Noong Setyembre 27, ang China-Europe Express na "Global Yida" na puno ng 100 TEU ng mga produktong pang-eksport ay naglunsad ng debut nito sa Yiwu, Zhejiang, at nagmamadaling tumungo sa Madrid, ang kabisera ng Espanya, na 13,052 kilometro ang layo. Pagkalipas ng isang araw, ang China-Europe Express ay puno ng 50 container ng kargamento. Ang "Shanghai" ay naglayag mula Minhang patungong Hamburg, Germany, na libu-libong milya ang layo, na siyang matagumpay na paglulunsad ng Shanghai-German China-Europe Express.
Dahil sa masinsinang pagsisimula, hindi humihinto ang tren ng China-Europe Express tuwing pista opisyal ng National Day. Doblehin ng mga inspektor ng tren ang workload na “Noon, mahigit 300 sasakyan ang iniinspeksyon ng bawat tao kada gabi, ngunit ngayon ay mahigit 700 sasakyan na ang iniinspeksyon nila kada gabi.” Kasabay nito, umabot sa pinakamataas na rekord ang bilang ng mga tren na binuksan kaugnay ng pandaigdigang epidemya sa parehong panahon.
Ipinapakita ng mga opisyal na datos na mula Enero hanggang Agosto ngayong taon, ang mga tren ng kargamento ng Tsina at Europa ay nagbukas ng kabuuang 10,052 na tren, na lumampas sa 10,000 tren dalawang buwan na mas maaga kaysa noong nakaraang taon, na naghatid ng 967,000 TEU, tumaas ng 32% at 40% taon-taon, ayon sa pagkakabanggit, at ang pangkalahatang rate ng mabibigat na container ay 97.9%.
Sa konteksto ng kasalukuyang "mahirap makahanap ng isang kahon" sa internasyonal na pagpapadala at ang matinding pagtaas ng mga singil sa kargamento, ang China-Europe Express ay nagbigay sa mga kumpanya ng kalakalang panlabas ng mas maraming pagpipilian. Ngunit kasabay nito, ang mabilis na lumalawak na China-Europe Express ay nahaharap din sa maraming mga hadlang.
Naubusan ng "pagbilis" ang China-Europe Express dahil sa epidemya
Ang lugar ng Chengyu ang unang lungsod sa bansa na nagbukas ng tren mula Tsina hanggang Europa. Ayon sa datos mula sa Chengdu International Railway Port Investment Development Group, mula Enero hanggang Agosto ngayong taon, halos 3,600 tren ng China-Europe Express (Chengyu) ang inilunsad. Kabilang sa mga ito, patuloy na pinapalakas ng Chengdu ang tatlong pangunahing linya ng Lodz, Nuremberg at Tilburg, binabago ang modelo ng operasyon na "Europeo", at sa pangkalahatan ay nakakamit ang ganap na saklaw ng Europa.
Noong 2011, binuksan ng Chongqing ang tren ng Hewlett-Packard, at pagkatapos ay maraming lungsod sa buong bansa ang sunod-sunod na nagbukas ng mga tren ng kargamento patungong Europa. Noong Agosto 2018, ang pinagsama-samang bilang ng mga China-Europe Express Train sa buong bansa ay nakamit ang taunang target na 5,000 tren na itinakda sa China-Europe Express Train Construction and Development Plan (2016-2020) (mula rito ay tatawaging "Plano").
Ang mabilis na pag-unlad ng China-Europe Express sa panahong ito ay nakinabang mula sa inisyatibong "Belt and Road" at sa mga lugar sa loob ng bansa na aktibong naghahangad na magtatag ng isang pangunahing internasyonal na channel ng logistik na nag-uugnay sa labas ng mundo. Sa walong taon mula 2011 hanggang 2018, ang taunang rate ng paglago ng mga tren ng China-Europe Express ay lumampas sa 100%. Ang pinakamabilis na tumaas ay noong 2014, na may rate ng paglago na 285%.
Ang pagsiklab ng bagong epidemya ng crown pneumonia sa 2020 ay magkakaroon ng medyo malaking epekto sa transportasyong panghimpapawid at pandagat, at dahil sa pagkaantala ng mga pagsasara ng paliparan at daungan, ang China-Europe Express ay naging isang mahalagang suporta para sa internasyonal na kadena ng suplay, at ang bilang ng mga nagbubukas na lungsod at mga pagbubukas ay tumaas nang malaki.
