Sentyabrın 27-də 100 TEU ixrac malları ilə dolu “Global Yida” adlı Çin-Avropa Ekspressi Zhejiang əyalətinin İvu şəhərində debüt etdi və 13.052 kilometr uzaqlıqda yerləşən İspaniyanın paytaxtı Madridə yola düşdü. Bir gün sonra Çin-Avropa Ekspressi 50 konteyner yüklə tam yükləndi. “Şanxay” gəmisi Minhanqdan minlərlə kilometr uzaqlıqda yerləşən Almaniyanın Hamburq şəhərinə yola düşdü və bu da Şanxay-Almaniya Çin-Avropa Ekspressinin uğurla istifadəyə verilməsini qeyd etdi.
İntensiv start Çin-Avropa Ekspress qatarının Milli Bayram tətili zamanı heç vaxt dayanmamasına səbəb oldu. Qatar müfəttişləri "Əvvəllər hər bir şəxs gecədə 300-dən çox nəqliyyat vasitəsini yoxlayırdısa, indi gecədə 700-dən çox nəqliyyat vasitəsini yoxlayır" iş yükünün ikiqat artmasına səbəb oldular. Eyni zamanda, qlobal epidemiya kontekstində açılan qatarların sayı eyni dövrdə rekord həddə çatdı.
Rəsmi məlumatlar göstərir ki, bu ilin yanvar-avqust ayları arasında Çin-Avropa yük qatarları ümumilikdə 10.052 qatar açıb ki, bu da ötən illə müqayisədə iki ay əvvəl 10.000 qatarı keçərək 967.000 TEU daşıyıb ki, bu da illik müqayisədə müvafiq olaraq 32% və 40% çoxdur və ümumi ağır konteyner daşıma nisbəti 97,9% təşkil edib.
Beynəlxalq daşımalarda mövcud "bir qutu tapmaqda çətinlik çəkən" vəziyyət və yük daşımalarının qiymətlərinin kəskin artması kontekstində, Çin-Avropa Ekspressi xarici ticarət şirkətlərinə daha çox seçim imkanı təqdim edib. Lakin eyni zamanda, sürətlə genişlənən Çin-Avropa Ekspressi də bir çox maneələrlə üzləşir.
Çin-Avropa Ekspresi Epidemiya dövründə "sürətlənmə"dən xilas oldu
Çenqyu bölgəsi ölkədə Çin-Avropa qatarını açan ilk şəhərdir. Çenqdu Beynəlxalq Dəmir Yolu Limanı İnvestisiya İnkişaf Qrupunun məlumatlarına görə, bu ilin yanvar-avqust ayları arasında Çin-Avropa Ekspressi (Çenqyu) qatarlarının təxminən 3600-ü istifadəyə verilib. Bunların arasında Çenqdu Lodz, Nürnberq və Tilburq kimi üç əsas xəttini davamlı olaraq gücləndirir, "Avropa" əməliyyat modelində yeniliklər edir və əsasən Avropanın tam əhatə dairəsinə nail olur.
2011-ci ildə Çunçin Hewlett-Packard qatarını açdı və daha sonra ölkənin bir çox şəhəri ardıcıl olaraq Avropaya yük qatarlarını açdı. 2018-ci ilin avqust ayı etibarilə ölkə üzrə Çin-Avropa Ekspress Qatarlarının ümumi sayı Çin-Avropa Ekspress Qatarlarının Tikinti və İnkişaf Planında (2016-2020) (bundan sonra "Plan" adlandırılacaq) müəyyən edilmiş illik 5000 qatar hədəfinə çatdı.
Bu dövrdə Çin-Avropa Ekspressinin sürətli inkişafı “Bir kəmər, bir yol” təşəbbüsündən və daxili ərazilərin xarici dünyanı birləşdirən əsas beynəlxalq logistika kanalı qurmağa fəal şəkildə çalışmasından faydalanmışdır. 2011-ci ildən 2018-ci ilə qədər olan səkkiz il ərzində Çin-Avropa Ekspress qatarlarının illik artım tempi 100%-i keçib. Ən çox artım tempi 2014-cü ildə olub və 285% artım tempi qeydə alınıb.
