O 27 de setembro, o China-Europe Express "Global Yida", cheo de 100 TEU de mercadorías de exportación, debutou en Yiwu, Zhejiang, e correu a Madrid, a capital de España, a 13.052 quilómetros de distancia. Un día despois, o China-Europe Express estaba completamente cargado con 50 contedores de carga. O "Shanghai" navegou desde Minhang ata Hamburgo, Alemaña, que se atopa a miles de quilómetros de distancia, marcando o lanzamento exitoso do Shanghai-German China-Europe Express.
O arranque intensivo fixo que o tren China-Europa Express nunca parase durante as vacacións do Día Nacional. Os inspectores de trens marcaron o comezo dunha duplicación da carga de traballo. "No pasado, cada persoa inspeccionaba máis de 300 vehículos por noite, pero agora inspeccionan máis de 700 vehículos por noite". Ao mesmo tempo, o número de trens abertos no contexto da epidemia mundial alcanzou un récord no mesmo período.
Os datos oficiais mostran que de xaneiro a agosto deste ano, os trens de mercadorías China-Europa abriron un total de 10.052 trens, o que superou os 10.000 trens dous meses antes que o ano pasado, transportando 967.000 TEU, un 32 % e un 40 % máis interanual, respectivamente, e a taxa xeral de contedores pesados foi do 97,9 %.
No contexto actual da "dificultade para atopar unha caixa única" no transporte marítimo internacional e o forte aumento das tarifas de frete, China-Europe Express proporcionoulles ás empresas de comercio exterior máis opcións. Pero ao mesmo tempo, o servizo China-Europe Express, en rápida expansión, tamén se enfronta a moitos obstáculos.
China-Europe Express Express quedou sen "aceleración" durante a epidemia
A área de Chengyu é a primeira cidade do país en abrir un tren China-Europa. Segundo datos do Grupo de Desenvolvemento de Investimentos Portuarios Ferroviarios Internacionais de Chengdu, de xaneiro a agosto deste ano puxéronse en servizo case 3.600 trens do China-Europe Express (Chengyu). Entre eles, Chengdu está a reforzar constantemente as tres liñas principais de Lodz, Nuremberg e Tilburg, innovando o modelo de operación "europeo" e, basicamente, acadando unha cobertura total de Europa.
En 2011, Chongqing inaugurou o tren Hewlett-Packard e, posteriormente, moitas cidades de todo o país abriron sucesivamente trens de mercadorías cara a Europa. En agosto de 2018, o número acumulado de trens exprés China-Europa en todo o país alcanzou o obxectivo anual de 5.000 trens establecido no Plan de construción e desenvolvemento de trens exprés China-Europa (2016-2020) (en diante, o "Plan").
O rápido desenvolvemento do China-Europe Express durante este período beneficiouse da iniciativa "Belt and Road" e das zonas do interior que buscaban activamente establecer unha importante canle loxística internacional que conectase co mundo exterior. Nos oito anos de 2011 a 2018, a taxa de crecemento anual dos trens China-Europe Express superou o 100 %. O maior aumento foi en 2014, cunha taxa de crecemento do 285 %.
O brote da nova epidemia de pneumonía coronaria en 2020 terá un impacto relativamente grande no transporte aéreo e marítimo e, debido á interrupción dos aeroportos e ao peche de portos, China-Europe Express converteuse nun apoio importante para a cadea de subministración internacional e o número de cidades que abren e as aperturas aumentou significativamente.
Segundo datos de China Railway Group, en 2020 abriranse un total de 12.400 trens de mercadorías China-Europa, e o número anual de trens superará os 10.000 por primeira vez, un aumento interanual do 50%; transportáronse un total de 1,135 millóns de TEU de mercadorías, un aumento interanual do 56%, e a taxa integral de contedores pesados alcanzará o 98,4%.
Coa recuperación gradual do traballo e da produción en todo o mundo, especialmente desde principios deste ano, a demanda de transporte internacional aumentou moito, o porto está conxestionado e é difícil atopar unha caixa, e o prezo do envío tamén subiu drasticamente.