Ayon sa datos mula sa China Railway Group, sa taong 2020, isang kabuuang 12,400 na tren ng kargamento mula Tsina hanggang Europa ang bubuksan, at ang taunang bilang ng mga tren ay lalampas sa 10,000 sa unang pagkakataon, isang pagtaas ng 50% taon-taon; isang kabuuang 1.135 milyong TEU ng mga kalakal ang naihatid, isang pagtaas ng 56% taon-taon, at ang komprehensibong rate ng mabibigat na container ay aabot sa 98.4%.
Dahil sa unti-unting pagpapatuloy ng trabaho at produksyon sa buong mundo, lalo na simula noong simula ng taong ito, ang pangangailangan para sa internasyonal na transportasyon ay lubhang tumaas, ang daungan ay siksikan, at ang isang kahon ay mahirap hanapin, at ang presyo ng pagpapadala ay tumaas din nang husto.
Bilang isang pangmatagalang tagamasid sa larangan ng internasyonal na pagpapadala, sinabi ni Chen Yang, punong patnugot ng Xinde Maritime Network, isang propesyonal na plataporma sa pagkonsulta sa impormasyon sa pagpapadala, sa CBN na simula noong ikalawang kalahati ng 2020, ang tensyon sa supply chain ng container ay hindi bumuti nang malaki, at ang singil sa kargamento ngayong taon ay mas madalas pa. Nagtakda ng pinakamataas na rekord. Kahit na magbago-bago ito, ang singil sa kargamento mula Asya patungo sa Kanlurang US ay higit pa sa sampung beses na mas mataas kaysa bago ang epidemya. Tinatayang konserbatibo na magpapatuloy ang sitwasyong ito hanggang 2022, at naniniwala pa nga ang ilang analyst na magpapatuloy ito hanggang 2023. "Ang pinagkasunduan ng industriya ay ang bottleneck ng supply ng container ay tiyak na walang pag-asa ngayong taon."
Naniniwala rin ang China Securities Investment na ang super peak season para sa konsolidasyon ay maaaring umabot sa isang rekord. Sa ilalim ng impluwensya ng iba't ibang insidente ng epidemya, tumindi ang kaguluhan sa pandaigdigang supply chain, at wala pa ring senyales ng pagbuti sa ugnayan sa pagitan ng supply at demand. Bagama't patuloy na sumasali ang mga bagong maliliit na carrier sa merkado ng Pasipiko, ang pangkalahatang epektibong kapasidad ng merkado ay nananatili sa humigit-kumulang 550,000 TEU bawat linggo, na walang malinaw na epekto sa pagpapabuti ng ugnayan sa pagitan ng supply at demand. Sa panahon ng epidemya, ang pamamahala at kontrol ng daungan sa mga barkong dumadaan ay na-upgrade, na nagpalala sa mga pagkaantala sa iskedyul at sa kontradiksyon sa pagitan ng supply at demand. Ang unilateral na pattern ng merkado na dulot ng matinding kawalan ng balanse sa pagitan ng supply at demand ay maaaring magpatuloy sa mahabang panahon.
Kaugnay ng patuloy na malakas na demand sa merkado ay ang "pagbilis" ng mga tren ng China-Europe Express na naubusan ng epidemya. Ipinapakita ng opisyal na datos na mula ngayong taon, ang mga tren ng China-Europe Express na pumapasok at lumalabas sa bansa sa pamamagitan ng Manzhouli Railway Port ay lumampas na sa 3,000 na marka. Kung ikukumpara sa nakaraang taon, ang 3,000 tren ay natapos halos dalawang buwan na ang nakalilipas, na nagpapakita ng isang patuloy at mabilis na trend ng paglago.
Ayon sa Ulat ng Datos ng China-Europe Railway Express na inilabas ng Pangasiwaan ng Tren ng Estado, sa unang kalahati ng taong ito, ang kapasidad ng tatlong pangunahing koridor ay lalong pinabuti. Kabilang sa mga ito, ang Kanlurang Koridor ay nagbukas ng 3,810 hanay, isang pagtaas ng 51% taon-sa-taon; ang Silangang Koridor ay nagbukas ng 2,282 hanay, isang pagtaas ng 41% taon-sa-taon; ang kanal ay nagbukas ng 1285 haligi, isang pagtaas ng 27% taon-sa-taon.
Sa ilalim ng tensyon ng internasyonal na pagpapadala at mabilis na pagtaas ng mga singil sa kargamento, ang China-Europe Express ay naglaan ng mga karagdagang programa para sa mga kumpanya ng kalakalang panlabas.