2020-ci ildə yeni tac pnevmoniyası epidemiyasının baş verməsi hava və dəniz nəqliyyatına nisbətən böyük təsir göstərəcək və hava limanlarının və limanların bağlanmasının dayandırılması səbəbindən Çin-Avropa Ekspressi beynəlxalq təchizat zəncirinin vacib bir dəstəyinə çevrilib və açılan şəhərlərin və açılışların sayı əhəmiyyətli dərəcədə artıb.
Çin Dəmir Yolu Qrupunun məlumatlarına görə, 2020-ci ildə ümumilikdə 12.400 Çin-Avropa yük qatarı açılacaq və illik qatar sayı ilk dəfə olaraq 10.000-i keçəcək ki, bu da illik müqayisədə 50% artım deməkdir; ümumilikdə 1.135 milyon TEU yük daşınıb ki, bu da illik müqayisədə 56% artım deməkdir və hərtərəfli ağır konteyner daşıma nisbəti 98,4%-ə çatacaq.
Dünyada iş və istehsalın tədricən bərpa olunması ilə, xüsusən də bu ilin əvvəlindən bəri, beynəlxalq daşımalara tələbat xeyli artıb, liman tıxaclıdır və bir qutu tapmaq çətindir, çatdırılma qiyməti də kəskin şəkildə artıb.
Beynəlxalq gəmiçilik sahəsində uzunmüddətli müşahidəçi kimi, peşəkar gəmiçilik məlumatı konsaltinq platforması olan Xinde Maritime Network-ün baş redaktoru Çen Yanq CBN-ə bildirib ki, 2020-ci ilin ikinci yarısından bəri konteyner təchizatı zəncirindəki gərginlik əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşmayıb və bu il yük daşımalarının qiyməti daha da tez-tez baş verir. Bu, rekord həddə çatıb. Hətta dəyişsə belə, Asiyadan ABŞ-ın qərbinə yük daşımalarının qiyməti epidemiyadan əvvəlkindən on dəfədən çox yüksəkdir. Bu vəziyyətin 2022-ci ilə qədər davam edəcəyi konservativ şəkildə təxmin edilir və bəzi analitiklər hətta bunun 2023-cü ilə qədər davam edəcəyinə inanırlar. “Sənayedə ümumi fikir budur ki, konteyner təchizatındakı tıxanıqlıq bu il mütləq ümidsizdir.”
Çin Qiymətli Kağızlar İnvestisiyası da konsolidasiya üçün super pik mövsümünün rekord həddə qədər uzadıla biləcəyinə inanır. Epidemiyanın müxtəlif hadisələrinin təsiri altında qlobal təchizat zəncirindəki xaos güclənib və tələb və təklif arasındakı əlaqədə hələ də yaxşılaşma əlaməti yoxdur. Sakit okean bazarına yeni kiçik daşıyıcılar qoşulmağa davam etsələr də, bazarın ümumi effektiv tutumu həftədə təxminən 550.000 TEU səviyyəsində qalır ki, bu da təklif və tələb arasındakı əlaqənin yaxşılaşdırılmasına heç bir açıq təsir göstərmir. Epidemiya zamanı limanın idarə edilməsi və çağırış gəmilərinə nəzarəti təkmilləşdirilib ki, bu da cədvəl gecikmələrini və tələb və təklif arasındakı ziddiyyəti daha da artırıb. Tələb və təklif arasındakı ciddi balanssızlığın yaratdığı birtərəfli bazar modeli uzun müddət davam edə bilər.
