Il 27 settembre, la nave cargo "Global Yida", con un carico di 100 TEU di merci destinate all'esportazione, ha fatto il suo debutto a Yiwu, nella provincia di Zhejiang, per poi dirigersi a Madrid, capitale della Spagna, a 13.052 chilometri di distanza. Il giorno successivo, la "Shanghai" ha completato il suo viaggio da Minhang ad Amburgo, in Germania, a migliaia di chilometri di distanza, segnando il successo del lancio della linea cargo Shanghai-Germania.
L'avvio intensivo ha fatto sì che il treno China-Europe Express non si fermasse mai durante le festività della Festa Nazionale. Gli ispettori ferroviari hanno raddoppiato il carico di lavoro: "In passato, ogni persona ispezionava più di 300 veicoli a notte, mentre ora ne ispeziona più di 700". Allo stesso tempo, il numero di treni in circolazione nel contesto della pandemia globale ha raggiunto un livello record nello stesso periodo.
I dati ufficiali mostrano che da gennaio ad agosto di quest'anno, i treni merci Cina-Europa hanno effettuato un totale di 10.052 corse, superando le 10.000 corse due mesi prima rispetto all'anno scorso, trasportando 967.000 TEU, con un aumento rispettivamente del 32% e del 40% su base annua, e il tasso complessivo di trasporto di container pesanti è stato del 97,9%.
Nel contesto attuale della "difficoltà a trovare un unico punto di spedizione" nelle spedizioni internazionali e del forte aumento delle tariffe di trasporto, China-Europe Express ha offerto alle aziende di commercio estero maggiori opzioni. Allo stesso tempo, però, China-Europe Express, in rapida espansione, si trova ad affrontare anche numerose difficoltà.
Il servizio espresso Cina-Europa ha perso l'"accelerazione" a causa dell'epidemia.
La regione di Chengdu è la prima città del paese ad aver inaugurato un servizio ferroviario Cina-Europa. Secondo i dati del Gruppo per lo sviluppo degli investimenti del porto ferroviario internazionale di Chengdu, da gennaio ad agosto di quest'anno sono stati inaugurati quasi 3.600 treni del servizio espresso Cina-Europa (Chengyu). Tra questi, Chengdu sta potenziando costantemente le tre linee principali di Łódź, Norimberga e Tilburg, innovando il modello operativo "europeo" e raggiungendo di fatto la piena copertura dell'Europa.
Nel 2011, Chongqing ha inaugurato il treno Hewlett-Packard, e successivamente molte città in tutto il paese hanno attivato collegamenti ferroviari merci con l'Europa. Ad agosto 2018, il numero cumulativo di treni espressi Cina-Europa a livello nazionale ha raggiunto l'obiettivo annuale di 5.000 treni stabilito nel Piano di costruzione e sviluppo dei treni espressi Cina-Europa (2016-2020) (di seguito denominato "Piano").
Il rapido sviluppo della linea ferroviaria Cina-Europa in questo periodo ha beneficiato dell'iniziativa "Belt and Road" e dell'impegno attivo delle aree interne nel creare un importante canale logistico internazionale che le collegasse al resto del mondo. Negli otto anni compresi tra il 2011 e il 2018, il tasso di crescita annuale dei treni della linea Cina-Europa ha superato il 100%. L'incremento maggiore si è registrato nel 2014, con un tasso di crescita del 285%.
Lo scoppio dell'epidemia di COVID-19 nel 2020 ha avuto un impatto relativamente significativo sul trasporto aereo e marittimo e, a causa dell'interruzione delle attività aeroportuali e della chiusura dei porti, il servizio di spedizioni China-Europe Express è diventato un supporto fondamentale per la catena di approvvigionamento internazionale, con un conseguente aumento considerevole del numero di città e rotte riaperte.