Como observador a longo prazo no campo do transporte marítimo internacional, Chen Yang, editor xefe de Xinde Maritime Network, unha plataforma profesional de consultoría de información marítima, declarou á CBN que desde a segunda metade de 2020, a tensión na cadea de subministración de contedores non mellorou significativamente e que a taxa de frete este ano é aínda máis frecuente. Estableceu un récord. Mesmo flutuando, a taxa de frete de Asia ao oeste dos Estados Unidos segue sendo máis de dez veces maior que antes da epidemia. Estímase de forma conservadora que esta situación continuará ata 2022 e algúns analistas incluso cren que continuará ata 2023. "O consenso da industria é que o pescozo de botella no subministro de contedores é definitivamente desesperanzado este ano".
China Securities Investment tamén cre que a supertempada de consolidación podería estenderse a un nivel récord. Baixo a influencia de varios incidentes da epidemia, o caos na cadea de subministración global intensificouse e aínda non hai sinais de mellora na relación entre a oferta e a demanda. Aínda que novos pequenos transportistas seguen a unirse ao mercado do Pacífico, a capacidade efectiva global do mercado mantense en torno aos 550.000 TEU por semana, o que non ten ningún efecto obvio na mellora da relación entre a oferta e a demanda. Durante a epidemia, a xestión e o control dos buques de escala do porto melloráronse, o que agravou os atrasos nos horarios e a contradición entre a oferta e a demanda. O patrón de mercado unilateral causado polo grave desequilibrio entre a oferta e a demanda pode continuar durante moito tempo.
Correspondente á forte e continua demanda do mercado está a "aceleración" dos trens China-Europe Express que se están esgotando debido á epidemia. Os datos oficiais mostran que, desde este ano, os trens China-Europe Express que entran e saen do país a través do porto ferroviario de Manzhouli superaron a marca dos 3.000. En comparación co ano pasado, os 3.000 trens completáronse case dous meses antes, o que mostra unha tendencia de crecemento sostida e rápida.
Segundo o Informe de datos do ferrocarril expreso China-Europa publicado pola Administración ferroviaria estatal, na primeira metade deste ano mellorou aínda máis a capacidade dos tres corredores principais. Entre eles, o corredor occidental abriu 3.810 filas, un aumento do 51 % interanual; o corredor oriental abriu 2.282 filas, un aumento do 41 % interanual; e a canle abriu 1.285 columnas, un aumento do 27 % interanual.
Baixo a tensión do transporte marítimo internacional e o rápido aumento das tarifas de frete, China-Europe Express proporcionou programas complementarios para as empresas de comercio exterior.
Chen Zheng, director xeral de Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., declarou a China Business News que o tempo de transporte do China-Europe Express reduciuse agora a unhas 2 semanas. A cantidade específica de frete varía segundo o axente, e a cotización do frete de contedores de 40 pés é actualmente duns 11.000 dólares estadounidenses, o frete actual de contedores de envío aumentou a case 20.000 dólares estadounidenses, polo que se as empresas usan o China-Europe Express, poden aforrar custos ata certo punto e, ao mesmo tempo, a puntualidade do transporte non é mala.
De agosto a setembro deste ano, non se puido enviar a tempo unha gran cantidade de artigos de Nadal debido a que había "unha caixa difícil de atopar". Qiu Xuemei, director xeral de vendas de Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., declarou unha vez a China Business News que están a considerar enviar algunhas mercadorías a países de Oriente Medio desde o mar ata o transporte terrestre para a súa exportación.
Non obstante, o rápido crecemento de China-Europe Express aínda non é suficiente para formar unha alternativa ao transporte marítimo.
Chen Zheng dixo que o transporte internacional de mercadorías aínda se basea principalmente no transporte marítimo, que representa arredor do 80 %, e no transporte aéreo, que representa entre o 10 % e o 20 %. A proporción e o volume de trens exprés China-Europa son relativamente limitados e pódense ofrecer solucións complementarias, pero non substitúen o transporte marítimo ou aéreo. Polo tanto, a importancia simbólica da apertura do tren exprés China-Europa é maior.