Bazarın davamlı güclü tələbinə uyğun olaraq, epidemiyadan sonra Çin-Avropa Ekspress qatarlarının sayının "sürətlənməsi" müşahidə olunur. Rəsmi məlumatlar göstərir ki, bu ildən bəri Mançjouli Dəmir Yolu Limanı vasitəsilə ölkəyə daxil olan və çıxan Çin-Avropa Ekspress qatarlarının sayı 3000-i keçib. Keçən illə müqayisədə 3000 qatar təxminən iki ay əvvəl tamamlanıb və davamlı və sürətli artım tendensiyası nümayiş etdirilir.
Dövlət Dəmir Yolu Administrasiyası tərəfindən dərc edilmiş Çin-Avropa Dəmir Yolu Ekspress Məlumat Hesabatına görə, bu ilin birinci yarısında üç əsas dəhlizin tutumu daha da yaxşılaşdırılıb. Bunlardan Qərb Dəhlizi 3810 sıra açıb ki, bu da illik müqayisədə 51% artım deməkdir; Şərq Dəhlizi illik müqayisədə 41% artım deməkdir ki, bu da 2282 sıra açıb; Kanal illik müqayisədə 27% artım deməkdir ki, bu da 1285 sütun açıb.
Beynəlxalq daşımaların gərginliyi və yük daşımalarının qiymətlərinin sürətlə artması şəraitində Çin-Avropa Ekspressi xarici ticarət şirkətləri üçün əlavə proqramlar təqdim etmişdir.
Şanxay Xinlianfang İdxal və İxrac MMC-nin baş meneceri Çen Cenq "China Business News"a bildirib ki, "China-Europe Express"in daşınma müddəti təxminən 2 həftəyə endirilib. Yük daşımalarının konkret məbləği agentdən asılı olaraq dəyişir və 40 futluq konteyner yük daşımalarının qiyməti hazırda təxminən 11.000 ABŞ dollarıdır. Hazırkı konteyner yük daşımalarının qiyməti təxminən 20.000 ABŞ dollarına yüksəlib. Buna görə də şirkətlər "China-Europe Express"dən istifadə etsələr, müəyyən dərəcədə xərclərə qənaət edə bilərlər və eyni zamanda daşınmanın vaxtında olması da pis deyil.
Bu ilin avqust-sentyabr ayları arasında çox sayda Milad əşyası "tapılması çətin olan bir qutu" səbəbindən vaxtında göndərilə bilmədi. Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd. şirkətinin satış üzrə baş meneceri Qiu Xuemei bir dəfə China Business News-a verdiyi açıqlamada bəzi malların ixrac üçün dənizdən quru nəqliyyatına və ya Yaxın Şərq ölkələrinə göndərilməsini nəzərdən keçirdiklərini bildirib.
Lakin, Çin-Avropa Ekspressinin sürətli böyüməsi hələ də okean yük daşımalarına alternativ yaratmaq üçün kifayət deyil.
Çen Cenq bildirib ki, beynəlxalq yük daşımaları hələ də əsasən dəniz nəqliyyatına əsaslanır və təxminən 80%-ni, hava nəqliyyatı isə 10%-dən 20%-ə qədərini təşkil edir. Çin-Avropa ekspress qatarlarının payı və həcmi nisbətən məhduddur və əlavə həllər təqdim edilə bilər, lakin bu, dəniz və ya hava nəqliyyatının əvəzedicisi deyil. Buna görə də Çin-Avropa ekspress qatarının açılmasının simvolik əhəmiyyəti daha böyükdür.
Nəqliyyat Nazirliyinin məlumatlarına görə, 2020-ci ildə sahil limanlarının konteyner daşıma qabiliyyəti 230 milyon TEU, Çin-Avropa Ekspress qatarları isə 1,135 milyon TEU olacaq. Bu ilin yanvar-avqust ayları arasında ölkə üzrə sahil limanlarının konteyner daşıma qabiliyyəti 160 milyon TEU təşkil edib, eyni dövrdə Çin-Avropa qatarları tərəfindən göndərilən konteynerlərin ümumi sayı isə cəmi 964.000 TEU olub.