Secondo i dati del China Railway Group, nel 2020 sono stati inaugurati complessivamente 12.400 treni merci tra Cina ed Europa, superando per la prima volta quota annua i 10.000, con un incremento del 50% rispetto all'anno precedente; sono stati trasportati complessivamente 1,135 milioni di TEU di merci, con un aumento del 56% rispetto all'anno precedente, e il tasso complessivo di trasporto di container pesanti ha raggiunto il 98,4%.
Con la graduale ripresa del lavoro e della produzione in tutto il mondo, soprattutto dall'inizio di quest'anno, la domanda di trasporti internazionali è aumentata notevolmente, i porti sono congestionati, trovare un singolo pacco è difficile e anche i prezzi delle spedizioni sono cresciuti vertiginosamente.
Chen Yang, caporedattore di Xinde Maritime Network, una piattaforma di consulenza specializzata in informazioni marittime e osservatore di lunga data nel settore del trasporto marittimo internazionale, ha dichiarato a CBN che dalla seconda metà del 2020 la tensione nella catena di approvvigionamento dei container non è migliorata in modo significativo e che le tariffe di trasporto quest'anno hanno raggiunto livelli record. Anche se fluttuano, le tariffe di trasporto dall'Asia alla costa occidentale degli Stati Uniti sono ancora più di dieci volte superiori rispetto al periodo pre-pandemia. Si stima, in via prudenziale, che questa situazione persisterà fino al 2022, e alcuni analisti ritengono addirittura che si protrarrà fino al 2023. "Il consenso del settore è che il collo di bottiglia nell'offerta di container sia definitivamente irrisolvibile quest'anno."
China Securities Investment ritiene inoltre che il picco stagionale per il consolidamento potrebbe raggiungere livelli record. A causa dei vari eventi legati all'epidemia, il caos nella catena di approvvigionamento globale si è intensificato e non si registrano ancora segnali di miglioramento nel rapporto tra domanda e offerta. Sebbene nuove compagnie di navigazione di piccole dimensioni continuino ad entrare nel mercato del Pacifico, la capacità effettiva complessiva del mercato rimane intorno alle 550.000 TEU a settimana, senza alcun effetto evidente sul miglioramento del rapporto tra domanda e offerta. Durante l'epidemia, la gestione e il controllo delle navi in scalo nei porti sono stati potenziati, aggravando i ritardi e la contraddizione tra domanda e offerta. Il modello di mercato unilaterale causato dal grave squilibrio tra domanda e offerta potrebbe persistere a lungo.
A fronte della continua e forte domanda di mercato, si è registrata un'accelerazione nel traffico ferroviario tra Cina ed Europa, anche dopo la fine dell'epidemia. I dati ufficiali mostrano che, dall'inizio dell'anno, i treni intercontinentali Cina-Europa in entrata e in uscita dal Paese attraverso il porto ferroviario di Manzhouli hanno superato quota 3.000. Rispetto all'anno scorso, il traguardo dei 3.000 treni è stato raggiunto con quasi due mesi di anticipo, a dimostrazione di una crescita rapida e costante.
Secondo il rapporto sui dati del servizio ferroviario espresso Cina-Europa pubblicato dall'Amministrazione ferroviaria statale, nella prima metà di quest'anno la capacità dei tre principali corridoi è stata ulteriormente migliorata. In particolare, il Corridoio Occidentale ha aperto 3.810 binari, con un incremento del 51% su base annua; il Corridoio Orientale ha aperto 2.282 binari, con un incremento del 41% su base annua; il Corridoio del Canale della Manica ha aperto 1.285 binari, con un incremento del 27% su base annua.
A fronte delle tensioni nel settore del trasporto marittimo internazionale e del rapido aumento delle tariffe di trasporto, China-Europe Express ha messo a disposizione programmi supplementari per le aziende che operano nel commercio estero.