Segundo datos do Ministerio de Transporte, en 2020, o tráfico de contedores dos portos costeiros será de 230 millóns de TEU, mentres que os trens China-Europa Express transportarán 1,135 millóns de TEU. De xaneiro a agosto deste ano, o tráfico de contedores dos portos costeiros de todo o país foi de 160 millóns de TEU, mentres que o número total de contedores enviados polos trens China-Europa no mesmo período foi de só 964.000 TEU.
Yang Jie, comisario do Centro Internacional de Servizos Exprés da Asociación Chinesa de Comunicacións e Transporte, tamén cre que, aínda que China-Europe Express só pode substituír un puñado de mercadorías, o papel de China-Europe Express sen dúbida reforzarase aínda máis.
O quecemento comercial entre China e Europa impulsa a popularidade de China-Europe Express
De feito, a popularidade actual de China-Europe Express non é unha situación temporal, e a razón que a subxace non é só polo aumento vertixinoso do transporte marítimo.
«As vantaxes da estrutura de dobre ciclo de China reflíctense en primeiro lugar nas súas relacións económicas e comerciais coa Unión Europea». Wei Jianguo, exviceministro do Ministerio de Comercio e vicepresidente do Centro Chinés para o Intercambio Económico Internacional, dixo que, desde a perspectiva das relacións económicas, este ano 1~ En agosto, o comercio entre a China e a UE foi de 528.900 millóns de dólares estadounidenses, un aumento do 32,4 %, dos cales as exportacións do meu país foron de 322.550 millóns de dólares estadounidenses, un aumento do 32,4 %, e as importacións do meu país foron de 206.350 millóns de dólares estadounidenses, un aumento do 32,3 %.
Wei Jianguo cre que este ano é moi probable que a UE supere de novo á ASEAN e volva a ser o maior socio comercial da China. Isto tamén significa que a China e a UE converteranse nos maiores socios comerciais da outra, e que «as relacións económicas e comerciais entre a China e a UE marcarán o comezo dun futuro brillante».
Aínda que o tren de mercadorías China-Europa transporta actualmente unha proporción relativamente limitada da economía e o comercio China-Europa, prevé que o comercio China-UE superará os 700.000 millóns de dólares estadounidenses e, co rápido aumento dos trens de mercadorías China-Europa, será posible transportar entre 40.000 e 50.000 millóns de dólares estadounidenses en transporte internacional de mercadorías. O potencial é enorme.
Cómpre mencionar que moitos países están a prestar máis atención ao China-Europe Express para mellorar a eficiencia do despacho de aduanas. «Os portos do China-Europe Express son mellores que os dos Estados Unidos e da ASEAN en termos de desconxestión e manexo de contedores. Isto permite que o China-Europe Express desempeñe un papel de comando no comercio sinoeuropeo», dixo Wei Jianguo: «Aínda que aínda non é suficiente. É a forza principal, pero desempeñou un moi bo papel como posto avanzado».
Tamén teño unha gran sensación sobre esta empresa. Alice, a directora de envíos de Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., declarou á CBN que unha empresa que orixinalmente exportaba aos Estados Unidos tamén aumentou o seu volume de exportacións ao mercado europeo este ano, cun incremento de arredor do 50 % a Europa. Isto incrementou aínda máis a súa atención no China-Europe Railway Express.
Desde a perspectiva dos tipos de mercadorías transportadas, China-Europe Express ampliouse desde os primeiros portátiles e outros produtos electrónicos a máis de 50.000 tipos de produtos, como pezas de automóbiles e vehículos, produtos químicos, maquinaria e equipamentos, paquetes de comercio electrónico e equipamentos médicos. O valor anual do transporte de mercadorías dos trens de mercadorías aumentou de 8.000 millóns de dólares estadounidenses en 2016 a case 56.000 millóns de dólares estadounidenses en 2020, o que supón un aumento de case 7 veces.
A situación dos "contedores baleiros" dos trens China-Europa Express tamén está a mellorar: na primeira metade de 2021, a taxa de viaxes de ida e volta alcanzou o 85 %, o mellor nivel da historia.
