China-Europe Express gipamub-an na ngadto sa mga 2 ka semana. Ang espesipikong kantidad sa kargamento managlahi depende sa ahente, ug ang 40-foot nga container freight quote karon mga 11,000 US dollars, ang kasamtangang shipping container freight misaka na ngadto sa halos 20,000 US dollars, busa kung ang mga kompanya mogamit sa China-Europe Express, makadaginot sila sa gasto sa usa ka sukod, ug sa samang higayon, ang transportasyon sa oras dili daotan.
Gikan sa Agosto hangtod Septyembre karong tuiga, daghang mga butang sa Pasko ang wala mapadala sa oras tungod sa "usa ka kahon nga lisod pangitaon". Si Qiu Xuemei, general manager sa sales sa Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., misulti sa China Business News nga ilang gikonsiderar ang pagpadala sa pipila ka mga produkto ngadto sa o mga nasud sa Middle East gikan sa transportasyon sa dagat ngadto sa yuta alang sa eksport.
Apan, ang paspas nga pagtubo sa China-Europe Express dili pa igo aron mahimong alternatibo sa kargamento sa kadagatan.
Matod ni Chen Zheng nga ang internasyonal nga transportasyon sa kargamento nag-agad gihapon sa transportasyon sa dagat, nga mokabat sa mga 80%, ug ang transportasyon sa hangin mokabat sa 10% ngadto sa 20%. Limitado ang proporsiyon ug gidaghanon sa mga express train tali sa China ug Europe, ug mahimong makahatag og dugang nga mga solusyon, apan dili kini kapuli sa transportasyon sa dagat o hangin. Busa, mas dako ang simbolikong kahulogan sa pag-abli sa China-Europe Express Train.
Sumala sa datos gikan sa Ministry of Transport, sa tuig 2020, ang kapasidad sa pagdala sa mga container sa mga pantalan sa baybayon moabot sa 230 milyon nga TEU, samtang ang mga tren sa China-Europe Express magdala og 1.135 milyon nga TEU. Gikan sa Enero hangtod Agosto ning tuiga, ang kapasidad sa pagdala sa mga container sa mga pantalan sa baybayon sa tibuok nasud moabot sa 160 milyon nga TEU, samtang ang kinatibuk-ang gidaghanon sa mga container nga gipadala sa mga tren sa China-Europe sa parehas nga panahon moabot lamang sa 964,000 nga TEU.
Si Yang Jie, komisyoner sa International Express Service Center sa China Communications and Transportation Association, nagtuo usab nga bisan kung ang China-Europe Express makapuli lamang sa pipila ka mga produkto, ang papel sa China-Europe Express walay duhaduha nga mas mapalig-on pa.
Ang pag-init sa pamatigayon sa China-Europe nagpataas sa pagkapopular sa China-Europe Express
Sa tinuod lang, ang kasamtangang pagkapopular sa China-Europe Express dili lang temporaryo, ug ang hinungdan niini dili lang tungod sa nagkataas nga presyo sa kargamento sa kadagatan.
“Ang mga bentaha sa dual-cycle nga istruktura sa China unang makita sa relasyon niini sa ekonomiya ug pamatigayon sa European Union.” Si Wei Jianguo, kanhi bise ministro sa Ministry of Commerce ug bise tsirman sa China Center for International Economic Exchange, miingon nga gikan sa perspektibo sa relasyon sa ekonomiya, karong tuiga 1~ Niadtong Agosto, ang pamatigayon sa China-EU kay 528.9 bilyon dolyares sa US, usa ka pagtaas nga 32.4%, diin ang mga eksport sa akong nasud kay 322.55 bilyon dolyares sa US, usa ka pagtaas nga 32.4%, ug ang mga import sa akong nasud kay 206.35 bilyon dolyares sa US, usa ka pagtaas nga 32.3%.
Nagtuo si Wei Jianguo nga karong tuiga ang EU lagmit molabaw pag-usab sa ASEAN ug mobalik sa pagka-pinakadako nga kauban sa pamatigayon sa China. Nagpasabot usab kini nga ang China ug EU mahimong pinakadako nga kauban sa pamatigayon sa usag usa, ug "ang relasyon sa ekonomiya ug pamatigayon sa China-EU magdala ug usa ka mahayag nga kaugmaon."