Sinabi ni Chen Zheng, general manager ng Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., sa China Business News na ang oras ng transportasyon ng China-Europe Express ay pinaikli na ngayon sa humigit-kumulang 2 linggo. Ang tiyak na halaga ng kargamento ay nag-iiba depende sa ahente, at ang 40-talampakang presyo ng kargamento para sa container ay kasalukuyang humigit-kumulang 11,000 dolyar ng US, ang kasalukuyang kargamento para sa container ay tumaas na sa halos 20,000 dolyar ng US, kaya kung gagamit ang mga kumpanya ng China-Europe Express, makakatipid sila ng mga gastos sa isang tiyak na antas, at kasabay nito, hindi rin masama ang pagiging napapanahon ng transportasyon.
Mula Agosto hanggang Setyembre ngayong taon, maraming mga produktong pamasko ang hindi naipadala sa oras dahil sa "isang kahon ng mga bagay na mahirap hanapin". Minsan ay sinabi ni Qiu Xuemei, general manager ng sales ng Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., sa China Business News na isinasaalang-alang nila ang pagpapadala ng ilang mga produkto patungo sa o mga bansa sa Gitnang Silangan mula sa transportasyong pandagat patungo sa transportasyong lupa para sa pag-export.
Gayunpaman, ang mabilis na paglago ng China-Europe Express ay hindi pa rin sapat upang bumuo ng alternatibo sa kargamento sa karagatan.
Sinabi ni Chen Zheng na ang internasyonal na transportasyon ng kargamento ay pangunahing nakabatay pa rin sa transportasyong pandagat, na bumubuo ng humigit-kumulang 80%, at ang transportasyong himpapawid ay bumubuo ng 10% hanggang 20%. Medyo limitado ang proporsyon at dami ng mga express train ng Tsina at Europa, at maaaring maibigay ang mga karagdagang solusyon, ngunit hindi ito kapalit ng transportasyong pandagat o himpapawid. Samakatuwid, mas malaki ang simbolikong kahalagahan ng pagbubukas ng China-Europe Express Train.
Ayon sa datos mula sa Ministry of Transport, sa taong 2020, ang kapasidad ng mga container sa mga daungan sa baybayin ay aabot sa 230 milyong TEU, habang ang mga tren ng China-Europe Express ay magdadala ng 1.135 milyong TEU. Mula Enero hanggang Agosto ngayong taon, ang kapasidad ng mga container sa mga daungan sa baybayin sa buong bansa ay 160 milyong TEU, habang ang kabuuang bilang ng mga container na ipinadala ng mga tren ng China-Europe sa parehong panahon ay 964,000 TEU lamang.
Naniniwala rin si Yang Jie, komisyoner ng International Express Service Center ng China Communications and Transportation Association, na bagama't kakaunti lamang ang mga kalakal na maaaring palitan ng China-Europe Express, walang alinlangang lalo pang lalakas ang papel ng China-Europe Express.
Ang pag-init ng kalakalan ng Tsina at Europa ay nagpapalakas sa popularidad ng China-Europe Express
Sa katunayan, ang kasalukuyang popularidad ng China-Europe Express ay hindi pansamantala lamang, at ang dahilan nito ay hindi lamang dahil sa mabilis na pagtaas ng kargamento sa karagatan.
“Ang mga bentahe ng istrukturang dual-cycle ng Tsina ay unang makikita sa mga ugnayang pang-ekonomiya at pangkalakalan nito sa Unyong Europeo.” Sinabi ni Wei Jianguo, dating bise ministro ng Ministry of Commerce at bise chairman ng China Center for International Economic Exchange, na mula sa perspektibo ng mga ugnayang pang-ekonomiya, ngayong taon 1~ Noong Agosto, ang kalakalan ng Tsina-EU ay 528.9 bilyong dolyar ng US, isang pagtaas ng 32.4%, kung saan ang mga export ng aking bansa ay 322.55 bilyong dolyar ng US, isang pagtaas ng 32.4%, at ang mga import ng aking bansa ay 206.35 bilyong dolyar ng US, isang pagtaas ng 32.3%.
Naniniwala si Wei Jianguo na ngayong taon, malamang na malalampasan muli ng EU ang ASEAN at babalik sa katayuan bilang pinakamalaking kasosyo sa kalakalan ng Tsina. Nangangahulugan din ito na ang Tsina at EU ay magiging pinakamalaking kasosyo sa kalakalan ng isa't isa, at "ang ugnayan sa ekonomiya at kalakalan ng Tsina at EU ay magdadala ng isang magandang kinabukasan."
