Irailaren 27an, 100 TEU esportazio-ondasunez betetako China-Europe Express "Global Yida" itsasontziak Yiwun (Zhejiang) egin zuen debuta, eta Madrilera, Espainiako hiriburura, 13.052 kilometrora, abiatu zen. Egun bat geroago, China-Europe Express 50 edukiontziz beteta zegoen. "Shanghai" itsasontzia Minhang-etik Hanburgora (Alemania) abiatu zen, milaka kilometrora, Shanghai-German China-Europe Express itsasontziaren jaurtiketa arrakastatsua markatuz.
Abiarazte intentsiboari esker, Txina-Europa Express trena ez zen inoiz gelditzen Egun Nazionaleko oporretan. Tren-ikuskatzaileek lan-karga bikoiztu zuten: "Lehen, pertsona bakoitzak 300 ibilgailu baino gehiago ikuskatzen zituen gauero, baina orain 700 ibilgailu baino gehiago ikuskatzen ditu gauero". Aldi berean, epidemia globalaren testuinguruan irekitako trenen kopuruak errekor handia jo zuen aldi berean.
Datu ofizialek erakusten dute aurtengo urtarriletik abuztura, Txina-Europa merkantzia-trenek guztira 10.052 tren ireki zituztela, iaz baino bi hilabete lehenago 10.000 tren baino gehiago, 967.000 TEU garraiatu zituztela, aurreko urteko aldi beraren aldean % 32 eta % 40 gehiago, hurrenez hurren, eta edukiontzi astunen tasa orokorra % 97,9koa izan zela.
Nazioarteko bidalketa-moduan “zailtasun handiko kaxa bakarra aurkitzea” eta garraio-tasen igoera handia direla eta, China-Europe Expressek aukera gehiago eman dizkie kanpo-merkataritzako enpresei. Baina, aldi berean, azkar hedatzen ari den China-Europe Expressek oztopo askori aurre egin behar die.
China-Europe Express Express-ek "azelerazioa" agortu zuen epidemiaren ondorioz
Chengyu eremua da herrialdeko lehen hiria Txina-Europa tren bat irekitzen. Chengduko Nazioarteko Trenbide Portuko Inbertsio Garapen Taldearen datuen arabera, aurtengo urtarriletik abuztura bitartean, China-Europe Express (Chengyu) trenaren ia 3.600 tren jarri ziren martxan. Horien artean, Chengduk etengabe indartzen ari da Lodz, Nuremberg eta Tilburgeko hiru linea nagusiak, "europar" funtzionamendu eredua berrituz, eta funtsean Europa osoa estaltzen ari da.
2011n, Chongqingek Hewlett-Packard trena ireki zuen, eta ondoren, herrialde osoko hiri askok bata bestearen atzetik ireki dituzte Europarako merkantzia-trenak. 2018ko abuztura arte, estatu osoan Txina-Europa Express Trenen kopuru metatuak lortu du Txina-Europa Express Trenaren Eraikuntza eta Garapen Planean (2016-2020) (aurrerantzean "Plana") ezarritako 5.000 treneko urteko helburua.
Garai hartan, China-Europe Express trenaren garapen azkarrak "Gerrikoa eta Bidea" ekimenari eta barnealdeko eremuei esker izan zen onuragarria, kanpoko munduarekin lotzen duen nazioarteko logistika-kanal garrantzitsu bat ezartzeko ahalegin aktiboari esker. 2011tik 2018ra bitarteko zortzi urteetan, China-Europe Express trenen urteko hazkunde-tasa % 100etik gorakoa izan zen. Igoera handiena 2014an izan zen, % 285eko hazkunde-tasarekin.
2020an koroa pneumonia berriaren epidemia agertzeak eragin nahiko handia izango du aireko eta itsasoko garraioan, eta aireportuen etenaldiaren eta portuen itxieraren ondorioz, China-Europe Express nazioarteko hornidura-katearen laguntza garrantzitsu bihurtu da, eta hiri irekien eta irekieren kopurua nabarmen handitu da.