Chen Zheng, direttore generale della Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., ha dichiarato a China Business News che i tempi di trasporto del servizio China-Europe Express si sono ora ridotti a circa due settimane. L'importo specifico del trasporto varia a seconda dell'agente e il preventivo per il trasporto di un container da 40 piedi è attualmente di circa 11.000 dollari USA, mentre il trasporto di container per spedizioni internazionali è salito a quasi 20.000 dollari USA. Pertanto, se le aziende utilizzano il servizio China-Europe Express, possono risparmiare sui costi in una certa misura, pur mantenendo tempi di consegna ragionevoli.
Da agosto a settembre di quest'anno, un gran numero di articoli natalizi non ha potuto essere spedito in tempo a causa di "una scatola difficile da reperire". Qiu Xuemei, direttore generale delle vendite di Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., ha dichiarato a China Business News che stanno valutando la possibilità di spedire alcuni prodotti verso o verso paesi del Medio Oriente tramite trasporto marittimo-terrestre per l'esportazione.
Tuttavia, la rapida crescita del servizio China-Europe Express non è ancora sufficiente a costituire un'alternativa al trasporto marittimo.
Chen Zheng ha affermato che il trasporto merci internazionale si basa ancora principalmente sul trasporto marittimo, che rappresenta circa l'80%, e sul trasporto aereo, che costituisce il 10-20%. La proporzione e il volume dei treni espressi Cina-Europa sono relativamente limitati e, sebbene possano fornire soluzioni complementari, non possono sostituire il trasporto marittimo o aereo. Pertanto, il significato simbolico dell'inaugurazione del treno espresso Cina-Europa è ancora maggiore.
Secondo i dati del Ministero dei Trasporti, nel 2020 il traffico container dei porti costieri raggiungerà i 230 milioni di TEU, mentre i treni espressi Cina-Europa ne trasporteranno 1,135 milioni. Da gennaio ad agosto di quest'anno, il traffico container dei porti costieri di tutto il paese è stato di 160 milioni di TEU, mentre il numero totale di container trasportati dai treni Cina-Europa nello stesso periodo è stato di soli 964.000 TEU.
Yang Jie, commissario del Centro Servizi Espressi Internazionali dell'Associazione Cinese delle Comunicazioni e dei Trasporti, ritiene inoltre che, sebbene il servizio China-Europe Express possa sostituire solo una manciata di merci, il suo ruolo si rafforzerà ulteriormente.
Il rafforzamento delle relazioni commerciali tra Cina ed Europa accresce la popolarità del servizio espresso Cina-Europa.
In realtà, l'attuale popolarità del servizio espresso Cina-Europa non è una situazione temporanea, e la ragione di ciò non risiede unicamente nell'impennata dei costi del trasporto marittimo.
"I vantaggi della struttura a doppio ciclo della Cina si riflettono innanzitutto nelle sue relazioni economiche e commerciali con l'Unione Europea". Wei Jianguo, ex viceministro del Ministero del Commercio e vicepresidente del Centro cinese per gli scambi economici internazionali, ha affermato che, dal punto di vista delle relazioni economiche, quest'anno, da gennaio ad agosto, gli scambi commerciali tra Cina e UE hanno raggiunto i 528,9 miliardi di dollari USA, con un aumento del 32,4%, di cui le esportazioni cinesi ammontavano a 322,55 miliardi di dollari USA, con un aumento del 32,4%, e le importazioni cinesi a 206,35 miliardi di dollari USA, con un aumento del 32,3%.
Wei Jianguo ritiene che quest'anno l'UE supererà con ogni probabilità nuovamente l'ASEAN, tornando a essere il principale partner commerciale della Cina. Ciò significa anche che Cina e UE diventeranno i rispettivi maggiori partner commerciali e che "le relazioni economiche e commerciali tra Cina e UE si prospettano promettenti per il futuro".