Bagama't ang tren ng kargamento ng Tsina at Europa ay kasalukuyang nagdadala ng medyo limitadong proporsyon ng ekonomiya at kalakalan ng Tsina at Europa, hinuhulaan niya na ang kalakalan ng Tsina at EU ay lalampas sa 700 bilyong dolyar ng US, at sa mabilis na pagdami ng mga tren ng kargamento ng Tsina at Europa, posible na magdala ng 40-50 bilyong dolyar ng US sa internasyonal na transportasyon ng mga kalakal. Napakalaki ng potensyal nito.
Mahalagang banggitin na maraming bansa ang mas nagbibigay-pansin sa China-Europe Express upang mapabuti ang kahusayan ng customs clearance. "Ang mga daungan ng China-Europe Express ay mas mahusay kaysa sa mga daungan ng Estados Unidos at ASEAN sa mga tuntunin ng decongestion at container handling. Nagbibigay-daan ito sa China-Europe Express na gumanap ng papel bilang isang commando sa kalakalan ng Sino-Europeo." Sabi ni Wei Jianguo, "Bagama't hindi pa rin ito sapat. Ang pangunahing puwersa, ngunit gumanap ng isang napakahusay na papel bilang isang outpost."
Mayroon din silang magandang kutob tungkol sa kompanyang ito. Sinabi ni Alice, ang shipping manager ng Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., sa CBN na ang isang kompanya na orihinal na nag-export sa Estados Unidos ay nagpataas din ng dami ng kanilang iniluluwas sa merkado ng Europa ngayong taon, na may pagtaas na humigit-kumulang 50% sa Europa. Lalo pa nitong pinataas ang kanilang atensyon sa China-Europe Railway Express.
Mula sa perspektibo ng mga uri ng dinadalang kalakal, lumawak ang China-Europe Express mula sa orihinal na laptop at iba pang elektronikong produkto patungo sa mahigit 50,000 uri ng produkto tulad ng mga piyesa at sasakyan, kemikal, makinarya at kagamitan, mga parsela ng e-commerce, at kagamitang medikal. Ang taunang halaga ng kargamento ng mga tren ng kargamento ay tumaas mula 8 bilyong dolyar ng US noong 2016 hanggang halos 56 bilyong dolyar ng US noong 2020, isang pagtaas ng halos 7 beses.
Bumubuti rin ang sitwasyon ng mga tren ng China-Europe Express na may "walang laman na lalagyan": sa unang kalahati ng 2021, umabot sa 85% ang return trip ratio, ang pinakamahusay na antas sa kasaysayan.
Ang China-Europe Express “Shanghai”, na inilunsad noong Setyembre 28, ay magbibigay ng buong papel sa papel ng mga tren pabalik sa pagpapasigla ng mga importasyon. Sa kalagitnaan ng Oktubre, ang China-Europe Express “Shanghai” ay babalik sa Shanghai mula sa Europa. Ang mga eksibit tulad ng audio, malawakang sanitation vehicle locator, at nuclear magnetic resonance equipment ay papasok sa bansa sakay ng tren upang lumahok sa ika-4 na CIIE. Susunod, sasamantalahin din nito ang kahusayan sa transportasyon upang ipakilala ang mas maraming mahahalagang kalakal tulad ng alak, mga mamahaling produkto, at mga mamahaling instrumento sa merkado ng Tsina sa pamamagitan ng mga riles ng tren na tumatawid sa hangganan.
Bilang isa sa mga kumpanya ng plataporma na may pinakakumpletong linya, pinakamaraming daungan, at pinakatumpak na mga plano upang matupad ang plataporma ng operasyon ng tren ng kargamento sa pagitan ng Tsina at Europa, ang Yixinou ang tanging pribadong kumpanya sa industriya na may bahagi sa merkado na 12% ng kabuuang kargamento sa bansa. Nakakuha rin ito ngayong taon ng pagtaas sa halaga ng mga tren pabalik at kargamento.
Mula Enero 1 hanggang Oktubre 1, 2021, ang plataporma ng China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu ay naglunsad ng kabuuang 1,004 na tren, at kabuuang 82,800 TEU ang naipadala, isang pagtaas na 57.7% kumpara sa nakaraang taon. Sa mga ito, kabuuang 770 na papalabas na tren ang naipadala, isang pagtaas na 23.8% kumpara sa nakaraang taon, at kabuuang 234 na tren ang naipadala, isang pagtaas na 1413.9% kumpara sa nakaraang taon.