China Railway Group-en datuen arabera, 2020an, guztira 12.400 Txina-Europa merkantzia-tren irekiko dira, eta urteko trenen kopurua 10.000tik gorakoa izango da lehen aldiz, aurreko urteko aldiarekin alderatuta % 50eko igoera; guztira 1,135 milioi TEU salgai garraiatu dira, aurreko urteko aldiarekin alderatuta % 56ko igoera, eta edukiontzi astunen tasa integrala % 98,4ra iritsiko da.
Mundu osoan lana eta ekoizpena pixkanaka berriro hasten diren heinean, batez ere aurten hasi denetik, nazioarteko garraioaren eskaria asko handitu da, portua jendez gainezka dago, eta kutxa bat aurkitzea zaila da, eta bidalketaren prezioa ere nabarmen igo da.
Nazioarteko itsas garraioaren arloko behatzaile gisa, Chen Yangek, Xinde Maritime Network-eko editore nagusiak (itsas garraioari buruzko informazio aholkularitza plataforma profesionala) CBNri esan zion 2020ko bigarren seihilekotik hona edukiontzien hornikuntza-katean tentsioa ez dela nabarmen hobetu, eta aurtengo salgaien tasa are maizagoa dela. Errekor maximoa ezarri du. Gorabehera handiak izan arren, Asiatik AEBetako Mendebaldera doan salgaien tasa oraindik ere epidemia baino hamar aldiz handiagoa da. Kontserbadoreki kalkulatzen da egoera hori 2022ra arte jarraituko duela, eta analista batzuek uste dute 2023ra arte jarraituko duela. "Industriaren adostasuna da edukiontzien hornikuntzaren botila-lepoa itxaropenik gabe dagoela aurten".
China Securities Investment-ek ere uste du bateratze-denboraldi goreneko unea errekor bateraino luzatu daitekeela. Epidemiaren hainbat gertakariren eraginez, munduko hornidura-katean kaosa areagotu egin da, eta oraindik ez dago eskaintzaren eta eskariaren arteko harremana hobetzeko zantzurik. Garraio-garraiolari txiki berriak Pazifikoko merkatuan sartzen jarraitzen duten arren, merkatuaren gaitasun eraginkorra astean 550.000 TEU ingurukoa izaten jarraitzen du, eta horrek ez du eragin nabarmenik eskaintzaren eta eskariaren arteko harremana hobetzeko. Epidemian zehar, portuaren deialdi-ontzien kudeaketa eta kontrola hobetu egin dira, eta horrek ordutegien atzerapenak eta eskaintzaren eta eskariaren arteko kontraesana areagotu ditu. Eskaintzaren eta eskariaren arteko desoreka larriaren ondorioz sortutako merkatu-eredu unilaterala denbora luzez jarrai dezake.
Merkatuaren eskari sendoari dagokion China-Europe Express trenen "azeleratzea" epidemiatik ateratzen ari da. Datu ofizialek erakusten dute aurten, Manzhouli Trenbide Portutik herrialdera sartu eta irteten diren China-Europe Express trenek 3.000ko marka gainditu dutela. Iazkoarekin alderatuta, 3.000 trenak ia bi hilabete lehenago osatu dira, hazkunde joera iraunkor eta azkarra erakutsiz.
Estatuko Trenbide Administrazioak argitaratutako China-Europe Railway Express Datuen Txostenaren arabera, aurtengo lehen seihilekoan hiru korridore nagusien edukiera are gehiago hobetu da. Horien artean, Mendebaldeko Korridoreak 3.810 ilara ireki zituen, aurreko urtearekin alderatuta % 51eko igoera; Ekialdeko Korridoreak 2.282 ilara ireki zituen, aurreko urtearekin alderatuta % 41eko igoera; eta kanalak 1.285 zutabe ireki zituen, aurreko urtearekin alderatuta % 27ko igoera.
Nazioarteko itsas garraioaren tentsioaren eta salgaien tasen igoera azkarraren pean, China-Europe Express-ek kanpoko merkataritzako enpresentzako programa osagarriak eskaini ditu.