O China-Europe Express "Shanghai", que se puxo en marcha o 28 de setembro, dará pleno xogo ao papel dos trens de regreso no estímulo das importacións. A mediados de outubro, o China-Europe Express "Shanghai" regresará a Shanghai desde Europa. Exposicións como audio, localizador de vehículos de saneamento a grande escala e equipos de resonancia magnética nuclear entrarán no país en tren para participar na 4ª CIIE. A continuación, tamén aproveitará a eficiencia do transporte para introducir produtos de maior valor, como viño, artigos de luxo e instrumentos de alta gama, no mercado chinés por medio de ferrocarrís transfronteirizos.
Como unha das empresas de plataforma coas liñas máis completas, o maior número de portos e os plans máis precisos para cumprir a plataforma nacional de operación de trens de mercadorías China-Europa, Yixinou é a única empresa holding privada do sector cunha cota de mercado do 12 % do total de envíos no país. Este ano tamén experimentou un aumento nos trens de retorno e no valor da carga.
Do 1 de xaneiro ao 1 de outubro de 2021, a plataforma China-Europa (Yixin Europe) Express Yiwu puxo en marcha un total de 1.004 trens, e enviáronse un total de 82.800 TEU, o que supón un aumento interanual do 57,7 %. Entre eles, enviáronse un total de 770 trens de saída, o que supón un aumento interanual do 23,8 %, e enviáronse un total de 234 trens, o que supón un aumento interanual do 1.413,9 %.
Segundo as estatísticas da Aduana de Yiwu, de xaneiro a agosto deste ano, a Aduana de Yiwu supervisou e aprobou o valor das importacións e exportacións do tren expreso China-Europa "Yixin Europe" de 21.410 millóns de yuans, un aumento interanual do 82,2%, dos cales as exportacións foron de 17.410 millóns de yuans, un aumento interanual do 50,6%, e as importacións de 4.000 millóns de yuans, un aumento interanual de 1.955,8%.
O 19 de agosto, partiu o tren número 3.000 do tren "Yixinou" na plataforma de Yiwu. O operador da plataforma Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. emitiu un coñecemento de transporte multimodal ferroviario, avalando a "materialización do coñecemento de transporte multimodal ferroviario". As empresas comerciais utilizan o coñecemento de transporte como proba para obter un "préstamo de mercadorías" ou "préstamo de carga" do banco. "Crédito de préstamo". Este é un avance histórico na innovación empresarial da "materialización do coñecemento de transporte multimodal ferroviario", que marca o desembarco oficial da emisión de coñecementos de transporte e do negocio de crédito bancario da "materialización do coñecemento de transporte multimodal ferroviario" de China-Europe Express.
Wang Jinqiu, presidente de Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., afirmou que o China-Europe Express "Shanghai" non conta con subvencións gobernamentais e que o transportan integramente empresas de plataformas operadas polo mercado. Coa diminución gradual das subvencións para os trens China-Europe Express, Shanghai tamén explorará un novo camiño.
As infraestruturas convertéronse nun obstáculo clave
Aínda que o China-Europe Express Express está a mostrar un crecemento explosivo, aínda enfronta moitos problemas.
A conxestión non só se produce nos portos costeiros, senón que se xuntan un gran número de trens de mercadorías entre China e Europa, o que exerce unha enorme presión sobre as estacións de ferrocarril, especialmente os portos ferroviarios.
O tren China-Europa divídese en tres pasaxes: Oeste, Central e Leste, pasando por Alashankou e Horgos en Xinjiang, Erlianhot en Mongolia Interior e Manzhouli en Heilongjiang. Ademais, debido á inconsistencia das normas ferroviarias entre China e os países da CEI, estes trens deben pasar por aquí para cambiar de vía.
En 1937, a Asociación Internacional de Ferrocarrís estableceu unha normativa: unha vía de 1435 mm é unha vía estándar, unha vía de 1520 mm ou máis é unha vía ancha e unha vía de 1067 mm ou menos considérase unha vía estreita. A maioría dos países do mundo, como China e Europa Occidental, usan vías estándar, pero Casaquistán, Kirguizistán, Uzbekistán, Taxiquistán e outros países da CEI usan vías anchas. Como resultado, os trens que circulan pola "Liña Principal Ferroviaria Paneuroasiática" non poden converterse en "trens directos euroasiáticos".