Bisan tuod ang tren sa kargamento tali sa China ug Europe karon nagdala og gamay ra nga bahin sa ekonomiya ug pamatigayon tali sa China ug Europe, iyang gitagna nga ang pamatigayon tali sa China ug EU molapas sa 700 bilyon dolyares sa US, ug uban sa paspas nga pagdaghan sa mga tren sa kargamento tali sa China ug Europe, posible nga magdala og 40-50 bilyon dolyares sa internasyonal nga transportasyon sa mga produkto. Dako kaayo ang potensyal niini.
Angayan hisgutan nga daghang mga nasud ang naghatag ug dugang pagtagad sa China-Europe Express aron mapaayo ang kahusayan sa customs clearance. "Ang mga pantalan sa China-Europe Express mas maayo kaysa sa Estados Unidos ug ASEAN sa mga termino sa decongestion ug container handling. Kini nagtugot sa China-Europe Express nga magdula og papel isip commando sa Sino-European trade." Si Wei Jianguo miingon, "Bisan kung dili pa kini igo. Ang pangunang pwersa, apan nagdula og maayo kaayo nga papel isip usa ka outpost."
maayo usab ang ilang pagbati bahin niining kompanyaha. Si Alice, ang shipping manager sa Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., misulti sa CBN nga ang usa ka kompanya nga orihinal nga nag-eksport sa Estados Unidos nagdugang usab sa gidaghanon sa ilang eksport sa merkado sa Europa karong tuiga, nga adunay pagtaas nga mga 50% sa Europa. Kini dugang nga nagdugang sa ilang atensyon sa China-Europe Railway Express.
Gikan sa perspektibo sa mga klase sa gidala nga mga produkto, ang China-Europe Express milapad gikan sa inisyal nga laptop ug uban pang elektronik nga mga produkto ngadto sa kapin sa 50,000 ka klase sa produkto sama sa mga piyesa sa awto ug mga sakyanan, kemikal, makinarya ug kagamitan, mga parsela sa e-commerce, ug kagamitan medikal. Ang tinuig nga kantidad sa kargamento sa mga tren sa kargamento misaka gikan sa 8 bilyon nga dolyar sa US niadtong 2016 ngadto sa hapit 56 bilyon nga dolyar sa US niadtong 2020, usa ka pagtaas nga hapit 7 ka pilo.
Ang sitwasyon sa "walay sulod nga container" sa mga tren sa China-Europe Express nag-uswag usab: sa unang katunga sa 2021, ang ratio sa biyahe pabalik miabot sa 85%, ang pinakamaayong lebel sa kasaysayan.
Ang China-Europe Express “Shanghai”, nga gilunsad niadtong Septiyembre 28, mohatag og bug-os nga papel sa mga tren nga pabalik sa pagdasig sa mga importasyon. Sa tunga-tunga sa Oktubre, ang China-Europe Express “Shanghai” mobalik sa Shanghai gikan sa Europa. Ang mga eksibit sama sa audio, large-scale sanitation vehicle locator, ug nuclear magnetic resonance equipment mosulod sa nasud sakay sa tren aron moapil sa ika-4 nga CIIE. Sunod, pahimuslan usab niini ang kahusayan sa transportasyon aron ipaila ang dugang nga mga mahalon nga palaliton sama sa bino, mga luho nga produkto, ug mga high-end nga instrumento sa merkado sa China pinaagi sa mga riles sa tren nga nagtabok sa utlanan.
Isip usa sa mga kompanya sa plataporma nga adunay pinakakompleto nga linya, pinakadaghang pantalan, ug pinakatukma nga mga plano aron matuman ang plataporma sa operasyon sa tren sa kargamento sa China-Europe, ang Yixinou mao lamang ang pribadong kompanya nga adunay bahin sa merkado nga 12% sa kinatibuk-ang mga kargamento sa nasud. Karong tuiga usab, nakaangkon og pagsaka sa mga tren nga pabalik ug kantidad sa kargamento.
Sukad Enero 1 hangtod Oktubre 1, 2021, ang plataporma sa China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu naglunsad og kinatibuk-an nga 1,004 ka mga tren, ug usa ka kinatibuk-an nga 82,800 ka TEU ang gipadala, usa ka tuig-sa-tuig nga pagtaas nga 57.7%. Taliwala niini, usa ka kinatibuk-an nga 770 ka mga tren nga gipadala, usa ka tuig-sa-tuig nga pagtaas nga 23.8%, ug usa ka kinatibuk-an nga 234 ka mga tren ang gipadala, usa ka tuig-sa-tuig nga pagtaas nga 1413.9%.