Chen Zheng-ek, Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd.-ko zuzendari nagusiak, China Business News-i esan zion China-Europe Express-aren garraio-denbora 2 aste ingurura murriztu dela. Garraio-kopuru zehatza agentearen arabera aldatzen da, eta 40 oineko edukiontziaren garraio-aurrekontua gaur egun 11.000 dolar ingurukoa da, gaur egungo bidalketa-edukiontzien garraioa ia 20.000 dolar amerikarretara igo da, beraz, enpresek China-Europe Express erabiltzen badute, kostuak neurri batean aurreztu ditzakete, eta, aldi berean, garraioaren puntualtasuna ez da txarra.
Aurtengo abuztutik irailera, Gabonetako artikulu ugari ezin izan ziren garaiz bidali “aurkitzeko zailak ziren kaxa” zirelako. Qiu Xuemei-k, Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd.-ko salmenta zuzendari nagusiak, behin China Business News-i esan zion Ekialde Hurbileko herrialdeetara itsasoz lehorrera esportatzeko zenbait salgai bidaltzea aztertzen ari direla.
Hala ere, China-Europe Express-en hazkunde azkarra ez da nahikoa itsas garraioaren alternatiba bat osatzeko.
Chen Zhengek esan zuen nazioarteko salgaien garraioa oraindik ere itsas garraioan oinarritzen dela batez ere, % 80 inguru, eta aireko garraioan % 10etik % 20ra. Txina-Europa tren azkarren proportzioa eta bolumena nahiko mugatuak dira, eta irtenbide osagarriak eman daitezke, baina ez da itsas edo aireko garraioaren ordezkoa. Beraz, Txina-Europa Tren Espresaren irekieraren esanahi sinbolikoa handiagoa da.
Garraio Ministerioaren datuen arabera, 2020an, kostaldeko portuen edukiontzien garraioa 230 milioi TEU izango da, eta China-Europe Express trenek, berriz, 1,135 milioi TEU eramango dituzte. Aurtengo urtarriletik abuztura, herrialde osoko kostaldeko portuen edukiontzien garraioa 160 milioi TEU izan da, eta aldi berean China-Europe trenek bidalitako edukiontzien kopuru osoa 964.000 TEU baino ez da izan.
Yang Jie-k, Txinako Komunikazio eta Garraio Elkarteko Nazioarteko Zerbitzu Espres Zentroko komisarioak, uste du, halaber, China-Europe Expressek ondasun gutxi batzuk baino ezin baditu ordezkatu, China-Europe Expressen eginkizuna are gehiago indartuko dela zalantzarik gabe.
Txina eta Europaren arteko merkataritzaren berotzeak China-Europe Express-en ospea areagotu du
Izan ere, China-Europe Express-en egungo ospea ez da aldi baterako egoera, eta horren atzean dagoen arrazoia ez da itsas garraioaren gorakada handia soilik.
«Txinaren ziklo bikoitzeko egituraren abantailak lehenik eta behin Europar Batasunarekin dituen ekonomia- eta merkataritza-harremanetan islatzen dira». Wei Jianguok, Merkataritza Ministerioko ministroorde ohiak eta Nazioarteko Ekonomia Trukerako Txinako Zentroko presidenteordeak, esan zuen harreman ekonomikoen ikuspegitik, aurtengo abuztuan, Txina-EBren arteko merkataritza 528.900 milioi dolarrekoa izan zela, % 32,4ko igoera; eta horietatik, nire herrialdearen esportazioak 322.550 milioi dolar izan ziren, % 32,4ko igoera, eta nire herrialdearen inportazioak 206.350 milioi dolar, % 32,3ko igoera.
Wei Jianguok uste du aurten EBk ASEAN berriro gaindituko duela eta Txinaren merkataritza-bazkide handiena izatera itzuliko dela. Horrek esan nahi du, halaber, Txina eta EB elkarren merkataritza-bazkide handienak bihurtuko direla, eta "Txinaren eta EBren arteko ekonomia- eta merkataritza-harremanek etorkizun oparoa ekarriko dutela".