Ayon sa estadistika ng Yiwu Customs, mula Enero hanggang Agosto ngayong taon, pinangasiwaan at naipasa ng Yiwu Customs ang halaga ng pag-angkat at pagluluwas ng tren na "Yixin Europe" China-Europe Express na 21.41 bilyong yuan, isang pagtaas taon-sa-taon na 82.2%, kung saan ang mga export ay 17.41 bilyong yuan, isang pagtaas taon-sa-taon na 50.6%, at ang mga import ay 4.0 bilyong yuan. Yuan, isang pagtaas taon-sa-taon na 1955.8%.
Noong Agosto 19, umalis ang ika-3,000 tren ng tren na "Yixinou" sa plataporma ng Yiwu. Naglabas ang operator ng plataporma na Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. ng isang railway multimodal transport bill of lading, na sumusuporta sa "railway multimodal transport bill of lading materialization". Ginagamit ng mga kumpanyang pangkalakal ang bill of lading bilang ebidensya upang makakuha ng "freight loan" o "cargo loan" mula sa bangko. "Loan credit." Ito ay isang makasaysayang tagumpay sa inobasyon sa negosyo ng "railway multimodal transport bill of lading materialization", na nagmamarka sa opisyal na paglapag ng China-Europe Express "railway multimodal transport bill of lading materialization" bill of lading issuance at negosyo ng kredito sa bangko.
Sinabi ni Wang Jinqiu, tagapangulo ng Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., na ang China-Europe Express na "Shanghai" ay walang subsidyo ng gobyerno at ganap na dinadala ng mga kumpanya ng plataporma na pinapatakbo ng merkado. Kasabay ng unti-unting pagbaba ng mga subsidyo para sa mga tren ng China-Europe Express, susuriin din ng Shanghai ang isang bagong landas.
Ang imprastraktura ay naging pangunahing hadlang
Bagama't nagpapakita ng mabilis na paglago ang China-Europe Express Express, nahaharap pa rin ito sa maraming problema.
Hindi lamang nangyayari ang pagsisikip sa mga daungan sa baybayin, kundi pati na rin ang malaking bilang ng mga tren ng kargamento na naglalakbay mula Tsina patungong Europa, na naglalagay ng matinding presyon sa mga istasyon ng tren, lalo na sa mga daungan ng tren.
Ang tren ng Tsina-Europa ay nahahati sa tatlong ruta: Kanluran, Gitnang, at Silangan, na dumadaan sa Alashankou at Horgos sa Xinjiang, Erlianhot sa Inner Mongolia, at Manzhouli sa Heilongjiang. Bukod dito, dahil sa hindi pagkakapare-pareho ng mga pamantayan ng tren sa pagitan ng Tsina at mga bansang CIS, ang mga tren na ito ay kailangang dumaan dito upang magpalit ng riles.
Noong 1937, gumawa ng regulasyon ang International Railway Association: ang gauge na 1435 mm ay isang standard gauge, ang gauge na 1520 mm o higit pa ay isang wide gauge, at ang gauge na 1067 mm o mas mababa ay binibilang bilang isang narrow gauge. Karamihan sa mga bansa sa mundo, tulad ng Tsina at Kanlurang Europa, ay gumagamit ng mga standard gauge, ngunit ang Kazakhstan, Kyrgyzstan, Uzbekistan, Tajikistan, at iba pang mga bansang CIS ay gumagamit ng wide gauge. Bilang resulta, ang mga tren na tumatakbo sa "Pan-Eurasian Railway Main Line" ay hindi maaaring maging "Eurasian through trains."
Ipinakilala ng isang kaugnay na tao mula sa isang kompanya ng tren na dahil sa pagsisikip ng daungan, noong Hulyo at Agosto ng taong ito, binawasan ng National Railway Group ang bilang ng mga tren ng Tsina at Europa na pinapatakbo ng iba't ibang kompanya ng tren.
Dahil sa pagsisikip ng trapiko, nalilimitahan din ang pagiging napapanahon ng China-Europe Express. Isang taong namamahala sa departamento ng logistik ng isang negosyo ang nagsabi sa CBN na ang kumpanya ay dati nang nag-import ng ilang piyesa at aksesorya mula sa Europa sa pamamagitan ng China-Europe Express, ngunit dahil sa mas mataas na mga kinakailangan sa pagiging napapanahon ngayon, hindi natugunan ng China-Europe Express ang mga kinakailangan at inilipat ang bahaging ito ng mga kalakal sa pag-import ng himpapawid.