Sumala sa estadistika sa Yiwu Customs, gikan sa Enero hangtod Agosto ning tuiga, ang Yiwu Customs nagdumala ug nagpasa sa "Yixin Europe" China-Europe Express train import ug export value nga 21.41 bilyon yuan, usa ka year-on-year nga pagtaas nga 82.2%, diin ang exports kay 17.41 bilyon yuan, usa ka year-on-year nga pagtaas nga 50.6%, ug ang imports kay 4.0 bilyon yuan. Yuan, usa ka year-on-year nga pagtaas nga 1955.8%.
Niadtong Agosto 19, ang ika-3,000 nga tren sa tren nga "Yixinou" sa plataporma sa Yiwu mibiya. Ang operator sa plataporma nga Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. nag-isyu og railway multimodal transport bill of lading, nga nag-endorso sa "railway multimodal transport bill of lading materialization". Gigamit sa mga kompanya sa pamatigayon ang bill of lading isip ebidensya aron makakuha og "freight loan" o "cargo loan" gikan sa bangko. "Loan credit." Kini usa ka makasaysayanong kalampusan sa inobasyon sa negosyo sa "railway multimodal transport bill of lading materialization", nga nagtimaan sa opisyal nga pag-abot sa China-Europe Express "railway multimodal transport bill of lading materialization" bill of lading issuance ug bank credit business.
Si Wang Jinqiu, tsirman sa Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., miingon nga ang China-Europe Express “Shanghai” walay subsidyo sa gobyerno ug hingpit nga gidala sa mga kompanya sa plataporma nga gipadagan sa merkado. Uban sa hinay-hinay nga pagkunhod sa mga subsidyo alang sa mga tren sa China-Europe Express, ang Shanghai mosuhid usab sa usa ka bag-ong agianan.
Ang imprastraktura nahimong usa ka dakong babag
Bisan pa man og kusog nga pag-uswag ang China-Europe Express Express, daghan gihapon kini og giatubang nga mga problema.
Ang paghuot sa trapiko dili lang mahitabo sa mga pantalan sa baybayon, apan daghang mga tren sa kargamento nga gikan sa Tsina paingon sa Europa ang magtapok, nga naghatag ug dakong presyur sa mga estasyon sa tren, labi na sa mga pantalan sa tren.
Ang tren gikan sa China ngadto sa Europe gibahin sa tulo ka ruta: Kasadpan, Sentral, ug Sidlakan, nga moagi sa Alashankou ug Horgos sa Xinjiang, Erlianhot sa Inner Mongolia, ug Manzhouli sa Heilongjiang. Dugang pa, tungod sa dili pagkaparehas sa mga sumbanan sa tren tali sa China ug sa mga nasud sa CIS, kini nga mga tren kinahanglan nga moagi dinhi aron mausab ang ilang mga riles.
Niadtong 1937, ang International Railway Association naghimo og regulasyon: ang sukod nga 1435 mm usa ka standard nga sukod, ang sukod nga 1520 mm o labaw pa usa ka wide nga sukod, ug ang sukod nga 1067 mm o ubos pa giisip nga narrow nga sukod. Kadaghanan sa mga nasud sa kalibutan, sama sa China ug Kasadpang Europa, naggamit og standard nga mga sukod, apan ang Kazakhstan, Kyrgyzstan, Uzbekistan, Tajikistan, ug uban pang mga nasud sa CIS naggamit og wide nga mga sukod. Tungod niini, ang mga tren nga nagdagan sa "Pan-Eurasian Railway Main Line" dili mahimong "Eurasian through trains."
Usa ka may kalabutan nga tawo gikan sa usa ka kompanya sa tren ang nagpaila nga tungod sa kahuot sa pantalan, niadtong Hulyo ug Agosto ning tuiga, gipakunhod sa National Railway Group ang gidaghanon sa mga tren sa China-Europe nga gipadagan sa lainlaing mga kompanya sa tren.
Tungod sa kahuot sa trapiko, limitado usab ang pagka-tukma sa oras sa China-Europe Express. Usa ka tawo nga nagdumala sa departamento sa logistik sa usa ka negosyo ang nagsulti sa CBN nga ang kompanya kaniadto nag-import og pipila ka mga piyesa ug aksesorya gikan sa Europa pinaagi sa China-Europe Express, apan tungod sa mas taas nga mga kinahanglanon sa pagka-tukma karon, ang China-Europe Express wala makatuman sa mga kinahanglanon ug gibalhin kini nga bahin sa mga produkto ngadto sa pag-import sa hangin.