Txina-Europa merkantzia-trenak gaur egun Txina-Europako ekonomia eta merkataritzaren zati nahiko mugatua garraiatzen duen arren, aurreikusten du Txina-EB merkataritzak 700.000 milioi dolar estatubatuar baino gehiago izango dituela, eta Txina-Europa merkantzia-trenen hazkunde azkarrarekin, 40-50.000 milioi dolar estatubatuar garraiatzea posible izango dela nazioarteko salgaien garraioan. Potentziala izugarria da.
Aipatzekoa da herrialde askok arreta handiagoa jartzen diotela China-Europe Express-i aduana-garbiketaren eraginkortasuna hobetzeko. "China-Europe Express-en portuak Estatu Batuetakoak eta ASEAN-ekoak baino hobeak dira deskongestioari eta edukiontzien manipulazioari dagokionez. Horri esker, China-Europe Express-ek komando gisa joka dezake Txina-Europako merkataritzan". Wei Jianguok esan zuen: "Nahiz eta oraindik ez den nahikoa. Indar nagusia da, baina oso paper ona jokatu du gotorleku gisa".
Nik ere sentsazio bikaina dut enpresa honekin. Alicek, Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd.-ko bidalketa-zuzendariak, CBNri esan zion hasieran Estatu Batuetara esportatzen zuen enpresa batek ere handitu duela bere esportazio-bolumena Europako merkatura aurten, % 50 inguru handituz Europara. Horrek are gehiago handitu du China-Europe Railway Express-arekiko duten arreta.
Garraiatutako salgaien motei dagokienez, China-Europe Express hasierako ordenagailu eramangarritik eta beste produktu elektroniko batzuetatik 50.000 produktu mota baino gehiagotara hedatu da, hala nola auto piezak eta ibilgailuak, produktu kimikoak, makineria eta ekipamendua, merkataritza elektronikoko paketeak eta ekipamendu medikoa. Merkantzia-trenek garraiatutako urteko salgaien balioa 8.000 milioi dolar estatubatuarretik 2016an ia 56.000 milioi dolar estatubatuarretara igo zen 2020an, ia 7 aldiz gehiago.
China-Europe Express trenen “edukiontzi hutsen” egoera ere hobetzen ari da: 2021eko lehen seihilekoan, joan-etorriko bidaia-ratioa % 85era iritsi zen, historiako mailarik onena.
Irailaren 28an abian jarri zen "Shanghai" Txina-Europa Expressak inportazioak suspertzeko itzulerako trenen eginkizuna bete-betean erabiliko du. Urriaren erdialdean, "Shanghai" Txina-Europa Expressa Europatik itzuliko da Shanghaira. Audioa, saneamendu-ibilgailuen lokalizatzaile handia eta erresonantzia magnetiko nuklearreko ekipamendua bezalako erakusketak trenez sartuko dira herrialdera 4. CIIEn parte hartzeko. Ondoren, garraio-eraginkortasuna ere aprobetxatuko du balio handiko produktu gehiago, hala nola ardoa, luxuzko ondasunak eta goi-mailako tresnak, Txinako merkatuan sartzeko, mugaz gaindiko trenbideen bidez.
Linea osatuenak, portu gehien eta Txina-Europa salgaien trenen funtzionamendu plataforma nazionala betetzeko plan zehatzenak dituen plataforma-enpresetako bat izanik, Yixinou industriako enpresa pribatu bakarra da, herrialdeko bidalketa guztien % 12ko merkatu-kuota duena. Aurten, itzulerako trenen eta salgaien balioen igoera ere izan du.
2021eko urtarrilaren 1etik urriaren 1era, China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu plataformak guztira 1.004 tren jarri ditu martxan, eta guztira 82.800 TEU bidali dira, aurreko urteko aldi beraren aldean % 57,7ko igoera izanik. Horien artean, guztira 770 irteerako tren bidali dira, aurreko urteko aldi beraren aldean % 23,8ko igoera izanik, eta guztira 234 tren bidali dira, aurreko urteko aldi beraren aldean % 1413,9ko igoera izanik.