Çin Rabitə və Nəqliyyat Assosiasiyasının Beynəlxalq Ekspres Xidmət Mərkəzinin komissarı Yanq Cie də hesab edir ki, Çin-Avropa Ekspresi yalnız bir neçə malın yerini tuta bilsə də, şübhəsiz ki, Çin-Avropa Ekspresinin rolu daha da güclənəcək.
Çin-Avropa ticarətinin istiləşməsi Çin-Avropa Ekspressinin populyarlığını artırır
Əslində, Çin-Avropa Ekspressinin hazırkı populyarlığı müvəqqəti bir vəziyyət deyil və bunun səbəbi təkcə sürətlə artan okean yük daşımaları ilə bağlı deyil.
“Çinin ikili dövrəli strukturunun üstünlükləri ilk növbədə Avropa İttifaqı ilə iqtisadi və ticarət əlaqələrində öz əksini tapır.” Ticarət Nazirliyinin keçmiş vitse-naziri və Çin Beynəlxalq İqtisadi Mübadilə Mərkəzinin sədr müavini Vey Jianquo bildirib ki, iqtisadi münasibətlər baxımından bu il avqust ayında Çin-AB ticarəti 32,4% artımla 528,9 milyard ABŞ dolları təşkil edib ki, bunun da ölkəmin ixracı 32,4% artımla 322,55 milyard ABŞ dolları, ölkəmin idxalı isə 32,3% artımla 206,35 milyard ABŞ dolları təşkil edib.
Vey Jianquo hesab edir ki, bu il AB çox güman ki, yenidən ASEAN-ı geridə qoyacaq və Çinin ən böyük ticarət tərəfdaşı statusuna qayıdacaq. Bu, həm də Çin və AB-nin bir-birinin ən böyük ticarət tərəfdaşlarına çevriləcəyi və "Çin-AB iqtisadi və ticarət münasibətlərinin parlaq gələcəyə aparacağı" deməkdir.
Çin-Avropa yük qatarı hazırda Çin-Avropa iqtisadi və ticarətində nisbətən məhdud bir pay daşısa da, o, Çin-Avropa ticarətinin 700 milyard ABŞ dollarını keçəcəyini və Çin-Avropa yük qatarlarının sürətlə artması ilə beynəlxalq mal daşımalarında 40-50 milyard ABŞ dolları dəyərində mal daşımaq mümkün olacağını proqnozlaşdırır. Potensial böyükdür.
Qeyd etmək lazımdır ki, bir çox ölkələr gömrük rəsmiləşdirilməsinin səmərəliliyini artırmaq üçün Çin-Avropa Ekspresinə daha çox diqqət yetirirlər. “Çin-Avropa Ekspresinin limanları tıxacların aradan qaldırılması və konteynerlərin idarə olunması baxımından ABŞ və ASEAN-ın limanlarından daha yaxşıdır. Bu, Çin-Avropa Ekspresinin Çin-Avropa ticarətində komando rolunu oynamasına imkan verir.” Vey Jianquo dedi: “Hələ də kifayət deyil. Əsas qüvvə olsa da, forpost kimi çox yaxşı rol oynadı.”
Həmçinin bu şirkət haqqında çox gözəl təəssüratlarım var. Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd. şirkətinin gəmiçilik meneceri Alis CBN-ə bildirib ki, əvvəlcə ABŞ-a ixrac edən şirkət bu il Avropa bazarına ixrac həcmini də artırıb və Avropaya ixrac həcmi təxminən 50% artıb. Bu, onların Çin-Avropa Dəmir Yolu Ekspresinə diqqətini daha da artırıb.
Daşınan malların növləri baxımından, Çin-Avropa Ekspressi ilkin noutbuk və digər elektron məhsullardan avtomobil hissələri və nəqliyyat vasitələri, kimyəvi maddələr, maşın və avadanlıqlar, elektron ticarət bağlamaları və tibbi avadanlıqlar kimi 50.000-dən çox məhsul növünə qədər genişlənib. Yük qatarlarının illik yük daşıma dəyəri 2016-cı ildəki 8 milyard ABŞ dollarından 2020-ci ildə təxminən 56 milyard ABŞ dollarına, yəni təxminən 7 dəfə artıb.