Sebbene attualmente il trasporto merci su rotaia tra Cina ed Europa trasporti una quota relativamente limitata del volume di scambi economici e commerciali tra i due Paesi, si prevede che il commercio tra Cina e UE supererà i 700 miliardi di dollari e, con il rapido sviluppo del trasporto merci su rotaia, sarà possibile trasportare merci per un valore di 40-50 miliardi di dollari. Il potenziale è enorme.
Vale la pena ricordare che molti paesi stanno prestando maggiore attenzione al corridoio Cina-Europa per migliorare l'efficienza dello sdoganamento. "I porti del corridoio Cina-Europa sono migliori di quelli degli Stati Uniti e dell'ASEAN in termini di decongestione e gestione dei container. Ciò consente al corridoio Cina-Europa di svolgere un ruolo di primo piano nel commercio sino-europeo", ha affermato Wei Jianguo, "Sebbene non sia ancora sufficiente per diventare la forza principale, svolge un ruolo molto importante come avamposto".
Ho anche un'ottima impressione di questa azienda. Alice, responsabile delle spedizioni della Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., ha dichiarato alla CBN che l'azienda, che inizialmente esportava negli Stati Uniti, quest'anno ha aumentato il volume delle esportazioni verso il mercato europeo, con un incremento di circa il 50%. Questo ha ulteriormente accresciuto il loro interesse per la linea ferroviaria espressa Cina-Europa.
Dal punto di vista delle tipologie di merci trasportate, il servizio China-Europe Express si è ampliato, passando dai computer portatili e altri prodotti elettronici iniziali a oltre 50.000 tipologie di prodotti, tra cui ricambi e veicoli, prodotti chimici, macchinari e attrezzature, pacchi per l'e-commerce e apparecchiature mediche. Il valore annuo del trasporto merci su rotaia è aumentato da 8 miliardi di dollari nel 2016 a quasi 56 miliardi di dollari nel 2020, con un incremento di quasi 7 volte.
Anche la situazione dei "container vuoti" sui treni espressi Cina-Europa sta migliorando: nella prima metà del 2021, il tasso di viaggi di ritorno ha raggiunto l'85%, il livello migliore di sempre.
Il treno espresso Cina-Europa "Shanghai", inaugurato il 28 settembre, sfrutterà appieno il ruolo dei treni di andata e ritorno per incentivare le importazioni. A metà ottobre, il treno espresso Cina-Europa "Shanghai" farà ritorno a Shanghai dall'Europa. Per partecipare alla quarta edizione della CIIE (China International Import Expo), arriveranno in Cina via treno merci come apparecchiature audio, un sistema di localizzazione per veicoli per la raccolta dei rifiuti di grandi dimensioni e apparecchiature per la risonanza magnetica nucleare. Successivamente, il treno sfrutterà l'efficienza dei trasporti per introdurre sul mercato cinese, tramite il collegamento ferroviario transfrontaliero, ulteriori prodotti di alto valore come vino, beni di lusso e strumenti di alta gamma.
Essendo una delle società di piattaforma con le linee più complete, il maggior numero di porti e i piani più accurati per la realizzazione della piattaforma operativa di trasporto merci ferroviario Cina-Europa, Yixinou è l'unica holding privata del settore con una quota di mercato del 12% delle spedizioni totali nel paese. Quest'anno ha inoltre registrato un'impennata nei treni di ritorno e nel valore delle merci trasportate.
Dal 1° gennaio al 1° ottobre 2021, la piattaforma Yiwu del servizio espresso Cina-Europa (Yixin Europe) ha registrato un totale di 1.004 treni e un totale di 82.800 TEU trasportati, con un incremento del 57,7% rispetto all'anno precedente. Di questi, 770 treni erano in partenza, con un incremento del 23,8% rispetto all'anno precedente, e 234 treni erano in arrivo, con un incremento del 1413,9% rispetto all'anno precedente.