Yiwuko Aduanen estatistiken arabera, aurtengo urtarriletik abuztura, Yiwuko Aduanak "Yixin Europe" Txina-Europa Express trenaren inportazio eta esportazio balioa gainbegiratu eta onartu zuen, 21.410 milioi yuanekoa, aurreko urteko aldi beraren aldean % 82,2ko igoera izanik; horietatik, esportazioak 17.410 milioi yuan izan ziren, aurreko urteko aldi beraren aldean % 50,6ko igoera, eta inportazioak 4.000 milioi yuan, aurreko urteko aldi beraren aldean % 1.955,8ko igoera.
Abuztuaren 19an, Yiwuko plataformako "Yixinou" trenaren 3.000. trena abiatu zen. Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. plataformaren operadoreak trenbide garraio multimodalaren ontziratze-gutuna jaulki zuen, "trenbide garraio multimodalaren ontziratze-gutuna gauzatzea" onartuz. Merkataritza-enpresek ontziratze-gutuna erabiltzen dute bankutik "garraio-mailegu" edo "zama-mailegu" bat lortzeko froga gisa. "Mailegu-kreditua". Aurrerapen historikoa da "trenbide garraio multimodalaren ontziratze-gutunaren gauzatzearen" negozio-berrikuntzan, China-Europe Express-en "trenbide garraio multimodalaren ontziratze-gutunaren gauzatzea" ontziratze-gutunaren jaulkipenaren eta banku-kredituaren negozioaren lurreratze ofiziala markatuz.
Wang Jinqiuk, Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd.-ko presidenteak, esan zuen China-Europe Express “Shanghai” trenak ez duela gobernuaren diru-laguntzarik eta merkatuan kudeatzen diren plataforma-enpresek egiten dutela erabat. China-Europe Express trenen diru-laguntzen pixkanaka-pixkanaka behera egin ahala, Shanghaik ere bide berri bat aztertuko du.
Azpiegiturak arazo nagusi bihurtu dira
China-Europe Express Express-ek hazkunde lehergarria erakusten ari den arren, oraindik arazo askori aurre egin behar die.
Pilaketak ez dira kostaldeko portuetan bakarrik gertatzen, baizik eta Txina-Europa salgaien tren kopuru handia biltzen da, eta horrek presio handia eragiten die tren geltokiei, batez ere trenbide portuei.
Txina-Europa trena hiru pasabidetan banatzen da: Mendebaldea, Erdialdea eta Ekialdea, Xinjiangeko Alashankou eta Horgos, Barne Mongoliako Erlianhot eta Heilongjiangeko Manzhoulitik igaroz. Gainera, Txinaren eta CIS herrialdeen arteko trenbide estandarren arteko desadostasunagatik, tren hauek hemendik igaro behar dute bideak aldatzeko.
1937an, Nazioarteko Trenbide Elkarteak araudi bat egin zuen: 1435 mm-ko zabalera zabalera estandarra da, 1520 mm edo gehiagoko zabalera zabalera zabalera zabala da, eta 1067 mm edo gutxiagoko zabalera zabalera estua da. Munduko herrialde gehienek, hala nola Txinak eta Mendebaldeko Europak, zabalera estandarrak erabiltzen dituzte, baina Kazakhstanek, Kirgizistanek, Uzbekistanek, Tajikistanek eta beste CIS herrialde batzuek zabalera zabalak erabiltzen dituzte. Ondorioz, "Pan-Eurasiako Trenbide Linea Nagusian" dabiltzan trenak ezin dira "Eurasiako zeharkako tren" bihurtu.
Tren konpainia bateko pertsona batek aurkeztu zuen portuko pilaketak direla eta, aurtengo uztailean eta abuztuan, Trenbide Talde Nazionalak hainbat tren konpainiak ustiatzen zituzten Txina-Europa trenen kopurua murriztu zuela.
Pilaketak direla eta, China-Europe Express-en puntualtasuna ere mugatuta dago. Enpresa bateko logistika saileko arduradun batek CBNri esan zion enpresak lehenago Europatik pieza eta osagarri batzuk inportatu zituela China-Europe Express bidez, baina oraingo puntualtasun-eskakizun handiagoen ondorioz, China-Europe Express-ek ezin izan zituela baldintzak bete eta salgaien zati hori aireko inportaziora eraman zuela.