Çin-Avropa Ekspress qatarlarının "boş konteyner" vəziyyəti də yaxşılaşır: 2021-ci ilin birinci yarısında geri dönüş nisbəti 85%-ə çatıb ki, bu da tarixin ən yaxşı səviyyəsidir.
28 sentyabrda istifadəyə verilən Çin-Avropa Ekspressi “Şanxay” idxalı stimullaşdırmaqda geri dönüş qatarlarının rolunu tam şəkildə yerinə yetirəcək. Oktyabrın ortalarında Çin-Avropa Ekspressi “Şanxay” Avropadan Şanxaya qayıdacaq. Səs, genişmiqyaslı sanitariya vasitələrinin lokatoru və nüvə maqnit rezonans avadanlığı kimi sərgilər 4-cü CIIE-də iştirak etmək üçün qatarla ölkəyə daxil olacaq. Daha sonra, sərhədyanı dəmir yolları vasitəsilə Çin bazarına şərab, lüks mallar və yüksək səviyyəli alətlər kimi daha yüksək dəyərli mallar təqdim etmək üçün nəqliyyat səmərəliliyindən də istifadə edəcək.
Ən tam xətlərə, ən çox limanlara və Çin-Avropa daxili yük qatarları əməliyyat platformasını yerinə yetirmək üçün ən dəqiq planlara malik platforma şirkətlərindən biri olan Yixinou, ölkədəki ümumi daşımaların 12%-ni bazar payına alan yeganə özəl holdinq şirkətidir. Həmçinin, bu il geri dönüş qatarları və yük dəyərlərində artım əldə edib.
2021-ci il yanvarın 1-dən oktyabrın 1-dək Çin-Avropa (Yixin Europe) Express Yiwu platforması ümumilikdə 1004 qatar yola salıb və ümumilikdə 82.800 TEU göndərilib ki, bu da illik müqayisədə 57,7% artım deməkdir. Bunlardan cəmi 770 gedən qatar göndərilib ki, bu da illik müqayisədə 23,8% artım deməkdir və ümumilikdə 234 qatar göndərilib ki, bu da illik müqayisədə 1413,9% artım deməkdir.
Yiwu Gömrük İdarəsinin statistikasına görə, bu ilin yanvar-avqust ayları arasında Yiwu Gömrüyü "Yixin Europe" Çin-Avropa Ekspress qatarının idxal və ixrac dəyəri 21,41 milyard yuan təşkil edib ki, bu da illik müqayisədə 82,2% artım deməkdir. Bunun ixrac dəyəri 17,41 milyard yuandır ki, bu da illik müqayisədə 50,6% artım deməkdir. İdxal isə illik müqayisədə 1955,8% artım deməkdir.
Avqustun 19-da Yiwu platformasında “Yixinou” qatarının 3000-ci qatarı yola düşdü. Platforma operatoru Yiwu Tianmeng Sənaye İnvestisiya Şirkəti, “dəmir yolu multimodal nəqliyyat konosamentinin materiallaşdırılmasını” təsdiqləyən dəmir yolu multimodal nəqliyyat konosamenti buraxdı. Ticarət şirkətləri bankdan “yük krediti” və ya “yük krediti” almaq üçün konosamentdən dəlil kimi istifadə edirlər. “Kredit krediti. Bu, “dəmir yolu multimodal nəqliyyat konosamentinin materiallaşdırılması” biznes innovasiyasında tarixi bir irəliləyişdir və Çin-Avropa Ekspressinin “dəmir yolu multimodal nəqliyyat konosamentinin materiallaşdırılması” konosamentinin buraxılışı və bank krediti biznesinin rəsmi açılışını qeyd edir.