Secondo le statistiche della dogana di Yiwu, da gennaio ad agosto di quest'anno, la dogana di Yiwu ha supervisionato e autorizzato il transito di merci in importazione ed esportazione del treno espresso Cina-Europa "Yixin Europe" per un valore di 21,41 miliardi di yuan, con un aumento dell'82,2% rispetto all'anno precedente. Di queste, le esportazioni ammontavano a 17,41 miliardi di yuan, con un incremento del 50,6% rispetto all'anno precedente, e le importazioni a 4 miliardi di yuan, con un incremento del 1955,8% rispetto all'anno precedente.
Il 19 agosto, il 3000° treno della linea "Yixinou" è partito dal binario di Yiwu. L'operatore del binario, Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd., ha emesso una polizza di carico per il trasporto multimodale ferroviario, ratificando la "materializzazione della polizza di carico per il trasporto multimodale ferroviario". Le società commerciali utilizzano la polizza di carico come prova per ottenere un "prestito merci" o un "credito di trasporto" dalla banca. Questo rappresenta una svolta storica nell'innovazione commerciale della "materializzazione della polizza di carico per il trasporto multimodale ferroviario", segnando l'approdo ufficiale dell'emissione di polizze di carico e del credito bancario per il servizio di trasporto multimodale ferroviario "China-Europe Express".
Wang Jinqiu, presidente della Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., ha affermato che il servizio ferroviario intermodale Cina-Europa "Shanghai" non riceve sussidi governativi ed è gestito interamente da compagnie di trasporto private. Con la graduale riduzione dei sussidi per i treni intermodali Cina-Europa, anche Shanghai esplorerà nuove strade.
Le infrastrutture sono diventate un collo di bottiglia fondamentale
Nonostante la rotta espressa Cina-Europa stia registrando una crescita esponenziale, deve ancora affrontare numerosi problemi.
La congestione non si verifica solo nei porti costieri, ma anche a causa dell'elevato numero di treni merci Cina-Europa che si radunano, esercitando un'enorme pressione sulle stazioni ferroviarie, in particolare sui porti ferroviari.
Il treno Cina-Europa è diviso in tre tratte: Ovest, Centro ed Est, che attraversano Alashankou e Horgos nello Xinjiang, Erlianhot nella Mongolia Interna e Manzhouli nell'Heilongjiang. Inoltre, a causa della disomogeneità degli standard ferroviari tra la Cina e i paesi della CSI, questi treni devono transitare in queste zone per cambiare binario.
Nel 1937, l'Associazione Internazionale delle Ferrovie (IICA) ha emanato un regolamento: uno scartamento di 1435 mm è considerato scartamento standard, uno scartamento di 1520 mm o superiore è considerato scartamento largo, e uno scartamento di 1067 mm o inferiore è considerato scartamento ridotto. La maggior parte dei paesi del mondo, come la Cina e l'Europa occidentale, utilizza lo scartamento standard, ma il Kazakistan, il Kirghizistan, l'Uzbekistan, il Tagikistan e altri paesi della CSI utilizzano lo scartamento largo. Di conseguenza, i treni che circolano sulla "Linea Ferroviaria Pan-Eurasiatica Principale" non possono essere considerati "treni diretti eurasiatici".
Un rappresentante di una compagnia ferroviaria ha riferito che, a causa della congestione portuale, nei mesi di luglio e agosto di quest'anno il Gruppo Ferroviario Nazionale ha ridotto il numero di treni Cina-Europa operati da diverse compagnie ferroviarie.
A causa della congestione del traffico, anche i tempi di consegna del servizio espresso Cina-Europa sono limitati. Un responsabile del reparto logistico di un'azienda ha dichiarato alla CBN che in precedenza l'azienda importava alcuni componenti e accessori dall'Europa tramite il servizio espresso Cina-Europa, ma a causa delle attuali maggiori esigenze di puntualità, questo servizio non è più in grado di soddisfare i requisiti e ha quindi trasferito questa parte della merce all'importazione aerea.