Wang Guowenek, Txinako Logistika eta Hornikuntza Katearen Kudeaketa Institutuko (Shenzhen) Garapen Ikerketa Institutu Integraleko zuzendariak, CBNri esan zion egungo oztopoa azpiegituretan dagoela. Txinari dagokionez, ondo dago urtean 100.000 tren irekitzea. Arazoa trenbidea aldatzea da. Txinatik , trenbide estandarra trenbide zabal batera aldatu behar da, eta Europatik, trenbide zabaletik trenbide estandar batera aldatu behar da. Bi trenbide aldaketek oztopo handi bat sortu zuten. Horrek trenbideak aldatzeko instalazioak eta geltokiko instalazioak finkatzea dakar.
Industriako ikertzaile nagusi batek esan zuen China-Europe Express-en azpiegituren faltak, batez ere lineako trenbide azpiegitura nazionalaren faltak, China-Europe Express-en garraio gaitasun eskasia eragin duela.
"Plangintzak" Eurasiako trenbide planaren garapen bateratua aktiboki sustatzea ere proposatzen du Txina-Europa trenbide linearen inguruko herrialdeekin, eta atzerriko trenbideen eraikuntza etengabe sustatzea. Txina-Kirgizistan-Ukraina eta Txina-Pakistan trenbide proiektuei buruzko aurretiazko azterketen aurrerapena bizkortzea. Mongoliako eta n trenbideek linea zaharkituak berritu eta berritzeko, geltokien diseinua eta mugako geltokien eta lineako birkargatze estazioen laguntza instalazioak eta ekipamendua hobetzeko, eta Txina-Mongolia trenbidearen puntu-lerro gaitasunen parekatzea eta konexioa sustatzeko.
Hala ere, zaila da atzerriko azpiegituren eraikuntza gaitasunak Txinakoekin alderatzea. Hori dela eta, Wang Guowenek proposatu zuen irtenbidea portu guztiek trenbideak ekartzea eta Txinan bertan trenbideak aldatzea ahalegintzea dela. Txinako azpiegituren eraikuntza gaitasunekin, trenbideak aldatzeko gaitasuna asko hobetu daiteke.
Aldi berean, Wang Guowenek ere iradoki zuen jatorrizko trenbide azpiegitura indartu behar zela barnealdeko atalean, hala nola zubiak eta tunelak berreraikiz eta bi solairuko edukiontziak sartuz. “Azken urteotan, arreta handiagoa jarri diogu bidaiarien garraioari, baina salgaien azpiegitura ez da asko hobetu. Hori dela eta, zubiak eta tunelak berrituz, garraio bolumena handitu da, eta trenaren funtzionamenduaren fidagarritasun ekonomikoa hobetu da”.
Trenbide Talde Nazionaleko iturri ofizialak adierazi zuen, halaber, aurten Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli eta beste portu-hedapen eta eraldaketa proiektuen ezarpenak eraginkortasunez hobetu duela China-Europe Express-en sarrerako eta irteerako bidaia-ahalmena. Aurtengo urtarriletik abuztura, 5125, 1766 eta 3139 tren ireki ziren China-Europe Railway-ren Mendebaldeko, Erdialdeko eta Ekialdeko Korridorean, aurreko urteko aldi beraren aldean % 37, % 15 eta % 35eko igoera izanik, hurrenez hurren.
Horrez gain, Txina-Europa Trenbide Salgaien Garraio Lan Talde Mistoaren zazpigarren bilera irailaren 9an egin zen bideo-konferentzia bidez. Bileran "Txina-Europa Trenbide Espresaren Ordutegiaren Prestaketa eta Lankidetza Neurriak (Proba)" eta "Txina-Europa Trenbide Espresaren Garraio Planaren Adostutako Neurriak" zirriborroak aztertu ziren. Alderdi guztiek sinatzea adostu zuten, eta barneko eta atzerriko garraio erakundeen gaitasuna hobetu zuten.
(Iturria: China Business News)
Argitaratze data: 2021eko urriaren 21a