Si Wang Guowen, direktor sa Institute of Logistics and Supply Chain Management of China (Shenzhen) Comprehensive Development Research Institute, misulti sa CBN nga ang kasamtangang babag anaa sa imprastraktura. Alang sa China, okay ra ang pag-abli og 100,000 ka tren kada tuig. Ang problema mao ang pag-ilis sa riles. Gikan sa China ngadto sa , ang standard nga riles kinahanglan nga usbon ngadto sa lapad nga riles, ug gikan sa Europe, kinahanglan nga usbon kini gikan sa lapad nga riles ngadto sa standard nga riles. Duha ka pag-ilis sa riles ang nakamugna og dakong babag. Naglambigit kini sa pag-areglo sa mga pasilidad sa pag-ilis sa riles ug mga pasilidad sa estasyon.
Usa ka senior nga tigdukiduki sa industriya miingon nga ang kakulang sa imprastraktura sa China-Europe Express, ilabina ang nasudnong imprastraktura sa riles sa daplin sa linya, hinungdan sa kakulang sa kapasidad sa transportasyon sa China-Europe Express.
Ang "Pagplano" nagsugyot usab sa aktibong pagpasiugda sa hiniusa nga pagpalambo sa plano sa riles sa Eurasia uban sa mga nasud subay sa linya sa riles sa China-Europe, ug sa makanunayon nga pagpasiugda sa pagtukod sa mga riles sa gawas sa nasud. Pagpadali sa pag-uswag sa mga pasiunang pagtuon sa mga proyekto sa riles sa China-Kyrgyzstan-Ukraine ug China-Pakistan. Ang mga riles sa Mongolia ug India gidapit sa pag-upgrade ug pag-renovate sa mga karaan nga linya, pagpaayo sa layout sa estasyon ug mga pasilidad ug kagamitan sa pagsuporta sa mga estasyon sa utlanan ug mga estasyon sa pag-reload subay sa linya, ug pagpasiugda sa pagpares ug koneksyon sa mga kapabilidad sa point-line sa riles sa China-Mongolia.
Apan, lisod itandi ang mga kapabilidad sa pagtukod og imprastraktura sa gawas sa nasud sa China. Busa, gisugyot ni Wang Guowen nga ang solusyon mao ang pagpaningkamot nga ang tanang pantalan magdala og mga riles ug mag-ilis og mga riles sulod sa China. Uban sa mga kapabilidad sa pagtukod og imprastraktura sa China, ang abilidad sa pag-ilis og mga riles mahimong mapauswag pag-ayo.
Sa samang higayon, gisugyot usab ni Wang Guowen nga ang orihinal nga imprastraktura sa riles sa lokal nga seksyon kinahanglan nga palig-onon, sama sa pagtukod pag-usab sa mga tulay ug mga tunel, ug ang pagpaila sa mga double-deck nga container. "Sa bag-ohay nga mga tuig, gihatagan namon og dugang nga atensyon ang transportasyon sa pasahero, apan ang imprastraktura sa kargamento wala kaayo mapauswag. Busa, pinaagi sa pagbag-o sa mga tulay ug mga tunel, ang gidaghanon sa transportasyon nadugangan, ug ang kasaligan sa ekonomiya sa operasyon sa tren napalambo."
Ang opisyal nga tinubdan sa National Railway Group nag-ingon usab nga sukad karong tuiga, ang pagpatuman sa Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli ug uban pang mga proyekto sa pagpalapad ug pagbag-o sa pantalan epektibong nakapauswag sa kapasidad sa pagsulod ug paggawas sa China-Europe Express. Gikan sa Enero hangtod Agosto karong tuiga, 5125, 1766, ug 3139 ka mga tren ang giablihan sa West, Central, ug Eastern Corridor sa China-Europe Railway, nga nagrepresentar sa tinuig nga pagtaas nga 37%, 15%, ug 35% matag usa.
Dugang pa, ang ikapitong miting sa China-Europe Railway Freight Transport Joint Working Group gipahigayon niadtong Septiyembre 9 pinaagi sa video conference. Gisusi sa miting ang mga draft sa "China-Europe Express Train Schedule Preparation and Cooperation Measures (Trial)" ug ang "China-Europe Express Train Transportation Plan Agreed Measures". Ang tanang partido miuyon nga mopirma, ug dugang nga gipauswag ang abilidad sa organisasyon sa transportasyon sa sulod ug gawas sa nasud.
(Tinubdan: Balita sa Negosyo sa Tsina)
Oras sa pag-post: Oktubre-21-2021