Wang Guowen, direttore dell'Istituto di ricerca per lo sviluppo globale della logistica e della gestione della catena di approvvigionamento della Cina (Shenzhen), ha dichiarato alla CBN che l'attuale collo di bottiglia risiede nelle infrastrutture. Per quanto riguarda la Cina, non ci sono problemi a far circolare 100.000 treni all'anno. Il problema è il cambio di binario. Dalla Cina a , il binario standard deve essere sostituito con un binario largo, e da a all'Europa, deve essere sostituito da un binario largo a un binario standard. Questi due cambi di binario hanno creato un enorme collo di bottiglia. Ciò implica la realizzazione di infrastrutture per il cambio di binario e di stazioni.
Un ricercatore senior del settore ha affermato che la mancanza di infrastrutture per il servizio espresso Cina-Europa, in particolare l'infrastruttura ferroviaria nazionale lungo la linea, ha causato una carenza di capacità di trasporto per tale servizio.
Il "Piano" propone inoltre di promuovere attivamente lo sviluppo congiunto del piano ferroviario eurasiatico con i paesi lungo la linea ferroviaria Cina-Europa e di promuovere costantemente la costruzione di ferrovie oltremare. Si propone di accelerare l'avanzamento degli studi preliminari sui progetti ferroviari Cina-Kirghizistan-Ucraina e Cina-Pakistan. Le ferrovie mongole e nordcoreane sono invitate ad ammodernare e ristrutturare le linee obsolete, a migliorare la disposizione delle stazioni e le infrastrutture di supporto delle stazioni di confine e di trasbordo lungo la linea e a promuovere l'integrazione e il collegamento delle capacità di interconnessione della ferrovia Cina-Mongolia.
Tuttavia, è difficile confrontare le capacità di costruzione di infrastrutture straniere con quelle della Cina. Pertanto, Wang Guowen ha proposto che la soluzione sia quella di impegnarsi affinché tutti i porti possano portare i binari all'interno della Cina e modificarli. Grazie alle capacità di costruzione di infrastrutture della Cina, la capacità di modificare i binari può essere notevolmente migliorata.
Allo stesso tempo, Wang Guowen ha anche suggerito di rafforzare l'infrastruttura ferroviaria esistente nella tratta nazionale, ad esempio attraverso la ricostruzione di ponti e gallerie e l'introduzione di container a due piani. "Negli ultimi anni, ci siamo concentrati maggiormente sul trasporto passeggeri, ma l'infrastruttura merci non è stata migliorata in modo significativo. Pertanto, grazie alla ristrutturazione di ponti e gallerie, il volume di trasporto è aumentato e l'affidabilità economica del servizio ferroviario è migliorata."
Secondo fonti ufficiali del Gruppo Ferroviario Nazionale, a partire da quest'anno, l'attuazione dei progetti di espansione e trasformazione dei porti di Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli e altri ha effettivamente migliorato la capacità di transito in entrata e in uscita del servizio ferroviario Cina-Europa. Da gennaio ad agosto di quest'anno, sono stati inaugurati rispettivamente 5125, 1766 e 3139 treni nei corridoi occidentale, centrale e orientale della ferrovia Cina-Europa, con un incremento annuo del 37%, 15% e 35%.
Inoltre, il 9 settembre si è tenuta in videoconferenza la settima riunione del Gruppo di lavoro congiunto Cina-Europa sul trasporto merci ferroviario. Durante la riunione sono state esaminate le bozze delle "Misure sperimentali per la preparazione e la cooperazione degli orari dei treni espressi Cina-Europa" e delle "Misure concordate per il piano di trasporto ferroviario espresso Cina-Europa". Tutte le parti hanno concordato di firmare le bozze, rafforzando ulteriormente la capacità di organizzazione dei trasporti a livello nazionale e internazionale.
(Fonte: China Business News)
Data di pubblicazione: 21 ottobre 2021