Unha persoa relacionada dunha compañía ferroviaria indicou que, debido á conxestión portuaria, en xullo e agosto deste ano, o Grupo Ferroviario Nacional reduciu o número de trens China-Europa operados por varias compañías ferroviarias.
Debido á conxestión, a puntualidade do China-Europe Express tamén está restrinxida. Un responsable do departamento de loxística dunha empresa declarou á CBN que a empresa xa importara algunhas pezas e accesorios de Europa a través do China-Europe Express, pero que debido aos maiores requisitos de puntualidade actuais, o China-Europe Express non puido cumprir os requisitos e transferiu esta parte da mercadoría á importación aérea.
Wang Guowen, director do Instituto de Loxística e Xestión da Cadea de Subministración do Instituto de Investigación para o Desenvolvemento Integral de China (Shenzhen), declarou á CBN que o actual pescozo de botella reside nas infraestruturas. No que respecta a China, está ben abrir 100.000 trens ao ano. O problema é cambiar a vía. De China a , a vía estándar debe cambiarse por unha vía ancha e, de a Europa, debe cambiarse dunha vía ancha por unha vía estándar. Dous cambios de vía formaron un enorme pescozo de botella. Isto implica o asentamento de instalacións de cambio de vías e instalacións de estacións.
Un investigador sénior do sector afirmou que a falta de infraestruturas de China-Europe Express, especialmente as infraestruturas ferroviarias nacionais ao longo da liña, provocou unha escaseza de capacidade de transporte de China-Europe Express.
A "Planificación" tamén propón promover activamente o desenvolvemento conxunto do plan ferroviario euroasiático cos países situados ao longo da liña ferroviaria China-Europa e promover constantemente a construción de ferrocarrís no estranxeiro. Acelerar o avance dos estudos preliminares sobre os proxectos ferroviarios China-Kirguizistán-Ucraína e China-Paquistán. Os ferrocarrís de Mongolia e n son benvidos a actualizar e renovar liñas obsoletas, mellorar o deseño das estacións e as instalacións e equipos de apoio das estacións fronteirizas e as estacións de recarga ao longo da liña e promover a correspondencia e conexión das capacidades de liña de puntos do ferrocarril China-Mongolia.
Non obstante, é difícil comparar as capacidades de construción de infraestruturas estranxeiras coas de China. Polo tanto, Wang Guowen propuxo que a solución sexa esforzarse por que todos os portos incorporen as vías e cambien de vía dentro de China. Coas capacidades de construción de infraestruturas de China, a capacidade de cambiar de vía pode mellorar moito.
Ao mesmo tempo, Wang Guowen tamén suxeriu que se reforzase a infraestrutura ferroviaria orixinal no tramo nacional, como a reconstrución de pontes e túneles e a introdución de contedores de dous pisos. «Nos últimos anos, prestamos máis atención ao transporte de pasaxeiros, pero a infraestrutura de mercadorías non mellorou moito. Polo tanto, mediante a renovación de pontes e túneles, aumentouse o volume de transporte e mellorouse a fiabilidade económica da operación do tren».
A fonte oficial do Grupo Ferroviario Nacional tamén afirmou que, desde este ano, a posta en marcha dos proxectos de expansión e transformación portuaria de Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli e outros, mellorou eficazmente a capacidade de entrada e saída do China-Europe Express. De xaneiro a agosto deste ano, inauguráronse 5125, 1766 e 3139 trens nos Corredores Oeste, Central e Leste do Ferrocarril China-Europa, o que representa un aumento interanual do 37 %, 15 % e 35 %, respectivamente.
Ademais, a sétima reunión do Grupo de Traballo Conxunto de Transporte de Mercadorías por Ferrocarril China-Europa celebrouse o 9 de setembro por videoconferencia. Na reunión revisáronse os borradores das "Medidas de Cooperación e Preparación do Horario de Trens Exprés China-Europa (Proba)" e das "Medidas Acordadas do Plan de Transporte de Trens Exprés China-Europa". Todas as partes acordaron asinalos e melloraron aínda máis a capacidade das organizacións de transporte nacionais e estranxeiras.
(Fonte: Noticias empresariais de China)
Data de publicación: 21 de outubro de 2021