Şanxay Şərq İpək Yolu İntermodal Nəqliyyat Şirkətinin sədri Vanq Cinqiu bildirib ki, Çin-Avropa Ekspressi “Şanxay”ın dövlət subsidiyaları yoxdur və tamamilə bazar tərəfindən idarə olunan platforma şirkətləri tərəfindən həyata keçirilir. Çin-Avropa Ekspress qatarlarına verilən subsidiyaların tədricən azalması ilə Şanxay da yeni bir yol araşdıracaq.
İnfrastruktur əsas maneəyə çevrilib
Çin-Avropa Ekspresi partlayıcı artım göstərsə də, hələ də bir çox problemlərlə üzləşir.
Tıxac təkcə sahil limanlarında deyil, həm də çox sayda Çin-Avropa yük qatarının toplanmasında müşahidə olunur ki, bu da dəmir yolu stansiyalarına, xüsusən də dəmir yolu limanlarına böyük təzyiq göstərir.
Çin-Avropa qatarı üç hissəyə bölünür: Qərb, Mərkəzi və Şərq, Sincan əyalətinin Alaşankou və Horgos, Daxili Monqolustanın Erlianhot və Heilongjiang əyalətinin Manzhouli şəhərlərindən keçir. Bundan əlavə, Çin və MDB ölkələri arasında dəmir yolu standartlarının uyğunsuzluğu səbəbindən bu qatarların relslərini dəyişdirmək üçün buradan keçməsi lazımdır.
1937-ci ildə Beynəlxalq Dəmir Yolu Assosiasiyası bir qayda qəbul etdi: 1435 mm-lik ölçü standart ölçü, 1520 mm və daha çox ölçü geniş ölçü, 1067 mm və daha az ölçü isə dar ölçü hesab olunur. Çin və Qərbi Avropa kimi dünyanın əksər ölkələri standart ölçülərdən istifadə edir, lakin Qazaxıstan, Qırğızıstan, Özbəkistan, Tacikistan və digər MDB ölkələri geniş ölçülərdən istifadə edir. Nəticədə, "Pan-Avrasiya Dəmir Yolu Əsas Xətti"ndə hərəkət edən qatarlar "Avrasiya tranzit qatarları" ola bilməz.
Dəmir yolu şirkətindən olan əlaqəli şəxs bildirib ki, liman tıxacları səbəbindən bu ilin iyul və avqust aylarında Milli Dəmir Yolu Qrupu müxtəlif qatar şirkətləri tərəfindən idarə olunan Çin-Avropa qatarlarının sayını azaldıb.
Tıxac səbəbindən Çin-Avropa Ekspresinin vaxtında çatdırılması da məhdudlaşdırılıb. Müəssisənin logistika şöbəsindən məsul şəxs CBN-ə bildirib ki, şirkət əvvəllər Çin-Avropa Ekspresi vasitəsilə Avropadan bəzi hissələr və ləvazimatlar idxal edib, lakin hazırda daha yüksək vaxtında çatdırılma tələbləri səbəbindən Çin-Avropa Ekspresi tələbləri yerinə yetirə bilməyib və malların bu hissəsini hava yolu ilə idxal edib.
Çin Logistika və Təchizat Zəncirinin İdarə Edilməsi İnstitutunun (Şençjen) Hərtərəfli İnkişaf Tədqiqat İnstitutunun direktoru Vanq Quoven CBN-ə bildirib ki, mövcud maneə infrastrukturdadır. Çinə gəldikdə isə, ildə 100.000 qatarın açılması normaldır. Problem yolun dəyişdirilməsindədir. Çindən -ə standart yol geniş yola, Avropadan isə geniş yoldan standart yola dəyişdirilməlidir. İki yol dəyişikliyi böyük bir maneə yaratdı. Bu, dəmir yolu dəyişdirmə qurğularının və stansiya qurğularının tənzimlənməsini əhatə edir.