Sinabi ni Wang Guowen, direktor ng Institute of Logistics and Supply Chain Management of China (Shenzhen) Comprehensive Development Research Institute, sa CBN na ang kasalukuyang hadlang ay nasa imprastraktura. Para sa Tsina, ayos lang na magbukas ng 100,000 tren bawat taon. Ang problema ay ang pagpapalit ng riles. Mula Tsina patungong , ang karaniwang riles ay dapat palitan ng malawak na riles, at mula sa Europa, dapat itong palitan mula sa malawak na riles patungo sa karaniwang riles. Dalawang pagpapalit ng riles ang bumuo ng malaking hadlang. Kabilang dito ang pagsasaayos ng mga pasilidad ng pagpapalit ng riles at mga pasilidad ng istasyon.
Sinabi ng isang matataas na mananaliksik sa industriya na ang kakulangan ng imprastraktura ng China-Europe Express, lalo na ang pambansang imprastraktura ng riles sa kahabaan ng linya, ay nagdulot ng kakulangan sa kapasidad ng transportasyon ng China-Europe Express.
Iminumungkahi rin ng "Pagpaplano" na aktibong isulong ang magkasanib na pag-unlad ng plano ng riles ng Eurasia kasama ang mga bansang nasa linya ng riles ng Tsina-Europa, at patuloy na isulong ang pagtatayo ng mga riles sa ibang bansa. Pabilisin ang pagsulong ng mga paunang pag-aaral sa mga proyekto ng riles ng Tsina-Kyrgyzstan-Ukraine at Tsina-Pakistan. Malugod na tinatanggap ang mga riles ng Mongolia at Pakistan na mag-upgrade at mag-renovate ng mga lumang linya, pagbutihin ang layout ng istasyon at mga sumusuportang pasilidad at kagamitan ng mga istasyon ng hangganan at mga istasyon ng pag-reload sa linya, at isulong ang pagtutugma at koneksyon ng mga kakayahan ng point-line ng riles ng Tsina-Mongolia.
Gayunpaman, mahirap ihambing ang mga kakayahan sa pagtatayo ng imprastraktura ng mga dayuhan sa Tsina. Samakatuwid, iminungkahi ni Wang Guowen na ang solusyon ay ang pagsisikap na ang lahat ng daungan ay magdala ng mga riles at magpalit ng mga riles sa loob ng Tsina. Sa pamamagitan ng mga kakayahan sa pagtatayo ng imprastraktura ng Tsina, ang kakayahang magpalit ng mga riles ay maaaring lubos na mapabuti.
Kasabay nito, iminungkahi rin ni Wang Guowen na dapat palakasin ang orihinal na imprastraktura ng riles sa lokal na seksyon, tulad ng muling pagtatayo ng mga tulay at tunel, at ang pagpapakilala ng mga double-deck container. "Sa mga nakaraang taon, mas binigyan natin ng pansin ang transportasyon ng pasahero, ngunit ang imprastraktura ng kargamento ay hindi lubos na napabuti. Samakatuwid, sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga tulay at tunel, nadagdagan ang dami ng transportasyon, at napabuti ang kahusayan sa ekonomiya ng operasyon ng tren."
Sinabi rin ng opisyal na mapagkukunan ng National Railway Group na simula ngayong taon, ang pagpapatupad ng mga proyekto sa pagpapalawak at pagbabago ng daungan ng Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli at iba pang daungan ay epektibong nagpabuti sa kapasidad ng papasok at palabas na daanan ng China-Europe Express. Mula Enero hanggang Agosto ngayong taon, 5125, 1766, at 3139 na tren ang binuksan sa Kanluran, Sentral, at Silangang Koridor ng China-Europe Railway, na kumakatawan sa pagtaas taon-taon na 37%, 15%, at 35% ayon sa pagkakabanggit.
Bukod pa rito, ginanap ang ikapitong pagpupulong ng China-Europe Railway Freight Transport Joint Working Group noong Setyembre 9 sa pamamagitan ng video conference. Sinuri ng pagpupulong ang mga draft ng "China-Europe Express Train Schedule Preparation and Cooperation Measures (Trial)" at ang mga draft ng "China-Europe Express Train Transportation Plan Agreed Measures". Sumang-ayon ang lahat ng partido na pumirma, at lalong pinagbuti ang kakayahan ng organisasyon ng transportasyon sa loob at labas ng bansa.
(Pinagmulan: Balita sa Negosyo ng Tsina)
Oras ng pag-post: Oktubre-21-2021