Baş sənaye tədqiqatçısı bildirib ki, Çin-Avropa Ekspressinin infrastrukturunun, xüsusən də xətt boyunca milli dəmir yolu infrastrukturunun olmaması Çin-Avropa Ekspressinin nəqliyyat tutumunun çatışmazlığına səbəb olub.
“Planlaşdırma”da həmçinin Çin-Avropa dəmir yolu xətti boyunca yerləşən ölkələrlə Avrasiya dəmir yolu planının birgə inkişafını fəal şəkildə təşviq etmək və xarici dəmir yollarının tikintisini davamlı olaraq təşviq etmək təklif olunur. Çin-Qırğızıstan-Ukrayna və Çin-Pakistan dəmir yolu layihələri üzrə ilkin tədqiqatların irəliləməsini sürətləndirmək. Monqolustan və Pakistan dəmir yolları köhnəlmiş xətləri təkmilləşdirmək və bərpa etmək, stansiyaların düzülüşünü və xətt boyunca sərhəd stansiyalarının və yükləmə stansiyalarının dəstəkləyici qurğularını və avadanlıqlarını təkmilləşdirmək, eləcə də Çin-Monqolustan dəmir yolunun nöqtə xətti imkanlarının uyğunlaşdırılmasını və əlaqələndirilməsini təşviq etmək üçün dəvətlidir.
Lakin xarici infrastruktur tikinti imkanlarını Çinlə müqayisə etmək çətindir. Buna görə də, Vanq Quoven təklif etdi ki, həll yolu bütün limanların dəmir yollarını gətirməsinə və Çin daxilində dəmir yollarını dəyişdirməsinə çalışmaqdır. Çinin infrastruktur tikinti imkanları ilə dəmir yollarını dəyişdirmək qabiliyyəti xeyli yaxşılaşdırıla bilər.
Eyni zamanda, Vanq Quoven həmçinin daxili hissədə orijinal dəmir yolu infrastrukturunun gücləndirilməsini, məsələn, körpü və tunellərin yenidən qurulmasını və ikimərtəbəli konteynerlərin tətbiqini təklif etdi. “Son illərdə sərnişin daşınmasına daha çox diqqət yetirsək də, yük infrastrukturu o qədər də yaxşılaşdırılmayıb. Buna görə də, körpü və tunellərin təmiri sayəsində daşıma həcmi artırılıb və qatarların istismarının iqtisadi etibarlılığı artırılıb.”
Milli Dəmir Yolu Qrupunun rəsmi mənbəyi həmçinin bildirib ki, bu ildən etibarən Alaşankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli və digər liman genişləndirilməsi və transformasiyası layihələrinin həyata keçirilməsi Çin-Avropa Ekspressinin giriş və çıxış keçid tutumunu effektiv şəkildə artırıb. Bu ilin yanvar-avqust ayları arasında Çin-Avropa Dəmir Yolunun Qərb, Mərkəzi və Şərq Dəhlizlərində 5125, 1766 və 3139 qatar açılıb ki, bu da illik müqayisədə müvafiq olaraq 37%, 15% və 35% artım deməkdir.
Bundan əlavə, Çin-Avropa Dəmir Yolu Yük Daşımaları Birgə İşçi Qrupunun yeddinci iclası 9 sentyabrda videokonfrans vasitəsilə keçirildi. İclasda “Çin-Avropa Ekspress Qatar Cədvəlinin Hazırlanması və Əməkdaşlıq Tədbirləri (Sınaq)” və “Çin-Avropa Ekspress Qatar Daşıma Planı Razılaşdırılmış Tədbirlər” layihələri nəzərdən keçirildi. Bütün tərəflər imzalamaq və daxili və xarici nəqliyyat təşkilatlarının imkanlarını daha da təkmilləşdirmək barədə razılığa gəldilər.
(Mənbə: Çin Biznes Xəbərləri)
Yayımlanma vaxtı: 21 oktyabr 2021
